CN107984985A - 胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，其中，胎压监测器包括：外壳、基板和电池，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交；基板用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。从而电池可以为基板留出较多空间，便于在基板上设置元器件，便于选择元器件。

Description

胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展以及社会的进步，汽车已经成为人们出行的重要工具。汽车轮胎是汽车的重要部件之一；汽车轮胎直接与路面接触，汽车轮胎与汽车悬架可以共同缓和汽车在行驶时所受到的冲击，进而保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。在汽车轮胎中可以设置胎压监测器，去监测汽车轮胎的气压等信息，以确定汽车轮胎是否正常，保证汽车的正常行驶。

现有技术中，胎压监测器中设置有基板和电池，可以将芯片、气压传感器等元器件设置在基板上；并且电池与芯片进行电连接，进而电池向芯片提供电能。其中，基板与电池之间是垂直的关系，进而可以减少胎压监测器的体积，减少了胎压监测器在汽车轮胎中所占据的空间。

然而现有技术中，需要在基板上设置芯片、各类传感器等元器件，但是由于基板与电池之间是垂直的关系，从而基板上的留出的空间有限；进而需要将基板上的各元器件的焊接面、与胎压监测器在汽车轮胎上的安装位置所在平面之间，是大约垂直的关系，进而保证基板上的各元器件可以设置在基板上。从而现有技术中，在选择基板上的元器件的时候，需要考虑元器件的体积、以及长宽等尺寸问题，进而可以选择的元器件的范围较小；而在选择了一些尺寸不合适的元器件之后，元器件不能被很好的设置在基板上。

发明内容

本发明提供一种胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，用以解决可以选择的元器件的范围较小，且元器件不能被很好的设置在基板上的问题。

一方面，本发明提供一种胎压监测器，包括：

外壳、基板和电池，其中，所述基板和所述电池固定设置位于所述外壳的内部；

所述电池与所述基板电连接；

所述外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；所述基板的底面、所述电池的底面分别朝向所述底板的内表面，所述基板的底面所在的平面与所述电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度；所述基板在所述底板上的投影与所述电池在所述底板上的投影之间不相交；

所述基板，用于检测所述汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送所述检测信息。

进一步地，所述夹角大于等于0度，且所述夹角小于等于20度。

进一步地，所述基板的底面、以及所述电池的底面沿着所述底板的内表面贴合在所述底板上。

进一步地，沿着所述底板的内表面，所述基板的底面通过第一连接结构与所述底板固定连接，并且所述电池的底面与所述底板固定连接；

或者，沿着所述底板的内表面，所述基板的底面与所述底板固定连接，并且所述电池的底面通过第二连接结构与所述底板固定连接。

进一步地，所述底板为平面状的底板，或者，所述底板为弧形板。

进一步地，所述基板上设置有天线；

所述天线弯折的绕设在所述基板上，且所述天线构成的平面与所述基板的表面之间构成第一预设角度，其中，所述第一预设角度大于0度；

所述天线的两端分别与所述基板电连接；

所述基板，具体用于通过所述天线向外部设备发送所述检测信息。

进一步地，所述第一预设角度为90度。

进一步地，所述天线包括第一弯折框；

所述基板穿过所述第一弯折框，所述基板的底面与所述第一弯折框的一端电连接；

所述第一弯折框的另一端延伸出第二弯折框，所述基板穿过所述第二弯折框；所述第二弯折框的末端与所述基板的底面电连接。

进一步地，所述第一弯折框包括第一边，所述第一边与所述基板的底面垂直，所述第一边的一端与所述基板的底面电连接；

所述第一边的另一端延伸有第二边，所述第二边平行于所述基板，所述第二边的末端朝向所述基板的表面所在的平面延伸有第三边；所述第三边与所述第二边垂直，所述第三边伸出所述基板的表面所在的平面；

所述第三边的末端延伸有第四边，所述第四边所在的直线与所述基板的表面所在的平面之间构成第二预设角度；

所述第四边的末端延伸有第五边，所述第五边平行于所述基板的表面所在的平面；

所述第五边的末端朝向所述基板的底面所在的平面延伸有第六边，所述第三边与所述第六边分别位于所述基板的两相对侧，所述第六边垂直于所述基板的底面所在的平面，且所述第六边的末端伸出所述基板的底面所在的平面；

