CN107858913A - 一种伸展式桁架-刚架结构路桥 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种伸展式桁架-刚架结构路桥。本发明属于交通路桥技术领域。伸展式桁架-刚架结构路桥,包括桥墩、桥梁和桥面,桥梁为伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架结-钢架结构由弦杆、腹杆和零杆铰接成一体化结构,在结构多处实施加大整体刚度技术措施。桥墩支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁,桥面固接于伸展式桁架-刚架结构桥梁的弦杆上。本发明为单体机加工制造,整体装配成路桥,折叠成小尺寸运输,一拉即成路桥,后续工作以提高结构整体强度、刚度,实现快速安装,易维护、易保养、易更换,极大地节约建设成本,其性价比很高;适用于一切大、中、小型、轻型、重型路桥建设,如高速公路、高速铁路、磁悬浮铁路及一切轨道、非轨道的路桥建设。
Description
技术领域
本发明属于交通路桥技术领域,特别是涉及一种伸展式桁架-刚架结构路桥。
背景技术
世界上钢结构桁架桥的应用已有几百年的历史,证明了它具有跨度大、重量轻且安全的优势。大型钢结构(桥)虽然在应用上有诸多其它形式结构无法与之抗衡的优势,但制造难、运输难、安装难,已是世界上多年未解的难题,这就大大制约了大型钢结构的广泛应用。
目前,国内外大型钢结构的制造,几乎都用焊接成形,因为焊接方便、简便易行。由于在焊缝熔池附近,熔化的铁水和周边低温固体间的温差高达1000多度,两者间产生巨大的热应力,热应力的释放造成材料无法控制的不规则变形,这种变形只要是焊接就会出现。用焊接工艺制造钢结构,其变形之大、之无规则,就无法保证钢结构的制造精度,这是通识。因此,对制造(使用)精度要求高的钢结构(如桥梁)就换而用铆接工艺。如武汉长江一桥,铆接虽然避开了焊接的变形,但几十万棵铆钉,工程繁浩,工期太长,费用猛增,效率太低――两者都是制造难。
现代工程要求钢结构(桥)的体量越来越大,但“大块头”的钢结构如何能从工厂运低施工现场,成了困扰世界百多年的第二大难题,因而也限制了大型钢结构的应用。我国《钢结构设计规范》规定,结构长度要小于21米,否则无法实施公路运输(道路无法满足长大构件的转弯半径),规范限定的21米长度与工程上实际需要的“大型”相距甚远。怎么办?运输难多年来没有人能提出很好的解决办法。
大型钢结构(桥)每一跨度自重有的几百吨、几千吨甚至几万吨,怎么才能把这么大的物件架上桥墩?世上罕见这么大的起重设备。人们不得不又回到“焊接”、“铆接”工艺上来,把每一根杆焊接和铆接(武汉长江一桥就是这样施工的)成形,则“变形”和“繁琐”也就如影随形――安装难。
发明内容
本发明为解决公知大型钢结构(桥)技术的上述一系列难题而提供的全新“伸展式桁架-刚架结构路桥”。可用于高速公路、高速铁路、磁悬浮铁路及其他轨道、非轨道路桥的建设。
本发明一举解决了大型钢结构(桥)困绕世界多年的“三难”,而变成一种易制造、易运输、易安装、又易更换、易维护保养。
本发明的目的是提供一种易制造的大型路桥结构技术:新结构技术的零件、部件,在成形的过程中也要使用焊接,这些零部件在组装成整体桥结构前都要按图纸进行机加工,然后,就像装配机器一样将有限的几种零部件组装成路桥结构。故新技术路桥结构的制造精度可堪比机器制造精度,能达到毫米级、微米级。此前传统钢结构制造精度无法望其项背。同时,用机加工的工艺,可以实现标准化、系列化、通用化,进而是自动化、智能化,可实现流水作业,不但产品质量得到保障,而且大大降低制造成本。这在钢结构(路桥) 制造领域,开创了先河——易制造。
本发明的目的是提供一种易运输(储存)的大型路桥结构技术:新结构技术是“机构”和“结构”的有机结合并轻松转化,当运输(储存)状态时,新结构轻松被压缩、折叠,结构长度立减,方便运输。路桥结构的作业长度和被压缩折叠后的长度之变幅比,可根据实际需要设计。
