CN107869431B - 电机油泵总成、转向系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电机油泵总成、转向系统和车辆，的电机油泵总成包括：电机组件；油泵组件；内隔音罩，内隔音罩罩设在油泵组件外，且与油泵组件限定出填充有低压油的内层隔音腔，内层隔音腔与油泵组件的低压腔连通，内隔音罩上设有隔音罩腔；流量阀，流量阀包括阀芯和弹性件，隔音罩腔和端盖腔限定出用于容纳阀芯的阀腔，弹性件弹性止抵在阀芯与隔音罩腔的顶壁之间，流量阀的出口设在端盖腔的周壁上；阻尼孔，阻尼孔的两端分别与阀芯的两端相连；安全阀，安全阀设置成在高压腔的压力大于预定压力值时泄压。本发明的电机油泵总成，轻量化水平高，工作噪音小，电机油泵总成的脉动波动小，输出稳定，工作能效高。

Description

电机油泵总成、转向系统和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电机油泵总成、具有该电机油泵总成的转向系统和具有该转向系统的车辆。

背景技术

电机油泵总成广泛应用于车辆的转向系统，相关技术中，油泵组件浸没在高压油中，油泵组件的外侧为高压腔，这使得需要设计高强度的壳体来密封该高压腔，对壳体的铸造工艺以及高压腔的密封性能要求很高，且壳体的厚度较大，不符合轻量化的要求。进一步地，油泵组件在工作过程中产生的振动噪音较大，相关技术中往往通过设置各种阻尼元件来隔离噪音，阻尼元件的构造复杂，占用较大的安装空间，且生产成本高，装配工艺复杂，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种工作噪音低、轻量化水平高的电机油泵总成。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述电机油泵总成的转向系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述转向系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的电机油泵总成，包括：电机组件；油泵组件，所述油泵组件支撑在所述电机组件的端盖上，所述油泵组件的上端盖具有贯穿所述上端盖且与所述油泵组件的高压腔连通的端盖腔；内隔音罩，所述内隔音罩罩设在所述油泵组件外，且与所述油泵组件限定出填充有低压油的内层隔音腔，所述内层隔音腔与所述油泵组件的低压腔连通，所述内隔音罩上设有隔音罩腔；流量阀，所述流量阀包括阀芯和弹性件，所述隔音罩腔和所述端盖腔限定出用于容纳所述阀芯的阀腔，所述弹性件弹性止抵在所述阀芯与所述隔音罩腔的顶壁之间，所述流量阀的出口设在所述端盖腔的周壁上；阻尼孔，所述阻尼孔的两端分别与所述阀芯的两端相连；安全阀，所述安全阀设置成在所述高压腔的压力大于预定压力值时泄压。

根据本发明第一方面实施例的电机油泵总成，通过在内隔音罩与油泵组件之间填充低压油，有助于实现电机油泵总成的轻量化，电机油泵总成占用的空间小，制造成本低，工作噪音小。

根据本发明第二方面实施例的转向系统，设置有如第一方面任一种所述的电机油泵总成。

所述转向系统与上述的电机油泵总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本发明第三方面实施例的车辆，设置有如第二方面任一种所述的转向系统。

所述车辆与上述的转向系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明第一种实施例的电机油泵总成的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本发明第二种实施例的电机油泵总成的结构示意图；

图4是图3中B处的局部放大图；

图5是根据本发明实施例的电机油泵总成的输出脉动消除示意图；

图6是根据本发明实施例的转向系统的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

电机油泵总成1000，出油通道1010，出油支路1020，缓冲油道1021，阻尼孔1022，

油泵组件100，低压腔101，高压腔102，上端盖110，端盖腔111，下端盖120，下通道121，输入轴130，

电机组件200，电机腔201，端盖210，电机轴220，联轴器230，转子240，定子250，电控盒260，电机三相线261，电控控制及直流交流转化板262，电控散热油层263，电机低压润滑散热油层264，

流量阀300，出口301，弹性件320，阀芯330，套筒331，阀口331a、331b，底座332，限位孔332a，凸起部333，安全阀阀芯340，密封段341，导向段342，限位段343，安全阀的弹性件350，

