CN107844887A - 智能挖掘信息并且关于航空器外的情况给空勤员提要的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种智能地挖掘信息并且关于航空器外的情况给空勤人员提要的系统和方法。任务信息管理器主动地挖掘传入数据源，针对与当前飞行的相关性而进行过滤，检索最新的信息，基于内容的感知/认知可供性而动态地选择适当的格式，并且呈现整合的、直观的数据，其允许飞行机组人员迅速获取航空器外的情况的相关感知。专家任务模型系统针对具有立即任务关注的任何状况而审查传入的信息。在飞行机组人员具有最大操作灵活性时，系统呈现此信息到飞行机组人员的注意。另外，在考虑航空器外和航空器内两者的信息时，人为因素模块提供用于选择关键阶段的决策帮助。

Description

智能挖掘信息并且关于航空器外的情况给空勤员提要的系统 和方法

（多个）相关申请的交叉引用

本申请是基于2014年3月13日提交的美国专利申请序号14/208,976的部分继续，其全

部内容通过引用并入本文。

技术领域

本文描述的示例性实施例一般地涉及航空器操作，并且更具体地涉及智能地挖掘信息并且关于航空器外的情况给空勤人员提要（brief）。

背景技术

全世界空中交通预计每十年到十四年翻倍，并且国际民用航空组织（ICAO）预测直到2020年每年百分之五的世界空中旅行增长。此类增长可引起安全及性能方面的降级以及飞行机组人员的已经高的工作量方面的增加。对飞行安全的负面影响之一已经是空勤人员根据从多个源接收的信息来确定哪些信息对当前状况是重要的能力。

现代航空器包含视觉显示系统，其向飞行员和/或飞行机组人员提供相当大量的重要导航、操作和态势感知信息，包括关于航空器外的环境和地形的信息。智能地通过此类信息进行筛选能够显著地改善飞行机组人员的态势感知，从而导致增加的飞行安全和性能。

飞行操作受航空器外的许多情况影响。航空现代化中的趋势是通过多种方法、传输源、数据库和接口来向飞行舱板（flight deck）提供关于这些情况的信息。飞行机组人员可以同时从空中交通管制（ATC）、航空器操作中心（AOC）、机场服务、天气服务、其它飞行和其它地面系统接收信息。数据源包括给飞行员的数字通知（D-NOTAMS）、数字自动终端信息服务（D-ATIS）、航空路由气象学天气报告（METAR）、管制员-飞行员数据链路通信（CPDLC）消息和图表标注。虽然这些不同的信息源能够向飞行舱板提供关键操作信息，但是处理它并将数据变换成“大图片（BIG PICTURE）”的开销对于飞行机组人员是沉重的。首先，飞行机组成员必须记得查找与任务或飞行相关的数据，并且针对这些数据源中的每一个的时间性或当前性（currency）进行检查。然后，针对每个源，他们调查或搜索各种飞行舱板用户接口以找到信息并处理它。飞行机组人员通常立即（at once）搜索所有源，这是由于对于每个任务所要求的可用时间，并且因此必须用跨时间帧（time frame）的感知图片的分离片来更新他们的操作感知。对于一些源，内容可能对于当前飞行不相关，但是飞行机组人员仍然必须花费宝贵的时间来审查所有消息。这些消息中的一些还可以被更新，使得先前的消息被废弃。当前，飞行机组人员必须花费时间来审查消息以认识到这个。由于人们通常不擅长于将随时间和空间的信息整合成可行动的感知，所以这些问题被恶化。此外，这些信息源中的许多被整合到在飞行的紧张阶段和高工作量下发生的进场提要（approach briefing）中。

在飞行的这些关键阶段，飞行机组人员具有较少的操作灵活性来对数字内容中标识的某些状况进行响应。当前，遵循指示何时审查某些信息的标准操作过程。对演进的状况的早期通知将极大地改善飞行机组人员在不求助可能不利地影响飞行员工作量、飞行安全、燃料成本和按时性能的最后关头改变的情况下处理状况的能力。晚的通知经常将飞行机组人员置于时间压力下来选择行动过程，其在紧张下且在没有最新感知的情况下非常困难。如果这些状况在航空器上存在性能问题时演进，则飞行机组人员现在也必须在选择行动过程之前评估操作影响。

