CN107757936A - 外部飞机灯单元和警示地面人员的方法 - Google Patents

Abstract

一种外部飞机灯单元(40)包含：外壳(42)和透镜盖(48)，所述外壳和所述透镜盖成形为将所述外部飞机灯单元在飞机(10)的翼根区段(24)前方嵌入到所述飞机的机身(12)的侧部(120)中，其中所述透镜盖融合到所述飞机的所述机身的所述侧部中；以及至少一个光源(51)和至少一个光学系统(50)，其中所述至少一个光源和所述至少一个光学系统布置在所述外壳与所述透镜盖之间且布置成将警示灯输出(150)引向所述飞机的引擎(22)，其中由所述至少一个光源和所述至少一个光学系统提供的所述警示灯输出包含用于提醒在所述飞机的所述引擎前方的地面人员的一系列红色闪光。

Description

外部飞机灯单元和警示地面人员的方法

本发明是处于外部飞机照明领域。明确地说，本发明是处于飞机安装的警示灯领域。

几乎所有的飞机都有外部灯。一方面，外部飞机灯被提供用于主动可视性，即为了让飞行员和/或乘务员更好地看到飞行器的周围环境。这种灯的实例是着陆灯、滑行灯和跑道关闭灯。另一方面，外部飞机灯被提供用于被动可视性，即为了让其他人更好地看到飞机。这种灯的实例是导航灯，也称为位置灯和防撞灯。飞机的防撞灯系统通常由两个子系统组成。一方面，飞机通常具有白色闪光防撞灯，也称白闪灯(white strobe light)。这些白闪灯具有高光强度，且主要被提供用于实现对飞机的远程关注，特别是在恶劣的天气情况下和/或夜间。另一方面，飞机通常包括具有较低光强度的红色闪光灯。就在引擎起动之前，这些红色闪光灯亮起，且其保持起作用，直到最后一个引擎关闭为止。这些红色闪光灯有助于充当向地面人员的安全警示：引擎正在运转。由于安装到飞机机身顶部和底部的这些灯在从飞行器的任何特定方向上旋转或闪烁，所以这些灯单元通常被称为信标灯单元。类似地，飞机的所有红色闪光灯通常被称为信标灯。因此，飞机的全部红色闪光灯通常被称为信标灯系统。尽管安全性在航空旅行领域中受到极大重视，但新的照明系统可能是有益的。

因此，提供改进机场的运行安全性的外部飞机照明将是有益的。另外，对机场的地面人员提供改进的警示将是有益的。

本发明的示范性实施例包含外部飞机灯单元，所述外部飞机灯单元包括：外壳和透镜盖，所述外壳和所述透镜盖被成形以将所述外部飞机灯单元在飞机的翼根区段前方嵌入到所述飞机的机身的侧部中，其中所述透镜盖融合到所述飞机的所述机身的所述侧部中；以及至少一个光源和至少一个光学系统，其中所述至少一个光源和所述至少一个光学系统布置在所述外壳与所述透镜盖之间，且布置成将警示灯输出引向所述飞机的引擎，其中由所述至少一个光源和所述至少一个光学系统提供的所述警示灯输出包括用于提醒在所述飞机的所述引擎前方的地面人员的一系列红色闪光。

本发明的示范性实施例允许对在飞机的引擎前方的地面人员进行可靠的警示。明确地说，可以使在飞机上工作的准备即将到来的飞行的地面人员，例如执行货物装载、维护和安全检查的地面人员，可靠地知道他们应该离开在飞机的引擎前方的区域。使用红色闪光是警示地面人员的有效方式，因为红色闪光通常用于用信号表示飞机的引擎正在运行。另外，将红色闪光引导到在飞机的引擎前方的区域是机场安全的一项重大改进，这有两个原因。第一，利用现有技术的信标灯系统(其在飞行器机身的顶部和飞机机身的底部上使用红色闪光灯，或者包括翼尖安装和尾部安装的灯单元)，在飞机的引擎前方的区域可能会因飞机的引擎而被挡住这些红色闪光灯。在飞机机身的侧部设置红色闪光灯单元且向飞机的引擎发射红色闪光允许在引擎前方的区域中也容易看到红色闪光。以此方式，增加了接收有效警示灯输出的区域。第二，引擎前方的区域对地面人员来说特别危险，因为地面人员最容易受到运行中的引擎的危险的吸卷作用。通过就在工作最危险的那一区域提供红色闪光，地面人员的工作安全性大大提高。

