CN108009720A - 一种自动生成乘务派班计划的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供一种自动生成乘务派班计划的方法，所述方法包括：获取车次运行时刻数据；确定轮乘室和车辆段出车位置；遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据；根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据；获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。本发明实施例提供的方法通过自动生成乘务派班计划，使派班计划更加公平、合理，为乘务管理的高效性及其安全性提供了有力的保障，提高了轨道交通乘务管理的整体水平。
Description
技术领域
本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种自动生成乘务派班计划的方法。
背景技术
在轨道交通乘务管理中，乘务派班是一项重要的管理任务。
现有的乘务派班采用人工派班方式，然而人工派班效率低，缺乏公平性、合理性和安全性，进一步使得乘务管理水平低下。
因此，如何提高人工派班的效率、合理性等，从而提高轨道交通乘务管理的整体水平，成为亟须解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种自动生成乘务派班计划的方法，所述方法包括：
获取车次运行时刻数据；
确定轮乘室和车辆段出车位置；
遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据；
根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据；
获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过自动生成乘务派班计划，使派班计划更加公平、合理，为乘务管理的高效性及其安全性提供了有力的保障，提高了轨道交通乘务管理的整体水平，还对调动乘务员的工作积极性、工作效率都具有重要的意义。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例自动生成乘务派班计划的方法流程示意图；
图2为本发明实施例乘务派班自动生成流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例自动生成乘务派班计划的方法流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供的一种自动生成乘务派班计划的方法，包括以下步骤：
S1：获取车次运行时刻数据。
具体的，服务器获取车次运行时刻数据。服务器可以是乘务管理服务器。需要说明的是：本发明实施例中所涉及的数据都可以采用数据表的形式，表1为本发明实施例列车运行图/时刻表数据(对应于车次运行时刻数据)，如表1所示：该表可以从列车自动监控系统ATS自动获取。
表1
S2：确定轮乘室和车辆段出车位置。
具体的，服务器确定轮乘室和车辆段出车位置。轮乘室即是乘务员交接换班的地点，参照上述表1，轮乘室对应于表1中的终端站1，车辆段出车位置对应于表1中的车辆段。
S3：遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据。
具体的，服务器遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据。表2为本发明实施例车次排列顺序表(有删减)，(该表对应于生成的车次排列顺序数据)，如表2所示：
表2
参照上述表1和表2中的加粗部分说明如下：
以05列车为例，可以看出：由于表2是获取到的与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，已经删减了大量数据。可以进一步按照表2中的轮乘点(轮乘室)的轮乘时间的先后顺序排列表2。
S4：根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据。
具体的，服务器根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据。预设轮乘规则可以包括如下内容：
1)班组信息；
2)轮乘方式(如白夜早休夜早)；
3)乘务员单次出乘时间；
4)正常间休时间；
5)用餐时间段间休时间；
6)乘务员一天出勤时间；
7)用餐时间，包括午餐、晚餐开始时间(白班乘务员只提供午餐，夜早班乘务员只提供晚餐)；
8)白班开始时间；
9)夜班开始时间；
10)早高峰结束后由早班乘务员驾驶列车回段；
11)晚高峰开始时由夜班乘务员驾驶列车出段；
12)白班乘务员出勤和退勤均在轮乘室；
13)满足早出勤早退勤，晚出勤晚退勤；
14)在车辆段出勤提前时间；
15)在轮乘室出勤提前时间；
其中，上述预设轮乘规则中的3)、4)、5)、6)、7)、8)、9)、14)、15)可以归纳为时间信息；
上述预设轮乘规则中的12)、13)可以归纳为乘务员出/退勤方式；