电子仪表显示器继续在精密性方面进步，实现日益更高水平的信息密度，并且因此呈现更大量的视觉信息来由操作者（例如，飞行员）察觉和理解。重要的是，视觉显示器在操作者试图实现的事物与完成任务可用的信息之间提供恰当的认知映射。

因此，提供编译（compile）来自多个源的信息并仅呈现重要的当前信息以帮助飞行机组人员评估当前状况的系统和方法从而导致改善的经济性和安全是合期望的。此外，示例性实施例的其它合期望的特征和特性将根据结合附图和前述技术领域及背景技术进行的随后的具体实施方式和随附权利要求而变得显而易见。

发明内容

提供了用于编译来自多个源的信息并仅呈现重要的当前信息以帮助飞行机组人员评估当前状况的系统和方法。

在示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的方法，包括：从远离航空器的多个源接收信息；用所述信息填充任务信息模型；确定信息中的哪些是当前的；确定当前信息中的哪些具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤当前信息；维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及支持飞行员对于飞行关键阶段的决策制定。

在另一示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的系统，所述系统包括：数据链路单元，其被配置成从多个源接收数据；处理器，其耦合到数据链路单元并被配置成：用所述信息填充任务信息模型；确定信息中的哪些是当前的且具有操作影响；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；并且对于飞行关键阶段向飞行员提供基于具有操作影响的当前信息的决策。

在又一示例性实施例中，一种用于向航空器的机组成员呈现有关信息的系统，所述系统包括：数据链路单元，其被配置成从多个源接收数据；航空电子系统，其被配置成确定航空器外的情况；导航系统，其被配置成确定航空器的位置；显示器，其被配置成显示信息；以及处理器，其耦合到数据链路单元、航空电子系统、导航系统和显示器，并且被配置成：从远离航空器的源接收信息；用当前信息填充任务信息模型；确定信息中的哪些是当前的；确定信息中的哪些具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤当前信息；维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定用于显示的期望的格式；以及支持飞行员对于飞行关键阶段的决策制定。

附图说明

下文中将结合以下绘制图形来描述本发明，其中相似的数字表示相似的元件，且

图1是根据本文所述的示例性实施例的适合于在航空器中使用的已知显示系统的框图；

图2是根据示例性实施例的算法的软件模块的框图；以及

图3是根据示例性实施例的适合于与图1的显示系统一起使用的示例性方法的流程图。

具体实施方式

下面的具体实施方式本质上仅仅是说明性的并且不旨在限制主题的实施例或者此类实施例的应用和使用。本文描述为示例性的任何实施方式不一定被解释为相比于其它实施方式是优选的或有利的。此外，不存在被前述技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施方式中呈现的任何明示或暗示的理论限制的意图。

本领域技术人员将认识到的是，结合本文公开的实施例而描述的各种说明性逻辑块、模块、电路和算法步骤可以被实现为电子硬件、计算机软件或两者的结合。上面就功能和/或逻辑块部件（或模块）及各种处理步骤描述了实施例和实施方式中的一些。然而，应该认识到的是，可以由被配置成执行所指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现此类块部件（或模块）。为了清楚地说明硬件和软件的此可互换性，已经在上文一般地就其功能性描述了各种说明性部件、块、模块、电路和步骤。此类功能性被实现为硬件还是软件取决于强加在整个系统上的特定应用和设计约束。技术人员可以以针对每个特定应用的不同的方式来实现所述功能性，但是此类实现决策不应被解释为引起从本发明的范围偏离。例如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等，其可以在一个或多个微处理器或其它控制设备的控制下执行多种功能。此外，本领域技术人员将认识到本文所述的实施例仅仅是示例性实施方式。

结合本文公开的实施例而描述的各种说明性逻辑块、模块和电路可以用通用处理器、数字信号处理器（DSP）、专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或其它可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立硬件部件或被设计成执行本文所述功能的其任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但是作为替换，处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以被实现为计算设备的组合，例如DSP和微处理器的组合、多个微处理器、结合DSP核的一个或多个微处理器、或任何其它此类配置。词语“示例性”在本文被排他性地用来意指“充当示例、实例或例证”。本文描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为相比于其它实施例是优选的或有利的。上面设备中的任何一个是计算机可读存储介质的示例性、非限制性示例。

