CN107768826B - 机动车的天线单元与能量耦合装置的电磁脱耦装置 - Google Patents

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Abstract

一种机动车(10)，具有至少部分地由能导电的材料形成的车身(12)，与车身(12)电绝缘地布置的、具有整流器单元(16)的电气设备(14)，电绝缘地布置在车身(12)上的、用于为电气设备(14)提供电能的能量耦合装置(18)，其中，能量耦合装置(18)具有用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场(44)的能量源(22)的线圈(20)，其中，线圈(20)被连接到电气设备(14)的整流器单元(16)上，和具有天线元件(24)的、在车身(12)上和相对于电气设备(14)电绝缘地布置的天线单元(26)，该天线单元用于提供在机动车侧的通讯发送装置和机动车外部的通讯对方站之间的基于无线电的通讯连接，其特征在于用于使线圈(20)与天线单元(26)电磁脱耦的脱耦装置(28，30，32，34，36)。

Description

机动车的天线单元与能量耦合装置的电磁脱耦装置
技术领域
本发明涉及一种机动车，该机动车具有至少部分地由能导电的材料形成的车身、与车身电绝缘地布置的具有整流器单元的电气设备、电绝缘地布置在车身上的为电气设备提供电能的能量耦合装置，其中，能量耦合装置具有用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场的能量源的线圈，其中，线圈被连接到电气设备的整流器单元上，和具有天线元件的、在车身上和相对于电气设备电绝缘地布置的天线单元，该天线单元用于提供在机动车侧的通讯发送装置和机动车外部的通讯对方站之间的基于无线电的通讯连接。
背景技术
具有用于无线地磁耦合机动车外部的能量源以便借助于交变磁场无线地传输能量的能量耦合装置的这种类型的机动车基本上是已知的，因此为此不需要单独的文献证明。机动车具有能量耦合装置，借此可以对机动车供给能量，为了实施常规运行，例如驾驶操作，该能量优选可以被储存在机动车的电能储存器中。该能量借助于机动车外部的能量源，例如充电站或类似物，来提供，它们本身被连接到一个电能量源上，例如公共能量供给网、发电机、蓄电池和/或类似物上。充电站在消耗电能源的电能下产生交变磁场。机动车的能量耦合单元借助于线圈探测交变磁场，从交变磁场中提取能量并且在机动车侧提供电能，尤其是为了对机动车的电能储存器和/或也对驱动装置的电机供给电能。
机动车一般地具有电气设备，该电气设备尤其在可电驱动的机动车中包括用于机动车的电驱动单元。此外，电气设备一般地也包括通常构造成蓄电池的电能储存器。在可电驱动的机动车中，电能储存器常常通过高压电池形成。高压电池例如可以包括锂离子蓄电池或类似物。除了其他方面以外，电能储存器还为电气设备的常规运行提供电能。
这种类型的机动车包括用于为电气设备提供电能的能量耦合装置。具有用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场的能量源的线圈的能量耦合装置得到越来越多地应用。由此不再需要机动车与机动车外部的、用于供给电能的能量源的电机械耦合，例如机动车借助于充电电缆或类似物连接到充电站上。尽管它可以继续可选地进行设置。对于机动车的使用者的操作而言由此产生优点，因为为了能量耦合不需要进行机械的连接，例如借助于充电电缆或类似物。为了能够将能量耦合装置借助于交变磁场供给的能量转换成电能并且输送给电气设备，所述线圈被连接到电气设备的整流器单元上。
由于车身一般至少部分地由能导电的材料，例如板材，尤其是金属板形成，一般规定，电气设备以及能量耦合装置相对于车身被电绝缘地布置。
