CN107762639A - 一种新型杠杆式排气制动阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型杠杆式排气制动阀，其阀体为一体式结构，其上安装有气缸座；阀体内设有阀腔、进气通道、出气通道以及连接通道；进气通道和出气通道分别连通于阀腔的底部；连接通道能连通进气通道和出气通道；阀体上还设置有一安装座；气缸的一端铰接至气缸座上，另一端连接并驱动一转臂；转臂固接于转轴上，并能驱动转轴转动；蝶形阀片安装于转轴上，并随转轴转动，其位于阀腔内；阀门位于进气通道和连接通道的连接处；杠杆枢接于阀体上，其一段位于连接通道内，并抵接阀门，另一段位于阀体外；压簧一端安装于安装座上，另一端抵压所述杠杆。本发明的新型杠杆式排气制动阀具有结构简单，装配方便，灵敏度高且功能完善等诸多优点。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种汽车排气辅助制动装置，具体涉及一种新型杠杆式排气制动阀，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
排气制动阀(Exhaust Brake Valve)是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用，一般安装在排气管中。制动时，排气制动阀将发动机排气管关闭，发动机曲轴强制进行旋转运动；在压缩和排气行程时，空气在气缸内被压缩，增加了活塞排气阻力，通过传动系达到降低车速的目的。
现有技术的排气制动阀如中华人民共和国发明公开号第CN103016162A号所示。然而，该排气制动阀在实际使用时往往存在以下缺陷：
1.阀体和阀座为分体式结构，装配麻烦，且精度和密封性得不到保证；
2.阀座内通过调压弹簧来控制阀芯的开闭，这样对弹簧的要求高，且阀芯开闭的灵敏度低；
3.受阀座尺寸和调压弹簧尺寸的影响，其排气孔不宜做大，具有一定的应用局限性。
因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种新型杠杆式排气制动阀，以克服现有技术中的所述缺陷。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单，装配方便，灵敏度高且功能完善的新型杠杆式排气制动阀。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种新型杠杆式排气制动阀，其包括阀体、气缸、转轴、蝶形阀片、阀门、杠杆以及压簧；其中，所述阀体为一体式结构，其上安装有气缸座；所述阀体内设有阀腔、进气通道、出气通道以及连接通道；所述进气通道和出气通道分别连通于阀腔的底部；所述连接通道能连通进气通道和出气通道；所述阀体上还设置有一安装座；所述气缸的一端铰接至气缸座上，另一端连接并驱动一转臂；所述转臂固接于转轴上，并能驱动转轴转动；所述蝶形阀片安装于转轴上，并随转轴转动，其位于阀腔内；所述阀门位于进气通道和连接通道的连接处；所述杠杆枢接于阀体上，其一段位于连接通道内，并抵接阀门，另一段位于阀体外；所述压簧一端安装于安装座上，另一端抵压所述杠杆。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述进气通道和出气通道分别位于蝶形阀片的不同侧。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述安装座和阀体为一体式结构。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述阀门包括一基部，基部的顶部设有一肩部，所述肩部的侧壁能抵接于阀体内壁上而形成面密封。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述基部的底部设有一球面凹槽；所述杠杆的端部呈球状，并和球面凹槽相配合。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述杠杆上设有一限位凸台；所述压簧一端套于限位凸台上，另一端设有一调节螺杆；所述调节螺杆穿过安装座，并和一调节螺母相螺接。
本发明的新型杠杆式排气制动阀进一步设置为：所述杠杆上套设有一密封垫片；所述密封垫片的一侧抵接有一弹簧，使密封垫片抵接于阀体上。
本发明的新型杠杆式排气制动阀还设置为：所述压簧位于阀体外。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.本发明的新型杠杆式排气制动阀将原先的阀体和阀座采用一体式结构，从而使加工制造方便，无需装配，密封性好；
2.本发明的新型杠杆式排气制动阀将压簧外置于阀体外，对压簧的要求降低，且可根据使用需要方便的调节；
3.本发明的新型杠杆式排气制动阀通过杠杆原理来驱动阀门开关，从而使整个制动阀对压力的灵敏度高，适用范围大。
【附图说明】
图1是本发明的新型杠杆式排气制动阀的剖面图。