外部飞机灯单元可以具有控制单元，所述控制单元被配置成控制至少一个光源以发射闪光用于提醒地面人员。明确地说，所述控制单元可以耦合到飞机的机载计算机，且可以被配置成接收引擎运转信号。基于此引擎运转信号(其可以指示飞机的引擎是否正在运行)，控制单元可以被配置成控制外部飞机灯单元每当飞机的引擎正在运行时发射一系列红色闪光。以此方式，外部飞机灯单元形成飞机的信标灯系统的一部分，其向地面人员发出信号：特定飞机的引擎正在运行。

根据另一实施例，外部飞机灯单元可以包括只有一个光源和只有一个用于输出所述系列红色闪光的光学系统。然而，也有可能提供多个光源和多个光学系统用于发射所述系列红色闪光。明确地说，每个光源可以具备用于对外部飞机灯单元的警示灯输出的输出光强度分布进行成形的相关联光学系统。光学系统可以将由相关联光源发射的光输出变换成适合于闪光的输出光强度分布，所述闪光用于提醒在飞机的引擎前方的地面人员。光输出的变换可以通过单独的光学系统或由光学系统与透镜盖联合实现。光学系统可以是透镜或反射器。其还可以包括两个或更多个光学元件。明确地说，光学系统可以是一个或多个透镜和/或一个或多个反射器和/或一个或多个快门的组合。

根据另一实施例，所述至少一个光源是至少一个LED。通过一个或多个LED提供红色闪光允许外部飞机灯单元的紧凑、节能且可靠的实施。

透镜盖融合到飞机机身的侧部中。换句话说，透镜盖与外部飞机灯单元所位于的飞机机身的侧部齐平。再换句话说，透镜盖的外轮廓是飞机机身的侧部的外轮廓的延续。以此方式，外部飞机灯单元可以对地面人员执行其警示功能，而不会对飞机的空气动力学产生负面影响。

根据另一实施例，所述系列红色闪光是一系列航空红色闪光。航空红色通常用于飞机的信标灯系统。以此方式，红色闪光直接被感知为飞机的信标灯系统的警示功能的一部分。

根据另一实施例，所述至少一个光源是至少一个红色光源，尤其是至少一个红色LED。换句话说，所述一个或多个光源固有地发射红色的光。以此方式，光学系统和透镜盖可以按不改变的方式传递红光，由外部飞机灯单元输出红色闪光。

根据另一实施例，所述至少一个光学系统包括红色滤光器。换句话说，所述至少一个光学系统包括适于滤除除了红光之外的所有光的滤光器。以此方式，可以方便地使用发射色彩组合的光源(例如白色LED或其它白色光源)用于外部飞机灯单元。

根据另一实施例，所述警示灯输出在第一横截平面内具有介于50°与85°之间，尤其是介于60°与80°之间的张角。所述第一横截面平面可以是垂直横截面平面。以此方式，可能由外部飞机灯单元发射广角输出光强度分布，这非常适合于警示距机身处于不同距离且处于不同体位(例如直立或跪在地板上)的地面人员。明确地说，这种广角分布非常适合于可靠地警示地面人员，尽管飞机机身的侧部与飞机的引擎前方的区域之间的距离短。

根据另一实施例，所述警示灯输出在第二横截平面内具有介于10°与60°之间，尤其是介于10°与40°之间，进一步尤其是介于20°与30°之间的张角。所述第二横截面平面可以是从外部飞机灯单元的位置朝向飞机的引擎向下倾斜的平面。明确地说，所述第二横截面平面可以是穿过沿着飞机机身的水平线且还穿过所讨论的引擎的中心的平面。也有可能所述第二横截面平面是在垂直方向上投射警示灯输出的水平面。

根据另一实施例，警示灯输出具有至少200 cd的峰值光强度。以此方式，可以向地面人员发射强烈的警示信号，所述信号可能难以忽视。

根据另一实施例，所述外部飞机灯单元是组合式机翼扫描-警示灯单元，其中所述至少一个光源是至少一个警示灯源，且所述至少一个光学系统是至少一个警示灯光学系统，且其中所述外部飞机灯单元进一步包括至少一个机翼扫描光源和至少一个机翼扫描光学系统，其中所述至少一个机翼扫描光源和所述至少一个机翼扫描光学系统被布置成将连续机翼扫描光输出引向所述飞机的机翼区。以此方式，上述利用一系列红色闪光提醒在飞机的引擎前方的地面人员的功能性可以与机翼扫描功能性组合，这可以被飞行员和/或乘务员用于检查飞行期间的机翼积冰。通过将这两个功能性组合到单个外部飞机灯单元中，与已经具有机翼扫描灯单元的外部飞行器照明系统相比，可以按低额外复杂性和重量实施上述用于提醒地面人员的功能性。所述至少一个警示灯源和所述至少一个机翼扫描光源的全部或任何子集可以是LED。明确地说，所述至少一个警示灯源可以是至少一个警示灯LED，和/或所述至少一个机翼扫描光源可以是至少一个机翼扫描LED。