在借助于交变磁场传输能量，也称为感应的能量传输的系统中，参与的线圈电路的电感通过距离的改变和/或错位而改变。
在用于无线的能量耦合，尤其是用于感应的能量耦合的系统的运行期间，会产生大量的干扰，尤其是电磁的相互作用，例如无线电干扰和/或类似干扰。在能量源侧，这些干扰可以采用抑制干扰的传统措施，例如抗干扰滤波器和/或类似物被很好地衰减，因此需要的电磁兼容性(EMV)就此而言一般地可以通过合适的衰减或类似方式实现，因此基本上可以可靠地保证全部电装置的常规运行。
但是基于转换原理在机动车侧产生干扰发射，该干扰发射一方面很难能够被抑制并且此外传统措施常常不能够被充分地接近。干扰源例如由此产生，相应于交变磁场，能量耦合装置的线圈在它的端子上提供一个交流电压，以向机动车的电气设备供给能量，该交流电压借助于整流器单元被整流。整流器单元通常包括桥式整流器。可以出现电压跳变，其可以导致不希望的干扰发射。但是这样的问题也可以在运动时在单向整流器、双向整流器或类似电路上产生。
除了其他方面，在此证明有问题的是，由于整流功能，在线圈的端子上的电压会承受高的变化速度，该高的变化速度可以由于常规运行产生。由此可以不仅以有线的方式而且以非有线的方式释放干扰发射，该干扰发射伸入到这样的频率范围中，在该频率范围中发生基于无线电的通讯，例如中波、短波、超短波、电视(TV)、DAB(数字音频广播)和/或诸如此类。
机动车一般具有天线单元，它用于提供基于无线电的通讯连接。通过将天线单元布置在车身上，它一般地也被电绝缘地布置，可以通过电磁的、尤其是电容式的耦合实施对由线圈在常规运行中产生的干扰的耦合，因此干扰电压被耦合到天线单元中，该干扰电压可以干扰用于提供基于无线电的通讯连接的天线单元的常规运行，如果不能完全阻止的话。
此外，WO2010/060062A1公开了一种在接收器和无线的功率发射器之间的减小干扰的方法。此外，DE102013225241A1公开了一种在感应充电期间的场屏蔽。此外，WO2016/030114A1公开一种感应式的能量传输系统。最后，EP2808196A1公开了一种传输元件。
发明内容
因此本发明的任务是，改进在能量耦合装置运行期间基于无线电的通讯连接的运行。
作为解决方案，本发明建议机动车，具有至少部分地由能导电的材料形成的车身，与车身电绝缘地布置的、具有整流器单元的电气设备，电绝缘地布置在车身上的、用于为电气设备提供电能的能量耦合装置，其中，该能量耦合装置具有线圈，该线圈用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场的能量源，其中，所述线圈被连接到电气设备的整流器单元上，以及具有天线元件的、相对于电气设备电绝缘地布置在车身上的天线单元，该天线单元用于提供在机动车侧的通讯发送装置和机动车外部的通讯对方站之间的基于无线电的通讯连接，其中，用于使线圈与天线单元电磁脱耦的脱耦装置。
在机动车侧，尤其建议，机动车具有用于使线圈与天线单元电磁脱耦的脱耦装置。
在本发明的意义上的机动车尤其包括可电驱动的机动车，例如电动车、混合动力车、插电式混合动力车、轻度混合动力车或类似机动车，该机动车不仅可以以电的方式而且可以借助于内燃机驱动，或诸如此类。尽管本发明优选涉及可电驱动的机动车，但是它基本上也可以在其他机动车中使用，其中，能量可以借助于交变磁场无线地提供给这些机动车。
但是本发明的应用不限于机动车。它也可以在要无线地供给能量的设备中使用，例如便携式电子设备如移动无线终端设备、录音装置、测量仪器和/或类似物。
本发明基于这样的认识，即线圈的屏蔽是不可能的或仅仅在有限程度上是可能的，因为线圈当然必须经受交变磁场，以便能够以按照规定的方式无线地传输能量。尽管可以设想借助于滤波器限制在线圈的端子上的电压升高速度，例如在线圈和整流器单元之间或在整流器单元和电气设备的直流电压中间电路之间的连接线路中，但是这种滤波器会对能量传输产生不利的影响，例如其中可能引起谐振，并且是不能够实现的或者只有在相当大的耗费下才能够实现。
