CN107813921B - 包括飞机机翼的装置及使用该装置的方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种包括飞机机翼的装置及使用该装置的方法。一种实例性装置包括飞机机翼：具有第一翼片；第二翼片；翼肋，耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及加强件，在翼展方向上耦接在翼肋之间并耦接到第一翼片，加强件与第一翼片之间的耦接用于阻止轴向载荷被加强件接收，该加强件用于增加第一翼片的压缩稳定性，其中，加强件和第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的间接耦接阻止轴向载荷被加强件接收，同时增加第一翼片的压缩稳定性。

Description

包括飞机机翼的装置及使用该装置的方法

技术领域

本公开总体上涉及飞机，并且更具体地，涉及飞机机翼以及包括此类飞机机翼的飞机。

背景技术

一些飞机包括具有上翼片(upper panel，上翼)、下翼片、翼肋、翼梁以及桁条的机翼。在一些实例中，桁条直接耦接到上翼片和下翼片，以使载荷(例如，轴向载荷、弯曲载荷)能够被接收并被引向翼肋。

鉴于这些和其它考虑，提出了本文中所做的公开。

发明内容

一种实例装置包括：飞机机翼，具有：第一翼片；第二翼片；翼肋，耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及加强件，在翼展方向上耦接在翼肋之间并耦接到第一翼片，加强件与第一翼片之间的耦接用于阻止轴向载荷被加强件接收，加强件增加第一翼片的压缩稳定性。在一些实例中，第一翼片包括复合材料或碳纤维增强塑料。在一些实例中，第一数量的加强件耦接在飞机机翼的内部部分上的翼肋之间，并且第二数量的加强件耦接在机翼的外部部分处的翼肋之间，第一数量大于第二数量，内部部分将耦接到飞机的机身。在一些实例中，飞机机翼经配置以将轴向载荷保持在第一翼片和第二翼片内。

在一些实例中，该装置包括耦接到第一翼片和第二翼片的主体腹板的侧面。在一些实例中，主体腹板的侧面包括复合材料或碳纤维增强塑料。在一些实例中，主体腹板的侧面将沿飞机的机身的侧面延伸。在一些实例中，该装置包括梯形配件，主体腹板的侧面延伸通过该梯形配件，该梯形配件将耦接到飞机机翼的后翼梁，以使轴向载荷能够从第一翼片和第二翼片传递到后翼梁。在一些实例中，该装置包括耦接第一翼片和主体腹板的侧面的拼接板。

在一些实例中，该装置包括用于耦接相应加强件的端部和翼肋的支架，该支架用于基于支架的材料特性或挠性来阻止加强件的翘曲。在一些实例中，加强件是第一加强件，并且进一步包括在翼展方向上耦接在翼肋之间并耦接到第二翼片的第二加强件，第二加强件用于增加第二翼片的压缩稳定性。在一些实例中，加强件与第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的耦接阻止轴向载荷被加强件接收，同时增加第一翼片的压缩稳定性。

一种实例装置包括：机身；飞机机翼，包括：第一翼片；第二翼片；翼肋，在翼弦方向上耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及加强件，耦接到翼肋中的至少一个并耦接到第一翼片，加强件增加第一翼片的压缩稳定性，加强件与第一翼片之间的耦接用于使轴向载荷能够保持在第一翼片内；以及主体腹板的侧面，耦接到第一翼片和第二翼片以及机身。

在一些实例中，该装置包括配件，主体腹板的侧面延伸通过该配件，该配件将耦接到飞机机翼的后翼梁，以使轴向载荷能够从第一翼片传递到后翼梁。在一些实例中，该装置包括用于耦接相应的加强件的端部和翼肋的支架，该支架用于阻止加强件的翘曲。在一些实例中，加强件包括第一加强件和第二加强件，第一加强件耦接到支架以阻止第一加强件的翘曲。在一些实例中，加强件和第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的耦接使轴向载荷能够保持在第一翼片内。