所述第六边的末端延伸有第七边，所述第七边平行于所述基板的底面所在的平面，且所述第七边所在的直线与所述第一边所在的直线之间构成第三预设角度；

所述第七边的末端延伸出所述第二弯折框。

进一步地，所述第七边的末端朝向所述基板的表面所在的平面延伸有第八边，所述第八边垂直于所述基板的表面所在的平面，所述第八边的末端伸出所述基板的表面所在的平面；

所述第八边的末端延伸有第九边，所述第九边所在的直线与所述基板的表面所在的平面之间构成所述第二预设角度；

所述第九边的末端延伸有第十边，所述第十边平行于所述基板的表面所在的平面；

所述第十边的末端朝向所述基板的底面所在的平面延伸有第十一边，所述第八边与所述第十一边分别位于所述基板的两相对侧，所述第十一边垂直于所述基板的底面所在的平面，且所述第十一边的末端伸出所述基板的底面所在的平面；

所述第十一边的末端延伸有第十二边，所述第十二边平行于所述基板的底面所在的平面；

所述第十二边的末端朝向所述基板的底面延伸有第十三边，所述第十三边垂直于所述基板的底面，且所述第十三边的末端与所述基板的底面电连接。

进一步地，所述天线为金属线圈。

进一步地，所述基板上还设置有芯片；

所述芯片中集成有以下元器件中的至少一个，或者，所述基板上还设置有以下元器件中的至少一个：位移传感器、加速度传感器、气压传感器、温度传感器、无线通信模块。

进一步地，所述基板上还设置有大电感，所述大电感与所述芯片电连接；

所述大电感，用于接收所述外部设备发送的激活信号，将所述激活信号发送给所述芯片，以使所述芯片根据所述激活信号进行工作。

进一步地，所述芯片、所述大电感、所述天线、以及所述元器件中的任一个与所述汽车轮胎的气门嘴在所述基板上的投影之间的距离为预设距离。

进一步地，所述外壳上设置有卡接部；

所述气门嘴的顶端卡接在所述卡接部中。

另一方面，本发明提供一种汽车轮胎的轮毂，所述轮毂上固定设置有如上任一项所述的胎压监测器。

又一方面，本发明提供一种汽车轮胎，所述汽车轮胎包括轮胎本体、以及如上所述的轮毂；所述轮胎本体与所述轮毂固定连接。

再一方面，本发明提供一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的汽车轮胎。

本发明提供的胎压监测器、汽车轮胎的轮毂、汽车轮胎和汽车，通过提供由外壳、基板和电池构成的胎压监测器，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池可以为基板留出一定的空间，便于在基板上设置元器件；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板的方向上，基板与电池之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。并且，在将本发明提供的胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，可以将胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴固定连接，胎压监测器中的基板可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明实施例一提供的胎压监测器的结构示意图；

图2为本发明实施例二提供的胎压监测器的俯视图；

图3为本发明实施例二提供的胎压监测器的仰视图；

图4为本发明实施例二提供的胎压监测器的结构示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

附图标记：

1-基板	2-电池	3-气门嘴
			4-天线	5-芯片	6-大电感
7-第一弯折框	8-第二弯折框	9-第五边
			10-第十边	11-第七边

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上、下、前、后、左、右、内、外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸式连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。术语“固定连接”，指的是机械连接，例如，可以是可拆卸式连接，或一体地连接等等。术语“电连接”，指的是电性连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的胎压监测器的结构示意图，如图1所示，本实施例的胎压监测器，包括：外壳、基板1和电池2，其中，基板1和电池2固定设置位于外壳的内部。

电池2与基板1电连接。

外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板1的底面、电池2的底面分别朝向底板的内表面，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角小于90度；基板1在底板上的投影与电池2在底板上的投影之间不相交。

基板1，用于检测汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送检测信息。

在可选的一种实施方式中，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角大于等于0度，且该夹角小于等于20度。

在可选的一种实施方式中，基板1与电池2在底板上的设置方式有以下几种：

基板1与电池2在底板上的第一种设置方式：基板1的底面、以及电池2的底面沿着底板的内表面贴合在底板上。

基板1与电池2在底板上的第二种设置方式：沿着底板的内表面，基板1的底面通过第一连接结构与底板固定连接，并且电池2的底面与底板固定连接。

基板1与电池2在底板上的第三种设置方式：沿着底板的内表面，基板1的底面与底板固定连接，并且电池2的底面通过第二连接结构与底板固定连接。

在可选的一种实施方式中，在上述任意一种设置方式中，底板的具体结构可以有以下几种方式。第一种方式，底板为平面状的底板。第二种方式，底板为弧形板。

在本实施例中，具体的，胎压监测器主要由外壳、基板1和电池2构成，并且将基板1和电池2分别固定设置在外壳的内部。基板1上设置了各类元器件，将电池2与基板1电连接，进而电池2可以为基板1上元器件供电。

