CN107848428A - 在使用低温冷却的情况下用于驱动运输工具的推进器的驱动系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于提供用于运输工具的推进器（150）的动能的驱动系统（100）以及方法。驱动系统（100）被构造为串联混合驱动系统，所述系统具有用于驱动所述推进器（150）的电动机（140）、用于提供用于电动机（140）的电能的发电机（120）以及内燃机（110），所述内燃机用于提供用于运行发电机（120）的动能。发电机（120）被构造为超导发电机（120）。氢被用作发电机（120）的冷却剂。一旦在发电机（120）的周围环境中的氢超过了预先给定的温度，它以气体的状态被从发电机（120）中取出并且被供应给装置（110、180），所述装置如此处理氢，使得提供了能量，所述能量在驱动系统中是能够利用的。装置（110、180）能够例如是燃料电池（180）和/或内燃机（110），所述内燃机被构造为氢涡轮机。
Description
本发明涉及一种用于提供动能的驱动系统，所述动能用于运输工具、尤其是飞行器的推进器。
为了驱动运输工具，作为通常的内燃机或者内燃发动机的替代方案，混合驱动的概念被研究并且被使用。尤其是串联-混合驱动方法具有一系列的优点。
就串联-混合驱动系统而言，借助发电机来提供电能，所述发电机被耦接至内燃机并且由其驱动。随后，这种电能被供应给电动机，所述电动机在它的方面将所供应的电能转换为驱动能量，所述驱动能量用于飞行器的推进器（例如，螺旋桨）。这个概念的优点在于，电动机和内燃机能够在不同的转速的情况下运行。因此，尤其是内燃机能够在任何时间以最佳的转速范围和负载范围被运行，从而能够实现最大的功率或者最大的效率。此外，能够省去通常昂贵的变速器，所述变速器用于将内燃机连接到推进器。
对于航空而言，尤其是驱动系统的单位功率重量是起决定作用的，也就是说，利用驱动系统能够实现的功率与其质量的商。驱动系统必须提供推动功率并且以此产生升力，所述升力足以克服地球引力。为了能够制造具有尽可能高的单位功率重量的发电机，在构造发电机时能够应用例如超导的概念。利用超导体一方面能够实现非常高的磁通密度。另一方面，超导体能够承载非常高的电流密度。由于所述超导体，发电机的载流线圈的绕组的横截面积能够明显减小，并且，由此降低了机器的质量。这种超导的发电机例如能够在定子中和/或转子中包括超导的部件。
由于迄今为止所有已知的超导体的跳跃温度都位于低温的范围中（即，目前低于170K），冷却设备对于超导发电机的运行而言是必要的，在所述跳跃温度之下出现超导的效应。通常，为了冷却超导发电机的、超导的部件，首先冷却剂由低温制冷机液化，并且，在液体的状态下以及在非常低的温度时被输送至发电机的一个或者多个超导的部件，并且，与此部件进行热接触。
已知的冷却剂例如是氖，其典型地在约为27K的温度时被使用。在此，不利的是，一方面低温制冷机具有较重的重量，所述低温制冷机由冷却头和压缩机构成。另一方面，冷却剂“氖”是一种稀有并且昂贵的介质，因此它在循环中应当被回收并且被收集在对应的罐中。这也增加了全部设备的重量，这负面地影响单位功率重量。
替代氖气地，液氮也能够被用于冷却。然而，氮具有这样的缺点：其77k的跳跃温度是比较高的。在这个温度时，临界的电流和磁场明显比在27K时小，因此，超导的优点不能够完全地发挥出来，这也负面地影响单位功率重量。
因此，本发明的任务是，提供一种用于串联-混合驱动系统的概念的方法，所述概念在单位功率重量方面得到了改善，所述串联-混合驱动系统用于运输工具。
这个任务由在权利要求1中所描述的驱动系统以及由在权利要求9中所描述的方法解决。从属权利要求描述了有利的方案。