一种实例装置包括：机身；飞机机翼，包括第一翼片和第二翼片，飞机机翼经配置以使轴向载荷能够保持在第一翼片和第二翼片内；以及主体腹板的侧面，耦接到第一翼片和第二翼片及机身，基于主体腹板的侧面及第一翼片和第二翼片之间的耦接，主体腹板的侧面接收来自第一翼片和第二翼片的轴向载荷的一部分。在一些实例中，飞机机翼进一步包括：翼肋，在翼弦方向上耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及加强件，在翼展方向上耦接到翼肋之间并耦接到第一翼片，基于加强件与第一翼片之间的耦接，加强件用于增压第一翼片的压缩稳定性。在一些实例中，加强件与第一翼片隔开以阻止轴向载荷被加强件接收。在一些实例中，加强件与第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的耦接阻止轴向载荷被加强件接收，同时增加第一翼片的压缩稳定性。在一些实例中，该装置包括配件，主体腹板的侧面延伸穿过该配件，该配件将耦接到飞机机翼的后翼梁，以使轴向载荷能够从第一翼片和第二翼片传递到后翼梁。

附图说明

图1是包括根据本公开的教导配置的实例机翼的实例飞机的示意图。

图2示出了根据本公开的教导的包括实例翼肋和实例加强件的实例机翼的局部剖视图。

图3示出了包括实例翼肋和实例加强件的实例机翼的平面图。

图4示出了耦接在实例翼肋之间并耦接到实例翼片的实例加强件。

图5示出了包括实例翼肋、实例加强件以及实例翼片的实例机翼的横截面图。

图6示出了包括实例翼肋、实例加强件以及实例翼片的另一实例机翼的横截面图。

图7示出了包括实例翼肋、实例加强件以及实例翼片的另一实例机翼的横截面图。

图8示出了包括主体界面的实例侧面、实例双剪切接头(double shear splice)、实例翼片以及实例翼肋的实例机翼的横截面图。

图9示出了可用于实施本文中所公开的实例机翼的主体界面的实例侧面。

图10示出了图9的主体界面的侧面的另一视图。

图11示出了主体界面的实例侧面和实例后翼梁之间的耦接的展开图。

图12示出了主体界面的实例侧面和实例后翼梁之间的耦接的另一视图。

图13示出了施加在可用于实施本文中所公开的实例机翼的主体界面的实例侧面上的力。

图14示出了耦接到可用于实施本文中所公开的实例机翼的实例翼片的实例加强件。

图15示出了包括实例翼肋、实例加强件以及实例翼片的另一实例机翼的横截面图。

图16示出了包括主体界面的实例侧面、实例双剪切接头以及实例翼片的另一实例机翼的横截面图。

图没有按比例绘制。尽可能地，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的参考标号来指代相同或相似的部件。

具体实施方式

本文中所公开的实例涉及包括机翼的飞机，该机翼使用相对较小、易于制造和/或使用的非整体式加强件加强。机翼可包括复合材料和/或碳纤维增强塑料(CFRP)。因此，使用本文中所公开的实例，可以比许多已知的机翼相对更低的成本实现更轻重量的机翼。

在一些实例中，实例非整体式加强件提供了加强件所耦接的碳纤维机翼翼片的压缩稳定性和/或离面(out-of-plane，面外)约束。与整体地形成和/或耦接到机翼翼片的桁条相反，根据本公开的教导所产生的实例加强件(例如，分离的加强件)可配置成不从机翼翼片接收大量的轴向载荷。如本文中所使用的，不从机翼翼片接收大量的轴向载荷意味着实例加强件可从机翼翼片接收额定量的轴向载荷，和/或不用于从机翼翼片到机翼和/或飞机的其它结构部件(例如，翼肋等)接收和/或传递轴向载荷。由此，利用本文中所公开的实例来实施飞机可减少部件数量和/或降低机翼和/或飞机的整体复杂性。

在一些实例中，通过将加强件配置成不从机翼翼片接收轴向载荷，此类载荷在机翼翼片内朝向主体界面的实例侧面传送。在一些实例中，主体界面的侧面包括向后延伸穿过实例梯形翼片和/或配件的主体腹板的实例连续侧面(例如，主体腹板的未加强侧面)。主体腹板的侧面穿过梯形配件的定位使得力能够通过主体腹板的实例侧面被引导到后翼梁。在一些实例中，使用与实例梯形配件一体形成的主体腹板的实例侧面使得能够去除一些部件，诸如例如终端配件和/或附加接头。