根据另一实施例，所述至少一个机翼扫描光源和所述至少一个机翼扫描光学系统被布置成将连续机翼扫描光输出引向飞机的机翼前缘和/或引向所述飞机的引擎的前部。以此方式，可以有针对性地检查飞机的机翼前缘和飞机的引擎的前部中的一者或两者。明确地说，通过红色闪光提醒地面人员、检查飞机的机翼前缘以及检查飞机的引擎的前部这三个功能性可以组合到单个外部飞机灯单元中。

根据另一实施例，所述外部飞机灯单元是组合式货物-警示灯单元，其中所述至少一个光源是至少一个警示灯源，且所述至少一个光学系统是至少一个警示灯光学系统，且其中所述外部飞机灯单元进一步包括至少一个货物光源和至少一个货物光学系统，其中所述至少一个货物光源和所述至少一个货物光学系统被布置成将连续货物光输出引向在所述飞机旁侧的货物装载区。以此方式，可以将利用一系列红色闪光提醒地面人员的上述功能性与照明飞机旁侧的货物装载区组合在单个外部飞机灯单元中。明确地说，所述至少一个货物光源和所述至少一个货物光学系统可以被布置成为货物装载和货物卸载提供照明，特别是用于照明装载/卸载货物的货物输送带。以此方式，与已经具有货物灯单元的外部飞行器照明系统相比，可以按低额外复杂性和重量来实施经由一系列红色闪光提醒地面人员的额外功能性。所述至少一个警示灯源和所述至少一个货物光源的全部或任何子集可以是LED。明确地说，所述至少一个警示灯源可以是至少一个警示灯LED，和/或所述至少一个货物光源可以是至少一个货物LED。

本发明的示范性实施例进一步包含飞机，其包括如在前文实施例中的任一者中描述的至少一个外部飞机灯单元，所述至少一个外部飞机灯单元嵌入在所述飞机的机身的侧部中。如上文关于外部飞机灯单元描述的修改、额外特征和效果以类似方式适用于所述飞机。

在特定实施例中，所述飞机可以具有第一外部飞机灯单元和第二外部飞机灯单元，所述第一外部飞机灯单元和所述第二外部飞机灯单元是根据上述实施例中的任一者，其中所述第一外部飞机灯单元嵌入到所述飞机的机身的左侧部分中，用于提醒在所述飞机的左引擎前方的地面人员，且其中所述第二外部飞机灯单元嵌入到所述飞机的机身的右侧部分中，用于提醒在所述飞机的右引擎前方的地面人员。

根据另一实施例，所述至少一个外部飞机灯单元定位在所述飞机的所述机身的所述侧部中在所述飞机的鼻部与所述飞机的翼根区段之间介于30％与70％之间，尤其是40％与60％之间的距离处。

根据另一实施例，所述飞机包括用于发射警示红色闪光的信标灯系统，所述信标灯系统包括：上部闪烁信标灯，其安装到所述飞机的机身的顶部，用于将警示闪光发射到上半球中；下部闪烁信标灯，其安装到所述飞机的机身的底部，用于将警示闪光发射到下半球中；以及所述至少一个外部飞机灯单元，其嵌入到所述飞机的机身的侧部中。明确地说，所述下部闪烁信标灯可以在飞机的翼根区段与飞机的尾部之间布置在飞机的机身的底部处。明确地说，所述飞机可以包括分别设置在飞机的机身的左侧部分与飞机的机身的右侧部分中的两个外部飞机灯单元。以此方式，设置在飞机机身的侧部中的外部飞机灯单元可以在飞机的引擎前方的区域中提供警示闪烁，所述区域不会因引擎而被阻挡接收来自下部闪烁信标灯的光。