本发明利用这样的作用，即天线单元的天线元件检测在天线单元和车身之间的电位差。电气设备和能量耦合单元与车身和天线单元电绝缘地进行布置。在能量耦合单元和天线单元或车身之间的连接因此基本上仅仅以电容方式存在，也就是说，通过寄生电容。
本发明考虑，对称地设计电气设备，尤其是电气设备的未被屏蔽的区域，使得电气设备可以被如此地加载，即它的电位可以用一个纯的平衡信号/异步信号(Gegentaktungssignal)加载，因此干扰发射在理想情况下可以变为零。
用于使线圈与天线单元以电的方式脱耦的脱耦装置被用于这个目的。因此借助于脱耦装置可以减少通过寄生电容产生的不希望的耦合，即使不能够完全抑制。通过减少或抑制不希望的耦合可以实现，可以减少或抑制被耦合到天线单元，尤其是天线元件中的干扰，因此在能量耦合装置运行期间也可以保证天线单元的可靠的运行，因此可以在很大的程度上不受干扰地实现提供基于无线电的通讯连接。
脱耦装置因此用于以合适的方式影响通过寄生电容产生的耦合，以便可以减小，即使不能够完全抑制，线圈与天线单元的电磁耦合，尤其是电容式耦合。
为此目的存在可能性，使线圈与车身的电容式耦合比天线单元与车身的电容式耦合尽可能地大或者反过来。但是，一般地，第一种情况可能更适宜实现，因为已经在不含脱耦装置的版本中天线单元与线圈的电容式耦合一般地应该已经显著小于线圈与车身的电容式耦合。在此利用这种设计方案，即天线单元通常具有阻抗变换器。由此可以减小在阻抗变换器上的电压降的至少一部分，该电压降取决于干扰发射，以便由此也可以减少对通讯连接的干扰。
备选地或补充地，此外可以规定，可以减少在电气设备和能量耦合装置的区域中的不希望的寄生的同步信号/共模信号(Gleichtaktsignale)，例如通过能量耦合装置，尤其是线圈，和/或类似物的合适的脱耦措施。
因此，本发明的一个设计方案规定，脱耦装置具有两个具有相同的电容的电容器并且被设计成，借助于电容器将线圈电流隔离地连接到整流器单元上。借助于电容器例如可以将线圈如此地连接到整流器单元上，即在它的每个端子上各串联两个电容器中的一个电容器。由此保证，线圈被电流隔离地连接到整流器单元上。当反正为了将线圈连接到整流器单元上已经设置了串联电容器时，证明这个设计方案是特别有利的。通过在线路中设置第二电容器，该线路否则将线圈端子与整流器单元导电地连接，由此可以实现线圈与整流器单元电流隔离。由此可以使在线圈上的电压对称化，因此也可以减少通过寄生电容产生的不希望的耦合。
本发明的另一个设计方案规定，在具有由至少一个在多个线匝/圈中布置的电导体构成的绕组的线圈中如此形成脱耦装置，即至少一个电导体是被绞合的。通过绞合至少一个导体可以实现，不希望的寄生电容在它们的电容值上被补偿，由此也可以减少对天线单元的影响。
此外可以规定，脱耦装置具有被布置在线圈的区域中的、用于使线圈与车身电容式耦合的能导电的耦合元件。由此也可以实现减少不希望的干扰，因为通过能导电的耦合元件可以以有利的方式影响线圈与车身的电容式耦合。耦合元件例如可以通过电绝缘的部件形成，该部件具有尽可能高的介电常数。耦合元件例如可以包括由合成材料如聚乙烯、聚四氟乙烯 (PTFE)或类似物、陶瓷例如块滑石、氧化铝、云母或类似物、它们的组合和/或类似物构成的材料。耦合元件此外也可以通过电导体形成，该电导体尤其被布置在线圈或它的绕组附近。
证明特别有利的是，耦合元件具有抑制可在耦合元件中产生的涡流的结构。该结构例如可以由此形成，耦合元件包括电绝缘的区域，该区域将耦合元件的能导电的区域相互电隔离。在电导体作为耦合元件的的情况下可以规定，该导体不形成封闭的导体回路。此外，耦合元件为此目的可以由不同的材料制成，该材料以合适的方式与耦合元件组合成一体。在此，以合适的方式匹配地选择这些区域的尺寸，使得在常规运行中产生的涡流足够小，因此对能量传输不会产生不希望的显著的影响。例如，可以以合适的方式选择耦合元件的尺寸，例如在电导体作为耦合元件的情况下选择小于穿透深度的尺寸和/或类似尺寸的直径。