具体地，用于驱动运输工具的、尤其是飞行器的推进器的驱动系统包括电动机和发电机，所述电动机用于驱动所述推进器，所述发电机用于提供第一电能EE。在此，发电机与电动机电连接，以便为电动机提供第一电能EE的至少一个第一部分EE1以用于驱动所述电动机。
发电机是低温发电机、尤其是超导发电机，所述发电机具有至少一个低温的构件，所述低温的构件借助冷却剂能够被置于低温的温度，所述冷却剂能够被供应至所述发电机并且因此被供应至所述构件，所述冷却剂尤其能够是氢，所述氢尤其是处于液体的状态下。在低温的温度时，低温的构件具有下述电导率，所述电导率相对于其在室温时或者例如在0°C时的电导率提高了或者改善了至少一个数量级。此外，发电机与驱动系统的至少一个装置连接，冷却剂的至少一部分在满足预先确定的标准之后尤其是以气体的状态能够被引导至所述装置，并且，所述装置被设置用于如此处理所供应的冷却剂，使得提供了能量EEB、KEG，所述能量在驱动系统100中是能够利用的。
如已经指出的，发电机能够是超导发电机，所述超导发电机具有至少一个超导的构件，所述构件处于超导的状态下，当它处于对应的温度时。为此，冷却剂（尤其是在液体的状态下的氢）被供应给发电机和超导的构件。
在此以及在下文中，术语“低温发电机”意味着，发电机的至少一个构件（例如，电磁线圈）被低温地冷却，并且与之对应地处于低温的温度（即，处于极低的温度），在所述温度时，相对于室温的电导率例如改善了因数3或者更多。以类似的方式，例如术语“低温的部件”也能够这样被理解：这个部件低温地被冷却。
例如，能够设想的是，由铜或者铝制成低温的部件，并且将其冷却至21K的温度。在这个温度下，这些金属尽管还未超导，但是它们的电阻相对于在室温时的电阻下降了三个数量级，这已经示出了一个巨大的优点。
在一种方案中，如此程度地进行低温的冷却，使得所冷却的部件转入到超导的状态中。为此，这个部件由下述材料制成，所述材料在未超过用于这种材料的、典型的跳跃温度时转入到超导的状态中。与之对应地，术语“超导发电机”意味着，发电机的至少一个构件（例如，又是电磁线圈）是超导的或者由下述材料制成，所述材料在未超过用于这种材料的、典型的跳跃温度时转入到超导的状态中。以类似的方式，例如术语“超导的部件”也能够这样被理解：这个部件由下述材料制成，所述材料在未超过用于这种材料的、典型的跳跃温度时转入到超导的状态中。
因为所述冷却剂优选是氢，所以燃料电池因此是氢-氧-燃料电池。与之相应地，反应产物是去离子的水，这具有这样的优点：电动机的、由反应产物所冷却的部分以及介质连接件仅轻微地受水的影响。同样的也适用于在下文中所描述的方法。
所提到的装置能够是燃料电池，其中，所述发电机经由第一介质连接件与所述燃料电池连接。在满足所述预先确定的标准之后，冷却剂的至少一个第一部分能够以气体状态从发电机经由所述介质连接件被引导至燃料电池。在燃料电池中，冷却剂与反应物进行化学反应，由所述化学反应产生第二电能EEB和反应产物H2O。通过装置（在这个实施方式中为燃料电池）位于所冷却的系统的后面，实现了冷却剂的、高效的利用，所述使用超出了实际的、用于冷却发电机或者构件的利用。
燃料电池经由第二介质连接件与所述电动机连接，经由所述第二介质连接件，反应产物H2O能够作为冷却介质被供应给电动机，以便冷却这个电动机。
此外，燃料电池能够与飞机的一个或者多个电气部件电连接，以便为电气部件分别提供第二电能EEB的至少一部分EEB1、EEB2、EEB3以用于在相应的电气部件中的使用。电气部件能够包括例如电动机，驱动系统的电池或者运输工具的、其他的用电器。例如，能够设想的是，存储在电池中的电能如有需要被供应给电动机和/或运输工具的一个或者多个用电器（例如，照明设备）。
燃料电池能够与电动机电连接，其中，第二电能EEB的至少一个第一部分EEB1能够从燃料电池被引导至电动机以用于驱动所述电动机。