在一些实例中，机翼包括上翼片和下翼片、在上翼片和下翼片之间延伸的翼肋以及实例加强件(例如，加强肋(intercostal))，其中上翼片和下翼片没有桁条。上翼片和/或下翼片可以是未加强的机翼翼片和/或非整体加强的机翼翼片。在一些实例中，上翼片和下翼片经由紧固件和/或T形夹具(tee clip)耦接到相应的加强件。在一些实例中，加强件在翼展方向上非刚性地耦接在翼肋之间，以使得能够发生某些移动，而不影响加强件和翼肋之间的耦接的结构完整性和/或阻止加强件翘曲。如本文中所使用的，短语“翼展方向”是指飞机的机翼翼尖之间的方向和/或机翼的内部部分与机翼的外部部分(例如，翼尖)之间的方向。撕裂带(例如，整体撕裂带)可用于解决在飞行期间机翼翼片可能发生的损坏。在一些实例中，主体和/或主体界面的侧面包括碳纤维增强塑料(CFRP)拼接板，该拼接板用于形成阻止腐蚀的双剪切接头。

图1描绘了实例飞机100，其包括实例机身101以及耦接到实例机翼104的实例发动机102。在该实例中，机翼104包括可由复合材料和/或碳纤维增强塑料材料形成的第一翼片106和第二翼片108。

图2示出了可用于实施图1的飞机100的机翼104的实例机翼104之一的局部剖视图。在所示实例中，机翼104包括第一翼片106和第二翼片108以及在第一翼片106和第二翼片108之间在翼弦方向上延伸的翼肋202。为了使第一翼片106、第二翼片108是相对较薄的和/或增加相应翼片106、翼片108的稳定性，在该实例中，实例加强件和/或加强肋204在翼展方向上耦接在翼肋202之间。在一些实例中，加强件204谨慎地耦接在翼肋202之间并且耦接到第一翼片106(例如，上翼片)，以增加第一翼片106的压缩稳定性和/或阻止轴向载荷施加在加强件204上。在一些实例中，加强件204紧邻第一翼片106耦接并与第二翼片108间隔开。在其它实例中，加强件204中的一些加强件紧邻第一翼片106耦接，并且加强件204中的其它加强件紧邻第二翼片108耦接。然而，考虑到第一翼片106(例如，上翼片)处的压缩载荷可高于第二翼片108(例如，下翼片)处的压缩载荷，加强件204可紧邻第一翼片106设置而不紧邻第二翼片108设置。

在一些实例中，考虑到靠近机身101的翼片106、翼片108的压缩载荷可大于远离机身101的翼片106、翼片108的压缩载荷，与远离机身101的加强件204的数量相比，加强件204可能更普遍地邻近机身101在翼肋202之间。在其中翼片106和/或翼片108相对较厚和/或较硬的实例中，可使用较少的加强件204来实现翼片106、翼片108的阈值压缩稳定性和/或阈值翘曲阻力。在其中翼片106、翼片108相对较薄和/或较不硬的实例中，可以使用更多数量的加强件204以实现翼片106、翼片108的阈值压缩稳定性和/或阈值翘曲阻止力(deterrent)。在这些实例中的任一个中，第一翼片106和第二翼片108可具有相同或相似的厚度。在其它实例中，第一翼片106和第二翼片108可具有变化的厚度和/或不同的厚度。

图3示出了可用于实施图1的飞机100的机翼104的实例机翼104的平面图。在该实例中，机翼104包括翼肋202以及耦接在相应翼肋202之间的加强件204。如图3的实例中所示，较大数量的加强件204邻近机身101和/或机翼104的内部部分301设置在翼肋202之间，并且较少的加强件204邻近机翼104的翼尖和/或外部部分302设置。虽然加强件204被示出为以特定图案定位在机翼104上，但是加强件204可以任何构造设置在翼肋202之间以满足特定应用的需要。