一个设计方案规定，耦合元件具有能导电的板，它至少在绕组的区域中延伸并且仅在唯一一个部位上与车身电接触。由此可以实现，不形成导致不希望的接地电流和/或类似情况的接地回路。由此可以进一步改善耦合元件的作用。但是，能导电的板可以通过金属板构成，也可以通过由能导电的合成材料、合适地形成的复合材料和/或类似物制成的板构成。
证明特别有利的是，耦合元件，尤其是能导电的板，具有由单股金属丝构成的金属丝网。单股金属丝优选相对彼此电绝缘地布置。尤其地，单股金属丝仅在唯一一个部位上与车身电接触。由此也可以实现，可以以合适的方式匹配寄生电容。通过将单股金属丝相对彼此电绝缘地布置，此外可以避免形成显著的涡流。由此可以同时形成一种合适的、抑制涡流的结构。此外，单股金属丝的接触方式使得接地回路可以被避免。单股金属丝可以在一个公共的部位上接触车身。但是此外也可以规定，单股金属丝中的各个单股金属丝或也成对的单股金属丝在不同的部位上以合适的方式接触车身。
脱耦装置优选可以具有隔离变压器并且被设计成，将线圈借助于隔离变压器电流隔离地连接到整流器单元上。由此可以不仅在借助于共模信号的加载方面实现改善，而且同时也可以实现线圈与整流器单元的电隔离，这实现在电压方面的匹配。由此，可以与用于电气设备的常规运行需要的电压大小相独立地设计线圈。
此外可以规定，脱耦装置具有共模干扰消除元件
Figure GDA0002520244760000071
共模干扰消除元件优选也与隔离变压器一样布置在或被连接在线圈的区域中，并且在这里优选连接在线圈和整流器单元之间。通过共模干扰消除元件可以实现，线圈可以在共模加载方面被脱耦。至少可以与此相关地减小耦合。共模干扰消除元件例如可以通过扼流件和/或类似物形成。
共模干扰消除元件优选可以是共模扼流件。共模扼流件可以被连接到线圈端子和整流器单元上并且提供用于共模加载的高的电感。共模加载尤其可以与扼流件组合。总之由此可以进一步改善共模抑制。
按照另一个设计方案建议，电气设备，尤其是整流器单元和隔离变压器或共模干扰消除元件具有单独的屏蔽结构。由此可以进一步改善脱耦作用。屏蔽结构可以通过合适地构造的、能导电的外壳，尤其是板结构例如按照调谐盒的形式，和/或类似物形成。屏蔽结构尤其也可以至少部分地通过车身形成。优选它们这样地设计，即在一方面电气设备，尤其是整流器单元和另一方面隔离变压器或共模干扰消除元件之间的耦合被减小或被完全抑制。该屏蔽结构当然也可以与之前所述的另外的特征组合。
附图说明
本发明的其它有利的作用和设计方案借助于以下在考虑附图下对实施例的描述得出。在附图中相同的附图标记表示相同的特征和功能。实施例仅仅用于解释本发明而不应该限制本发明。
图1在示意的侧视图中示出了机动车，该机动车具有用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场的能量源的能量耦合装置以及具有天线元件的天线单元，
图2在示意的电路图中示出按照图1的机动车的电气设备的等效电路图，
图3示出关于按照图1的机动车的干扰耦合的等效电路图，
图4在示意的原理图中示出无线的能量耦合的作用原理，
图5在示意的方框电路图中示出按照图4的作用原理的详细图，
图6示出用于将按照图5的能量耦合装置的线圈连接到按照图5的整流器单元上的示意的原理电路图，整流器单元具有基于两个具有相同的电容的电容器的脱耦装置，其中，线圈具有绞合导体，
图7在俯视图中示出按照本发明的一个设计方案的线圈的示意图，该线圈具有用于将线圈与车身电容式耦合的能导电的耦合元件，其中，线圈的绕组具有绞合导体，