更长、更大、更重的路桥结构,既可按单元分拆(新结构是由若干相同可折叠的单元连接而成的桁架)运输;更可分拆成单根杆件,以实现无障碍运输。桁架结构拆成单元,单元结构拆成杆件,只需几个连接件的拆下或松掉,简单易行。这样任意长、大、重的路桥结构运输难的问题迎刃而解――易运输。
本发明的目的是提供一种易施工安装的大型路桥结构技术:由于本结构独特的技术原理,对于相对轻便,小巧的路桥,在工厂里单体制造、整体装配、折叠储运到现场后,借助吊车、架桥机等起重设备,将其吊上桥墩,其一端就位固装,利用上述设备轻拉另一端至下一个桥墩,即成桁架结构桥,在其上可继续做余下作业,以增大桁架桥的整体刚度,使之更安全承载;由于本结构独特的技术原理,对于大型、超重的钢结构路桥,在工厂里单体制造,整体装配成单元结构,可以单元运输,也可以单杆运抵现场,借助起重设备将单杆装配成单元――仅连接数个连接件并锁紧。施工安装可先从一端开始,先将首端单元吊上桥墩并固定,然后将第二个单元吊至高度,连上四个连接件、锁定,并依次安装后续桥结构单元至下一个桥墩并固定;也可以在相邻两桥墩间同时吊装单元施工,相向进行,最后可以在两桥墩间实现准确合拢,此时即成桁架结构路桥,在其上继续做余下作业,增大桥的刚度,形成伸展式桁架-刚架结构路桥,以更安全。
以上可见,新技术路桥的安装施工彻底摆脱了整体焊接变形和整体铆接的繁难,安装容易、快捷,预期新技术结构路桥的建设周期比传统技术短1/2-2/3,甚至更多――易安装。
本发明的目的是提供一种较大刚度的桁架桥。由于本结构技术的特点,采用下述后续的技术措施,以提高桁架路桥结构的整体强度、刚度,而成为桁架-钢架结构:
1.本技术路桥结构的主弦杆分上下两层(还可多层),共4根,均为高0.28m的 H型钢,桥面尺寸为6.54m×0.75m×0.28m的箱形结构,路桥结构单元长为3.5m,路桥上下两层,共有6个箱形结构,每层3个与主弦杆固连。大尺寸构件的固连,无疑就极大地提高了路桥的刚度。
2.每两箱形结构之间固连数根支撑杆成三角形排布如图6中的双点划线示意。支撑杆选用热压钢管。
3.本发明结构中,每单元有4根零杆,在安装施工中,当桁架结构路桥成型后,单元中的零杆两两相对为一组,将每组零杆焊成一组合桁架叫“零杆桁架”,如图3、图9 所示,大大提高单根零杆的强度和横向稳定性。
4.本技术中,路桥的每个桥墩两侧,都须浇铸出足够宽厚的与路桥结构等高的钢筋混凝土立柱,立柱内侧有多处预埋件,与座落在桥墩上的零杆桁架固连,这样就避免了,零杆桁架在工工作状态时的横向微动,然后将该桥墩两侧的钢筋混凝土立柱连同各排路桥结构中间的钢制“零杆桁架”用型钢32直接固连在一起,形成一个强度、刚度很大的框架,如图1,图2所示。该路桥结构的每个桥墩处,均如上处理。所以新技术路桥的全长有多少桥墩就有多少框架。
5.本技术中,所有路桥单元,上层桥面的箱型结构的下方,在靠近“零杆桁架”处,两者间焊有一定夹角的支撑杆,成三角形稳定结构;所有路桥单元,下层桥面箱型结构的上方,在靠近“零杆桁架”处,两者间都焊有一定夹角的三角形支撑板。上方支撑杆与下方支撑板联合作用,即每个单元结构都是一个稳定的小框架。
6.本技术中,伸展式桁架-刚架结构中的弦杆、腹杆、零杆在与销轴联接处都固嵌厚壁套管,铰接成一体,以提高节点刚度。如图7示。
7.本技术中,桥面箱形结构内表面固装有金属锌(Zn)条块,其余管状杆件也照此处理,以使伸展式桁架-钢架结构防氧化腐蚀、延年。
本发明伸展式桁架-刚架结构路桥所采取的技术方案是:
一种伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:伸展式桁架-刚架结构路桥包括桥墩、桥梁和桥面,桥梁为伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-钢架结构由弦杆、腹杆和零杆铰接成一体化结构,桥墩支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁,桥面固接于伸展式桁架-刚架桥梁结构的弦杆上。
本发明伸展式桁架-刚架结构路桥还可以采用如下技术方案:
