CN107953800A - 电动车下坡滑行馈电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车下坡滑行馈电系统，包括电机、继电器、信号分离模块、控制器、整流电路、升压电路和电池组。所述电机、信号分离模块和整流电路分别电性连接于所述继电器，所述升压电路和电池组依次与所述整流电路电性连接。其中，所述信号分离模块可控制继电器连接电机和控制器并断开整流电路进而形成对电动车的供电线路，所述信号分离模块可控制继电器断开电机和控制器的连接，使电机和整流电路、升压电路和电池组连接形成对电动车的充电线路，通过电机的转动将动能转换为电能对电池组进行充电，提高了汽车的续航里程30％～40％。

Description

电动车下坡滑行馈电系统
技术领域
本发明涉及发电系统技术领域，具体涉及一种电动车下坡滑行馈电系统。
背景技术
环境污染，能源枯竭，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如:风力汽车、磁动力汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，续航能力差，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。
发明内容
针对上述不足，本发明的目的在于，提供电动车下坡滑行馈电系统，其当汽车电门关闭后，电门开关模块的开关信号传递到信号分离模块，并通过信号分离模块控制继电器将电机和控制器断开，并将电机与整流电路、升压电路和电池组电性连接，通过电机的转动将动能转换为电能对电池组进行充电，提高了汽车的续航里程30％～40％。
为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：
一种电动车下坡滑行馈电系统，包括电机、继电器、信号分离模块、控制器、整流电路、升压电路和电池组，所述电机、信号分离模块和整流电路分别电性连接于所述继电器，所述升压电路和电池组依次与所述整流电路电性连接，其中，所述信号分离模块可控制继电器连接电机和控制器并断开整流电路进而形成对电动车的供电线路，所述信号分离模块可控制继电器断开电机和控制器的连接，使电机和整流电路、升压电路和电池组连接形成对电动车的充电线路。
优选的，所述信号分离模块与汽车上设置的电门开关模块电性连接，当汽车电门开启时，电机与控制器连接给汽车提供动力，当汽车电门关闭后，电门开关模块的开关信号传递到信号分离模块，并通过信号分离模块控制继电器将电机和控制器断开，并将电机与整流电路、升压电路和电池组电性连接，通过电机的转动将动能转换为电能对电池组进行充电。
优选的，所述电机的转动将动能转换为电能并通过所述整流电路将交流电能转换为直流电能，并通过升压电路升压后对电池组进行充电，提高电动车的续航能力。
本发明的有益效果为：
本发明电动车电动车下坡滑行馈电系统在汽车处于下坡或平路滑行时，当汽车电门关闭后，电门开关模块的开关信号传递到信号分离模块，并通过信号分离模块控制继电器将电机和控制器断开，并将电机与整流电路、升压电路和电池组电性连接，通过电机的转动将动能转换为电能对电池组进行充电，提高了汽车的续航里程30％～40％。
下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明电动车下坡滑行馈电系统的结构示意图。
图中各附图标记说明如下。
电机—1、继电器—2、信号分离模块—3、控制器—4、整流电路—5、升压电路—6、电池组—7、电门开关模块—8。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1，一种电动车下坡滑行馈电系统，包括电机1、继电器2、信号分离模块3、控制器4、整流电路5、升压电路6和电池组7。所述电机1、信号分离模块3和整流电路5分别电性连接于所述继电器2，所述升压电路6和电池组7依次与所述整流电路5电性连接。其中，所述信号分离模块3可控制继电器2连接电机1和控制器4并断开整流电路5进而形成对电动车的供电线路；所述信号分离模块3可控制继电器2断开电机1和控制器4的连接，使电机1和整流电路5、升压电路6和电池组7连接形成对电动车的充电线路。
所述信号分离模块3与汽车上设置的电门开关模块8电性连接，当汽车电门开启时，电机1与控制器4连接给汽车提供动力，当汽车电门关闭后，电门开关模块8的开关信号传递到信号分离模块3，并通过信号分离模块3控制继电器2将电机1和控制器4断开，并将电机1与整流电路5、升压电路6和电池组7电性连接，通过电机1的转动将动能转换为电能对电池组7进行充电。
在本实施例中，所述电机1的转动将动能转换为电能并通过所述整流电路5将交流电能转换为直流电能，并通过升压电路6升压后对电池组7进行充电，提高电动车的续航能力。
本实施例中的电动车下坡滑行馈电系统适应性广泛，可适用于二轮、三轮和四轮车均可，本实施例以一辆功率为2.2kw的电机1的四轮电动车滑行为例：当车在下破度为25°时，电机1转变为发电状态时，发电量为47A·60V，当车在平路上稳定滑行时，电机1的发电量为24A·60V～61A·34V。
综上所述，本发明电动车电动车下坡滑行馈电系统在汽车处于下坡或平路滑行时，当汽车电门关闭后，电门开关模块8的开关信号传递到信号分离模块3，并通过信号分离模块3控制继电器2将电机1和控制器4断开，并将电机1与整流电路5、升压电路6和电池组7电性连接，通过电机1的转动将动能转换为电能对电池组7进行充电，提高了汽车的续航里程30％～40％。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本发明保护范围内。

Claims (3)

1.一种电动车下坡滑行馈电系统，其特征在于：包括电机(1)、继电器(2)、信号分离模块(3)、控制器(4)、整流电路(5)、升压电路(6)和电池组(7)，所述电机(1)、信号分离模块(3)和整流电路(5)分别电性连接于所述继电器(2)，所述升压电路(6)和电池组(7)依次与所述整流电路(5)电性连接，其中，所述信号分离模块(3)可控制继电器(2)连接电机(1)和控制器(4)并断开整流电路(5)进而形成对电动车的供电线路，所述信号分离模块(3)可控制继电器(2)断开电机(1)和控制器(4)的连接，使电机(1)和整流电路(5)、升压电路(6)和电池组(7)连接形成对电动车的充电线路。
2.如权利要求1所述的电动车下坡滑行馈电系统，其特征在于：所述信号分离模块(3)与汽车上设置的电门开关模块(8)电性连接，当汽车电门开启时，电机(1)与控制器(4)连接给汽车提供动力，当汽车电门关闭后，电门开关模块(8)的开关信号传递到信号分离模块(3)，并通过信号分离模块(3)控制继电器(2)将电机(1)和控制器(4)断开，并将电机(1)与整流电路(5)、升压电路(6)和电池组(7)电性连接，通过电机(1)的转动将动能转换为电能对电池组(7)进行充电。
3.如权利要求2所述的电动车下坡滑行馈电系统，其特征在于：所述电机(1)的转动将动能转换为电能并通过所述整流电路(5)将交流电能转换为直流电能，并通过升压电路(6)升压后对电池组(7)进行充电，提高电动车的续航能力。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101770224A (zh) * 2008-12-30 2010-07-07 王宏图 电动车资源集中管理与控制技术
CN105799521A (zh) * 2016-05-25 2016-07-27 成都市宏山科技有限公司 一种纯电动摩托车的能量回收和辅助制动系统

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