替代地或者附加地，第二电能EEB的至少一个第二部分EEB2能够被供应给这个电池并且能够被存储在那里。在此，电池能够与运输工具的一个或者多个电气部件电连接，使得存储在所述电池中的电能EE能够被提供给相应的电气部件。
利用燃料电池的反应物（H2O、EEB）的、不同的、所提到的利用中的每一种，实现了冷却剂的利用的、进一步改善的效率。
此外，所述驱动系统能够具有内燃机，所述内燃机用于驱动所述发电机。内燃机被设置用于通过介质的燃烧来提供动能KEG，并且，与发电机机械连接，以便为发电机供应所提供的动能KEG。发电机将所供应的动能KEG转换成第一电能EE，由所述第一电能为电动机提供至少一个第一部分EE1，以便驱动这个电动机。因此，驱动系统是串联-混合驱动系统。
有利地，在内燃机中待燃烧的介质是冷却剂。为此，发电机经由第三介质连接件与内燃机连接，在满足预先确定的标准之后，冷却剂的至少一个第二部分能够以气体的状态经由所述第三介质连接件从发电机被引导至所述内燃机，以便在那里被燃烧。
在这种情况下，内燃机是下述装置，冷却剂的至少一部分在满足预先确定的标准之后能够被引导至所述装置，并且，所述装置被设置用于如此处理所供应的冷却剂，从而提供能量，所述能量在驱动系统中是能够利用的。通过在这里所述装置（在这个实施方式中为内燃机）位于所冷却的系统的后面，实现了冷却剂的、高效的利用，所述利用超出了实际的、用于冷却发电机或者构件的利用。
所提到的预先确定的标准能够是超过预先确定的温度。超过这个温度将导致，发电机的或者构件的冷却低效率地进行，其中，冷却剂在超过所述温度时尤其是转入到气体的状态中。所述标准也能够是冷却剂的聚集状态，使得冷却剂或者其至少一部分被引导或者能够被引导至装置，一旦它处于气体的状态中。
在对应的、用于运行用于驱动运输工具的推进器的驱动系统的方法中，推进器由所述驱动系统的电动机驱动。驱动系统的发电机为电动机供应第一电能EE，以便驱动所述电动机。所述发电机是低温发电机、尤其是超导发电机，所述发电机具有至少一个低温的或者如有必要超导的构件，借助冷却剂将所述构件置于低温的温度中，并且，所述构件在所述低温的温度时具有下述电导率，所述电导率相对于其在室温时或者在0°C时的电导率提高了至少一个数量级，所述冷却剂能够被供应至所述发电机和所述构件。在满足预先确定的标准之后，将冷却剂的至少一部分尤其是以气体的状态从所述发电机引导至所述驱动系统的至少一个装置，所述装置如此处理所供应的冷却剂，使得提供了能量EEB、KEG，所述能量在驱动系统中是能够利用的。
冷却剂尤其是氢，所述氢优选处于液体的状态下以用于冷却发电机或者构件。
在一个实施方式中，所述装置是燃料电池，其中，在满足预先确定的标准之后，将冷却剂的至少一个第一部分尤其是在气体的状态下从发电机引导述燃料电池。在燃料电池中，冷却剂与反应物O2进行化学反应，由所述化学反应产生第二电能EEB和反应产物H2O。
反应产物H2O作为冷却介质被供应给电动机，以便冷却所述电动机。
将第二电能EEB的至少一个第一部分EEB1从所述燃料电池180引导至电动机以用于驱动所述电动机。
驱动系统能够具有电池，其中，将第二电能EEB的至少一个第二部分EEB2供应给电池并且存储在那里。电池与运输工具的一个或者多个电气部件电连接，使得为相应的电气部件提供存储在所述电池中的电能EE。
所述发电机由驱动系统的内燃机驱动，其中，所述内燃机通过介质的燃烧来提供动能KEG，为所述发电机供应所提供的动能，并且，所述发电机将所供应的动能KEG转换成第一电能EE。在第一电能EE中，至少一个第一部分EE1被提供给电动机，以便驱动这个电动机。
优选地，待燃烧的介质是冷却剂，其中，在满足预先确定的标准之后，冷却剂的至少一个第二部分以气体状态由发电机引导至内燃机，以便在那里被燃烧。
所述预先确定的标准能够是超过预先确定的温度或者是达到冷却剂的、预先给定的聚集状态，尤其是达到气态的聚集状态。