图4示出了加强件204之一、翼肋202和第一翼片106之间的耦接的横截面图。在所示实例中，加强件204在第一位置402处经由第一T形夹具和/或紧固件404以及在第二位置406处经由第二T形夹具和/或紧固件408耦接到第一翼片106。在所示实例中，加强件204的第一端部410耦接到翼肋202。在一些实例中，翼肋加强件在第一位置402处以及翼肋202和加强件204之间的耦接处耦接到翼肋202。在所示实例中，加强件204的第二端部412耦接到凸缘和/或成角度的金属片414，以使得加强件204能够非刚性地耦接在翼肋202之间和/或以阻止加强件204翘曲。换句话说，例如，加强件204在凸缘414处的耦接和/或凸缘414的材料特性和/或挠性使得翼肋202之间的某些移动发生，而不会不利地影响加强件204和翼肋202之间的耦接。在一些实例中，凸缘414可的尺寸、形状设置成和/或具有一厚度以使得凸缘414能够挠曲以使翼肋202之间的某些移动能够发生，而不会不利地影响加强件204和翼肋202之间的耦接。在一些实例中，凸缘414可由这样的材料制成和/或具有这样的材料特性，即，其能够使翼肋202之间的某些移动发生，而不会不利地影响加强件204和翼肋202之间的耦接。

图5示出了机翼104的横截面图，其包括第一翼片106和第二翼片108、耦接在第一翼片106和第二翼片108之间的翼肋202以及紧邻第一翼片106耦接到翼肋202的加强件204。在所示实例中，加强件204具有c形横截面。然而，加强件204可具有任何其它合适的横截面。

图6示出了机翼104的横截面图，其包括第一翼片106和第二翼片108、耦接在第一翼片106和第二翼片108之间的翼肋202及紧邻第一翼片106耦接到翼肋202的加强件204以及紧邻第二翼片108耦接到翼肋202的加强件204。邻近第二翼片108定位加强件204能够实现第二翼片108的阈值压缩稳定性，和/或在实现阈值压缩稳定性的同时使第二翼片108能够相对较薄。在一些实例中，实现阈值压缩稳定性意味着在第一翼片106和第二翼片108之间保持阈值距离，和/或阻止第一翼片106和/或第二翼片108翘曲。

图7示出了包括第一翼片106和第二翼片108、翼肋202、加强件204之一以及实例翼梁702的机翼104的横截面图。在所示实例中，撕裂带704设置在翼肋202以及第一翼片106和第二翼片108之间。然而，在一些实例中，机翼104可不设置有撕裂带704。进一步地，在所示实例中，翼梁702具有z形横截面，并且加强件204具有c形横截面。然而，根据具体实施方式，翼梁702和/或加强件204可具有任何其它横截面或形状。例如，翼梁702可具有c形横截面和/或加强件204可具有L形横截面。

图8示出了机翼104和机翼中心区段800的横截面图，其包括翼肋202、加强件204之一以及主体界面801的实例侧面。在所示实例中，第一翼片106经由实例第一双剪切接头804耦接到主体界面801的侧面以及机翼中心区段800的内部第一翼片802。如图8中所示，第一双剪切接头804包括设置在翼片106、翼片802的任一侧上的第一拼接板806和第二拼接板808，并经由紧固件和/或螺栓810固定于此。

在所示实例中，第二翼片108经由实例第二双剪切接头813耦接到主体界面801的侧面和机翼中心区段800的内部第二翼片812。在该实例中，实例第二双剪切接头813包括设置在翼片108、翼片812的任一侧上的第三拼接板814和第四拼接板816，并经由紧固件和/或螺栓818固定于此。在一些实例中，翼片106、翼片108、翼片802、翼片812和/或主体界面801的侧面之间的耦接阻止在第一翼片106、主体界面801的侧面、内部第一翼片802、第二翼片108和/或内部第二翼片812中的任何之间的界面处产生力矩。

为了将实例机身蒙皮界面820耦接到机翼104、主体界面801的侧面和/或内部第一翼片802，在所示实例中，实例蒙皮T形件和/或支架822经由紧固件810之一邻近主体界面801的侧面耦接。因此，在所示实例中，紧固件810中的一些紧固件用于将支架822、第一翼片106、内部第一翼片802和/或主体界面801的侧面耦接在一起。