外壳可以是一个封闭式的壳体，外壳的材料可以是塑料、或其他材料；外壳的形状可以任意形状，只需要外壳的尺寸适合于将胎压监测器安装到汽车轮胎中即可，本实施例对于外壳的形状和材料都不做限定。在外壳上具有底板；在将胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，将胎压监测器与汽车轮胎的轮毂的表面接触，进而胎压监测器的外壳的底板的外表面会接触到汽车轮胎的轮毂的表面。

将基板1的底面、电池2的底面都朝向于底板的内表面，进而基板1的底面和电池2的底面都是与底板的内表面相邻的。并且，基板1的底面处于一个平面，电池2的底面处于另一个平面，这两个平面之间的构成的夹角是小于90度的，从而，电池2可以为基板1留出一定的空间，便于在基板1上设置元器件。优选的，基板1的底面处于的平面与电池2的底面处于的另一个平面之间所构成的夹角，可以在0～20度范围之内，例如，该夹角为0度或20度。同时，基板1在底板上的投影与电池2在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板1的方向上，基板1与电池2之间是没有相互遮挡的，进而为基板1留出的更多的空间去设置元器件。

具体来说，关于基板1与电池2在底板上的设置方式，可以有以下几种。

第一种设置方式，沿着底板的内表面，将基板1的底面、电池2的底面分别与底板接触，需要将基板1的底面以及电池2的底面分别贴合在底板上；此时，基板1、电池2分别与外壳之间进行固定连接的连接方式有多种，连接方式包括了卡接、胶接等等；例如，基板1、电池2可以分别与外壳的底面或侧板进行固定连接。举例来说，可以将基板1的底面与底板固定连接，且将电池2的底面与底板固定连接，固定连接的方式有多种，例如胶接、粘接等；或者，也可以将基板1与外壳的侧板进行固定连接，且将电池2与外壳的侧板进行固定连接。

并且，在第一种设置方式中，外壳的底板的结构可以有以下几种。底板的结构的第一结构方式：底板可以为平板状的底板，进而在将基板1的底面、电池2的底面分别贴合在底板上的时候，基板1的底面与电池2的底面之间是共面的，即这个时候，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角为0度。底板的结构的第二结构方式：底板为弧形板；此时，在将胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，该弧形板的圆心也就是轮毂的圆心，即底板所在的圆与轮毂所在的圆是同心圆，底板的外表面可以与轮毂的轮辋的表面相互贴合，从而可以更加稳固的将胎压监测器设置在汽车轮胎中；此时，基板1的底面与电池2的底面之间是大体共面的，即这个时候，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角之间有一定的角度；基板1的底面、电池2的底面可以都是平面，基板1的底面、电池2的底面也可以配合底板的弧度进行设置。

第二种设置方式中，基板1的底面通过第一连接结构与底板的内表面进行固定连接；其中，第一连接结构可以是一个平台，平台的上表面与基板1的底面固定连接，平台的下表面与底板的内表面固定连接；同时，电池2的底面与底板的内表面进行固定连接。

第三种设置方式中，电池2的底面通过第二连接结构与底板的内表面进行固定连接；其中，第二连接结构可以是一个平台，平台的上表面与电池2的底面固定连接，平台的下表面与底板的内表面固定连接；同时，基板1的底面与底板的内表面进行固定连接。

第四种设置方式中，基板1的底面通过第一连接结构与底板的内表面进行固定连接；其中，第一连接结构可以是一个平台，平台的上表面与基板1的底面固定连接，平台的下表面与底板的内表面固定连接；电池2的底面通过第二连接结构与底板的内表面进行固定连接；其中，第二连接结构可以是一个平台，平台的上表面与电池2的底面固定连接，平台的下表面与底板的内表面固定连接。

并且，在第二种设置方式、或第三种设置方式、或第四种设置方式中，外壳的底板的结构可以有以下几种。底板的结构的第一结构方式：底板可以为平板状的底板，进而基板1的底面与电池2的底面之间是平行的，即这个时候，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角为0度。底板的结构的第二结构方式：底板为弧形板，并且该弧形板的圆心也是轮毂的圆心，即底板所在的圆与轮毂所在的圆是同心圆；此时，底板的外表面可以与轮毂的轮辋的表面相互贴合，从而可以更加稳固的将胎压监测器设置在汽车轮胎中；此时，基板1的底面与电池2的底面之间是大体平行的，即这个时候，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角之间有一定的角度；基板1的底面、电池2的底面可以都是平面，基板1的底面、第一连接结构、第二连接结构、电池2的底面也可以配合底板的弧度进行设置。