优选地，运输工具是指飞行器、例如飞机。所说明的驱动系统然而也能够被应用于混合驱动的道路运输工具或者火车。
除了在引言中已经提到的、串联-混合驱动的概念的优点，这里所介绍的概念带来了大量另外的优点。有利地，使用氢作为冷却剂。液态的氢的沸点为21K，使得通过液态的氢而冷却的部件能够被置于下述状态中，在所述状态中，其电导率由于出现的超导已经实现了非常高效的运行。与氖不同，氢不必被回收或者被收集，而是在化学反应中在燃料电池中所产生的水能够直接被排放和/或以其他方式被使用，例如到运输工具的甲板处。
对于单位功率重量而言特别有利的是，取消了低温制冷机的重量和功率消耗。
附加地，在燃料电池中产生了下述功率或者电能，所述功率或者电能能够在运输工具的、对应的电气部件中被使用。电气部件例如能够是运输工具的电气设备组（例如，照明设备或者类似物）。此外，电能能够被供应给运输工具的电池并且被存储在那里。这种所存储的能量例如能够被使用，以便为驱动推进器的电动机和/或运输工具的电气设备组供电，前者尤其是在飞机的起飞或者着陆时。来自燃料电池的电能也能够被直接供应给电动机。
如果内燃机被构造为氢涡轮机，则增加了生态的反应物的优点，因为现在氢代替例如煤油而被燃烧。
这里所介绍的方法的、关键的点中的一个是：产生功率的元件（即，燃料电池和/或内燃机）位于所冷却的系统的后面，因此实现了冷却剂的、高效的利用。
在下文中，参照附图更详细地阐释了本发明和示例性的实施方式。
附图示出：
图1在第一实施方式中的、飞机的串联-混合驱动系统，所述串联-混合驱动系统用于驱动所述飞机的推进器；
图2在第二实施方式中的串联-混合驱动系统；
图3在第三实施方式中的串联-混合驱动系统。
在不同附图中的、同样的附图标记表示相同的部件。
在下文中，两个部件或者构件的机械连接意味着下述连接，所述连接允许将动能（例如，旋转能量）从所述部件中的一个传输到另一个处。在实践中，例如从发动机到发电机处的、动能的传输意味着：由发动机置于旋转的轴来驱动发电机的转子，使得由发动机提供的动力学旋转能量被如此使用，使得发电机的转子在它的方面置于旋转中，并且据此为其供应动能。
以类似的方式，两个部件的电连接允许了电能从一个部件至其它的部件的传输。
在机械连接的情况下，所连接的部件能够例如是所提到的内燃机和发电机，所述内燃机引起轴的旋转。这些部件经由合适的构件彼此机械连接。合适的构件能够例如是轴、传动轴、变速器等。在发电机中，从发动机传输到发电机的动能被转换成电能。现在，这个发电机在它方面能够与电动机电连接，以便为电动机提供对于其运行来说必需的电能。电连接能够例如借助电缆来实现。
为了清楚起见，除了一些例外，在附图中，机械连接或者电连接没有设有单独的附图标记。在附图中所示出的箭头象征着能量形式（例如，电能或者动能）的流动方向，所述能量形式分别从一个部件被传输到另一个部件。在此，双箭头象征着机械能的传输，而虚线箭头表明电能的传输。简单的实心箭头象征着液态的或气态的介质（例如燃料或冷却剂）的流动。
图1以示意图示出用于运输工具1的串联-混合驱动系统100的第一实施方式，其中，运输工具1例如代表飞行器（例如，飞机）。
驱动系统100具有内燃机110，该内燃机110从罐112中获得待燃烧的介质111。介质111取决于内燃机110的类型。对于运输工具1是飞机的情况来说，介质111例如能够是煤油。
通过燃烧介质111，内燃机110提供动能KEG，例如旋转能量。动能经由机械连接器113（例如，轴）被供应给发电机120，所述发电机将动能KEG转换成电能EE。