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:桥墩是整体钢筋混凝土结构,或是伸展式桁架-刚架结构,两者都用于支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁;伸展式桁架-刚架桥墩为弦杆、腹杆、零杆和撑杆插接、螺栓连接、焊接或铰接成一体化结构,桥墩底部靠地脚螺栓安装于承台上。如图14示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:桥梁是伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-刚架的上弦杆、下弦杆为H型钢,腹杆为钢管,零杆为钢管,H型钢弦杆、腹杆和零杆在与销轴联接处都固嵌厚壁套管,由销轴铰接连成为一体,以加强节点刚性。如图 7所示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:桥梁上弦杆、腹杆和零杆均通过机加工而成型;H型弦杆在铰接处,以其横截面中心线为界,一面剔除,反面补偿加强;相邻单元弦杆在另一面剔除和反面补偿加强,两单元在中心线两侧耦合铰接,补偿后H型弦杆所承载负荷与剔除前相同或更大。如图5所示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:桥面由数个单体箱形结构与弦杆固连而成,箱形结构内固装数个纵横交叉且竖直方式排布的加强版,以保证桥面纵横两个方向的刚度。每两箱形结构之间固连数根支撑杆成三角形排布(如图6中双点划线所示),支撑杆为钢管,以提高路桥横向刚度。如图6所示。
桥面上铺设钢轨用于轨道交通,或铺设水泥或柏油用于机动车、非机动车或行人交通;桥面上装有照设施、通讯设施和安全防护设施。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:路桥横向布设1-10排通道,纵向布设2-5层桥面。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:路桥拉伸成时,每个桥单元内有4根零杆,两两相对成双,将成双的零杆施焊成桁架,称“零杆桁架”,以增大零杆刚度、强度,每单元内有两付零杆桁架。如图3、图9所示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:所有路桥单元,上层桥面的箱型结构的下方,在靠近零杆桁架处,两者间固连有互成角度的长方形钢管为支撑杆;下层桥面箱型结构的上方,在靠近零杆桁架处,两者间固连有互成角度的三角形支撑板。上方支撑杆,与下方支撑板联合作用,使路桥结构的每个单元都是横向稳定的钢架结构。如图2所示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:每个桥墩两侧都预制有足够宽厚的与路桥梁等高的钢筋混凝土立柱,其上有多处预埋件与零杆桁架固连,以增大路桥结构的横向刚度。如图2所示。桥墩两侧的钢筋混凝土立柱,与路桥结构中间的钢制零杆桁架用型钢直线固连在一起,形成刚度很大的框架,以增大路桥结构的横向刚度。如图2所示。
所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特点是:结构所使用的零部件除H型钢、工字钢和轴销外,都是中空钢管或中空的箱型结构,这些零部件在施焊组装前,在其内壁固连锌级(Zn)条块,以利用化学活动顺序,减少钢铁件的腐蚀,并且路桥的中空钢管或中空的箱形结构部件,组装施焊时,在最后一道焊口使这些零部件密封呈中空之前,在其内部先填充轻质泡沫塑料后,高压喷入废柴油、机油细雾(先将废油过滤)沾满整体泡沫塑料后,再进行施焊密封,以期长久防止钢结构路桥中空材料内部氧化腐蚀。
本发明具有的优点和积极效果是:
伸展式桁架-刚架结构路桥由于采用了本发明全新的技术方案,与现有技术相比,本发明具有单体机加工制造,整体装配成路桥,折叠成小尺寸运输,一拉即成路桥,实现快速安装,易维护、易保养、易更换,极大地节约建设成本,其性价比很高。适用于一切大、中、小型、轻型、重型路桥建设,如高速公路、高速铁路、磁悬浮铁路及一切轨道、非轨道的路桥建设。