图2是本发明的新型杠杆式排气制动阀的俯视图。
图3是本发明的新型杠杆式排气制动阀的阀门开启时的状态图。
图4是图1中的阀门的主视图。
图5是图4中沿A-A的剖面图。
图6是图1的俯视图。
【具体实施方式】
请参阅说明书附图1至附图6所示，本发明为一种新型杠杆式排气制动阀，其由阀体1、气缸2、转轴3、蝶形阀片4、阀门5、杠杆6以及压簧7等几部分组成。
其中，所述阀体1为一体式结构，从而使加工制造方便，无需装配，密封性好。所述阀体1上安装有气缸座8。进一步的，所述阀体1内设有阀腔10、进气通道11、出气通道12以及连接通道13。所述进气通道11和出气通道12分别连通于阀腔10的底部；所述连接通道13能连通进气通道11和出气通道12。所述进气通道11和出气通道12分别位于蝶形阀片4的不同侧，使蝶形阀片4将阀腔10分为两个腔室。
所述阀体1上还设置有一安装座9。所述安装座9和阀体1为一体式结构。
所述气缸2的一端铰接至气缸座8上，另一端连接并驱动一转臂21；所述转臂21固接于转轴3上，并能驱动转轴3转动。
所述蝶形阀片4安装于转轴3上，并随转轴3转动，其位于阀腔10内。
所述阀门5位于进气通道11和连接通道13的连接处。所述阀门5包括一基部51，基部51的顶部设有一肩部52，所述肩部52的侧壁能抵接于阀体1内壁上而形成面密封，使密封性好。所述基部51的底部设有一球面凹槽53；所述杠杆6的端部呈球状，并和球面凹槽53相配合，从而对阀门5进行限位。
所述杠杆6枢接于阀体1上，其一段位于连接通道13内，并抵接阀门5，另一段位于阀体1外。所述杠杆6上套设有一密封垫片61；所述密封垫片61的一侧抵接有一弹簧62，使密封垫片61抵接于阀体1上。该杠杆6能够将冲到阀门5上的力放大，从而提高了制动阀对压力的灵敏度。
所述压簧7一端安装于安装座9上，另一端抵压所述杠杆6，其位于阀体1外，从而对压簧7的要求降低，且可根据使用需要方便的调节。具体的说，所述杠杆6上设有一限位凸台63。所述压簧7一端套于限位凸台63上，另一端设有一调节螺杆71；所述调节螺杆71穿过安装座9，并和一调节螺母72相螺接，通过调节调节螺母72，可以调整压簧7预压力。
本发明的新型杠杆式排气制动阀在非工作状态时，蝶形阀片4开启，阀门5由于压簧7的压力堵塞在进气通道11和连接通道13之间，如图1所示。而当本发明的新型杠杆式排气制动阀在工作状态时，蝶形阀片4关闭，由于进去通道11产生压强，将阀门5顶开，气流进入连接通道13和出气通道12，最终排出大气，如图3所示，此过程中，由于关闭了蝶形阀片4，使发动机气缸中的排气冲程受阻，降低了各冲程往复频率，也就降低了发动机转速，达到制动的效果。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：包括阀体、气缸、转轴、蝶形阀片、阀门、杠杆以及压簧；其中，所述阀体为一体式结构，其上安装有气缸座；所述阀体内设有阀腔、进气通道、出气通道以及连接通道；所述进气通道和出气通道分别连通于阀腔的底部；所述连接通道能连通进气通道和出气通道；所述阀体上还设置有一安装座；所述气缸的一端铰接至气缸座上，另一端连接并驱动一转臂；所述转臂固接于转轴上，并能驱动转轴转动；所述蝶形阀片安装于转轴上，并随转轴转动，其位于阀腔内；所述阀门位于进气通道和连接通道的连接处；所述杠杆枢接于阀体上，其一段位于连接通道内，并抵接阀门，另一段位于阀体外；所述压簧一端安装于安装座上，另一端抵压所述杠杆。
2.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述进气通道和出气通道分别位于蝶形阀片的不同侧。
3.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述安装座和阀体为一体式结构。
4.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述阀门包括一基部，基部的顶部设有一肩部，所述肩部的侧壁能抵接于阀体内壁上而形成面密封。
5.如权利要求4所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述基部的底部设有一球面凹槽；所述杠杆的端部呈球状，并和球面凹槽相配合。
6.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述杠杆上设有一限位凸台；所述压簧一端套于限位凸台上，另一端设有一调节螺杆；所述调节螺杆穿过安装座，并和一调节螺母相螺接。
7.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述杠杆上套设有一密封垫片；所述密封垫片的一侧抵接有一弹簧，使密封垫片抵接于阀体上。
8.如权利要求1所述的新型杠杆式排气制动阀，其特征在于：所述压簧位于阀体外。
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