根据需要并且受控制单元130的影响，电能EE的部分EE1被供应给驱动系统100的电动机140，所述电动机将这个电能EE1转换成动能KEV。这样所提供的动能KEV最终经由另外的机械连接器141被直接地供应给推进器150，或者，如有必要经由所提到的、合适的构件（未示出）被供应给推进器150。因此，推进器150（在飞行器1的情况下，例如是螺旋桨）由动能KEV驱动，并且，这样负责飞行器1的推进。在此，术语“推进”未必意味着运输工具1在向前的方向上运动。术语“推进”仅仅意味着运输工具1运动，但不限于向前的或者向后的方向等。
例如，对于电动机140暂时不以全功率被运行并且因此仅需要小于由发电机120提供的能量EE的电能的情况而言，电能EE的份额EE2能够被供应给电池160并且被存储在那里，所述份额没有被提供给电动机140。为此，电池160与发电机120电连接。此外，电池160与电动机140电连接，使得例如对于电动机140需要比发电机120提供的或者能够提供的电能更多的情况而言，电能EE3能够从电池160被提供给电动机140。存储在电池160中的电能也能够被使用，以便为飞机的用电器190（例如，照明设备190）供电。
因此，就串联-混合驱动系统100而言，内燃机110没有被连接用于直接的力传递，或者，没有与推进器150机械连接。内燃机110仅仅被用于驱动发电机120，所述发电机就它而言为电动机140并且如有必要为电池160供应电能。
就串联-混合驱动的概念而言，运输工具1的推进仅仅由电动机120引起。
发电机120优选是超导发电机，尤其是高温-超导（HTS）的概念已经被应用于所述超导发电机的构造。HTS-发电机120具有超导的构件121，其中，根据HTS-发电机120的构造形式，例如发电机120的定子和/或转子或者磁线圈能够被构造为超导的构件121。液态的冷却剂171被保存在罐170中，需要所述冷却剂以用于与之相应必需的、发电机120或者超导的构件120的冷却，其中，冷却剂171是液态的氢。在需要时，例如由控制单元130控制地，氢171被从罐170引导至HTS-发电机120的、超导的构件121，以便将这些构件冷却到预先确定的目标温度，或者低于跳跃温度。
氢的温度随着时间的推移并且在驱动系统100和发电机120的运行期间升高，所述氢位于罐170外部和发电机120的周围环境中。一旦超过了预先确定的温度，氢171-1以气体的状态从HTS-发电机120中被取出，并且经由介质连接件123被引导至驱动系统100的燃料电池180处。这也通过控制单元130的控制来进行，所述控制单元例如经由对应地传感器（未示出）监控超导的构件121的和氢171的温度，所述氢在HTS-发电机120的周围环境中。在温度升高到预先确定的目标温度之上时，控制单元130引起例如对应的阀等的操纵等，使得氢171-1以气体形式到达燃料电池180。
在燃料电池180中，氢气171-1与氧气O2接触，所述氧气例如能够从环境中被取出。氢气171-1和反应物氧气O2进行化学反应，以已知的方式由所述化学反应产生电能EEB以及反应产物H2O。电能EEB能够被供应给飞行器1的一个或多个电气部件。这种电气部件能够例如是电动机140。据此，电能EEB的至少一部分EEB1能够被供应给电动机140，以便驱动这个电动机。另外的电气部件能够是电池160。如有必要，第二电能EEB的部分EEB2被供应给电池160并且被存储在那里，使得它可用于另外的应用。此外，电气部件也能够包括飞行器的、各种其他的用电器190，并且，电能EEB的部分EEB3被供应给飞行器1的这些不同的用电器190，以便运行它们。这种用电器能够例如是飞行器1的照明设备190。
去离子的水H2O作为燃料电池180的另外的反应物或者作为反应产物积累。在被释放到环境中之前，这种去离子的水H2O经由介质连接件181作为冷却介质被供应给电动机140，以便冷却这个电动机。相对于使用正常的水，使用去离子水作为冷却剂是有利的，尤其是与电动机相关地，因为在使用正常的水时始终存在出现短路的危险。
在去离子的水H2O为了冷却的目的通过电动机140和/或系统191之后，在最简单的情况下，它能够被排放到环境中。