附图说明
图1是本发明伸展式桁架-刚架结构路桥结构示意图;
图2是图1的A-A剖视结构示意图;
图3是图1中零杆桁架结构示意图;
图4是桁架结构示意图;
图5是图1的I-I局部放大伸展式桁架结构节点连接结构示意图;
图6是弦杆H型钢及箱形结构连接结构示意图;
图7是弦杆、腹杆、零杆连接结构示意图;
图8是腹杆连接板结构示意图;
图9是零杆桁架结构示意图;
图10是零杆桁架结构示意图;
图11是零杆与弦杆结构示意图;
图12是实施例2伸展式桁架-刚架结构路桥结构示意图;
图13是图12的B-B剖视结构示意图;
图14是桁架桥墩与承台结构示意图;
图15是图14的弦杆插接固定结构示意图;
图16是图14的弦杆螺栓固定连接结构示意图;
图17是伸展式桁架-刚架结构桥墩路桥在十万大山中实际建设使用示意图。
图中,1、桥墩,2、弦杆,3、腹杆、4、零杆,5、动车,6、路灯,7、汽车,8、桥面,9、H型钢,10、横隔板,11、纵隔板,12、工字钢,13、箱形桥面面板,14、箱形结构与工字钢间空档,15、加强板,16、铰接孔,17、弦杆、零杆、腹杆套管,18、腹杆连接板,19、薄板,20、加强板,21、弦杆,22、撑杆,23、工字钢插件,24、工字钢插槽, 25、连接件,26、连接件,27、螺栓,28、螺母,29、桁架桥墩,30、承台,31、节点加厚板,32、型钢,33、承台,34、桥面撑杆。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:
实施例1
参阅附图1至图11。
一种伸展式桁架-刚架结构路桥,包括桥墩1、桥梁和桥面8,桥梁为伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-刚架由弦杆2、腹杆3和零杆4铰接成一体化结构,又在多处进行加强结构刚度的技术处理。钢筋混凝土桥墩1支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁,桥面8 固接于伸展式桁架-刚架结构的弦杆2上。
伸展式桁架-刚架的上弦杆和下弦杆均为H型钢(或非H型钢),H型钢弦杆尺寸:280mm×280mm×24mm;腹杆3为长方形钢管,截面尺寸:220mm×140mm×10mm,零杆4为方形钢管,截面尺寸:140mm×140mm×8mm。H型钢弦杆2、腹杆3和零杆4由销轴铰接成为一体。弦杆2、腹杆3和零杆4由机加工而成。
伸展式桁架-刚架路桥的H型(或非H型)弦杆在铰接位置以其横截面中心线为界,一面剔除,反面补偿有加强板15,相邻单元弦杆在另一面剔除和反面补偿加强,两单元在中心线两侧耦合铰接,如图5。补偿后的弦杆承载能力,与剔除前相同或更强,见图5、图7。
桥面8由数个箱形结构与弦杆2固连而成,箱形结构内固装有垂直且交叉排布的横隔板10与纵隔板11。箱式结构尺寸:6.54m×0.75m×0.28m。
每两个箱形结构之间固连数根支撑杆成三角形排布,如图6中双点划线所示,支撑杆为(140×140×8)mm钢管,以提高路桥横向刚度。
桥面上每两个箱形结构之间有约42mm空档,在空当处纵向焊有7条工字钢,如图6所示。尺寸为280mm×124mm×13.7mm,此外,箱型结构和工字钢之间还有空档,需焊厚度为10mm的“T”字板以补强,铺平桥面。工字钢下平面与箱形结构下平面平齐,在工字钢底部均对称焊一(124×62×6)mm板并与箱形结构下平面焊牢,以提高抗拉强度,如图6。
此伸展式桁架-刚架结构,横向布设4排,形成3个通道,纵向路面为2层。在路面上铺设钢轨,用于轨道交通,也可在路面上铺水泥或柏油,用于机动车、非机动车和行人交通,路桥桥面装有照明路灯6、通讯和安全防护设施安全柱。
本实施例的具体实施过程:
伸展式桁架-刚架结构路桥,先在车间通过机加工使弦杆、腹杆和零杆成形,组装成整体或单元结构,根据运输和施工实际需要,将伸展式桁架-钢架结构整体折叠储运,或拆成单元甚至单根杆件运输至施工现场;加工箱式结构桥面,视条件可以和伸展式桁架-钢架固连好运至建设工地,也可以分别运至工地后再固连。对于中小、轻型路桥,可借助起重机和架桥机实施整体吊装上桥墩,利用架桥机轻拉即可成伸展式桁架结构路桥至下一个桥墩,各单元节点锁紧后,固联余下的箱形结构和其它一些前已述的技术措施,如“零杆桁架”的成形等等,以大大提高伸展式桁架路桥的强度和刚度,在桥面上铺设钢轨,用于轨道交通,也可在路面上铺设水泥或柏油用于机动车、非机动车和行人交通。路桥结构上安装路灯、通讯设施及安全防护设施。