图9和图10示出了主体界面801的实例侧面的等距视图，其包括主体腹板的实例侧面902以及主体腹板的侧面902延伸穿过其中的第一配件和第二配件和/或梯形配件904、梯形配件906。在所示实例中，使主体腹板的侧面902延伸穿过第一配件904和第二配件906使得力能够从第一翼片106和/或第二翼片108通过主体腹板的侧面902传递到邻近主体界面801的侧面的端部908定位的后翼梁。在该实例中，主体界面801的侧面包括水平构件910、水平构件912、水平构件914、水平构件916和孔918，以使操作者(例如，技师)在修理例如机翼104时能够穿过主体界面801的侧面。

图11示出了主体界面801的实例侧面、梯形配件904、梯形配件906以及经由支架1104和紧固件1106耦接的实例后翼梁1102。如图11的实例中所示，主体腹板的侧面902朝向后翼梁1102连续地延伸穿过梯形配件904、梯形配件906，以使得能够将载荷和/或力从主体腹板的侧面902传递到例如后翼梁1102。

图12示出了第一梯形配件904和第二梯形配件906以及后翼梁1102之间的实例耦接。在该实例中，紧固件1106延伸穿过配件904、配件906和后翼梁1102，以耦接配件904、配件906和后翼梁1102。

图13示出了施加在主体界面801侧面上的第一力1302和第二力1304。在该实例中，第一力1302沿主体界面801侧面的纵向轴线1306指向，并且第二力1304被引向配件904、配件906的第一侧面1308。在所示实例中，在配件904、配件906的第一侧面1308处的第三力1310(例如，180K磅的力)大于在配件904、配件906的第二侧面1314和/或主体腹板的侧面902处的第四力1312(例如，90K磅的力)。

图14示出了耦接在翼肋202和第一翼片106之间的实例第一加强件1402和第二加强件1404。与上述的实例加强件204相反，实例加强件1402、实例加强件1404具有耦接在翼肋202之一和第一翼片106之间的端部。

图15示出了第一翼片106和第二翼片108、翼肋202以及加强件1402、加强件1404之一的横截面图。

图16示出了机翼104和机身101的横截面图，其包括翼肋202之一和主体界面801的实例侧面。与图8的实例相反，第一双剪切接头804与主体界面801的实例侧面间隔开，并且第二双剪切接头813与主体界面801的实例侧面间隔开。在一些实例中，通过将双剪切接头804、双剪切接头813与主体界面801的侧面间隔开，可简化机翼的组装。

从上述内容，将理解的是，上述公开的方法、装置和制品涉及通过使用在翼肋之间延伸的实例加强件来降低生产飞机机翼和/或包括碳纤维增强塑料(CFRP)的飞机机翼的成本。在一些实例中，加强件配置成通过非刚性地耦接加强件和机翼蒙皮翼片而不从机翼翼片获得轴向力和/或载荷，以阻止轴向载荷被加强件接收。在一些实例中，本文中所公开的实例机翼包括上机翼蒙皮翼片和下机翼蒙皮翼片、耦接到上蒙皮翼片和/或下蒙皮翼片的加强件和/或加强肋，以使得能够实现阈值机翼蒙皮翼片稳定性。在一些实例中，加强件和/或加强肋在翼展方向上设置在翼肋之间。使用本文中所公开的实例能够经由碳纤维增强塑料拼接元件和/或板在主体接合处的侧面处使用双剪切接头。在一些实例中，如本文中所公开的实例加强件的使用能够使得主体腹板的连续侧面向后延伸穿过后翼梁的梯形翼片和/或简化主体接合处的侧面，以使能够不包括和/或使用终端配件。

进一步地，本公开包括根据以下条款的实施例：

1.一种装置，包括：

飞机机翼，包括：

第一翼片；

第二翼片；

翼肋，耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及

加强件，在翼展方向上耦接在翼肋之间并耦接到第一翼片，加强件与第一翼片之间的耦接用于阻止轴向载荷被加强件接收，加强件增加第一翼片的压缩稳定性。

2.根据条款1的装置，其中，第一翼片包括复合材料或碳纤维增强塑料。

3.根据条款1的装置，其中，飞机机翼经配置以将轴向载荷保持在第一翼片和第二翼片内。

4.根据条款1的装置，进一步包括耦接到第一翼片和第二翼片的主体腹板的侧面。

5.根据条款4的装置，其中，主体腹板的侧面包括复合材料或碳纤维增强塑料。

6.根据条款4的装置，其中，主体腹板的侧面将沿着飞机的机身的侧面延伸。

7.根据条款4的装置，进一步包括梯形配件，主体腹板的侧面延伸穿过该梯形配件，该梯形配件将耦接到飞机机翼的后翼梁，以使得轴向载荷能够从第一翼片和第二翼片传递到后翼梁。