图8示出按照本发明的具有电气设备的能量耦合装置的另一个设计方案，其中，能量耦合装置的线圈借助于隔离变压器与整流器单元电隔离地耦合并且电气设备至少在隔离变压器和整流器单元的区域中设有屏蔽，
图9示出一个基于图8的设计方案，其中替代隔离变压器地，设置一个共模扼流件作为共模干扰消除元件，
图10示出一个基于图3的示意的等效电路图和
图11示出按照图10的等效电路图的一个备选的视图。
具体实施方式
图1在示意的侧视图中示出具有车身12的机动车10，车身优选由铁板作为能导电的材料形成。机动车10此外包括与车身12电绝缘地布置的、具有整流器单元的电气设备14(图2)。此外，机动车10包括电绝缘地布置在车身12上的、用于为电气设备14提供电能的能量耦合装置18。能量耦合装置18为此目的具有线圈20，该线圈用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场44的能量源22。能量源在本例中通过充电站形成，它被连接到公共的能量供给网上，以便能够借助于交变磁场44提供能量。线圈 20被连接到电气设备14的整流器单元16上。
此外，机动车10包括具有天线元件24的、在车身12上和相对于电气设备14电绝缘地布置的天线单元26，该天线单元用于提供在机动车侧的通讯发送装置和机动车外部的通讯对方站之间的基于无线电的通讯连接。通讯发送装置和通讯对方站在图中没有示出。
从图2中可以看见，线圈20被并联地连接到电容器46上。由线圈20 和电容器46组成的并联电路经由单独的电容器48被连接到整流器单元16 上。借助于线圈20从交变磁场44中获取能量，该能量作为电能被提供到线圈端子上。通过电容器46和48实施针对整流器单元16的合适的匹配。整流器单元16在本例中通过桥式整流器形成。
线圈20在它的没有标示的端子上提供具有对应于交变磁场44的频率的频率的交流电压。在本例中，该频率为大约120kHz。就此，电容器46 和48形成一个匹配电路。
在直流电压侧，整流器单元16被连接到电气设备14的直流电压中间电路50上，直流电压中间电路具有中间电路电容器52。此外，直流电压中间电路50被通向滤波电路54，该滤波电路对由整流器单元16提供的直流电压继续滤波。滤波单元54将被滤波的直流电压提供给电气设备14的电气单元56，该电气单元在本例中包括电驱动装置，借助于该电驱动装置可以以电的方式驱动机动车10。此外，可以设置由电气设备14包括的其它的电负载/耗电器。
图3在示意的电路图中示出一个等效电路图，它示出用于干扰耦合到天线单元26中的耦合路径。在本例中可以看见，天线单元26具有阻抗变换器58，天线元件24被连接到该阻抗变换器上。从图3中可以看出，车身12借助于代表寄生电容的电容器C1和C2被电容式地耦合到线圈20，尤其是它的端子上。相应地，天线元件24经由寄生电容C3和C4被耦合到线圈20上，该电容也是寄生电容。在阻抗变换器58上形成干扰电压
Figure GDA0002520244760000101
(图 10)。图11示出一个针对图10的备选的视图，从图中可以看见，电容C1至C4如何作用于在阻抗变换器58上的干扰电压
Figure GDA0002520244760000102
对此在以下还要说明。
图4示出与图1一样的视图，但是其中示意地也示出电气设备14。针对到此为止的视图补充地，从图4中可以看见，机动车10或它的电气设备 14包括高压电池64作为电能储存器，它在直流电压侧被连接到电气设备 14的中间电路50上。
图5再次示出机动车10的电气设备14的部件，其中可以补充地看见，线圈20、电容器46和48、整流器单元16以及具有它的中间电路电容器 52的中间电路50和滤波电路54被布置在外壳60中和由此形成一个紧凑的结构单元。外壳优选至少部分地是能导电的，以便至少部分地产生屏蔽。