结合本文公开的实施例而描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、用处理器所执行的软件模块或用两个的结合来具体实施。软件模块可以驻留在RAM存储器、闪速存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘，可移动盘、CD-ROM或本领域中已知的任何其它形式的存储介质中。示例性存储介质被耦合到处理器，使得处理器可以从存储介质读取信息，并向其写入信息。作为替换，存储介质可以与处理器为整体。处理器和存储介质可以驻留在ASIC中。ASIC可以驻留在用户终端中。作为替换，处理器和存储介质可以作为分立部件而驻留在用户终端中。以上设备中的任何一个是计算机可读存储介质的示例性、非限制性示例。

在本文档中，诸如第一和第二等之类的关系术语可以仅仅用来区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不一定要求或暗示在此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或次序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等之类的数字序数仅仅意指多个中的不同单个，并且并不暗示任何次序或顺序，除非由权利要求语言特别地限定。权利要求中的任何一个中的文本的顺序不暗示过程步骤必须以根据此类顺序的时间或逻辑次序来执行，除非由权利要求的语言对其特别地限定。过程步骤可以以任何次序来互换，而不背离本发明的范围，只要此类互换不与权利要求语言冲突且不是逻辑上无意义的即可。

为了简明的缘故，与图形和图像处理、导航、飞行计划、航空器控制、航空器数据通信系统和某些系统和子系统（及其单独的操作部件）的其它功能方面有关的常规技术可能未在本文中详细描述。此外，在本文包含的不同图形中示出的连接线旨在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应注意的是，许多替换的或另外的功能关系或物理连接可以存在于主题的实施例中。

下面的描述参考“耦合”在一起的元件或节点或特征。如本文所使用的，除非另外明确陈述，否则“耦合”意指一个元件/节点/特征直接或间接接合到另一个元件/节点/特征（或者直接或间接与其通信），并且不一定是机械地。因此，虽然附图可以描绘元件的一个示例性布置，但是另外的居间元件、设备、特征或部件可以存在于所描绘的主题的实施例中。此外，某些术语也可以仅为了参考的目的而在下面的描述中使用，并因此不旨在是限制性的。

下面描述的那些的本发明的替换实施例可以利用可用的无论什么导航系统信号，例如基于地面的导航系统、GPS导航帮助、飞行管理系统和惯性导航系统，以动态地校准和确定精确的路线。

根据示例性实施例，任务信息管理器（MIM）主动地挖掘传入数据源，针对与飞行计划的各种阶段（包括例如出发机场、飞行计划、到达机场、跑道和滑行道）的相关性而进行过滤，检索最新信息，基于内容的感知/认知可供性（affordance）而动态地选择适当的格式（例如，空间的、言语的或其组合），并呈现整合的、直观的数据，其允许飞行机组人员迅速地获取航空器外的情况的相关感知。为了增加对飞行机组人员请求的系统响应，系统将连续地经由后台处理来挖掘数据源并更新数据内容，因此它能够在被飞行机组人员请求时立即呈现。此外，专家任务模型系统（EMMS）针对属于立即任务关注的任何状况而审查传入的信息。在飞行机组人员具有最大操作灵活性时，系统呈现此信息到飞行机组人员的注意。另外，在考虑航空器外和航空器内两者的信息时，人为因素模块（HFM）通过为飞行机组人员提供可行选项（诸如，替换跑道选择和可选的适合的机场标识）而提供用于选择关键阶段（例如起飞和着陆）的决策帮助。

参考图1，示例性飞行舱板显示系统，系统100耦合到惯性导航系统106、数据链路单元108、飞行管理系统110、航空电子系统112，并包括处理器102、存储器103、显示设备104和用户接口105。处理器102电耦合到显示设备104、惯性导航系统106、数据链路单元108、飞行管理系统110、航空电子系统112、存储器103和用户接口105。

可以用通用处理器、内容可寻址存储器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、任何合适的可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑、分立硬件部件或被设计成执行本文所述功能的任何组合来实施或实现处理器102。处理器设备可以被实现为微处理器、控制器、微控制器或状态机。此外，处理器设备可以被实现为计算设备的组合，例如数字信号处理器和微处理器的组合、多个微处理器、结合数字信号处理器核的一个或多个微处理器或任何其它此类配置。