上述关于基板1与电池2在底板上的几种设置方式中，优选的，可以采用第一种设置方式；第一种设置方式中，在外壳中设置的结构较少，进而可以减轻胎压监测器的重量。

在将胎压监测器设置在汽车轮胎中的时候，可以将胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴3进行固定连接，其中，固定连接的方式可以采用卡接等多种方式，不做限定。进而可以将胎压监测器固定设置在汽车轮胎中。

胎压监测器中的基板1可以实时的检测汽车轮胎的检测信息，其中检测信息包括了汽车轮胎的气压信息、温度信息等等；然后，基板1将检测信息，发送给外部设备，其中，外部设备指的是汽车的控制器等设备。

本实施例通过提供由外壳、基板1和电池2构成的胎压监测器，其中，基板1和电池2固定设置位于外壳的内部；电池2与基板1电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板1的底面、电池2的底面分别朝向底板的内表面，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池2可以为基板1留出一定的空间，便于在基板1上设置元器件；基板1在底板上的投影与电池2在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板1的方向上，基板1与电池2之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板1留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板1上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板1上。并且，在将本实施例提供的胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，可以将提供的胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴3固定连接，胎压监测器中的基板1可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板1将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的胎压监测器的俯视图，图3为本发明实施例二提供的胎压监测器的仰视图，图4为本发明实施例二提供的胎压监测器的结构示意图，如图2-图4所示，在图1所示实施例的基础上，本实施例的胎压监测器中，基板1上设置有天线4。

天线4弯折的绕设在基板1上，且天线4构成的平面与基板1的表面之间构成第一预设角度，其中，第一预设角度大于0度。

天线4的两端分别与基板1电连接。

基板1，具体用于通过天线4向外部设备发送检测信息。

并且，基板1上还设置有芯片5。芯片5中集成有以下元器件中的至少一个，或者，基板1上还设置有以下元器件中的至少一个：位移传感器、加速度传感器、气压传感器、温度传感器、无线通信模块。

基板1上还设置有大电感6，大电感6与芯片5电连接；大电感6，用于接收外部设备发送的激活信号，将激活信号发送给芯片5，以使芯片5根据激活信号进行工作。

芯片5、大电感6、天线4、以及上述元器件中的任一个与气门嘴3在基板1上的投影之间的距离为预设距离。

外壳上设置有卡接部；气门嘴3的顶端卡接在卡接部中。

在可选的一种实施方式中，在天线4结构中，第一预设角度为90度。

在可选的一种实施方式中，天线4包括第一弯折框7；基板1穿过第一弯折框7，基板1的底面与第一弯折框7的一端电连接；第一弯折框7的另一端延伸出第二弯折框8，基板1穿过第二弯折框8；第二弯折框8的末端与基板1的底面电连接。

在可选的一种实施方式中，天线4的具体结构如下。第一弯折框7包括第一边，第一边与基板1的底面垂直，第一边的一端与基板1的底面电连接。

第一边的另一端延伸有第二边，第二边平行于基板1，第二边的末端朝向基板1的表面所在的平面延伸有第三边；第三边与第二边垂直，第三边伸出基板1的表面所在的平面。

第三边的末端延伸有第四边，第四边所在的直线与基板1的表面所在的平面之间构成第二预设角度。

第四边的末端延伸有第五边9，第五边9平行于基板1的表面所在的平面。

第五边9的末端朝向基板1的底面所在的平面延伸有第六边，第三边与第六边分别位于基板1的两相对侧，第六边垂直于基板1的底面所在的平面，且第六边的末端伸出基板1的底面所在的平面。

第六边的末端延伸有第七边11，第七边11平行于基板1的底面所在的平面，且第七边11所在的直线与第一边所在的直线之间构成第三预设角度。

第七边11的末端延伸出第二弯折框8。

关于第二弯折框8，第七边11的末端朝向基板1的表面所在的平面延伸有第八边，第八边垂直于基板1的表面所在的平面，第八边的末端伸出基板1的表面所在的平面。

第八边的末端延伸有第九边，第九边所在的直线与基板1的表面所在的平面之间构成第二预设角度。

第九边的末端延伸有第十边10，第十边10平行于基板1的表面所在的平面。

第十边10的末端朝向基板1的底面所在的平面延伸有第十一边，第八边与第十一边分别位于基板1的两相对侧，第十一边垂直于基板1的底面所在的平面，且第十一边的末端伸出基板1的底面所在的平面。