根据另一实施例，所述至少一个外部飞机灯单元可以至少与下部闪烁信标灯同步。以此方式，在某个观看方向上感知到的闪光的总数可以保持低于所期望的/所需的最大闪光数。

根据另一实施例，所述飞机包括用于发射警示红色闪光的信标灯系统，所述信标灯系统包括：左翼尖信标灯，其安装到所述飞机的左翼的左翼尖部，用于将警示闪光发射到所述飞机的环境的左前部；右翼尖信标灯，其安装到所述飞机的右翼的右翼尖部，用于将警示闪光发射到所述飞机的所述环境的右前部；尾信标灯，其安装到所述飞机的尾部，用于将警示闪光发射到所述飞机的所述环境的后部；以及所述至少一个外部飞机灯单元，其嵌入到所述飞机的所述机身的所述侧部中。明确地说，所述飞机可以包括分别设置在飞机的机身的左侧部分与飞机的机身的右侧部分中的两个外部飞机灯单元。以此方式，从飞机机身的侧部发射红色闪光的一个或多个外部飞机灯单元提供警示位于引擎前方的危险区域中的地面人员的功能性，如上所述的分布式信标灯系统不能到达所述区域。为获得包括右翼尖信标灯、左翼尖信标灯和尾信标灯的这种分布式信标灯系统的更详细描述，参考欧洲专利申请14 180 958.2，其内容以全文引用的方式并入本文中。

在特定实施例中，具有右翼尖信标灯、左翼尖信标灯和尾信标灯的飞机可以额外具有安装到飞行器机身底部的底部信标灯，用于在飞机下方提供一系列红色警示闪烁。同样在这种配置中，由于来自底部信标灯的光可能被阻挡而不能到达在飞机的引擎前方的区域，所以提供嵌入到飞机机身的侧部中的一个或多个外部飞机灯单元允许达到上述效果。在欧洲专利申请14 187 524.5中详细描述了将与上述分布式信标灯系统一起使用的这种额外的机身底部安装的信标灯，所述欧洲专利申请的内容以全文引用的方式并入本文中。

本发明的示范性实施例进一步包含警示在飞机的引擎前方的地面人员的方法，其包括以下步骤：从所述飞机的机身的侧部朝向所述飞机的引擎发射一系列红色闪光。如上文关于外部飞机灯单元描述的修改、额外特征和效果以类似方式适用于警示地面人员的方法。

根据另一实施例，所述方法进一步包括以下步骤：从飞机的机载计算机接收引擎运转信号；以及如果所述引擎运转信号指示飞机的引擎正在运行，那么发射所述系列红色闪光。

参照附图描述本发明的其它示范性实施例，其中：

图1以示意性透视图示出了根据本发明的示范性实施例的飞机，所述飞机配备有根据本发明的示范性实施例的外部飞机灯单元；

图2以正视图示出了图1的外部飞机灯单元的示意图；

图3以分解透视图示出了图2的外部飞机灯单元；

图4示出了图1的外部飞机灯单元的照明分布；

图5以俯视图示出根据本发明的示范性实施例的飞机，所述飞机配备有包括根据本发明的示范性实施例的外部飞机灯单元的信标灯系统；

图6以俯视图示出根据本发明的示范性实施例的飞机，所述飞机配备有包括根据本发明的示范性实施例的外部飞机灯单元的另一信标灯系统。

图1以透视图示出了根据本发明的示范性实施例的飞机10。飞机10具有从飞机的鼻部14延伸到飞机的尾部16的机身12。机身120具有左侧部分120和右侧部分130。设置有左翼20和右翼30附接到机身12。飞机10具有左翼根区段24，左翼20在此处安装到机身12。飞机10进一步具有右翼根区段34，右翼30在此处安装到机身12。左翼20承载左引擎22，而右翼30承载右引擎32。左引擎22和右引擎32通常是燃气涡轮引擎，但本发明不限于此。左翼20和右翼30具有在机身12与相应翼尖之间延伸的翼面区段，其中所述翼面区段为运转中的飞机提供爬升力。

飞机10进一步包括两个外部飞机灯单元，用于分别照明在飞机10的左引擎22与右引擎32前方的区域，其中所述外部飞机灯单元是根据本发明的示范性实施例。这些外部飞机灯单元中的左边一个在图1中以透视图示出，且用参考数字40表示。明确地说，外部飞机灯单元40被提供用于在飞机10在地面上时，提醒在飞机10的左引擎22前方的地面人员。外部飞机灯单元40在飞机10的鼻部14与飞机10的左翼根区段24之间布置在机身12的左侧部分120中。其大致布置在鼻部14与左翼根区段24的中心之间。除了被提供用于提醒在左引擎22前方的地面人员之外，外部飞机灯单元40还被提供用于照明左引擎22和左翼20，特别是左翼20的前边缘。此照明可以用于在飞行期间检查左引擎22和左翼20的结构完整性和/或积冰。外部飞机灯单元40是组合式机翼扫描-警示灯单元。