内隔音罩400，内层隔音腔401，隔音罩腔402，内隔音罩通孔402a，顶盖410，侧围420，

外隔音罩500，外层隔音腔501，隔断502。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

首先参照附图详细描述根据本发明实施例的电机油泵总成1000。

在本发明的第一个实施例中，如图1-图2所示，电机油泵总成1000包括电机组件200、油泵组件100、内隔音罩400、流量阀300和安全阀。

其中，电机组件200用于提供油泵组件100运转的驱动力，比如电机组件200的电机轴220可以通过联轴器230与油泵组件100的输入轴130相连，当然，电机组件200不限于直接驱动油泵组件100，还可以通过变速箱或减速器等传动机构与油泵组件100连接。

油泵组件100在电机组件200的驱动下工作，以将低压油转变为高压油输出，油泵组件100可以为多种结构形式，比如油泵组件100可以为外啮合齿轮泵、摆线齿轮泵、叶片泵或柱塞泵等，油泵组件100可以支撑在电机组件200的端盖210(前端盖)上，比如油泵组件100的下端盖120可以支撑在电机组件200的端盖210上。

内隔音罩400罩设在油泵组件100外，内隔音罩400与油泵组件100限定出内层隔音腔401，内层隔音腔401内填充有低压油，优选地，内层隔音腔401可以与油泵组件100的低压腔101(液压油输入腔)连通。

也就是说，油泵组件100的外围被低压油包裹，内层隔音腔401的压力小，便于密封，内隔音罩400不存在高压容器的作用，不必受限于强度的影响，提供了轻量化设计的可能性，内隔音罩400的料厚可以设置的较薄，比如内隔音罩400可以由薄壁金属制成，以减小电机油泵总成1000的占用空间及重量。同时，油泵组件100的振动噪音可以被内层隔音腔401内的低压油吸收以及被内隔音罩400反射，以降低电机油泵总成1000的工作噪音。

参考图2，油泵组件100的上端盖110上可以设有端盖腔111，端盖腔111可以贯穿上端盖110，且端盖腔111可以与高压腔102的上端连通；参考图2，内隔音罩400上可以设有隔音罩腔402，隔音罩腔402可以设在内隔音罩400的顶盖410上，隔音罩腔402可以朝向端盖腔111敞开。

流量阀300包括阀芯330和弹性件320，端盖腔111和隔音罩腔402可以共同限定出流量阀300的阀腔，该阀腔用于容纳流量阀300的阀芯330，流量阀300的出口301可以设在端盖腔111的周壁上，端盖腔111与高压腔102的连通处即为流量阀300的进口，弹性件320弹性止抵在隔音罩腔402的顶壁与阀芯330之间，弹性件320用于提供压紧上端盖110的预紧力，弹性件320可以为弹簧。

端盖腔111与油泵组件100的高压腔102连通，阀芯330在油压以及弹性力的共同作用下止抵上端盖110，弹性件320的弹力以及从出油支路1020引出的高压油的油压共同作用于上端盖110，使油泵组件100的上端盖110、油泵本体(比如轴承、齿轮等)和下端盖120相互压紧，以保持油泵组件100的密封性，且在装配时无需在油泵组件100上进行螺栓大扭矩锁紧，流量阀300提供的预紧力只需保证油泵组件100安装上即可，这样可以减小油泵组件100的工作摩擦力，提升油泵组件100的工作能效，油泵组件100的机械效率更高。

同时，油泵组件100与其他部件(各种壳体)的直接接触面积较小，参考图1，油泵组件100只在联轴器230外的包裹区域以及高压油路到转向器的接口区域与电机组件200的端盖210存在接触，且在油泵组件100的进出油口处还设有密封圈，密封圈在预紧力的作用下变形，使油泵组件100的下端盖120与电机组件200的端盖210之间形成间隙油膜，由于接触面积小，该间隙油膜及密封圈可以消除油泵组件100与端盖210的振荡产生的二次低频噪音，而油泵组件100工作产生的高频噪音也可以被密封圈及间隙油膜反射或吸收。

参考图1，油泵组件100的出油通道1010可以设在电机组件200的端盖210上，出油通道1010与高压腔102的下端连通，比如出油通道1010可以通过下通道121与高压腔102的下端相连，下通道121贯穿下端盖120。

可以理解的是，油泵组件100的输出脉动高压油一路传向阀芯330，另一路通过出油通道1010传向转向器。当高压油的脉动传导到阀芯330时，阀芯330可以反射该脉动，参考图5，(a)图上面为反射前的脉动，(a)图下面为反射后的脉动，(b)图为两路脉动合成后的示意图，反射的脉动与直接传向出油通道1010的脉动形成油液脉动错位，两股错位的油液脉动相互抵消，从而可以消减甚至消除电机油泵总成1000的输出脉动，以实现电机油泵总成1000的主动降噪。