8.根据条款4的装置，进一步包括耦接第一翼片和主体腹板的侧面的拼接板。

9.根据条款1的装置，进一步包括用于耦接相应的加强件的端部和翼肋的支架，该支架基于支架的材料特性或挠性来阻止加强件的翘曲。

10.根据条款1的装置，其中，加强件是第一加强件，并且进一步包括在翼展方向上耦接到翼肋之间并且耦接到第二翼片的第二加强件，该第二加强件用于增加第二翼片的压缩稳定性。

11.根据条款1的装置，其中，加强件和第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的耦接阻止轴向载荷被加强件接收，同时增加第一翼片的压缩稳定性。

12.一种装置，包括：

机身；

飞机机翼，包括：

第一翼片；

第二翼片

翼肋，在翼弦方向上耦接在第一翼片和第二翼片之间；以及

加强件，耦接到翼肋中的至少一个并耦接到第一翼片，该加强件增加第一翼片的压缩稳定性，加强件与第一翼片之间的耦接用于使轴向载荷能够保持在第一翼片内；以及

主体腹板的侧面，耦接到第一翼片和第二翼片及机身。

13.根据条款12的装置，进一步包括配件，主体腹板的侧面延伸穿过该配件，该配件将耦接到飞机机翼的后翼梁以使轴向载荷能够从第一翼片传递到后翼梁。

14.根据条款12的装置，进一步包括用于耦接相应加强件的端部和翼肋的支架，该支架用于阻止加强件的翘曲。

15.根据条款12的装置，其中，加强件包括第一加强件和第二加强件，第一加强件耦接到支架以阻止第一加强件的翘曲。

16.根据条款12的装置，其中，加强件和第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由夹具形成的耦接使得轴向载荷能够保持在第一翼片内。

17.一种使用条款12的装置的方法，包括：

驾驶包括机身和飞机机翼的飞机；

在第一翼片上接收轴向载荷；以及

将轴向载荷引向机身。

18.一种装置，包括：

机身；

飞机机翼，包括第一翼片和第二翼片，飞机机翼经配置以使轴向载荷能够保持在第一翼片和第二翼片内；以及

主体腹板的侧面，耦接到第一翼片和第二翼片及机身，基于主体腹板的侧面与第一翼片和第二翼片之间的耦接，主体腹板的侧面接收来自第一翼片和第二翼片的一部分轴向载荷。

19.根据条款18所述的装置，其中，飞机机翼进一步包括在翼弦方向上耦接在第一翼片和第二翼片之间的翼肋、以及在翼展方向上耦接到翼肋之间并且耦接到第一翼片的加强件，该加强件用于增加第一翼片的压缩稳定性。

20.根据条款18所述的装置，进一步包括配件，主体腹板的侧面延伸穿过该配件，该配件将耦接到飞机机翼的后翼梁以使轴向载荷能够从第一翼片和第二翼片传递到后翼梁。

虽然本文中已经公开了某些实例方法、装置和制品，但是本专利的涵盖范围不限于此。相反地，本专利涵盖合法地落在本专利的权利要求书的范围内的所有方法、装置和制品。

Claims (17)

1.一种包括飞机机翼的装置，包括：

飞机机翼(104)，包括：

第一翼片(106)；

第二翼片(108)；

翼肋(202)，耦接在所述第一翼片和所述第二翼片之间；以及

加强件，在翼展方向上耦接在所述翼肋之间并耦接到所述第一翼片，所述加强件与所述第一翼片之间的耦接用于阻止轴向载荷被所述加强件接收，所述加强件用于增加所述第一翼片的压缩稳定性，

其中，所述加强件和所述第一翼片(106)之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由所述夹具形成的所述间接耦接阻止所述轴向载荷被所述加强件接收，同时增加所述第一翼片的压缩稳定性。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述第一翼片(106)包括复合材料或碳纤维增强塑料。

