CN107956811A - 一种等速驱动轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种等速驱动轴，固定节、移动节、中间轴，中间轴两端分别与固定节和移动节连接；移动节包括外壳体和滚动固定架，外壳体设有端口，端口都面向中间轴；外壳体内部环周间隔设有轴向延伸的球道，球道从端口延伸至外壳体内，球道内还嵌设有滚珠或滚轮，滚珠或滚轮固定在滚动支架上，中间轴插入外壳体并与滚动支架相连接，外壳体的端口面上还设有冲压孔，冲压孔在球道的表面形成凸起；通过将移动节的外壳体的端口面设置冲压孔，冲压孔在移动节的球道表面形成凸起，将滚珠或滚轮阻挡约束在球道内无法从球道中脱出，提高整个等速驱动轴在生产及运输过程中的安全性，并确保等速驱动轴在后期的装车过程中的安全。

Description

一种等速驱动轴

技术领域

本发明涉及一种车辆用的传动轴，特别涉及一种等速驱动轴。

背景技术

等速驱动轴是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车轮，满足车辆传动轴外端转角的要求。

现有的等速驱动轴包括安装在车轮端的固定节、安装在变速箱端的移动节和中间轴，中间轴两端分别与固定节和移动节相连接；固定节为球形转动结构，转动的角度大，适应车轮的转向角度，移动节为轴向移动及转角结构，兼顾等速驱动轴的轴向长度变化和转角的需要；移动节包括外壳体和滚动固定架，外壳体设有一端口，端口都面向中间轴；外壳体内部环周间隔设有轴向延伸的球道，球道从端口延伸至外壳体内，滚动支架套接于外壳体内，球道内还嵌设有滚珠或滚轮，滚珠或滚轮固定在滚动支架上，中间轴从端口处插入外壳体并与滚动支架相连接，滚珠或滚轮在球道内沿球道移动并具有转动角度，使得中间轴与移动节之间既可以轴向移动，同时滚珠或滚轮受到球道的约束，传递发动机的扭矩。

现有技术的缺点在于：滚珠或滚轮沿球道装入外壳体内后，由于所述外壳体的端口部位没有设置对滚珠或滚轮的约束结构，使得滚珠或滚轮在生产或装车前的搬运过程中易从移动节的外壳体的球道端口处脱出，对移动节的搬运及后续处理造成困难，甚至导致移动节的损坏。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，将移动节的外壳体的端口面设置冲压孔，冲压孔在球道表面形成凸起，凸起将滚珠或滚轮阻挡在球道内，提高整个等速驱动轴在生产及运输过程中的安全性，并确保等速驱动轴装车过程中的安全。

为实现上述目的，本发明提供一种等速驱动轴，包括固定节、移动节、中间轴，中间轴两端分别与固定节和移动节连接；移动节包括外壳体和滚动固定架，外壳体设有一端口，端口都面向中间轴；外壳体与变速箱连接；外壳体内部环周间隔设有轴向延伸的球道，球道从端口延伸至外壳体内，球道内还嵌设有滚珠或滚轮，滚珠或滚轮固定在滚动支架上，中间轴从端口处插入外壳体并与滚动支架相连接，滚珠或滚轮在球道内沿球道运动并具有转动角度，通过滚动支架实现中间轴与移动节的连接，其中，移动节的外壳体的端口面上还设有冲压孔，冲压孔与端口面的内拐角保持设定的距离，冲压孔在球道的表面形成凸起，使得滚珠或滚轮装入球道后在凸起处受到阻挡约束，不会从球道中脱出，冲压孔在球道表面形成凸起的高度受冲压孔的深度及形状的控制，不仅加工简单，且可以根据不同等速驱动轴的需要进行设置。

上述技术方案中，所述的凸起位于球道与滚珠或滚轮相接触的部位，并位于球道的端口部，使得凸起在保持很低的凸出高度情况下就可以实现对滚珠或滚轮的约束，避免过高的凸起对外壳体造成损伤；而且不会对球道的长度造成明显的影响，避免球道延伸补偿。

进一步优选地，所述滚珠或滚轮与球道的接触部位设置两个或两个以上的凸起，凸起以滚珠或滚轮与球道的接触部位的中心为对称中心，相互之间保持对称间隔，确保凸起对滚珠或滚轮的约束充分、可靠。

进一步优选地，所述的冲压孔的轴线与外壳体轴线相平行，使得球道表面的凸起高度较低，以适应滚轮脱出可能性较小的移动节。

与上述技术方案平行的技术方案，所述的冲压孔为指向外壳体轴线的斜孔，使得球道表面的凸起能够具有较高的高度，以适应一些滚轮脱出外壳体可能性较大的移动节，特别是滚轮较大的移动节，其本身惯性也较大，易越过凸起而从外壳体中脱出。

进一步优选地，所述的斜孔为两段成型孔，第一段成型孔为钻孔，不在球道表面形成凸起；第二段成型孔沿第一段成型孔方向冲压构成冲压孔，冲压孔在球道表面形成凸起，这样可以避免一次成型孔由于深度较大而损伤外壳体。