第十一边的末端延伸有第十二边，第十二边平行于基板1的底面所在的平面。

第十二边的末端朝向基板1的底面延伸有第十三边，第十三边垂直于基板1的底面，且第十三边的末端与基板1的底面电连接。

在可选的一种实施方式中，天线4为金属线圈。

在本实施例中，具体的，在基板1上设置有天线4，天线4的两端分别与基板1的芯片5进行电连接，进而芯片5可以通过天线4向外部设备发送信号。

并且，在基板1上设置了芯片5以及元器件，其中，元器件包括了位移传感器、加速度传感器、气压传感器、温度传感器、无线通信模块等等。可选的，可以将以上元器件集成在芯片5中；或者，将以上元器件不集成在芯片5中，而是分别设置在基板1上。

可选的，可以在基板1上设置一个大电感6，并且将大电感6与芯片5进行电连接。

基于以上结构和连接关系，外部设备可以向大电感6发送激活信号，然后大电感6将激活信号发送给芯片5；然后，芯片5就可以根据激活信号进行工作，并且芯片5可以控制位移传感器、加速度传感器、气压传感器以及温度传感器去采集信息；然后，芯片5获取到以上各传感器所采集的汽车轮胎的检测信息，然后，芯片5通过无线通信模块和天线4，向外部设备发送汽车轮胎的检测信息；可知，通过以上过程，只有在芯片5通过大电感6接收到激活信号的时候，芯片5才会控制各传感器去采集信息。

或者，基于以上结构和连接关系，芯片5可以实时的控制位移传感器、加速度传感器、气压传感器以及温度传感器去采集信息；然后，芯片5获取到以上各传感器所采集的汽车轮胎的检测信息，然后，芯片5通过无线通信模块和天线4，向外部设备发送汽车轮胎的检测信息；可知，通过以上过程，芯片5可以实时的控制各传感器去采集信息，使得外部设备可以实时的获知汽车轮胎的状态。

优选的，外部设备为汽车的控制器。

在本实施例中，对于天线4的结构、以及天线4与基板1之间位置关系，本实施例提供了一种新的实施方式。将天线4弯折的绕设在基板1上，进而基板1是穿过天线4所形成的框的；并且，天线4构成的平面与基板1的表面之间构成第一预设角度，并且，第一预设角度大于0度；优选的，第一预设角度大于等于70度、且小于等于90度，例如，第一预设角度为90度，进而天线4构成的平面与基板1的表面之间是垂直的，有利于芯片5通过天线4向外部设备发送信号。

其中，天线4可以是由多个弯折框构成的结构，进而基板1穿过该多个弯折框的每一个弯折框；并且，天线4是一体成型的，天线4的两端分别与基板1进行了电连接。因为，天线4的具体结构会影响到天线4的信号接收、以及胎压监测器的整体体积，进而本实施例提供了天线4的一种具体结构，如下介绍。

具体来说，天线4由第一弯折框7和第二弯折框8构成；基板1的底面与第一弯折框7的一端进行电连接，其中，第一弯折框7的一端需要通过基板1上的走线与芯片5进行电连接；并且，将基板1穿过第一弯折框7，第一弯折框7位于基板1的表面的上方的部位，构成了一个平面，该平面是垂直于基板1的表面的；第一弯折框7的另一端进行延伸，进而延伸出第二弯折框8；并且，将基板1穿过该第二弯折框8，第二弯折框8位于基板1的表面的上方的部位，构成了一个平面，该平面是垂直于基板1的表面的；同时，将第二弯折框8的末端与基板1的底面进行电连接，其中，第二弯折框8的末端需要通过基板1上的走线与芯片5进行电连接。其中，第一弯折框7、第二弯折框8的具体形状、尺寸、第一弯折框7所构成的平面与第二弯折框8所构成的平面之间距离，可以根据实际的需求进行设定。基于以上结构，天线4分布于基板1的上下两侧。

在本实施例中，对于第一弯折框7、第二弯折框8的具体形状提供了一种实现方式。首先，第一弯折框7具有一个第一边，第一边与基板1的底面之间是相互垂直的，并且将第一边的一端与基板1的底面电连接，其中，第一边的一端通过基板1上的走线与芯片5进行电连接。然后，第一边的另一端延伸出一个第二边，第二边与基板1的底面之间是平行的。第二边的末端朝向基板1的表面所在的平面延伸出一个第三边，第三边与第二边是相互垂直的，并且第三边伸出基板1的表面所在的平面。然后，第三边的末端延伸出一个第四边，并且第四边所在的直线、与基板1的表面所在的平面之间的夹角为第二预设角度，可知第四边是倾斜的，第四边所在直线与基板1的表面之间相交的点是在基板1上的，该相交的点不是位于基板1的表面所延伸出的面上。第四边的末端延伸出一个第五边9，第五边9与基板1的表面所在的平面之间是平行的。第五边9的末端朝向基板1的底面所在的平面延伸出一个第六边，并且第三边与第六边分别位于基板1的两相对侧。同时，第六边与基板1的底面所在的平面之间是相互垂直的，且第六边的末端伸出基板1的底面所在的平面。接着，第六边的末端延伸出一个第七边11，第七边11与基板1的底面所在的平面是平行的，同时第七边11所在的直线与第一边所在的直线之间形成了一个第三预设角度，从而第七边11与第五边9之间不是平行的。