上述预设轮乘规则中的10)、11)可以归纳为不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式。
表3为本发明实施例轮乘顺序表(对应于生成的轮乘顺序数据)，如表3所示：
表3
该表可以采用预设轮乘规则中的班组信息(早1或早9)，可以看出：在车次为611087，轮乘点11:36:25由班组早1交班、班组早9接班，从而完成了不同班组工作的交接。
S5：获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。
具体的，服务器获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。身份标识可以是乘务员的铭牌信息、乘务员姓名等，将乘务员与轮乘顺序表(表3)进行匹配，最终生成乘务派班计划，该乘务派班计划可以包括出/退勤表和交路分解表，表4-1为本发明实施例乘务派班计划的出/退勤表，表4-2为本发明实施例乘务派班计划的交路分解表，
如表4-1所示：
表4-1
表4-1中的乘务员姓名定义为XXX1至XXX27，可以看出该表有序记录有每个班组中每个乘务员出/退勤时间、出/退勤地点、接车车次和退勤车次。
如表4-2所示：
表4-2
可以看出该表记录有每个乘务员当天需要顺序完成的乘务任务，具体可以包括：在指定交/接班时间抵达指定交/接班地点，以完成指定交/接班车次的乘务任务，即对于某个乘务员可以直观、方便看到自己当天依次需要完成的乘务任务。
以乘务员XXX1的轮乘任务为例，乘务员XXX1从车辆段出勤，从表1运行图/时刻表数据可知，需要驾驶05列车，车次为611036，其发车时刻为07:45:01，出勤时间为提前30分钟，即表4-1中XXX1的出勤时间07:15:01；从表4-2中可知，乘务员XXX1需要顺序完成611036、612042、611064、612069的车次驾驶任务后，在轮乘点11:36:25时与早9的乘务员XXX9进行交接班，此时列车车次为611087，同时乘务员XXX1退勤，完成当天的驾驶任务。
其他乘务员的轮乘任务与乘务员XXX1类似，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过自动生成乘务派班计划，使派班计划更加公平、合理，为乘务管理的高效性及其安全性提供了有力的保障，提高了轨道交通乘务管理的整体水平，还对调动乘务员的工作积极性、工作效率都具有重要的意义。
在上述实施例的基础上，所述预设轮乘规则包括：
班组信息、轮乘方式、时间信息、不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式和乘务员出/退勤方式。
具体的，服务器中的所述预设轮乘规则包括：班组信息、轮乘方式、时间信息、不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式和乘务员出/退勤方式。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过将班组信息、轮乘方式、时间信息、不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式和乘务员出/退勤方式作为预设轮乘规则，能够更加灵活地自动生成乘务派班计划。
在上述实施例的基础上，所述时间信息包括：
正常间休时间、用餐时间段间休时间、乘务员一天出勤时间、用餐时间、白班开始时间、夜班开始时间、在车辆段出勤提前时间和在轮乘室出勤提前时间。
具体的，服务器中的所述时间信息包括：正常间休时间、用餐时间段间休时间、乘务员一天出勤时间、用餐时间、白班开始时间、夜班开始时间、在车辆段出勤提前时间和在轮乘室出勤提前时间。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过全面地设置时间信息的具体内容，进一步能够更加灵活地自动生成乘务派班计划。
在上述实施例的基础上，所述不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式包括：
早高峰结束后由早班乘务员驾驶列车回段、晚高峰开始时由夜班乘务员驾驶列车出段。
具体的，服务器中的所述不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式包括：早高峰结束后由早班乘务员驾驶列车回段、晚高峰开始时由夜班乘务员驾驶列车出段。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过全面地设置不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式的具体内容，进一步能够更加灵活地自动生成乘务派班计划。
在上述实施例的基础上，所述乘务员出/退勤方式包括：
白班乘务员出/退勤均在轮乘室、早出勤早退勤或晚出勤晚退勤。
具体的，服务器中的所述乘务员出/退勤方式包括：白班乘务员出/退勤均在轮乘室、早出勤早退勤或晚出勤晚退勤。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过全面地设置乘务员出/退勤方式的具体内容，进一步能够更加灵活地自动生成乘务派班计划。