如下文将参考图2所解释，外部飞机灯单元40具有用于照明引擎22、机翼20以及在引擎22前方的区域的专用LED和光学系统。在引擎22前方的区域的照明由图1中的锥体150图示。锥体150也通常被称为外部飞机灯单元40的警示灯输出150。应理解，类似的外部飞机灯单元设置在飞机10的机身12的右侧部分130中。此右外部飞机灯单元适于照明右引擎32、右翼30以及在右引擎32前方的区域。

外部飞机灯单元40与左引擎22之间的连接线相对于飞机10的前后方向110具有角度α。此角度α为约110°，且指示用于提醒在引擎22前方的地面人员的照明是从何处发射。明确地说，由用于提醒地面人员的外部飞机灯单元40图示的锥体150是围绕此角度α而布置。

图2示出了根据本发明的示范性实施例的外部飞机灯单元40的示意图。此外部飞机灯单元40可以设置在图1的飞机10中，如图1中所描绘。外部飞机灯单元40在图2中以正视图示出，其中所述正视图对应于从图1的左侧朝向飞机10的观看方向。

外部飞机灯单元40包括外壳42。所述外壳被透明透镜盖覆盖，所述透镜盖在图2中未示出，用于封闭外部飞机灯单元40。外壳42具有后壁46和四个侧壁44。外壳42具有大体立方结构。下文将描述的各种LED和光学系统以及用于控制各种LED的控制单元70布置在外壳42的内部。

四个警示灯LED 51和四个相关联的警示灯光学系统50 (在图2的示范性实施例中为四个透镜50)设置在第一安装结构52上。警示灯LED 51是红色LED。相应警示灯LED 51和相应警示灯光学系统50的四个组合向下且稍微向后倾斜。其方向瞄准大体在飞机左引擎前方的地面区域。

另外，两个翼缘扫描LED 61和两个相关联的翼缘扫描光学系统60 (在图2的示范性实施例中为两个透镜60)设置在第二安装结构62上。翼缘扫描LED 61是白色LED。相应翼缘扫描LED 61与相应警示灯光学系统60的两个组合向后倾斜。其方向瞄准飞机左翼的翼缘。

此外，两个引擎扫描LED 67和两个相关联的引擎扫描光学系统66 (在图2的示范性实施例中为两个透镜66)设置在第三安装结构64上。引擎扫描LED 67是白色LED。相应引擎扫描LED 67与相应引擎扫描光学系统66的两个组合向后且向下倾斜。其方向瞄准飞机左引擎的前部。

翼缘扫描LED 61和引擎扫描LED 67也可以联合地称为机翼扫描LED。类似地，翼缘扫描光学系统60和引擎扫描光学系统66也可以联合地称为机翼扫描光学系统。

尽管LED与光学系统(在当前情况下为透镜)的相应组合在既定照明的大致方向上机械地倾斜，但光学系统的特定实施提供了外部飞机灯单元的所得输出光强度分布。将参考图4详细描述由各种LED的操作产生的光输出。给定LED和光学系统的布置，本领域技术人员能够提供合适的光学系统以达到所期望的输出光强度分布。

外部飞机灯单元40进一步包括控制单元70，所述控制单元经由第一到第三安装结构52、62和64连接到警示灯LED 51、翼缘扫描LED 61和引擎扫描LED 67。控制单元70适于选择性地接通与关断LED。明确地说，控制单元适于周期性地打开与关闭警示灯LED 51，因此控制警示灯LED以一系列红色闪光的形式发射警示灯输出。另外，明确地说，控制单元适于打开翼缘扫描LED 61和引擎扫描LED 67以发射对翼缘和引擎前部的连续照明。控制单元70可以耦合到机载计算机，其中所述机载计算机传递来自飞行员和/或乘务员的相应命令，以照明翼缘和/或照明引擎的前部和/或将警示灯输出发射到引擎前方的区域。也有可能控制单元作为对来自机载计算机的合适信号的响应而控制警示灯LED 51，以响应于引擎运行而自动地发射一系列红色闪光，而无需飞行员/乘务员的互动。

控制单元可能能够单独地控制警示灯LED 51、翼缘扫描LED 61与引擎扫描LED67，从而彼此独立地控制上述三个功能性。这提供了对LED的灵活控制，且还可以确保将耗散功率保持在预设的功率限制内。例如，除了测试操作之外，有可能控制单元70在地面上仅操作警示灯LED 51，而其在飞行期间仅操作翼缘扫描LED 61和引擎扫描LED 67。以此方式，外部飞机灯单元40的功率要求可以保持较低。