之前所述的电容器46，48对于前述的能量耦合装置和电气设备14的功能来说不是绝对需要的，因此它们必要时也可以省去。
图6示出本发明的另一个设计方案，其中线圈20经由电容器46，48 被连接到整流器单元16上。为了在这里能够产生共模抑制，按照本发明规定，从线圈20到整流器单元16的连接线路62由电容器40替换。为了使共模抑制尽可能起作用，规定用电容器38替换电容器48，电容器38具有与电容器40相同的电容。由此可以提供脱耦装置28。在这里电容器46也是可选地存在的并且也可以依据需要被省去。
此外，从图6中可以看见，线圈具有脱耦装置30，它由此形成，即导体42被绞合地构造，该导体在本例中提供两圈作为线圈20的绕组。通过绕组的绞合可以实现之前所述的寄生电容C1和C2以及寄生电容C3和 C4具有大致相同的电容值。由此可以减小到天线元件24中的推挽式耦合/ 异步耦合(Gegentaktkopplung)。
此外，通过电容器38，40实现使在线圈20上的电压对称化，由此可以实现干扰电压
Figure GDA0002520244760000111
的进一步减小。
图7示出按照本发明的另一个设计方案，它也可以与之前所述的设计方案组合。从图7中可以看见，脱耦装置具有断开的能导电的导体回路类型的耦合元件34，该导体回路至少部分地在线圈的平面中包围线圈20的绕组。为了避免不希望的接地电流，规定耦合元件34通过能导电的金属丝形成，它构成一个断开的导体回路并且仅仅在唯一一个部位上与车身12 导电地连接。
线圈20与车身12的耦合取决于局部的条件。通过在线圈20的区域中引入耦合元件34，尤其是也引入合适地构造的金属丝网/金属丝编织网或金属嵌入件，电容式耦合可以被对称化，使得电容C1大致对应于电容C2。优选两个电容是相同的。通过将耦合元件34单点连接到车身12上可以减小或甚至防止涡流以及接地回路。
图8示出本发明的另一个设计方案，它也几乎可以与前面的实施例任意地组合。这个实施例基于如其已经借助于图2解释的电路结构。与按照图2的设计方案不同，在这里规定，线圈20借助于隔离变压器36被连接到整流器单元16上。隔离变压器36提供电隔离。在这里电容器46和48 也仅仅是可选地存在的和必要时也可以省去。也可以规定，仅仅设置两个电容器46，48中的一个。此外规定，隔离变压器36、可选的电容器46， 48以及整流器单元16被电磁屏蔽结构70包围。由此可以进一步减小干扰发射。
图9示出本发明的另一个设计方案，它基于按照图8的设计方案。与按照图8的设计方案不同，在按照图9的这个设计方案中设置共模扼流件 32取代隔离变压器36。在按照图8和9的设计方案的两种情况下，在任何情况下都可以实现共模效应的减小。由此，在线圈20的端子上形成电位，该电位关于基准电位，在这里是车身12，基本上是对称的。通过由此实现的对称性可以减小干扰电压
Figure GDA0002520244760000112
可能的不对称性可以通过屏蔽结构，例如屏蔽结构70，进一步减小。屏蔽结构70不仅可以在按照图8的设计方案中设置，而且也可以在其它的实施例的设计方案中设置。优选外壳60 同时也可以提供屏蔽结构70。由此可以进一步减小干扰发射。
图10示出一个基于图3的示意的等效电路图，借此说明耦合路径，该耦合路径导致干扰电压
Figure GDA0002520244760000121
施加在阻抗变换器58上。图11在另一个示意的视图中示出在H-结构中的按照图10的结构。由此可以以简单的方式看见，如何由于能量耦合装置18的常规运行在阻抗变换器58上形成干扰电压
Figure GDA0002520244760000123
和干扰电压
Figure GDA0002520244760000122
是如何取决于寄生电容C1至C4的。