与现有技术相比，本发明通过将移动节的外壳体的端口面设置冲压孔，冲压孔在移动节的外壳体端口处的球道表面形成凸起，凸起将滚珠或滚轮阻挡在球道内无法从球道中脱出，提高整个等速驱动轴在生产及运输过程中的安全性，并确保等速驱动轴在装车过程中的安全；通过设置两个冲压孔，从而在球道的表面形成两个对应的凸起，确保凸起对滚珠或滚轮的约束充分、可靠。

附图说明

图1是本发明等速驱动轴的立体图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-三销壳；11-移动节连接轴；12-球道；13-冲压孔；14-凸起；15-三销壳端口的内拐角；2-滚动支架；21-花键孔；3-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本发明一种等速驱动轴如图1所示，包括固定节（图中未示出）、中间轴（图中未示出）、移动节，中间轴两端分别与固定节和移动节连接，移动节的外壳体通过移动节连接轴11与变速箱（图中未示出）连接，固定节的外壳体与车轮（图中未示出）连接；本实施例的移动节为三销型结构（也可以是其它结构型），移动节的外壳体为三销壳1，三销壳1设有一端口，三销壳1内部环周间隔设有三条轴向延伸的球道12，球道12从三销壳1的端口延伸至三销壳内，三销壳内还设有滚轮3（非三销壳型移动节可以为滚珠），滚轮3固定在滚动支架2上，滚动支架2设有轴向的花键孔21，中间轴插入花键孔21中与滚动支架2相连接，滚轮3嵌置在球道12内，滚轮的表面为圆弧形面，滚轮的圆弧形面受到球道12两侧对应的表面所约束，使得滚轮3沿球道12移动，在移动的过程中发生转动；三销壳1面向中间轴的端口面上还设有冲压孔13，冲压孔13与三销壳1的轴线相平行，冲压孔13在靠近三销壳端口的球道表面形成凸起14，使得滚轮3装入球道12后，在凸起14的阻挡约束下，不会从球道12中脱出；冲压孔13可以根据需要与三销壳端口的内拐角15保持设定的距离，且球道表面形成凸起的高度及形状受冲压孔的深度及形状的控制，避免过高的凸起对三销壳1造成损伤；冲压孔不仅加工简单，且可以根据不同等速驱动轴的需要进行设置，还能用于一些需要类似保护的固定节的外壳体上；另外，冲压孔也可以为指向三销壳1轴线的斜孔（图中未示出），使得球道表面的凸起能够具有较高的高度，以适应一些滚轮脱出外壳体可能性较大的移动节，斜孔为两段成型孔，第一段成型孔为钻孔，不在球道表面形成凸起；第二段成型孔沿第一段成型孔方向冲压构成冲压孔，冲压孔在球道表面形成凸起。

进一步如图1所示，凸起14位于球道12与滚轮相接触的部位，三销壳1的球道12与滚轮3有两个接触部位，分别为球道两侧与滚轮相接触的球道面，对每一个接触部位设置两个凸起14（部分情况下可以设置更多凸起），同一部位的两个凸起以滚珠或滚轮与球道的接触部位的中心为对称中心，相互之间保持对称间隔，凸起14位于滚轮3圆弧形顶点的两侧，使得凸起14对滚轮3的约束对称、可靠。

与现有技术相比，本发明通过将移动节的外壳体的端口面设置冲压孔，冲压孔在移动节的外壳体端口处的球道表面形成凸起，凸起将滚珠或滚轮阻挡在球道内无法从球道中脱出，提高整个等速驱动轴在生产及运输过程中的安全性，并确保等速驱动轴在装车过程中的安全；通过设置两个冲压孔，从而在球道的表面形成两个对应的凸起，确保凸起对滚珠或滚轮的约束充分、可靠。

以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种等速驱动轴，固定节、移动节、中间轴，中间轴两端分别与固定节和移动节连接；移动节包括外壳体和滚动固定架，外壳体设有端口，端口都面向中间轴；外壳体与变速箱连接；外壳体内部环周间隔设有轴向延伸的球道，球道从端口延伸至外壳体内，球道内还嵌设有滚珠或滚轮，滚珠或滚轮固定在滚动支架上，中间轴从端口处插入外壳体并与滚动支架相连接，其特征在于，移动节的外壳体的端口面上还设有冲压孔，冲压孔在球道的表面形成凸起。

2.根据权利要求1所述的等速驱动轴，其特征在于，所述的凸起位于球道与滚珠或滚轮相接触的部位，并位于球道的端口部。

3.根据权利要求2所述的等速驱动轴，其特征在于，所述的滚珠或滚轮与球道的接触部位设置两个或两个以上的凸起，凸起以滚珠或滚轮与球道的接触部位的中心为对称中心，相互之间保持对称间隔。

4.根据权利要求1或2所述的等速驱动轴，其特征在于，所述的冲压孔的轴线与外壳体轴线相平行。

5.根据权利要求1或2所述的等速驱动轴，其特征在于，所述的冲压孔为指向外壳体轴线的斜孔。

6.根据权利要求5所述的等速驱动轴，其特征在于，所述的斜孔为两段成型孔，第一段成型孔为钻孔，不在球道表面形成凸起；第二段成型孔沿第一段成型孔方向冲压构成冲压孔，冲压孔在球道表面形成凸起。