替代或者除了作为用于电动机140的冷却剂的使用，燃料电池180的反应物H2O也能够在运输工具1的、另外的自载系统191中得到应用，例如再次作为用于自载系统的冷却剂和/或作为工业用水或者商用水。为此，去离子水H2O或者其至少一部分经由另外的介质连接件182被引导到系统191。
图2示出了串联-混合驱动系统100的第二实施方式。在这个实施方式中，内燃机110是氢涡轮机，并且，据此待燃烧的介质111在第二实施方式中也是氢。在氢涡轮机110中，所供应的氢111被燃烧，并且，这样获得用于驱动HTS-发电机120的动能KEG。
如已经结合图1所描述的，在第二实施方式中，氢的温度也随着时间的推移并且在驱动系统100和发电机120的运行期间升高，所述氢位于罐170外部和发电机120的周围环境中。一旦超过了预先确定的目标温度，则氢的至少一部分171-2就以气体形式从HTS-发电机120中被取出。所取出的氢171-2作为待燃烧的介质111经由介质连接件124被供应给氢涡轮机110以用于燃烧。因此，待燃烧的氢111对应于从HTS-发电机120中取出的氢171-2或其至少一部分。
图3示出了第三实施方式，在所述第三实施方式中，第一和第二实施方式的驱动系统的构造彼此组合，即，从发电机120中所取出的冷却剂的一部分171-1被供应给燃料电池180，并且，另外的部分171-2到达内燃机110。控制单元130被设置，以便如此控制冷却剂171-1、171-2至燃料电池180或者至内燃机110的流动，使得能够根据情况来提供最佳的功率。燃料电池180和内燃机110的功能方式对应于结合图1和图2所描述的功能方式。
对于运输工具1是飞行器的情况来说，如已经提到的，推进器150能够例如是螺旋桨。对于也能够设想的、运输工具1是地面运输工具的情况来说，推进器150例如是车轮。动能从电动机140到实际的推进器150上的传输的方式本身是已知的，并且，能够例如经由轴、传动轴、变速器和/或其他合适的器具来进行。这在附图中没有被详细示出，因为它不被视为本发明的、基本的方面，并且出发点为：以何种方式将动能从一个部件140传输至另一个部件150，是众所周知的。
为了清楚起见，控制单元130与驱动系统100的各种能够控制的部件的连接器131仅被指出并且没有详细示出。为了确保驱动系统的、所描述的运行，控制单元130然而与驱动系统的所有部件连接，以便影响它们的功能方式。
所提到的介质连接件123、124、181例如能够是管连接件或者软管，气体的或者液体的介质能够利用所述管连接件或者软管被引导。
串联-混合驱动的概念的优点中的一个在于：电动机和内燃机机能够以不同的转速运行，并且，由此能够就给定的消耗而言，在两个马达中实现最大的功率或者最大的效率。为了使这两个系统彼此脱耦，通常在发电机和电动机之间使用功率电子设备，所述功率电子设备由一个或多个变流器构成，通过所述变流器，电压能够在频率上和在振幅上被调制，所述电压在发电机处被生成。这种可能需要的电气部件没有在附图中被示出，所述电气部件例如也实现了：将在燃料电池中所产生直流电流转换为交流电流，或者，利用发电机所产生的、第一频率和振幅的交流电流转换成具有其他的频率和振幅的交流电流的、所提及的变流。对于实际的发明来说，这种部件不起作用。此外，技术人员清楚的是，在单独的电连接中，这种部件如有必要能够被接在中间或者甚至是必须被接在中间，以便确保电能在这些部件之间的传输。例如，出发点能够是：变流器位于在发电机120和电动机140之间的电连接中。出发点也能够是：如已经指出的，逆变器位于在燃料电池180和电动机140之间的电连接中。为了清楚起见，这些部件并且其他的这种部件在附图中未被考虑到。
Claims (14)
1.用于驱动运输工具（1）的、尤其是飞行器的推进器（150）的驱动系统（100），包括：
