CN107863638A - 一种汽车插件 - Google Patents
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Abstract
一种汽车插件包括插件主体及插件后盖，插件主体包括插件本体、第一限位螺母及第二限位螺母；第一限位螺母和第二限位螺母均与插件本体螺纹连接；插件本体包括第一圆柱管、隔板及第二圆柱管，插件本体为L型；在第一圆柱管的外表面及第二圆柱管的外表面均设置有外螺纹；插件后盖包括后盖本体及限制块；后盖本体包括第三圆柱管、锥形管及弯管；在第三圆柱管的内侧设置有内螺纹，第三圆柱管与第二圆柱管螺纹连接；限制块包括弧形本体及位于弧形本体两侧的矩形底座。本技术方案通过汽车插件结构，实现导线出线方向的360度调整，能够适应任意车型的需要。
Description
技术领域
本发明属于汽车电器技术领域，特别是指一种汽车插件。
背景技术
汽车插件是汽车线束中的重要零部件，插件尾部的导线防护对汽车线束安全至关重要。传统汽车插件尾部一般不进行防护，或部分插件采用橡胶、塑料类防护套的方式予以防护，应用插件防护套后，插件尾部出线方向一定，不可调整。除非更换另一方向的护套。
如图1所示为汽车插件尾部无防护结构示意图，汽车插件尾部导线电线裸露，易受到外界锐物损伤，且缺少固定，容易晃动，导致与其他钣金件干涉磨损，引发安全隐患。并且，汽车线束插件尾部在整车振动等情况影响下，插件尾部的导线极易受到拉力，引起导线从插件内部挣脱，引发各类电气故障。
如图2所示，在汽车插件的尾部增加塑料盖简单防护，后盖进朝向单一，不可进行360度调整，从而不能满足不同车型出线的需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车插件，以解决现有技术中汽车插件无防护或者防护简单及因为不能进行方向调整，不能满足不同车型出线需求的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车插件包括插件主体及插件后盖，所述插件主体与所述插件后盖通过螺纹连接；
所述插件主体包括插件本体、第一限位螺母及第二限位螺母；所述第一限位螺母和所述第二限位螺母均与所述插件本体螺纹连接；
所述插件本体包括第一圆柱管、隔板及第二圆柱管，所述第一圆柱管、所述隔板及所述第二圆柱管顺序连接为一体结构；在所述第一圆柱管内设置有若干与所述第一圆柱管中心线平行的导线插孔；
在所述第一圆柱管的外表面及所述第二圆柱管的外表面均设置有外螺纹；所述第一限位螺母与所述第一圆柱管螺纹连接，所述第二限位螺母与所述第二圆柱管螺纹连接；
所述插件后盖包括后盖本体及限制块；所述后盖本体包括第三圆柱管、锥形管及弯管；所述第三圆柱管、所述锥形管及所述弯管顺序连接为一体结构；
在所述第三圆柱管的内侧设置有内螺纹，所述第三圆柱管与所述第二圆柱管螺纹连接；
在所述锥形管与所述弯管连接处设置有槽形开口，在所述锥形管与所述弯管连接处非开口处设置有向外延伸的延伸部，在所述延伸部的两端各设置有螺纹孔；
所述限制块包括弧形本体及位于所述弧形本体两侧的矩形底座，在每个所述矩形底座上均设置有一个通孔，所述通孔与所述螺纹孔一一对应；
所述弧形本体的上下弧形边的半径不相同。
所述第一圆柱管的外径大于所述第二圆柱管的外径，且均小于所述隔板的外径。
在所述第一圆柱管的外螺纹上相对设置限位缺口，所述限位缺口所在平面垂直于所述隔板。
所述第一限位螺母与所述第二限位螺母的结构相同，大小相似，均包括多边形螺母及圆柱形螺母；所述多边形螺母与所述圆柱形螺母为一体结构。
在所述圆柱形螺母上设置有减重孔。
在所述第三圆柱管的外表面设置有多个相互平行的凸起结构，所述凸起结构的中线与所述第三圆柱管的中心线平行。
在所述第三圆柱管上设置有多个观察孔。
在所述延伸部上设置有减重孔，所述减重孔与所述弯管及所述锥形管不连通。
还包括插件固定支架，所述插件固定支架包括支架本体及一端弯折的安装部，在所述支架本体上设置有安装孔，在所述安装部上设置有插件过孔，所述第一圆柱管穿过所述插件过孔。
本发明的有益效果是：
本技术方案通过插件后盖实现插件尾部对导线的有效防护，同时，在不同钣金厚度的情况下，实现汽车插件的固定。