实施例2
参阅附图3至图17。
一种伸展式桁架-刚架结构路桥,该路桥适用于十万大山中的路桥建设。包括桥墩 29、桥梁和桥面,桥梁为伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-刚架桥梁为弦杆2、腹杆3和零杆4铰接成一体化结构,桥墩29支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁,桥面固接于伸展式桁架-刚架桥梁结构的弦杆2上,桥面由数个箱式结构构成。箱式结构尺寸为(6.54 ×0.75×0.20)m,每个箱结构中固装数块垂直排布且互相交插的横隔板10和纵隔板11。
每两个箱形结构之间固连数根支撑杆成三角形排布,如图6中双点划线所示,支撑杆为(100×100×6)mm,以提高路桥横向稳定性。
桥面上每两个箱形结构之间有约42mm空档,在空当处纵向焊有7条工字钢,如图6所示。尺寸为200mm×124mm×13.7mm,此外,箱型结构和工字钢之间还有空档,需焊厚度为9mm的“T”字板以补强,铺平桥面。工字钢下平面与箱形结构下平面平齐,在工字钢底部均对称焊一(124×62×6)mm板并与箱形结构下平面焊牢,以提高抗拉强度,如图6。
与实施例1不同,桥墩29为伸展式桁架-刚架结构,桥墩29底部用地脚螺栓固定于承台30上。该伸展式桁架-钢架结构,与桥梁结构组成形式几乎一样,但弦杆、腹杆和零杆的选型不同。
桥墩结构,视实际需要而分为3片、4片、5片、6片或8片的平面伸展式桁架结构,该桥墩也是单体机加工制造、折叠或拆分后运抵现场后,拉伸或整体装配成平面结构,然后借助起重设备逐片插接安装,各平面结构成空间伸展式桁架-刚架桥墩结构,固连后再加装多棵支撑杆,以增加桥墩整体强度、刚度,结构安装完成后,将桥墩29固装在承台30的地脚螺栓上;也可将桥墩按每单面的伸展式桁架分别展成并固装在承台地脚上,然后在承台上逐片插接成空间伸展式桁架钢架结构,并与承台地脚固定,固连后再加装多棵支撑杆以增加桥墩整体刚度。
弦杆在铰点位置以其横截面中心线为界,一面剔除,反面补偿加强;相邻单元在另一面剔除和反面补偿加强,两单元在中心线两侧耦合铰接。补偿后的弦杆承载能力与剔除前相同或更强。
伸展式桁架-刚架结构路桥,相邻两桥墩跨度约40米,桥梁的H型钢尺寸为200mm×200mm×18mm;腹杆尺寸:180mm×100mm×8mm,零杆尺寸:100mm×100mm×6mm。H型钢弦杆、腹杆和零杆,在铰接处都固嵌有厚壁套管。
此伸展式桁架-刚架路桥为单排,路面为2层,各为2车道,上下共4车道,在路面上铺设水泥或柏油,用于机动车、非机动车和行人交通,路桥上装有路灯、通讯和安全防护设施。
参见图17。本实施例是为9亿山民设计的,适合于山区交通路桥建设,在大山中实现山山、山水间相连,使山民尽快融入现代化大潮,推动经济社会全面发展。
本实施例的具体实施过程:
伸展式桁架-刚架结构路桥,先在车间通过机加工方式对弦杆、腹杆和零杆加工,按单元分别组装成桥梁和桥墩。根据运输和安装的实际需要整体或分片运输至工地,按上述方法组装成桥墩后,固定在承台地脚上,再安装支撑杆以提高桥墩刚度。然后将伸展式桁架结构桥梁整体或分单元装在桥墩上,各单元通过轴销接成一体,做几件前文已述的后续工作,使之成为桁架-钢架结构。两层路面铺设水泥或柏油,用于机动车、非机动车和行人交通。路桥上安有路灯、通讯和安全防护设施。
本实施例完全实现了本发明所具有的单体机加工制造,整体装配成路桥,折叠或拆成小尺寸运输,一拉即成路桥实现快速安装。易维护、易保养、易更换极大地节约建设成本,性价比很高。其原理、制造方式、折叠或拆零运输,方便快速精准安装成大刚度路桥等一系列独特之处,适应于一切轨道及非轨道路桥建设。
Claims (10)