可选地，端盖腔111可以构造为阶梯孔以形成阶梯面，阀芯330的下端可以止抵阶梯面，端盖腔111的阶梯面受到高压油向下的油压以及阀芯330施加给阶梯面的压力从而使油泵组件100的上端盖110、油泵本体(比如轴承、齿轮等)和下端盖120被压紧。

阀芯330的朝向阶梯面的端面上可以具有凸起部333，具体地，凸起部333可以位于套筒331的底壁的外表面，凸起部333止抵阶梯面，这样可以减小阀芯330与阶梯面的接触面积，降低阀芯330与上端盖110之间的二次噪音，且阀芯330不会因长期使用而与阶梯面形成自然冷焊，凸起部333可以为多个，多个凸起部333均匀分布在阀芯330的远离内隔音罩400的端面上，以使阀芯330的受力均匀，比如多个凸起部333可以位于同一个圆环上，凸起部333可以具有梯形截面。

阀芯330可以通过弹性件320的伸缩消除一部分脉动，比如油压突然增大，阀芯330在油压的作用下可以向上运动以压缩弹性件320。被阀芯330压紧的阀芯密封圈及阀芯330与端盖腔111的周壁之间的间隙油膜也可以消除一部分脉动，从而消减油泵组件100的输出脉动，使得输出的油液压力更加平稳均匀。

安全阀可以设置成在高压腔102的压力大于预定压力值时泄压，以起到防止系统压力过大导致的零件损坏问题。

具体地，阀芯330可以构成安全阀的阀座，阀芯330包括套筒331和底座332，套筒331可以套设在底座332的至少部分外，阀芯330上具有两个阀口，两个阀口分别与高压腔102和内层隔音腔401连通，为了方便描述，将这两个阀口分别编号为311a和311b，阀口311a与阀口311b可以分别设在套筒331的周壁和底壁上，比如阀口311a可以设在套筒331的底壁上，阀口311b可以设在套筒331的周壁上，阀口311a与高压腔102相连，阀口311b与内层隔音腔401相连，安全阀的弹性件350弹性夹设在安全阀阀芯340与底座332之间，以使安全阀阀芯340封堵阀口311a。

具体地，参考图2，安全阀阀芯340可以包括依次相连的密封段341、导向段342和限位段343。其中，密封段341用于密封阀口311a，密封段341可以具有锥形密封面，安全阀的弹性件350可以套设在限位段343外，且安全阀的弹性件350可以止抵在底座332与导向段342的端面之间，安全阀的弹性件350可以为弹簧，底座332上可以设有限位孔332a，位孔332a可以与内隔音罩400连通，限位段343与限位孔332a配合，导向段342与套筒331的内周壁配合，限位段343和导向段342共同起到限位的作用。通过将流量阀300与安全阀集成设置，可以缩小电机油泵总成1000的尺寸。

根据本发明实施例的电机油泵总成1000，通过在内隔音罩400与油泵组件100之间填充低压油，有助于提升电机油泵总成1000的轻量化水平，且电机油泵总成1000的工作噪音小，且通过设置安全阀可以降低电机油泵总成1000的系统风险，电机油泵总成1000的使用寿命和使用安全性更高。

参考图1，内隔音罩400可以包括顶盖410和侧围420，顶盖410可以与侧围420相连，侧围420可以与电机组件200的端盖210相连，顶盖410可以为板状(包括平板和弯折板)，侧围420可以大体呈环形。

在一些可选的实施例中，参考图1，顶盖410可以通过螺纹紧固件与侧围420相连，顶盖410与侧围420的连接处可以设有密封圈，侧围420可以与电机组件200的端盖210形成为一体，由此，内隔音罩400的成型简单，且密封位置少。

在另一些可选的实施例中，顶盖410可以与侧围420形成为一体，侧围420可以与电机组件200的端盖210通过螺纹紧固件相连，这样，内隔音罩400的成型简单，且密封位置少。

内隔音罩400的结构形式有多种，上面仅列举内隔音罩400的两种较为优选的结构，在实际的应用过程中可以根据油泵组件100的油路走向等因素设计合适的结构形式的内隔音罩400。