存储器103可以被实现为RAM存储器、闪速存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域已知的任何其它形式的存储介质。在这点上，存储器103可以耦合到处理器102，以使得处理器102可以从存储器103读取信息并向其写入信息。作为替代，存储器103可以与处理器102为整体。作为示例，处理器102和存储器103可以驻留在ASIC中。实际上，显示设备104的功能或逻辑模块/部件可以使用在存储器103中维护的程序代码来实现。此外，存储器103可以用来存储被用来支持显示设备104的操作的数据。

显示设备104被配置成向操作者提供增强的图像。根据示例性实施例，显示设备104可以使用许多已知显示器中的任何一个来实现，所述显示器适合于以操作者可查看的格式来再现（render）文本、图形和/或图标信息。此类显示器的非限制性示例包括各种阴极射线管（CRT）显示器和各种平板显示器，诸如各种类型的LCD（液晶显示器）和TFT（薄膜晶体管）显示器。显示设备104可以另外地被实现为面板安装的显示器、HUD（平视显示器）投影、或许多已知技术中的任何一个。另外注意的是，显示设备104可以被配置为许多类型的航空器飞行舱板显示器中的任何一个。例如，它可以被配置为多功能显示器、水平位置指示器或垂直位置指示器。然而，在所描绘的实施例中，显示设备104被配置为主飞行显示器（PFD）。

数据链路单元108使得主航空器（host aircraft）能够与外部源（例如，空中交通管制（ATC））进行通信。在这点上，数据链路单元108可以被用来向主航空器提供ATC数据和/或从主航空器发送信息到ATC，优选地依从已知标准和规范。使用数据链路单元108，主航空器可以向基于地面的ATC站和装备发送ITP请求。继而，主航空器可以从ATC接收ITP许可（clearance）或授权（当适当的时候），以使得飞行员能够发起所请求的飞行水平（flightlevel）改变。

在操作中，显示设备104还被配置成处理针对主航空器的当前飞行状态数据。在这点上，飞行状态数据的源生成、测量和/或提供与主航空器的操作状态、主航空器操作于其中的环境、飞行参数等相关的不同类型的数据。实际上，飞行状态数据的源可以使用线路可替换单元（LRU）、换能器、加速计、仪器、传感器和其它公知的设备来实现。由飞行状态数据的源所提供的数据可以在没有限制的情况下包括：空速数据；地速数据；高度数据；姿态数据（包括俯仰（pitch）数据和滚转数据）；偏航数据；地理位置数据（诸如，GPS数据）；时间/日期信息；航向信息；天气信息；飞行路径数据；航迹数据；雷达高度数据；几何高度数据；风速数据；风向数据等。显示设备104被适当地设计成以本文更详细地描述的方式处理从飞行状态数据的源所获得的数据。特别地，显示设备104可以在再现ITP显示时使用主航空器的飞行状态数据。

航空电子系统112从航空器外接收与例如空速、高度和攻角有关的数据。接收的信号被传递到处理器102，所述处理器102使用接收的信号来更新当前的航空器飞行状况。航空电子系统112还可以从例如基于地面的站之类的其它源接收信号。

应该理解的是，图1是为了解释和易于描述的目的的系统100的简化表示，并且图1不旨在以任何方式限制主题的应用或范围。实际上，它可在其上驻留的系统100和/或航空器将包括用于提供另外功能和特征的许多其它设备和部件，如将在本领域中认识到的。

在此描述的过程期间，相似的数字可以被用来标识根据图示出各种示例性实施例的不同的图的相似的元件。

参考图2，实现系统100的一个示例性实施例的算法200包括任务信息管理器（MIM）202、专家任务模型系统（EMMS）204、人为因素模块（HFM）206、选择模块208和组合器210。

MIM 202监视并自动订阅来自多个数据源212的关于航空器外的情况的可用信息源。数据源212的示例包括给飞行员的距离通知（D-NOTAMS）、数字自动终端信息服务（D-ATIS）、天气（MET）、航空路由气象学天气报告（METAR）、管制员-飞行员数据链路通信（CPDLC）消息和IFR图表标注以及航空公司通知或消息。