然后，第七边11的末端朝向基板1的表面所在的平面延伸出一个第八边，第八边与基板1的表面所在的平面之间是相互垂直的，并且第八边的末端伸出了基板1的表面所在的平面。第八边的末端延伸出一个第九边，第九边所在的直线、与基板1的表面所在的平面之间构成第二预设角度，这里的第二预设角度指的是上述第四边与基板1的表面之间形成的第二预设角度，即两者角度是相同的；并且，可知第九边是倾斜的，第九边所在直线与基板1的表面之间相交的点是在基板1上的，该相交的点不是位于基板1的表面所延伸出的面上。第九边的末端延伸出一个第十边10，第十边10与基板1的表面所在的平面之间是平行的，并且第十边10与第五边9之间是平行的。然后，第十边10的末端朝向基板1的底面所在的平面延伸出一个第十一边，第八边与第十一边分别位于基板1的两相对侧，并且第十一边与基板1的底面所在的平面之间是相互垂直的，第十一边的末端伸出了基板1的底面所在的平面。这样，第十一边的末端可以延伸出一个第十二边，第十二边与基板1的底面所在的平面之间是平行的。第十二边的末端朝向基板1的底面延伸出一个第十三边，并且第十三边与基板1的底面之间垂直；第十三边的末端与基板1的底面进行电连接，其中，第十三边的末端通过基板1上的走线与芯片5进行电连接。

并且，基于以上第一弯折框7和第二弯折框8的结构，天线4是一体成型的。天线4由一圈或者多圈的金属线圈组成，优选的，天线4可以由金属丝弯折而成、或者由五金件加工而成。

在本实施例中，在外壳上设置了一个卡接部，在将胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，可以将汽车轮胎的气门嘴3的顶端卡接在卡接部中，从而将胎压监测器与汽车轮胎的轮毂进行固定连接。具体来说，外壳上的卡接部为一个凹陷部；在凹陷部的内部，具有两个相对面；然后在两个相对面的每一个面上设置了一个凹槽；在气门嘴3上设置了两个相对的弹性凸起；进而，将气门嘴3插入到卡接部的时候，气门嘴3上的两个弹性凸起会被压缩到气门嘴3之内，然后，在气门嘴3上的弹性凸起抵达卡接部内部的凹槽的时候，弹性凸起会进入到凹槽中，进而将气门嘴3卡入到外壳中。或者，具体来说，外壳上的卡接部为一个凹陷部；在凹陷部的内部，具有两个相对面；然后在两个相对面的每一个面上设置了一个螺纹孔；进而，将气门嘴3插入到卡接部之后，可以将螺丝拧入到螺纹孔中，由于可以采用两个螺丝相对的将气门嘴3卡到凹陷部中，从而可以将气门嘴3固定在外壳中。

并且，在本实施例中，由于气门嘴3是金属的，进而需要避免金属的气门嘴3与胎压监测器中的各器件之间产生信号干扰；从而在位置关系上，芯片5、大电感6、天线4、以及各传感器等元器件，分别与气门嘴3在基板1上的投影之间具有一定的预设距离。例如，在各传感器、无线通信模块集成在了芯片5中的时候，气门嘴3在基板1上具有一个投影，在设置芯片5、天线4以及大电感6的时候，需要将芯片5、天线4、大电感6与该投影之间拉开一定的距离。

本实施例通过提供由外壳、基板1和电池2构成的胎压监测器，其中，基板1和电池2固定设置位于外壳的内部；电池2与基板1电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板1的底面、电池2的底面分别朝向底板的内表面，基板1的底面所在的平面与电池2的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池2可以为基板1留出一定的空间，便于在基板1上设置元器件；基板1在底板上的投影与电池2在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板1的方向上，基板1与电池2之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板1留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板1上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板1上。并且，在将本实施例提供的胎压监测器安装到汽车轮胎中的时候，可以将胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴3固定连接，胎压监测器中的基板1可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板1将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。并且，本实施例中将天线4绕着在基板1上，进而能够让天线4能占用更多的空间，使得天线4的尺寸相对较大，进而提高了天线4的性能，有芯片5通过天线4利用于向外部设备发送信号；并且，金属线圈的天线4，相对于现有技术中走线式的天线4的损耗较小。并且，由于将气门嘴3分别与芯片5、天线4、大电感6等，在位置上错开了一定的距离，进而可以使得胎压监测器的厚度较薄，有利于将胎压监测器安装到汽车轮胎中。