这些实施例仅仅用于解释本发明而不应该限制本发明。当然，在不偏离本发明的核心思想下，专业人员在需要时规定相应的修改。当然各个特征也可以按照需要以任意的方式相互组合。此外，设备特征当然也可以通过相应的方法步骤给出。

Claims (12)

1.一种机动车(10)，具有
-至少部分地由能导电的材料形成的车身(12)，
-与车身(12)电绝缘地布置的、具有整流器单元(16)的电气设备(14)，
-电绝缘地布置在车身(12)上的、用于为电气设备(14)提供电能的能量耦合装置(18)，其中，该能量耦合装置(18)具有线圈(20)，该线圈用于无线地磁耦合机动车外部的、提供交变磁场(44)的能量源(22)，其中，所述线圈(20)被连接到电气设备(14)的整流器单元(16)上，以及
-具有天线元件(24)的、相对于电气设备(14)电绝缘地布置在车身(12)上的天线单元(26)，该天线单元用于提供在机动车侧的通讯发送装置和机动车外部的通讯对方站之间的基于无线电的通讯连接，
其特征在于
-用于使线圈(20)与天线单元(26)电磁脱耦的脱耦装置(28，30，32，34，36)，其中，脱耦装置具有被布置在线圈的区域中的、用于使线圈与车身电容式耦合的能导电的耦合元件。
2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述脱耦装置包括两个电容相同的电容器(38，40)并且被设计成，借助于电容器(38，40)将线圈(20)电流隔离地连接到整流器单元(16)上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，在具有由布置在多个线匝中的至少一个电导体(42)构成的绕组的线圈(20)中由此形成所述脱耦装置(30)，即所述至少一个电导体(42)是被绞合的。
4.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，所述脱耦装置具有布置在线圈(20)的区域中的、能导电的耦合元件(34)，该耦合元件用于使线圈(20)与车身(12)电容式地耦合。
5.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述耦合元件(34)具有抑制会在耦合元件(34)中产生的涡流的结构。
6.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，所述耦合元件具有能导电的板，该板至少在绕组区域中延伸并且该板仅在唯一一个部位与车身电接触。
7.根据权利要求4所述的机动车，其特征在于，耦合元件具有由单股金属丝构成的金属丝网，所述单股金属丝相对彼此电绝缘地布置，其中，所述单股金属丝仅在唯一一个部位上与车身(12)电接触。
8.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述脱耦装置具有隔离变压器(36)并且被设计成，借助于隔离变压器(36)将线圈(20)电流隔离地连接到整流器单元(16)上。
9.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述脱耦装置具有共模干扰消除元件。
10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述共模干扰消除元件具有共模扼流件(32)。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的机动车，其特征在于，电气设备(14)和隔离变压器(36)具有单独的屏蔽结构。
12.根据权利要求11所述的机动车，其特征在于，整流器单元(16)和隔离变压器(36)具有单独的屏蔽结构。
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