CN107901919A - 一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于城市轨道交通线路领域，并公开了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，所述第一线路包括第一左线和第一右线；所述第二线路包括第二左线和第二右线；所述联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。本发明采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。
Description
技术领域
本发明属于城市轨道交通线路领域，更具体地，涉及一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构。
背景技术
近年来，我国多个城市正处于大力发展城市轨道交通之中，运营线路增多、客流持续增长、运营线路网络化的发展趋势更加明显。联络线作为轨道交通线网中资源共享的重要组成部分，可实现各条线路的相互连通，增加资源共享的灵活性，其重要性日趋凸显。
联络线一般设置于换乘车站，当两线垂直相交时，其正线互为立交关系，存在一定高差(一般7～8m)，此时一般采用单线联络线，因此联络线长度需保证平纵断面的条件，设置时对地块影响较大。当两线平行时，可采用双岛四线式车站的布置方式，其正线位于同一平面，此时可设置渡线联络线，其规模较小。
针对两线平行布置的情况，在实际的设计过程中，则会遇到一些较为复杂的情况，如周边建筑较为密集、道路宽度较窄等，遇到此类情况，若采用双岛四线式车站的布置，其车站宽度较宽，规模较大，会面临周边交通组织疏解困难，拆迁量较大，施工难度增加及施工风险过大等问题，此外，部分车站受制于工程条件及线路平纵断面的控制，甚至无法设置双岛四线式车站。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构,联络线布置方便，施工安全可靠。
为实现上述目的，按照本发明，提供了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，其中，
所述第一线路包括并排设置的第一左线和第一右线；
所述第一站台位于所述第一左线和第一右线之间；
所述第二线路位于所述第一线路下方，其包括并排设置的第二左线和第二右线；
所述第二站台位于所述第二左线和第二右线之间，并且所述第二站台位于所述第一站台的正下方；
所述联络线设置于所述第一右线的外侧，该联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，该坡道倾斜段连接所述第一水平段和第二水段，以便列车从第一线路过渡到第二线路，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。
优选地，所述第一线路与第二线路的高度差为7～8m。
优选地，所述第一道岔为单开道岔。
优选地，所述第二道岔为单开道岔。
优选地，所述第一线路位于地下二层。
优选地，所述第二线路位于地下三层。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
本发明采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。
附图说明
图1是本发明的示意图；
图2是本发明的横断面示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
参照图1、图2，一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路1、第一站台3、第二线路2、第二站台4和联络线5，其中，
所述第一线路1包括并排设置的第一左线11和第一右线12；
所述第一站台3位于所述第一左线11和第一右线12之间；
所述第二线路2位于所述第一线路1下方，其包括并排设置的第二左线21和第二右线22；
所述第二站台4位于所述第二左线21和第二右线22之间，并且所述第二站台4位于所述第一站台3的正下方；
所述联络线5设置于所述第一右线12的外侧，该联络线5具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔6实现与第一右线12的连接，该坡道倾斜段连接所述第一水平段和第二水段，以便列车从第一线路1过渡到第二线路2，所述第二水平段通过第二道岔7实现与第二右线12的连接。
进一步，所述第一线路1与第二线路2的高度差为7～8m。
进一步，所述第一道岔6为单开道岔。
进一步，所述第二道岔7为单开道岔。
进一步，所述第一线路1位于地下二层。
进一步，所述第二线路2位于地下三层。
本发明的第一线路的左线与右线共用第一站台；第二线路的左线与右线共用另一个第二站台，位于地下三层；第一站台和第二站台上下重叠，形成叠岛式车站。其中，第一线路与第二线路分别位于上下两层，存在一定高差，本发明的联络线连接了第一线路的第一右线与第二线路的第二右线，于第一线路的第一右线设置第一道岔引出，采用较大纵坡下坡，而后通过第二道岔接至第二线路右线，并且联络线有一部分位于车站外，采用叠岛式车站的布置型式，此种型式车站埋深大、宽度小，可减小车站宽度规模。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，其中，
所述第一线路包括并排设置的第一左线和第一右线；
所述第一站台位于所述第一左线和第一右线之间；
所述第二线路位于所述第一线路下方，其包括并排设置的第二左线和第二右线；
所述第二站台位于所述第二左线和第二右线之间，并且所述第二站台位于所述第一站台的正下方；
所述联络线设置于所述第一右线的外侧，该联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，该坡道倾斜段连接所述第一水平段和第二水段，以便列车从第一线路过渡到第二线路，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，所述第一线路与第二线路的高度差为7～8m。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，所述第一道岔为单开道岔。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，所述第二道岔为单开道岔。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，所述第一线路位于地下二层。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，其特征在于，所述第二线路位于地下三层。
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