实施例三

本发明实施例三提供了一种汽车轮胎的轮毂，本实施例的汽车轮胎的轮毂上固定设置有如上述实施例中提供的胎压监测器。

在本实施例中，具体的，可以在汽车轮胎的轮毂上固定设置了一个胎压监测器，胎压监测器可以采用实施例一或实施例二中提供的胎压监测器。

并且，在胎压监测器的外壳的底板为弧形板的时候，轮毂的圆心为该底板的圆心，且轮毂的轮辋的表面与底板的外表面相互贴合。

胎压监测器的结构和原理，可以参见实施例一或实施例二中提供的胎压监测器，不再赘述。

本实施例通过在汽车轮胎的轮毂上固定设置有实施例一或实施例二中提供的胎压监测器，胎压监测器由外壳、基板和电池构成，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池可以为基板留出一定的空间，便于在基板上设置元器件；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板的方向上，基板与电池之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。并且，本实施例提供的胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴固定连接，胎压监测器中的基板可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。

实施例四

本发明实施例四提供了一种汽车轮胎，本实施例的汽车轮胎包括了轮胎本体和实施例三中提供的轮毂。轮胎本体与轮毂固定连接。

在本实施例中，具体的，汽车轮胎由轮胎本体与轮毂构成，其中，轮胎本体为橡胶的，将轮胎本体与轮毂固定连接。

其中，轮毂的结构和原理，可以参见实施例三中提供的轮毂，不再赘述。

本实施例通过提供由轮胎本体和实施例三中提供的轮毂构成的汽车轮胎，在汽车轮胎的轮毂上固定设置有实施例一或实施例二中提供的胎压监测器，胎压监测器由外壳、基板和电池构成，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池可以为基板留出一定的空间，便于在基板上设置元器件；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板的方向上，基板与电池之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。并且，本实施例提供的胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴固定连接，胎压监测器中的基板可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。

实施例五

本发明实施例五提供了一种汽车，本实施例的汽车上设置有实施例四中提供的汽车轮胎。

在本实施例中，具体的，汽车的每一个轮胎可以为实施例四中提供的汽车轮胎。

其中，汽车轮胎的结构和原理，可以参见实施例四中提供的汽车轮胎，不再赘述。

本实施例通过提供在汽车上设置实施例四中提供的汽车轮胎，汽车轮胎由轮胎本体和实施例三中提供的轮毂构成，在汽车轮胎的轮毂上固定设置有实施例一或实施例二中提供的胎压监测器，胎压监测器由外壳、基板和电池构成，其中，基板和电池固定设置位于外壳的内部；电池与基板电连接；外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；基板的底面、电池的底面分别朝向底板的内表面，基板的底面所在的平面与电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度，从而电池可以为基板留出一定的空间，便于在基板上设置元器件；基板在底板上的投影与电池在底板上的投影之间不相交，从而在垂直于基板的方向上，基板与电池之间是没有相互遮挡的，进一步的为基板留出的更多的空间去设置元器件；从而在选择基板上的元器件的时候，可以选择的范围较大，便于选择元器件，可以将元器件很好的设置在基板上。并且，本实施例提供的胎压监测器的外壳与汽车轮胎的气门嘴固定连接，胎压监测器中的基板可以实时的检测汽车轮胎的气压信息、温度信息等等检测信息，并且基板将检测信息发送给汽车的控制器，使得汽车以及用户可以实时的获知汽车轮胎的状态，有利用汽车的安全行驶。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本发明旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (16)

1.一种胎压监测器，其特征在于，包括：

外壳、基板和电池，其中，所述基板和所述电池固定设置位于所述外壳的内部；

所述电池与所述基板电连接；

所述外壳具有一个用于接触汽车轮胎的轮毂的底板；所述基板的底面、所述电池的底面分别朝向所述底板的内表面，所述基板的底面所在的平面与所述电池的底面所在的平面之间的夹角小于90度；所述基板在所述底板上的投影与所述电池在所述底板上的投影之间不相交；