本技术方案通过汽车插件结构，实现导线出线方向的360度调整，能够适应任意车型的需要。
本技术方案能够减轻汽车插件尾部导线的晃动，降低端子在插件内的受力，有效防止端子从插件内挣脱。
附图说明
图1为现有技术尾部无防护的插件示意图；
图2为尾部有简单固定角度防护的插件示意图；
图3为本发明汽车插件分解图；
图4为插件主体分解图；
图5为插件本体结构示意图；
图6为图5的正视图；
图7为图5的侧视图；
图8为第一限位螺母结构示意图；
图9为图8的后视图；
图10为插件后盖分解图；
图11为插件后盖结构示意图；
图12为后盖本体结构示意图；
图13为后盖本体另一方向结构示意图；
图14为限制块结构示意图；
图15为汽车插件装配示意图；
图16为汽车插件结构示意图；
图17为图16的正视图；
图18为图16的A-A剖视图；
图19为带插件固定支架的汽车插件结构示意图。
附图标记说明
1插件主体，2插件后盖，3导线，4插件固定支架，11插件本体，12第一限位螺母，13第二限位螺母，111第一圆柱管，112隔板，113第二圆柱管，114限位缺口，115导线插孔，121多边形螺母，122圆柱形螺母，123减重孔，21后盖本体，22限制块，211第三圆柱管，212锥形管，213弯管，214延伸部，215凸起结构，216槽形开口，217内螺纹，218观察孔，219减重孔，221弧形本体，222矩形底座，223通孔，2211上弧形边，2212下弧形边。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本申请提供一种汽车插件，如图3至图19所示，包括插件主体1及插件后盖2，插件主体1与插件后盖2通过螺纹连接。
插件主体1包括插件本体11、第一限位螺母12及第二限位螺母13；第一限位螺母12和第二限位螺母13均与插件本体螺纹连接；在本实施例中，第一限位螺母与第二限位螺母均为塑料材质，在本申请的其它实施例中，可以根据需要选用金属材质。
插件本体11包括第一圆柱管111、隔板112及第二圆柱管113，第一圆柱管111、隔板112及第二圆柱管113顺序连接为一体结构；在第一圆柱管内设置有若干与第一圆柱管中心线平行的导线插孔115；在本申请中，第一圆柱管的中心线、隔板的中心线及第二圆柱管的中心线重合为同一直线。
第一圆柱管的外径大于第二圆柱管的外径，且均小于隔板的外径。
在第一圆柱管的外表面及第二圆柱管的外表面均设置有外螺纹；第一限位螺母与第一圆柱管螺纹连接，第二限位螺母与第二圆柱管螺纹连接；在第一圆柱管的外螺纹上相对设置限位缺口114，限位缺口所在平面垂直于隔板。限位缺口用于与插件固定支架配合时，防止相对转动。
第一限位螺母12与第二限位螺母13的结构相同，大小相似，均包括多边形螺母121及圆柱形螺母122；多边形螺母与圆柱形螺母为一体结构。在本实施例中，多边形螺母为六边形螺母，在圆柱形螺母上设置有六个减重孔123，减重孔位于圆柱形螺母与多边形螺母不相连接处。
插件后盖2包括后盖本体21及限制块22；后盖本体21包括第三圆柱管211、锥形管212及弯管213；第三圆柱管、锥形管及弯管顺序连接为一体结构，后盖本体呈L型；在第三圆柱管的外表面设置有多个相互平行的凸起结构215，凸起结构的中线与第三圆柱管的中心线平行，凸起结构便于用手握住拧紧或使用工具拧紧
在第三圆柱管上设置有多个观察孔218，方便平时观察后盖内部的导线。
在第三圆柱管的内侧设置有内螺纹217，第三圆柱管与第二圆柱管螺纹连接。
在锥形管与弯管连接处设置有槽形开口216，在锥形管与弯管连接处非开口处设置有向外延伸的延伸部214，在延伸部的两端各设置有螺纹孔；
限制块22包括弧形本体221及位于弧形本体两侧的矩形底座222，在每个矩形底座上均设置有一个通孔223，通孔与螺纹孔一一对应。
弧形本体的上弧形边2211的半径和下弧形边2212的半径不相同。
在延伸部上设置有减重孔219，减重孔与弯管及锥形管不连通。
还包括插件固定支架4，插件固定支架包括支架本体及一端弯折的安装部，在支架本体上设置有安装孔，在安装部上设置有插件过孔，第一圆柱管穿过插件过孔。
在本申请中，插件过孔的形状与第一圆柱管的横截面的形状相同，且插件过孔的直径略大于第一圆柱管的直径，这样，第一圆柱管能够插入到该插件过孔上，并且能够实现圆周方向的限位。