在上述实施例的基础上，所述乘务派班计划包括：乘务员出/退勤派班计划和/或交路分解派班计划；
其中，所述出/退勤派班计划有序记录有每个班组中每个乘务员出/退勤时间、出/退勤地点、接车车次和退勤车次；
其中，所述交路分解派班计划记录有每个乘务员当天需要顺序完成的乘务任务。
具体的，服务器中的所述乘务派班计划包括：乘务员出/退勤派班计划和/或交路分解派班计划；其中，所述出/退勤派班计划有序记录有每个班组中每个乘务员出/退勤时间、出/退勤地点、接车车次和退勤车次；其中，所述交路分解派班计划记录有每个乘务员当天需要顺序完成的乘务任务。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，通过乘务员出/退勤派班计划和/或交路分解派班计划，一方面便于管理乘务员出/退勤、另一方面便于乘务员查看当天需要顺序完成的乘务任务。
在上述实施例的基础上，所述当天需要顺序完成的乘务任务，包括：
在指定交/接班时间抵达指定交/接班地点，以完成指定交/接班车次的乘务任务。
具体的，服务器中的所述当天需要顺序完成的乘务任务，包括：在指定交/接班时间抵达指定交/接班地点，以完成指定交/接班车次的乘务任务。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，能够更进一步地使乘务员查看当天需要顺序完成的具体乘务任务。
在上述实施例的基础上，所述获取车次运行时刻数据，包括：
从列车自动监控系统ATS自动获取车次运行时刻数据。
具体的，服务器中的所述获取车次运行时刻数据，包括：
从列车自动监控系统ATS自动获取车次运行时刻数据。可参照上述实施例，不再赘述。
本发明实施例提供的自动生成乘务派班计划的方法，能够更进一步地保证车次运行时刻数据顺利获取。
图2为本发明实施例乘务派班自动生成流程图，结合图2对乘务派班自动生成流程作简要说明：
(1)获取运行图/时刻表数据；
(2)确定轮乘室和出车位置(车辆段)，可作为初始输入；
(3)遍历车站时刻表(运行图/时刻表数据)，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序表(车次排列顺序数据)；
(4)根据车次排列顺序表和轮乘规则(预设轮乘规则)进行自动派班，生成轮乘顺序表(轮乘顺序数据)；
(5)获取乘务员铭牌(身份标识)，并根据该乘务员铭牌和轮乘顺序表，生成乘务派班计划，以供乘务员根据该乘务派班计划执行乘务任务。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种自动生成乘务派班计划的方法，其特征在于，包括：
获取车次运行时刻数据；
确定轮乘室和车辆段出车位置；
遍历所述车次运行时刻数据，获取与已确定的轮乘室和车辆段出车位置对应的所有车次运行时刻数据，并生成车次排列顺序数据；
根据所述车次排列顺序数据和预设轮乘规则进行自动派班，生成轮乘顺序数据；
获取乘务员的身份标识，并根据所述身份标识和所述轮乘顺序数据，生成乘务派班计划，以供所述乘务员根据所述乘务派班计划执行乘务任务。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设轮乘规则包括：
班组信息、轮乘方式、时间信息、不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式和乘务员出/退勤方式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述时间信息包括：
正常间休时间、用餐时间段间休时间、乘务员一天出勤时间、用餐时间、白班开始时间、夜班开始时间、在车辆段出勤提前时间和在轮乘室出勤提前时间。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述不同班组乘务员驾驶列车回/出段方式包括：
早高峰结束后由早班乘务员驾驶列车回段、晚高峰开始时由夜班乘务员驾驶列车出段。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述乘务员出/退勤方式包括：
白班乘务员出/退勤均在轮乘室、早出勤早退勤或晚出勤晚退勤。
6.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，所述乘务派班计划包括：乘务员出/退勤派班计划和/或交路分解派班计划；
其中，所述出/退勤派班计划有序记录有每个班组中每个乘务员出/退勤时间、出/退勤地点、接车车次和退勤车次；
其中，所述交路分解派班计划记录有每个乘务员当天需要顺序完成的乘务任务。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述当天需要顺序完成的乘务任务包括：
在指定交/接班时间抵达指定交/接班地点，以完成指定交/接班车次的乘务任务。
8.根据权利要求1至5任一所述的方法，其特征在于，所述获取车次运行时刻数据，包括：
从列车自动监控系统ATS自动获取车次运行时刻数据。
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