图3以分解透视图示出了图2的外部飞机灯单元40。明确地说，具有容纳在其中的控制单元70和第一到第三安装结构52、62和64的外壳42被示出为与图2中未示出的透镜盖48分离。透镜盖48是透明的，且使来自LED的光从其中通过。透镜盖48融合到飞机的机身的侧部中。在图3中，透镜盖48被示出为基本平坦的结构，融合到飞机机身的侧部的基本平坦的部分中。也有可能透镜罩48弯曲，融合到飞机机身的侧部的弯曲部分中。而且，外壳42可以具有与图2和图3所描绘的大体长方体形状相比不同的形状。以此方式，外部飞机灯单元40可以适于飞机机身的侧部中的可用空间。

图4示出了图2和3的外部飞机灯单元40的照明分布。明确地说，示出了由警示灯LED 51引起的、用于照明在飞机的引擎前方的区域的第一照明区152。另外，示出了由翼缘扫描LED 61引起的、用于照明飞机的翼缘的第二照明区162。此外，示出了由引擎扫描LED67引起的、用于照明引擎前部的第三照明区164。这些照明区152、162和164是根据其相对于参考光发射方向140的相应角度而图示。在本实施例中，在两个所示轴线的交点处延伸到绘图平面内的参考光发射方向140是水平的，且相对于飞机的前后方向具有90°的角度。换句话说，参考光发射方向140是飞机的正横向方向。

如果外部飞机灯单元40设置在机身12的最宽位置处，那么参考光发射方向可以垂直于外部飞机灯单元40的透镜盖48。然而，参考光发射方向也可以相对于透镜盖48成角度。应指出，参考光发射方向是一个定义问题，且未必具有相对于灯单元和/或飞机框架的潜在含义。

图4的x轴表示照明区相对于参考光发射方向140的前后角度，其中负值表示朝向后方的角度。换句话说，x轴是水平参考平面的横截面。y轴图示照明区相对于参考光发射方向140的上下角度，其中负值表示朝向底部的角度。换句话说，y轴是垂直参考平面的横截面。

第一照明区152大致在向前10°与向后50°之间延伸，且大致朝向底部延伸10°与80°之间。以此方式，提供具有相当宽角度的警示灯输出，用于提醒在飞机的引擎正前方和前方周围的地面人员。第二照明区162大致向后延伸35°与70°之间且大致在朝向顶部5°与朝向底部10°之间延伸，因此至少基本上沿着其整个延伸范围照明机翼的翼缘。第三照明区164大致向后延伸35°与60°之间且朝向底部延伸5°与35°之间，因此照明引擎的前部。

应指出，图4的照明区152、162和164的边缘不要求到其外部的零光发射。所述边缘表示照明相对于相应照明区内的最高光强度点下降到阈值的边界线。例如，此阈值可以是相应照明区内的最高光强度的5％。

在图2到4的示范性实施例中，如由警示灯LED 51联合发射的峰值光强度为200cd。然而，有可能发射其它峰值光强度。另外，与警示灯LED 51相比，翼缘扫描LED 61和引擎扫描LED 67的光强度可以具有较低的峰值光强度。

应指出，如关于图2到4所描述，LED的数目、其布置、其光输出以及其相关联的功能在本质上是示范性的。例如，外部飞机灯单元40可以仅被提供用于警示在飞机的引擎前方的地面人员的目的，且因此可以仅具有一个或多个警示灯LED 51。也有可能外部飞机灯单元可以是组合式货物与警示灯单元。这种外部飞机灯单元可以具有与警示灯光学系统50相关联的警示灯LED 51，以及与货物灯光学系统相关联的货物灯LED。也有可能仅设置一个警示灯LED 51和仅一个警示灯光学系统50。进一步有可能所有LED都安装在联合安装结构上。而且，LED和相关联的光学系统可以被密集地包装以实现空间效率。进一步有可能LED的一个或多个特定子集共享一个或多个光学系统。而且，一个或多个警示LED可以是白色LED，其中相关联的一个或多个警示灯光学系统具有用于使警示灯输出为红色的红色滤光器。而且，透镜盖可以具有使警示灯LED的输出通过的红色部分。另外，可以使用除了LED之外的其它光源。

图5示出了根据本发明的示范性实施例的飞机10。飞机10类似于图1的飞机，其中相同元件具有相同参考数字且不再描述。飞机10配备有发射警示红色闪光的信标灯系统。明确地说，信标灯系统被配置成发射警示红色闪光，以便用信号表示飞机10的引擎22和32正在运转。在地面上时以及在飞行的起飞和着陆阶段期间，发射警示红色闪光以警示地面人员。