- 用于驱动所述推进器（150）的电动机（140）；
- 用于提供第一电能（EE）的发电机（120），其中，所述发电机（120）与所述电动机（140）电连接，以便为所述电动机（140）供应所述第一电能（EE）的至少一个第一部分（EE1）以用于驱动所述电动机（140）；
其中，
- 所述发电机（120）是低温发电机、尤其是超导发电机（120），所述发电机具有至少一个低温的构件（121），所述构件借助冷却剂（171）、尤其是氢能够被置于低温的温度，并且，所述构件在所述低温的温度时具有下述电导率，所述电导率相对于其在0°C时的电导率提高了至少一个数量级，所述冷却剂能够被供应至所述发电机（120）和所述构件（121），所述氢尤其是处于液态的状态下，
- 所述发电机（120）与所述驱动系统（100）的至少一个装置（110、180）连接，所述冷却剂（171）的至少一部分（171-1、171-2）尤其以气体的状态在满足预先确定的标准之后能够被引导至所述装置，并且，所述装置被设置用于如此处理所述所供应的冷却剂（171-1），使得提供了能量（EEB、KEG），所述能量在所述驱动系统（100）中是能够利用的。
2.根据权利要求1所述的驱动系统（100），其特征在于，所述装置（110、180）是燃料电池（180），其中，所述发电机（120）经由第一介质连接件（123）与所述燃料电池（180）连接，在满足所述预先确定的标准之后，所述冷却剂（171）的至少一个第一部分（171-1）能够从所述发电机（120）经由所述第一介质连接件被引导至所述燃料电池（180），其中，所述冷却剂（171-1）在所述燃料电池（180）中与反应物（O2）进行化学反应，由所述化学反应产生第二电能（EEB）和反应产物（H2O）。
3.根据权利要求2所述的驱动系统（100），其特征在于，所述燃料电池（180）经由第二介质连接件（181）与所述电动机（140）连接，所述反应产物（H2O）作为冷却介质能够经由所述第二介质连接件被供应给所述电动机（140），以便冷却这个电动机。
4.根据权利要求2或者3中任一项所述的驱动系统（100），其特征在于，所述燃料电池（180）与所述电动机（140）电连接，其中，所述第二电能（EEB）的至少一个第一部分（EEB1）能够从所述燃料电池（180）被引导至所述电动机（140）以用于驱动所述电动机（140）。
5. 根据权利要求2至4中任一项所述的驱动系统（100），其特征在于，所述驱动系统（100）具有电池（160），其中，所述第二电能（EEB）的至少一个第二部分（EEB2）能够被供应给所述电池（160）并且能够被存储在那里，并且其中，所述电池（160）与所述运输工具（1）的一个或者多个电气部件（140、190）连接，使得存储在所述电池（160）中的电能（EE）能够被提供给相应的电气部件（140、190）。
6.根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统（100），其特征在于，所述驱动系统（100）具有内燃机（110），所述内燃机用于驱动所述发电机（120），其中
- 所述内燃机（110）被设置用于，通过介质（111）的燃烧来提供动能（KEG），
- 所述内燃机（110）与所述发电机（120）机械连接，以便为所述发电机（120）供应所述所提供的动能（KEG），并且
- 所述发电机（120）将所述所供应的动能（KEG）转换成所述第一电能（EE），
并且其中，
- 待燃烧的介质（111）是冷却剂（171），其中，所述发电机（120）经由第三介质连接件（124）与所述内燃机（110）连接，所述冷却剂（171）的至少一个第二部分（171-2）经由所述第三介质连接件在满足所述预先确定的标准之后能够从所述发电机（120）被引导至所述内燃机（110），以便在那里被燃烧。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统（100），其特征在于，所述预先确定的标准是超过预先确定的温度。