1.一种伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:伸展式桁架-刚架结构路桥包括桥墩、桥梁和桥面,桥梁为伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-钢架结构由弦杆、腹杆和零杆铰接成一体化结构,桥墩支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁,桥面固接于伸展式桁架-刚架结构桥梁的弦杆上。
2.根据权利要求1所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:桥墩是整体钢筋混凝土结构,或是伸展式桁架-刚架结构,两者都用于支撑伸展式桁架-刚架结构桥梁;伸展式桁架-刚架桥墩为弦杆、腹杆、零杆和撑杆插接、螺栓连接、焊接或铰接成一体化结构,桥墩底部靠地脚螺栓安装于承台上。
3.根据权利要求1或2所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:桥梁是伸展式桁架-刚架结构,伸展式桁架-刚架的上弦杆、下弦杆为H型钢,腹杆为钢管,零杆为钢管,H型钢弦杆、腹杆和零杆在与销轴联接处都固嵌厚壁套管,由销轴铰接连成为一体,以加强节点刚性。
4.根据权利要求3所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:桥梁上弦杆、腹杆和零杆均通过机加工而成型;H型弦杆在铰接处,以其横截面中心线为界,一面剔除,反面补偿加强;相邻单元弦杆在另一面剔除和反面补偿加强,两单元在中心线两侧耦合铰接,补偿后H型弦杆所承载负荷与剔除前相同或更大。
5.根据权利要求1所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:桥面由数个单体箱形结构与弦杆固连而成,箱形结构内固装数个纵横交叉且竖直方式排布的加强版,以保证桥面纵横两个方向的刚度;每两箱形结构之间固连数根支撑杆,成三角形排布,以增大路桥横向刚度;桥面上铺设钢轨用于轨道交通,或铺设水泥或柏油用于机动车、非机动车或行人交通;桥面上装有照设施、通讯设施和安全防护设施。
6.根据权利要求5所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:路桥横向布设1-10排通道,纵向布设2-5层桥面。
7.根据权利要求1所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:路桥拉伸成形时,每个结构单元内有4根零杆,两两相对成双,将成双的零杆施焊成桁架,以增大零杆刚度、强度,每单元内有两付零杆桁架。
8.根据权利要求6或7所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:每个单元,上层桥面箱型结构的下方,在靠近零杆桁架处,两者间固装有互成角度的钢管为支撑杆;下层桥面箱型结构的上方,在靠近零杆桁架处,两者间固连有互成角度的三角形支撑板,支撑杆与支撑板联合作用,增强每个单元刚度。
9.根据权利要求1所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:每个桥墩两侧都预制有足够宽厚的与路桥梁等高的钢筋混凝土立柱,其上有数个预埋件与零杆桁架固连,以增大路桥结构的横向刚度;桥墩两侧的钢筋混凝土立柱,与路桥结构中间的钢制零杆桁架用型钢直线固连在一起,形成框架,以增大路桥结构的横向刚度。
10.根据权利要求1所述的伸展式桁架-刚架结构路桥,其特征是:路桥的中空钢管和箱形结构部件,在施焊组装前,在其内壁固连锌条块,以减少钢铁件的腐蚀,并且路桥的中空钢管或中空的箱形结构部件,组装施焊时,在最后一道焊口使这些零部件密封呈中空之前,在其内部先填充轻质泡沫塑料后,喷入废柴油、机油细雾滴沾满整体泡沫塑料,再进行施焊密封,以期长久防止钢结构路桥中空材料内部氧化腐蚀。
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