参考图1，电机油泵总成1000还可以包括外隔音罩500，外隔音罩500可以罩设在内隔音罩400的至少部分外，且外隔音罩500与内隔音罩400之间限定出外层隔音腔501。

外隔音罩500可以由内表面光滑、中间有孔的材料制成，这样，外隔音罩500对噪音的反射能力强、吸收效果好。在一些具体的实施例中，外隔音罩500可以为塑料件或金属尼龙复合材料制成，金属尼龙复合材料可以为尼龙基材内添加金属网的复合材料。

外层隔音腔501内可以填充有多种材料，在一些优选的实施例中，参考图1和图3，外层隔音腔501用于填充低压油。优选地，内层隔音腔401可以与外层隔音腔501连通，在一个具体的实施例中，低压油可以在外层隔音腔501、内层隔音腔401以及油泵组件100的低压腔101之间流通。

进一步地，参考图1，隔音罩腔402的顶壁上可以设有内隔音罩通孔402a，内隔音罩通孔402a连通隔音罩腔402与外层隔音腔501，这样在阀芯330运动时，隔音罩腔402内的油液可以向外层隔音腔501排出。

需要说明的是，内层隔音腔401与外层隔音腔501的连通包括直接连通和间接连通，比如外层隔音腔501与内层隔音腔401之间可以设有隔断502，隔断502用于防止外层隔音腔501内的低压油直接流向内层隔音腔401，外层隔音腔501与内层隔音腔401之间可以通过电机腔201间接连通。

在另一些可选的实施例中，外隔音罩500罩设在内隔音罩400外，且外隔音罩500与内隔音罩400之间可以填充有吸音层，吸音层可以为多孔材料制成，比如吸音层可以为吸音棉，根据噪音的频率，可以设置相关的吸音棉参数，以更好地吸掉超标噪音。

可以理解的是，油泵组件100的工作噪音在内层隔音腔401内的低压油以及内隔音罩400的吸收及反射下，少部分噪音会穿过内隔音罩400，此时外层隔音腔501内的材料比如吸音棉或者低压油会进一步吸收该噪音，且外隔音罩500也可以对噪音起到吸收与反射的作用，这样，电机油泵总成1000的工作噪音经过多重吸收与反射可以得到极大地消减。

可选地，外隔音罩500外还可以覆盖有外吸音层，以进一步地隔绝油泵组件100的工作噪音，外吸音层可以为多孔材料制成，比如外吸音层可以为尼龙件，尼龙件的内表面光滑、中间多孔，有助于反射及吸收噪音。

油泵组件100的出油通道1010上可以设有吸能部，吸能部可以为多种结构，比如吸能部可以为储能腔或储气罐或阻尼孔1022。

在一个具体的实施例中，吸能部可以为储能腔，储能腔可以设在出油通道1010上，储能腔的截面积可以大于出油通道1010的其他部分的截面积，储能腔可以起到消除油液脉动且进行流体消音的作用。

具体地，储能腔可以设在出油通道1010的弯折处，储能腔可以为圆柱形，储能腔的周壁的下端可以与油泵组件100的高压腔102的下端连通，储能腔的周壁的中上端可以一直连通到电机油泵总成1000的出油口。这样，储油腔对脉动的缓冲效果及对噪音的消除效果更好。

在另一个具体的实施例中，储能腔可以设在隔音罩腔402与高压腔102之间的高压油路上，也就是说，储能腔可以位于出油支路1020上，储能腔的横截面积可以大于出油支路1020的其他部分的横截面积。

具体地，储能腔可以具有圆形横截面，储能腔可以设在隔音罩的侧围420内，储能腔可以从侧围420的远离顶盖410的一端一直延伸到顶盖410，这样储能腔的体积更大，储能腔可以起到消除油液脉动且进行流体消音的作用，通过设计储能腔的尺寸可以实现对各种频率噪音的消除。

在本发明的一些优选的实施例中，参考图1，电机组件200可以为液冷式，且电机组件200的电机腔201与油泵组件100的低压腔101连通，通过油泵组件100的吸油负压作用，可以驱动油液流经电机腔201，从而在电机油泵总成1000的工作过程中，实现对电机组件200的液冷散热。