汽车插件完成固定后，只要在汽车钣金上完成开孔，即可在不同厚度的钣金或支架上实现固定。
第二限位螺母能够旋入或旋出，以调整第二圆柱管上外螺纹的露出长度，首先将插件后盖拧入第二圆柱管的外螺纹上，当调整到所需要的角度时，将第二限位螺母旋出，与插件后盖的边缘挤压在一起，此时，插件后盖即稳定在所需要的角度上。
在本申请中的限制块能够对穿过插件后盖的导线3实现压紧，当导线受到外部拉力时，拉力作用点由插件内部转移到此压紧部位，此位置的压紧，可以有效降低导线前端端子在插件内的受力。
当汽车插件内的导线较多时，使用限制块中直径大的弧形面对导线进行压紧，当导线较少时，将限制块旋转180度，使用直径大的弧形面对导线进行压紧。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。
Claims (9)
1.一种汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，所述插件主体与所述插件后盖通过螺纹连接；
所述插件主体包括插件本体、第一限位螺母及第二限位螺母；所述第一限位螺母和所述第二限位螺母均与所述插件本体螺纹连接；
所述插件本体包括第一圆柱管、隔板及第二圆柱管，所述第一圆柱管、所述隔板及所述第二圆柱管顺序连接为一体结构；在所述第一圆柱管内设置有若干与所述第一圆柱管中心线平行的导线插孔；
在所述第一圆柱管的外表面及所述第二圆柱管的外表面均设置有外螺纹；所述第一限位螺母与所述第一圆柱管螺纹连接，所述第二限位螺母与所述第二圆柱管螺纹连接；
所述插件后盖包括后盖本体及限制块；所述后盖本体包括第三圆柱管、锥形管及弯管；所述第三圆柱管、所述锥形管及所述弯管顺序连接为一体结构；
在所述第三圆柱管的内侧设置有内螺纹，所述第三圆柱管与所述第二圆柱管螺纹连接；
在所述锥形管与所述弯管连接处设置有槽形开口，在所述锥形管与所述弯管连接处非开口处设置有向外延伸的延伸部，在所述延伸部的两端各设置有螺纹孔；
所述限制块包括弧形本体及位于所述弧形本体两侧的矩形底座，在每个所述矩形底座上均设置有一个通孔，所述通孔与所述螺纹孔一一对应；
所述弧形本体的上下弧形边的半径不相同。
2.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，所述第一圆柱管的外径大于所述第二圆柱管的外径，且均小于所述隔板的外径。
3.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，在所述第一圆柱管的外螺纹上相对设置限位缺口，所述限位缺口所在平面垂直于所述隔板。
4.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，所述第一限位螺母与所述第二限位螺母的结构相同，大小相似，均包括多边形螺母及圆柱形螺母；所述多边形螺母与所述圆柱形螺母为一体结构。
5.根据要得要求4所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，在所述圆柱形螺母上设置有减重孔。
6.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，在所述第三圆柱管的外表面设置有多个相互平行的凸起结构，所述凸起结构的中线与所述第三圆柱管的中心线平行。
7.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，在所述第三圆柱管上设置有多个观察孔。
8.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，在所述延伸部上设置有减重孔，所述减重孔与所述弯管及所述锥形管不连通。
9.根据要得要求1所述的汽车插件包括插件主体及插件后盖，其特征在于，还包括插件固定支架，所述插件固定支架包括支架本体及一端弯折的安装部，在所述支架本体上设置有安装孔，在所述安装部上设置有插件过孔，所述第一圆柱管穿过所述插件过孔。
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