3.根据权利要求1所述的装置，其中，所述飞机机翼(104)经配置以将所述轴向载荷保持在所述第一翼片(106)和所述第二翼片(108)内。

4.根据权利要求1所述的装置，进一步包括耦接到所述第一翼片(106)和所述第二翼片(108)的主体腹板的侧面(902)。

5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述主体腹板的所述侧面(902)包括复合材料或碳纤维增强塑料。

6.根据权利要求4所述的装置，其中，所述主体腹板的所述侧面(902)沿着飞机(100)的机身(101)的侧面延伸。

7.根据权利要求4所述的装置，进一步包括梯形配件(904、906)，所述主体腹板的所述侧面(902)延伸穿过所述梯形配件(904、906)，所述梯形配件将耦接到所述飞机机翼(104)的后翼梁(1102)以使得所述轴向载荷能够从所述第一翼片(106)和所述第二翼片(108)传递到所述后翼梁。

8.根据权利要求4所述的装置，进一步包括耦接所述第一翼片(106)和所述主体腹板的所述侧面(902)的拼接板。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，进一步包括用于耦接相应的加强件的端部和所述翼肋(202)的支架，基于所述支架的材料特性或挠性，所述支架阻止所述加强件的翘曲。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其中，所述加强件是第一加强件，并且进一步包括在翼展方向上耦接到所述翼肋(202)之间并耦接到所述第二翼片(108)的第二加强件，所述第二加强件用于增加所述第二翼片的压缩稳定性。

11.一种包括飞机机翼的装置，包括：

机身；

飞机机翼，包括：

第一翼片；

第二翼片；

翼肋，在翼弦方向上耦接在所述第一翼片和所述第二翼片之间；以及

加强件，耦接到所述翼肋中的至少一个并耦接到所述第一翼片，所述加强件增加所述第一翼片的压缩稳定性，所述加强件与所述第一翼片之间的耦接用于使轴向载荷能够保持在所述第一翼片内；

其中，所述加强件和所述第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由所述夹具形成的耦接使得轴向载荷能够保持在所述第一翼片内；以及

主体腹板的侧面，耦接到所述第一翼片和所述第二翼片及所述机身。

12.根据权利要求11所述的装置，进一步包括配件，所述主体腹板的侧面延伸穿过所述配件，所述配件将耦接到所述飞机机翼的后翼梁以使轴向载荷能够从所述第一翼片传递到所述后翼梁。

13.根据权利要求11所述的装置，进一步包括用于耦接相应加强件的端部和所述翼肋的支架，所述支架用于阻止所述加强件的翘曲。

14.根据权利要求11所述的装置，其中，所述加强件包括第一加强件和第二加强件，所述第一加强件耦接到支架以阻止所述第一加强件的翘曲。

15.一种使用根据权利要求1至10中任一项所述的装置的方法，包括：

驾驶包括所述飞机机翼(104)的飞机(100)；

在所述第一翼片(106)上接收轴向载荷；以及

将所述轴向载荷引向所述飞机的机身(101)。

16.一种包括飞机机翼的装置，包括：

机身；

飞机机翼，包括第一翼片和第二翼片，所述飞机机翼经配置以使轴向载荷能够保持在所述第一翼片和所述第二翼片内；以及

主体腹板的侧面，耦接到所述第一翼片和所述第二翼片及所述机身，基于所述主体腹板的侧面与所述第一翼片和所述第二翼片之间的耦接，所述主体腹板的侧面接收来自所述第一翼片和所述第二翼片的一部分轴向载荷，

其中，所述飞机机翼进一步包括在翼弦方向上耦接在所述第一翼片和所述第二翼片之间的翼肋、以及在翼展方向上耦接到所述翼肋之间并且耦接到所述第一翼片的加强件，所述加强件用于增加所述第一翼片的压缩稳定性，并且

其中，所述加强件和所述第一翼片之间的耦接是经由夹具形成的间接耦接，经由所述夹具形成的耦接使得轴向载荷能够保持在所述第一翼片内。

17.根据权利要求16所述的装置，进一步包括配件，所述主体腹板的侧面延伸穿过所述配件，所述配件将耦接到所述飞机机翼的后翼梁以使轴向载荷能够从所述第一翼片和所述第二翼片传递到所述后翼梁。

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