在外层隔音腔501填充有低压油且与内层隔音腔401连通的实施例中，电机油泵总成1000的进油口可以与外层隔音腔501直接连通，为了引导油液的流向，在一些可选的实施例中，参考图1和图3，外层隔音腔501与内层隔音腔401之间可以设有隔断502，这样油液的流向为：外层隔音腔501-电机腔201-低压腔101-高压腔102-出油通道1010-转向。

当然，电机油泵总成1000的进油口还可以设在其他位置，比如电机油泵总成1000的进油口可以设在电机组件200的电控盒260底部。

可以理解的是，电机组件200的电控部分的发热较严重，油液可以经过电控盒260底部的进油口进入电机腔201，且油液先行冷却电机组件200的电控部分，通过油泵组件100的吸油负压作用，油液流向电控散热油层263，对电机三相线261和电控控制及直流交流转化板262进行冷却，且定子250周围可以设计有冷却油道，冷却油路内的油液可以冷却定子250，油液再经过冷却油路达到油泵组件100的吸油口。

优选地，电机组件200的转子240可以浸没在低压油内，这样油液可以起到迟滞转子240转动的作用，以缓冲转子240的急加速或急减速及惯性模量过大的问题，从而防止电机组件200抛载时对转向油路的冲击，转向的手感更佳，方向盘不易抖动，且转子240可以对上下的电控散热油层263和电机低压润滑散热油层264形成环形搅动，加强电控部分及定子250的冷却效果。

进一步地，为了防止电机组件200抛载对转向油路的冲击，影响转向的手感，可以在油路内增加储能结构，还可以通过电控方面对电机组件200的转速进行控制，比如在高速降低情况下对电机组件200的转速进行一个均匀加速度算法以降低转速，以在转速迅速降低的过程中，使电机组件200及油泵组件100的负载有一个缓慢降低的过程。

本发明实施例的电机油泵总成可以用于转向系统，电机轴220的转速n至少根据车速v和方向盘的转角w控制，电机轴220的转速n可以决定油泵组件100输出的油压和流量，从而可以控制车轮的转角。电机组件200的电控单元可以与转向系统的控制单元相连，转向系统的控制单元可以接受车辆的车速信号以及方向盘的转角信号，且转向系统的控制单元根据这些信号向电机组件200的电控单元发出相应的控制指令以控制电机轴220的转速n。

电机油泵总成1000设置成在v＝0km/h，且w≤w1时，控制电机轴220的转速n满足：n3≤n≤n4。优选地，w1＜5°，950rpm≤n3≤1050rpm，1150rpm≤n4≤1250rpm。在一个具体的实施例中，w1＝0°，n1＝1000rpm，n2＝1200rpm。

换言之，在车辆停车怠速工况，方向盘基本不工作，车速为零时，电机组件200的CAN通讯线无输入信号，电机组件200驱动油泵组件100以低怠速工况运行，电机轴220的转速最低，保证电机组件200的散热要求，电机油泵总成1000的噪音最低，且响应速度快。

电机油泵总成1000设置成在v＞0km/h，且w≤w1时，控制电机轴220的转速n满足：n5≤n≤n6。优选地，w1＜5°，1450rpm≤n5≤1550rpm，1550rpm≤n6≤1650rpm，在一个具体的示例中，n5＝1500rpm，n6＝1600rpm。

换言之，在车辆启动运行，方向盘不转动或微小转动，车轮未转向时，直流电流微小，电机组件200驱动油泵组件100怠速工作，电机轴220的转速稍微提高，以在驾驶员转动方向盘时可以迅速提升电机轴220的转速(比如可以提升到6000rpm)，保证整车转向需求，同时因为整车运行过程中已经产生路噪音，转速提高的噪音不超过或重叠整车噪音，电机油泵总成1000的工作噪音不会影响到驾驶体验。

电机油泵总成1000设置成在v＝0km/h，且w＞5°时，控制电机轴220的转速n与方向盘的转角w正相关。

换言之，在车辆原地转向时，方向盘的转角越大，电机轴220的转速越大，电机油泵总成1000输出的液压油的压力和流量也越大，以使车轮实现更大的转角，且此时电机油泵总成1000的工作噪音略大于轮胎的路噪，可以以较小的噪音，提醒路人车辆转向，整车在该工况下的安全性高。