所述基板，用于检测所述汽车轮胎的检测信息，并向外部设备发送所述检测信息。

2.根据权利要求1所述的胎压监测器，其特征在于，所述夹角大于等于0度，且所述夹角小于等于20度。

3.根据权利要求1所述的胎压监测器，其特征在于，所述基板的底面、以及所述电池的底面沿着所述底板的内表面贴合在所述底板上。

4.根据权利要求1所述的胎压监测器，其特征在于，沿着所述底板的内表面，所述基板的底面通过第一连接结构与所述底板固定连接，并且所述电池的底面与所述底板固定连接；

或者，沿着所述底板的内表面，所述基板的底面与所述底板固定连接，并且所述电池的底面通过第二连接结构与所述底板固定连接。

5.根据权利要求1所述的胎压监测器，其特征在于，所述底板为平面状的底板，或者，所述底板为弧形板。

6.根据权利要求1-5任一项所述的胎压监测器，其特征在于，所述基板上设置有天线；

所述天线弯折的绕设在所述基板上，且所述天线构成的平面与所述基板的表面之间构成第一预设角度，其中，所述第一预设角度大于0度；

所述天线的两端分别与所述基板电连接；

所述基板，具体用于通过所述天线向外部设备发送所述检测信息。

7.根据权利要求6所述的胎压监测器，其特征在于，所述第一预设角度为90度。

8.根据权利要求6所述的胎压监测器，其特征在于，所述天线包括第一弯折框；

所述基板穿过所述第一弯折框，所述基板的底面与所述第一弯折框的一端电连接；

所述第一弯折框的另一端延伸出第二弯折框，所述基板穿过所述第二弯折框；所述第二弯折框的末端与所述基板的底面电连接。

9.根据权利要求8所述的胎压监测器，其特征在于，所述第一弯折框包括第一边，所述第一边与所述基板的底面垂直，所述第一边的一端与所述基板的底面电连接；

所述第一边的另一端延伸有第二边，所述第二边平行于所述基板，所述第二边的末端朝向所述基板的表面所在的平面延伸有第三边；所述第三边与所述第二边垂直，所述第三边伸出所述基板的表面所在的平面；

所述第三边的末端延伸有第四边，所述第四边所在的直线与所述基板的表面所在的平面之间构成第二预设角度；

所述第四边的末端延伸有第五边，所述第五边平行于所述基板的表面所在的平面；

所述第五边的末端朝向所述基板的底面所在的平面延伸有第六边，所述第三边与所述第六边分别位于所述基板的两相对侧，所述第六边垂直于所述基板的底面所在的平面，且所述第六边的末端伸出所述基板的底面所在的平面；

所述第六边的末端延伸有第七边，所述第七边平行于所述基板的底面所在的平面，且所述第七边所在的直线与所述第一边所在的直线之间构成第三预设角度；

所述第七边的末端延伸出所述第二弯折框。

10.根据权利要求9所述的胎压监测器，其特征在于，所述第七边的末端朝向所述基板的表面所在的平面延伸有第八边，所述第八边垂直于所述基板的表面所在的平面，所述第八边的末端伸出所述基板的表面所在的平面；

所述第八边的末端延伸有第九边，所述第九边所在的直线与所述基板的表面所在的平面之间构成所述第二预设角度；

所述第九边的末端延伸有第十边，所述第十边平行于所述基板的表面所在的平面；

所述第十边的末端朝向所述基板的底面所在的平面延伸有第十一边，所述第八边与所述第十一边分别位于所述基板的两相对侧，所述第十一边垂直于所述基板的底面所在的平面，且所述第十一边的末端伸出所述基板的底面所在的平面；

所述第十一边的末端延伸有第十二边，所述第十二边平行于所述基板的底面所在的平面；

所述第十二边的末端朝向所述基板的底面延伸有第十三边，所述第十三边垂直于所述基板的底面，且所述第十三边的末端与所述基板的底面电连接。

11.根据权利要求6所述的胎压监测器，其特征在于，所述天线为金属线圈。

12.根据权利要求6所述的胎压监测器，其特征在于，所述基板上还设置有芯片；

所述芯片中集成有以下元器件中的至少一个，或者，所述基板上还设置有以下元器件中的至少一个：位移传感器、加速度传感器、气压传感器、温度传感器、无线通信模块。

13.根据权利要求12所述的胎压监测器，其特征在于，所述基板上还设置有大电感，所述大电感与所述芯片电连接；

所述大电感，用于接收所述外部设备发送的激活信号，将所述激活信号发送给所述芯片，以使所述芯片根据所述激活信号进行工作。

14.一种汽车轮胎的轮毂，其特征在于，所述轮毂上固定设置有如权利要求1-13任一项所述的胎压监测器。

15.一种汽车轮胎，其特征在于，所述汽车轮胎包括轮胎本体、以及如权利要求14所述的轮毂；

所述轮胎本体与所述轮毂固定连接。

16.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求15所述的汽车轮胎。