8.用于运行驱动系统（100）的方法，所述驱动系统用于驱动运输工具（1）的推进器（150），其中，
- 由所述驱动系统（100）的电动机（140）驱动所述推进器（150），
- 所述驱动系统（100）的发电机（120）为所述电动机（140）供应第一电能（EE），以便驱动所述电动机（140），
其中，
- 所述发电机（120）是低温发电机、尤其是超导发电机（120），所述发电机具有至少一个低温的构件（121），借助冷却剂（171）、尤其是氢将所述构件置于低温的温度中，并且，所述构件在所述低温的温度时具有下述电导率，所述电导率相对于其在0°C时的电导率提高了至少一个数量级，所述冷却剂能够被供应至所述发电机（120）和所述构件（121），所述氢尤其是处于液体的状态下，
- 在满足预先确定的标准之后，将所述冷却剂（171）的至少一部分（171-1、171-2）尤其是以气体的状态从所述发电机（120）引导至所述驱动系统（100）的至少一个装置（110、180），所述装置如此处理所述所供应的冷却剂（171-1、171-2），使得提供了能量（EEB、KEG），所述能量在所述驱动系统（100）中是能够利用的。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述装置（110、180）是燃料电池（180），其中，在满足所述预先确定的标准之后，将所述冷却剂（171）的至少一个第一部分（171-1）从所述发电机（120）引导至所述燃料电池（180），其中，所述冷却剂（171-1）在所述燃料电池（180）中与反应物（O2）进行化学反应，由所述化学反应产生第二电能（EEB）和反应产物（H2O）。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，为所述电动机（140）供应所述反应产物（H2O），以便冷却所述电动机（140）。
11.根据权利要求9至10中任一项所述的方法，其特征在于，将所述第二电能（EEB）的至少一个第一部分（EEB1）从所述燃料电池（180）引导至所述电动机（140）以用于驱动所述电动机（140）。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述驱动系统（100）具有电池（160），其中，将所述第二电能（EEB）的至少一个第二部分（EEB2）供应给所述电池（160）并且存储在那里，并且其中，所述电池（160）与所述运输工具（1）的一个或者多个电气部件（140、190）电连接，从而为相应的电气部件（140、190）提供存储在所述电池（160）中的电能（EE）。
13.根据权利要求8至12中任一项所述的方法，其特征在于，所述发电机（120）由所述驱动系统（100）的内燃机（110）驱动，其中，
- 所述内燃机（110）通过介质（111）的燃烧来提供动能（KEG），
- 为所述发电机（120）供应所述所提供的动能（KEG），并且，
- 所述发电机（120）将所述所供应的动能（KEG）转换成所述第一电能（EE），
并且其中，
- 待燃烧的介质（111）是冷却剂（171），其中，在满足所述预先确定的标准之后，将所述冷却剂（171）的至少一个第二部分（171-2）由所述发电机（120）引导至所述内燃机（110），以便在那里进行燃烧。
14.根据权利要求8至13中任一项所述的方法，其特征在于，所述预先确定的标准是超过预先确定的温度。
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