电机油泵总成1000设置成在0＜v＜v1时，电机轴220的转速n与车速v负相关，电机轴220的转速n与方向盘的转角w正相关。

换言之，在车辆中低速行驶时，车速越低或者方向盘的转角越大，电机轴220的转速越大，电机油泵总成1000输出的液压油的压力和流量也越大，以使车轮实现更大的转角，且此时电机油泵总成1000输出的液压油的压力和流量大致为原地转向时的一半，电机油泵总成1000的工作噪音低于轮胎的路噪，从而可以实现静音转向。

电机油泵总成1000设置成在v≥v1时，控制电机轴220的转速n满足：n≤n2。

可以理解的是，在v≥v1时，车辆高速行驶，比如v1≥60km/h，一般进行紧急避让措施，此时需要对转向的流量进行控制，防止车辆在高速状况下，紧急打方向导致翻车，此时限定电机轴220的转速n不大于值n2，即控制电机组件200在中低速运行。优选地，2350rpm≤n2≤2450rpm。

进一步地，电机油泵总成1000可以设置成在v≥v1，且w＞w1时，控制电机轴220的转速n满足：n1≤n≤n2。也就是说，在车辆高速行驶时，即使驾驶员猛打方向盘，电机轴220的转速n也控制在n1与n2之间，车轮也只进行微调以实现紧急避让。优选地，v1≥60km/h，1550rpm≤n1≤1650rpm，2350rpm≤n2≤2450rpm，在一个具体的实施例中，v1＝80km/h，n1＝1600rpm，n2＝2400rpm。

优选地，电机轴220的加速度a满足：a≤a1。也就是说，控制电机轴220的最大加速度，防止电机组件200抛载对转向系统的油路造成冲击，转向系统的转向手感好，方向盘不易抖动。

图3和图4示出了本发明的另一个实施例中，该实施例中的流量阀300、安全阀、电机组件200、油泵组件100、内隔音罩400的结构可以与上述实施例相同，该实施例相对于图1和图2所示的实施例的区别点在于阀芯330的两端通过阻尼孔1022连通，且隔音罩腔402与外层隔音腔501隔绝。

如图4所示，阻尼孔1022的两端分别与阀芯330的两端相连，内隔音罩400可以设有与隔音罩腔402连通的缓冲油道1021，缓冲油道1021可以设在顶盖410上，为了便于成型，缓冲油道1021可以延伸到内隔音罩400的侧围420，且在侧围420处的敞开端可以通过橡胶塞封堵，阻尼孔1022设在内隔音罩400上，且阻尼孔1022的一端与缓冲油道1021相连，阻尼孔1022的另一端与高压腔102相连。

电机油泵总成1000具有出油通道1010和出油支路1020，出油通道1010与高压腔102连通，出油通道1010与高压腔102的下端连通，比如出油通道1010可以通过贯穿下端盖120的下通道121与高压腔102的下端相连，出油支路1020可以设在内隔音罩400的侧围420内，出油支路1020与出油通道1010连通，且出油支路1020与阻尼孔1022的另一端相连。

油泵组件100的输出油压通过阻尼孔1022到流量阀300的后端，使流量阀300前后端压力差等于阻尼孔1022压力差，从而使流量阀300的弹性件320的需求力值变小，使流量阀300的开启和关闭压力更加平顺，同时可以减少弹性件320的尺寸，对于弹性件320为弹簧的实施例，可以减小弹簧的线径，减少体积及成本。

根据本发明实施例的电机油泵总成1000，电机油泵总成1000的轻量化水平高，占用的空间小，制造成本低，油泵组件100与其他部件的直接接触面积小，可以大幅减少二次噪音源，电机油泵总成1000的隔音效果好，且通过油液脉动抵消的方法，可以减小电机油泵总成1000的脉动波动，实现电机油泵总成1000的主动降噪，同时油泵组件100的工作摩擦力小，使得电机油泵总成1000的工作能效高。

本发明还公开了一种转向系统10，参考图6，本发明实施例的转向系统10设置有上述任一种实施例描述的电机油泵总成1000。

本发明还公开了一种车辆1，参考图7，本发明实施例的车辆1设置有上述任一种实施例描述的转向系统10，可选地，本发明实施例的车辆1可以为大巴客车。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (20)

1.一种电机油泵总成，其特征在于，包括：

电机组件；

油泵组件，所述油泵组件支撑在所述电机组件的端盖上，所述油泵组件的上端盖具有贯穿所述上端盖且与所述油泵组件的高压腔连通的端盖腔；

内隔音罩，所述内隔音罩罩设在所述油泵组件外，且与所述油泵组件限定出填充有低压油的内层隔音腔，所述内层隔音腔与所述油泵组件的低压腔连通，所述内隔音罩上设有隔音罩腔；