飞机10的信标灯系统具有上部闪烁信标灯91和下部闪烁信标灯92。上部闪烁信标灯91安装到机身12的顶部，且将警示闪光发射到飞机参照系的上半球中。下部闪烁信标灯92安装到机身12的底部(且因此以假想线示出)，且将警示闪光发射到飞机参照系的下半球中。上部闪烁信标灯91和下部闪烁信标灯92两者皆以旋转方式发射红光，所述红光在任何给定方向上被感知为一系列红色闪光。信标灯系统进一步包括：左外部飞机灯单元40，用于向左引擎22前方和周围的区发射红色闪光形式的警示输出；以及右外部飞机灯单元80，用于向右引擎32前方和周围的区发射红色闪光形式的警示输出。

地面人员在站立或跪在飞机10下方或周围的地面上时，被下部闪烁信标灯92在大多数方向上警示引擎正在运转。然而，在左引擎22和右引擎32前方的区域中，来自下部闪烁信标灯92的光分别被左引擎22和右引擎32阻挡。左外部飞机灯单元40和右外部飞机灯单元80在左引擎22和右引擎32前方的区域中实现利用红色闪光的照明，因此确保警示到处于引擎前方的非常危险的区域内的地面人员。

与图1到4所示的实施例相比，具有红色闪光的照明锥体150更窄。应指出，照明锥体150可以具有不同的角度和不同的形式，这取决于特定实施方案。

图6示出了根据本发明的示范性实施例的飞机10，其类似于图5的飞机10，但配备了另一信标灯系统。此另一信标灯系统包括左翼尖信标灯93、右翼尖信标灯94、尾信标灯95、左外部飞机灯单元40、右外部飞机灯单元80和(作为可选组件)底部信标灯96。左翼尖信标灯93、右翼尖信标灯94、尾信标灯95、左外部飞机灯单元40和右外部飞机灯单元80被配置成发射红色闪光。底部信标灯96被配置成发射红光的旋转光输出，其在任何给定观看方向上被感知为一系列红色闪光。

左翼尖信标灯93安装到飞机10的左翼20的翼尖，且被配置成将红色闪光发射到在飞机的环境的左前部内的上半球和下半球中，特别是在正前方向与左后方向之间约125°的张角内。右翼尖信标灯94安装到飞机10的右翼30的翼尖，且被配置成将红色闪光发射到在飞机的环境的右前部内的上半球和下半球中，特别是在正前方向与右后方向之间约125°的张角内。尾信标灯95安装到飞机10的尾部，且被配置成将红色闪光发射到在飞机的环境的后部内的上半球和下半球中，特别是在正后方向周围约110°的张角内。底部信标灯96安装到飞机10的机身的底部，且被配置成在下半球中以360°张角发射红色闪光。在欧洲专利申请EP 14 180 958.2和EP 14 187 524.5中更详细地描述了这种分布式信标灯系统，所述欧洲专利申请的全部内容以引用的方式并入本文中。

同样对于图6的信标灯系统，外部飞机灯单元40和80能够提醒在飞机10的左引擎22和右引擎32前方的地面人员，没有来自左翼尖信标灯单元93和右翼尖信标灯单元94的光且没有来自尾信标灯单元95的光到达此处。而且，外部飞机灯单元40和80确保在来自底部信标灯96的光被左引擎22和右引擎32阻挡的区域中提供红色闪光。

在图5和图6两者的信标灯系统中，发射红色闪光用于提醒在飞机的引擎前方的地面人员的左外部飞机灯单元和右外部飞机灯单元可以与信标灯系统的其它信标灯同步。

虽然已经参考示范性实施例描述了本发明，但本领域技术人员将会理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变，且等效物可以替代其元件。此外，在不脱离本发明的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适于本发明的教示。因此，希望本发明不限于所公开的特定实施例，而是本发明将包含落入所附权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (15)

1.一种外部飞机灯单元(40)，其包括：

外壳(42)和透镜盖(48)，所述外壳和所述透镜盖成形为将所述外部飞机灯单元在飞机(10)的翼根区段(24)前方嵌入到所述飞机的机身(12)的侧部(120)中，其中所述透镜盖融合到所述飞机的所述机身的所述侧部中；以及

至少一个光源(51)和至少一个光学系统(50)，其中所述至少一个光源和所述至少一个光学系统布置在所述外壳与所述透镜盖之间且布置成将警示灯输出(150)引向所述飞机的引擎(22)，