在MIM 202之内，位于存储器103中的任务信息软件模型最初用有关航空器外部和内部具有一些操作影响的情况的最新信息（其是战术或战略的）填充。为了支持关于结冰，发动机失效（engine out），液压故障和飞行计划变更的次优性能包线（performanceenvelop）的推理，任务信息软件模型还表示航空器状态。MIM 202通过将来自数据源212的先前消息（信息）与来自同一数据源212的后续消息（信息）进行比较来确定从数据源212接收的信息中的哪一个是当前的，以确定后续的消息是否取代或增强（多个）先前的消息。然后，它将相应地更新任务信息软件模型，从而维护当前的信息结构。过时的信息照此被记录。

EMMS 204处理信息结构中的当前信息，并且经由专用推理器（reasoner）来估计当前信息的操作影响以及当前信息与当前任务的相关性。相关信息是关于来自可用源的航空器外部的情况的信息。EMMS 204还用通过其而与任务内的每个飞行阶段相关的操作影响对当前的相关的信息进行过滤。EMMS 204确定信息结构中的当前信息具有战术还是战略重要性。如果它在战术上是重要的，则系统100经由在显示设备104上再现符号表示来将其带到飞行机组人员的注意，以响应于该状况来增强操作灵活性。总之，EMMS 204将当前信息结构维护在存储器103中，使得其包含具有与当前任务相关的操作影响的所有当前信息。因此，系统100维护包含来自可用数据源212的关于航空器外部的情况的所有相关信息的最新（当前）信息结构。

在任何时间，飞行员可以在选择模块208中选择提要报告类型。提要报告类型包括例如飞行前、起飞、巡航、进场/复飞、天气和给飞行员的通知（NOTAM）。因此，提要报告类型包括关于机场、跑道、替换飞行路径和操作情况的信息。响应于接收到提要报告类型的飞行员选择，EMMS 204与人为因素模块（HFM 206）和组合器210协作以组合当前且与提要报告类型的飞行员选择相关的所有信息并且向显示设备104提供对飞行员可用的信息和选项的简短报告。

大多数信息内容具有用于显示设备104上的最佳表示的优选格式，以易于人类处理。优选的格式或最佳表示可以是空间的或言语的。例如，受限的空域信息最佳地被表示为在二维地图上覆盖的空间区域；而最佳地在跑道空间图形上共形地表示位移阈值。对于空间信息，最佳表示可另外地是缩放水平的函数。例如，位移阈值的共形表示在50NM缩放下将不可见，因此空间地图显示可以用情况的文本描述来增强，并且可以包括缩放命令。因此，HFM 206包括估计当前信息结构中的信息的每个项目的内容的人为因素模型（可存储在存储器103中的软件算法），并对信息的项目指派信息类型。信息类型包括字母数字、空间和缩放。 HFM 206将包括空间或陆地的区域（例如受限的空域）的内容分类成空间类型、将包括与机场相关联的对象（例如阈值标记）的内容成分类成符号类型，并且将包括导航指令的内容分类成字母数字类型。HFM 206进一步针对相应的大小阈值对空间类型和符号类型进行分类，以确定在信息的显示期间是否应用缩放命令。基于信息类型，HFM 206确定用于显示信息内容的最佳格式。

当飞行机组人员在最多时间压力和紧张下时，HFM 206还选择用于诸如起飞和着陆之类的飞行关键阶段的任何决策帮助。EMMS 204内的专用推理器考虑当前航空器性能特性连同航空器外的情况（诸如天气和跑道情况）以标识探索替换的COA的机会。例如，如果诸如液压故障、限制襟翼展开（flap deployment）之类的情况与目的地机场处的最近天气改变（诸如，污染的跑道）耦合，则系统可以干预。在向飞行员呈现选项之前，EMMS 204将首先生成并审查可行的COA。这些可以包括替换跑道选择或转向到合适的机场。

所有五个系统功能作为后台过程而被完成，其是被来自订阅的信息源中的任何信息源的从数据源212接收的新信息（接收的消息）驱动的中断（interrupt）。这使处理要求最小化，同时确保战术状况的及时通知和动态构造的格式的立即呈现。