流量阀，所述流量阀包括阀芯和弹性件，所述隔音罩腔和所述端盖腔限定出用于容纳所述阀芯的阀腔，所述弹性件弹性止抵在所述阀芯与所述隔音罩腔的顶壁之间，所述流量阀的出口设在所述端盖腔的周壁上；

阻尼孔，所述阻尼孔的两端分别与所述阀芯的两端相连；

安全阀，所述安全阀设置成在所述高压腔的压力大于预定压力值时泄压。

2.根据权利要求1所述的电机油泵总成，其特征在于，所述内隔音罩设有与所述隔音罩腔连通的缓冲油道，所述阻尼孔设在所述内隔音罩上且一端与所述缓冲油道相连，另一端与所述高压腔相连。

3.根据权利要求2所述的电机油泵总成，其特征在于，还包括出油通道和出油支路，所述出油通道与所述高压腔连通，所述出油支路与所述出油通道连通，且所述出油支路与所述阻尼孔的所述另一端相连。

4.根据权利要求1所述的电机油泵总成，其特征在于，所述阀芯构成所述安全阀的阀座，所述阀芯上具有两个阀口，所述两个阀口分别与所述高压腔和所述内层隔音腔连通。

5.根据权利要求4所述的电机油泵总成，其特征在于，所述阀芯包括套筒和底座，所述两个阀口分别设在所述套筒的周壁和底壁上。

6.根据权利要求5所述的电机油泵总成，其特征在于，所述安全阀的安全阀阀芯包括依次相连的密封段、导向段和限位段，所述底座上设有限位孔，所述限位段与所述限位孔配合，所述导向段与所述套筒的内周壁配合，所述安全阀的弹性件套设在所述限位段外，且止抵在所述底座与所述导向段的端面之间。

7.根据权利要求1所述的电机油泵总成，其特征在于，所述端盖腔构造为阶梯孔以形成阶梯面，所述阀芯的下端止抵所述阶梯面。

8.根据权利要求7所述的电机油泵总成，其特征在于，所述阀芯的朝向所述阶梯面的端面上具有凸起部。

9.根据权利要求3所述的电机油泵总成，其特征在于，所述内隔音罩包括：

顶盖；

侧围，所述顶盖与所述侧围相连，所述侧围与所述电机组件的端盖相连。

10.根据权利要求9所述的电机油泵总成，其特征在于，所述出油通道设在所述电机组件的端盖上，且通过贯穿所述油泵组件的下端盖的下通道与所述高压腔的下端相连，所述出油支路设在所述内隔音罩上，所述缓冲油道设在所述顶盖上。

11.根据权利要求9所述的电机油泵总成，其特征在于，所述顶盖与所述侧围通过螺纹紧固件相连，所述电机组件的端盖与所述侧围形成为一体。

12.根据权利要求1-11中任一项所述的电机油泵总成，其特征在于，还包括：

外隔音罩，所述外隔音罩罩设在所述内隔音罩的至少部分外，且与所述内隔音罩限定出用于填充低压油的外层隔音腔。

13.根据权利要求12所述的电机油泵总成，其特征在于，所述电机组件为液冷式，所述外层隔音腔与所述电机组件的电机腔连通，所述电机组件的电机腔与所述油泵组件的低压腔连通。

14.根据权利要求12所述的电机油泵总成，其特征在于，所述外层隔音腔与所述内层隔音腔之间设有隔断。

15.根据权利要求12所述的电机油泵总成，其特征在于，所述外隔音罩为金属尼龙复合材料制成。

16.根据权利要求1所述的电机油泵总成，其特征在于，所述油泵组件为外啮合齿轮泵或摆线齿轮泵或叶片泵或柱塞泵。

17.根据权利要求1所述的电机油泵总成，其特征在于，所述电机组件为液冷式，且所述电机组件的电机腔与所述油泵组件的低压腔连通。

18.根据权利要求17所述的电机油泵总成，其特征在于，所述电机组件的转子浸没在低压油内。

19.一种转向系统，其特征在于，设置有如权利要求1-18中任一项所述的电机油泵总成。

20.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求19所述的转向系统。