其中由所述至少一个光源和所述至少一个光学系统提供的所述警示灯输出包括用于提醒在所述飞机的所述引擎前方的地面人员的一系列红色闪光。

2.根据权利要求1所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述一系列红色闪光是一系列航空红色闪光。

3.根据权利要求1或2所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述至少一个光源是至少一个红色光源，尤其是至少一个红色LED。

4.根据前述权利要求中任一项所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述至少一个光学系统包括红色滤光器。

5.根据前述权利要求中任一项所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述警示灯输出(150)在第一横截平面内具有介于50°与85°之间，尤其是介于60°与80°之间的张角，和/或其中所述警示灯输出(150)在第二横截平面内具有介于10°与60°之间，尤其是介于10°与40°之间，进一步尤其是介于20°与30°之间的张角。

6.根据权利要求5所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述第一横截平面是垂直横截平面。

7.根据前述权利要求中任一项所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述警示灯输出(150)具有至少200 cd的峰值光强度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述外部飞机灯单元是组合式机翼扫描-警示灯单元，

其中所述至少一个光源(51)是至少一个警示光源，且所述至少一个光学系统(50)是至少一个警示灯光学系统，且

其中所述外部飞机灯单元进一步包括至少一个机翼扫描光源(61、67)和至少一个机翼扫描光学系统(60、66)，其中所述至少一个机翼扫描光源和所述至少一个机翼扫描光学系统被布置成将连续机翼扫描光输出引向所述飞机(10)的机翼区。

9.根据权利要求8所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述至少一个机翼扫描光源和所述至少一个机翼扫描光学系统被布置成将连续机翼扫描光输出引向所述飞机的机翼前缘和/或引向所述飞机(10)的所述引擎(22)的前部。

10.根据权利要求1到7中任一项所述的外部飞机灯单元(40)，其中所述外部飞机灯单元是组合式货物-警示灯单元，

其中所述至少一个光源(51)是至少一个警示光源，且所述至少一个光学系统(50)是至少一个警示灯光学系统，且

其中所述外部飞机灯单元进一步包括至少一个货物光源和至少一个货物光学系统，其中所述至少一个货物光源和所述至少一个货物光学系统被布置成将连续货物光输出引向在所述飞机旁侧的货物装载区。

11.一种飞机(10)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的至少一个外部飞机灯单元，所述至少一个外部飞机灯单元嵌入在所述飞机的机身(12)的侧部中，其中所述至少一个外部飞机灯单元尤其包括第一和第二根据前述权利要求中任一项所述的外部飞机灯单元(40、80)，其中第一外部飞机灯单元(40)嵌入到所述飞机的所述机身的左侧部分(120)中，且其中第二外部飞机灯单元(80)嵌入到所述飞机的所述机身的右侧部分(130)中。

12.根据权利要求11所述的飞机(10)，其中所述至少一个外部飞机灯单元(40)定位在所述飞机的所述机身(12)的所述侧部中在所述飞机的鼻部(14)与所述飞机的所述翼根区段(24)之间介于30％与70％之间，尤其是40％与60％之间的距离处。

13.根据权利要求11或12所述的飞机(10)，其包括用于发射警示红色闪光的信标灯系统，所述信标灯系统包括：

上部闪烁信标灯(91)，其安装到所述飞机的所述机身(12)的顶部，用于将警示闪光发射到上半球中，

下部闪烁信标灯(92)，其安装到所述飞机的所述机身的底部，用于将警示闪光发射到下半球中，以及

所述至少一个外部飞机灯单元，其嵌入到所述飞机的所述机身的所述侧部中。

14.根据权利要求11或12所述的飞机(10)，其包括用于发射警示红色闪光的信标灯系统，所述信标灯系统包括：

左翼尖信标灯(93)，其安装到所述飞机的左翼(20)的左翼尖部，用于将警示闪光发射到所述飞机的环境的左前部，

右翼尖信标灯(94)，其安装到所述飞机的右翼(30)的右翼尖部，用于将警示闪光发射到所述飞机的所述环境的右前部，

尾信标灯(95)，其安装到所述飞机的尾部，用于将警示闪光发射到所述飞机的所述环境的后部，以及

所述至少一个外部飞机灯单元，其嵌入到所述飞机的所述机身(12)的所述侧部中。

15.一种警示在飞机(10)的引擎(22)前方的地面人员的方法，其包括以下步骤：

从所述飞机的机身(12)的侧部(120)朝向所述飞机的所述引擎发射一系列红色闪光。