图3是特定地图示适合于供系统100使用的方法300的示例性实施例的流程图。方法300表示用于在主航空器的机载显示器上显示航空器进场或离开的方法的一个实施方式。结合方法300执行的各种任务可以由软件、硬件、固件或其任何组合来执行。为了说明性目的，方法300的下面的描述可以参考上面结合前述各图提及的元件。实际上，方法300的各部分可以由所述系统的不同元件来执行，例如处理器、显示元件或数据通信部件。应该认识到的是，方法300可以包括任何数目的另外的或替换的任务，图3中示出的任务不需要以图示的次序来执行，并且方法300可以被并入到具有本文未详细地描述的另外的功能性的更加全面的程序或者方法中。此外，图3中示出的任务中的一个或多个可以从方法300的实施例中省略，只要预期的整体功能性保持完整即可。

参考图3，用于向航空器的机组成员呈现有关信息的方法包括：从远离航空器的多个源接收302信息；用所述信息来填充304任务信息模型；确定306信息中的哪些是当前的；确定308当前信息中的哪些具有操作影响；针对与当前任务的相关性而过滤310当前信息；维护312包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；基于当前信息而在人为因素模块内确定314用于显示的期望的格式；以及支持316飞行员对于飞行关键阶段的决策制定。

已经在上文关于特定实施例而描述了益处、其它优势和问题的解决方案。然而，可以使得任何益处、优势或解决方案发生或变得更加明显的益处、优势、问题的解决方案和任何（多个）元素不将被解释为任何或所有权利要求的关键的、要求的或必要的特征或元素。如本文所使用的，术语“包括”、“包含”或其任何其它变化旨在涵盖非排他性包括，以使得包括元素列表的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元素而是可以包括未明确地列出或对于此类过程、方法、物品或装置所固有的其它元素。

虽然，已经在前述具体实施方式中呈现了至少一个示例性实施例，但是应该认识到的是，存在大量的变型。还应该认识到的是一个或多个示例性实施例仅是示例，且不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。更确切地说，前述具体实施方式将为本领域技术人员提供用于实现本发明的示例性实施例的方便的道路图，将理解的是，可以在不背离如所附权利要求中阐述的本发明的范围的情况下在示例性实施例中描述的元件的功能和布置方面进行各种改变。

Claims (8)

1.一种用于向航空器的机组成员呈现信息的方法，包括：

在任务信息管理器（MIM）中，

从远离航空器的多个源接收信息；

用所述信息填充任务信息模型；

确定信息中的哪些是当前的；

在专家任务模型系统（EMMS）中，

确定当前信息中的哪些具有操作影响；

通过与飞行阶段的相关性来过滤当前信息；

维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；并且

针对当前信息结构中的信息的项目而在人为因素模块内动态地

基于信息的项目的内容而指派来自包括字母数字、空间、符号和缩放的集合的信息类型；和

基于信息类型来确定用于显示信息的项目的最佳格式；以及

在显示器上以其最佳格式来显示信息的项目。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述接收步骤包括：

接收选自包括给飞行员的数字通知、数字自动终端信息服务、天气、航空路由气象学天气报告、管制员-飞行员数据链路通信消息和IFR图表标注的组中的至少一个的信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述操作影响包括战术或战略重要性中的一个。

4.权利要求3的方法，还包括接收飞行员选择的提要报告类型，并且作为对其的响应而生成提要报告。

5.一种用于向航空器的机组成员呈现信息的系统，所述系统包括：

存储器，用于存储任务信息模型、当前信息结构和人为因素模型；

处理器，被耦合到存储器且配置成从多个数据源接收信息，并且被配置成处理信息，以：

用接收的信息填充任务信息模型；

确定信息中的哪些是当前的且具有操作影响；

通过与飞行阶段的相关性来过滤当前信息；

维护包含与当前任务相关的所有当前信息的当前信息结构；

针对当前信息结构中的信息的项目来动态地，

基于信息的项目的内容而指派来自包括字母数字、空间、符号和缩放的集合的信息类型；

基于信息类型来确定用于显示信息的项目的最佳格式；

在其最佳格式中显示信息的项目；

当当前信息对飞行关键阶段具有操作影响时，针对替换的许可证（COA）向飞行员呈现选项。

6.根据权利要求5所述的系统，其中来自多个数据源的信息包括给飞行员的数字通知（NOTAM）、数字自动终端信息服务、天气数据、航空路由气象学天气报告、管制员-飞行员数据链路通信消息和IFR图表标注。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述操作影响包括战术的或战略的中的一个。

8.根据权利要求7所述的系统，其中所述处理器还被配置成接收飞行员选择的提要报告类型，并且作为对其的响应而生成提要报告。