CN107743561A - 具有管道的减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有管道的减速器，其中，保持板螺纹连接在减速器的内部空间中，该保持板具有一个或多个开口，在所述一个或多个开口中能接纳各一个夹紧环，其中，管道被保持在与减速器的壳体部件以螺纹连接的螺纹部件中并且被引导穿过布置在所述一个开口中或所述多个开口之一中的夹紧环和/或被该夹紧环支撑。

Description

具有管道的减速器
技术领域
本发明涉及一种具有管道的减速器/传动装置(Getriebe)。
背景技术
一般已知的是，减速器设计为具有用于冷却减速器内部空间的管道。
发明内容
因此本发明的目的是，改进具有管道的减速器，其中，应实现提高的安全性和因此能延长使用寿命。
根据本发明，所述目的通过根据权利要求1中所述特征的减速器来实现。
在具有管道的减速器方面本发明的重要特征在于，保持板螺纹连接在减速器的内部空间中，该保持板具有一个或多个开口，在所述一个或多个开口中能接纳各一个夹紧环，其中，管道被保持在与减速器的壳体部件螺纹连接的螺纹部件中，并且被引导穿过布置在所述一个开口中或所述多个开口之一中的夹紧环和/或被该夹紧环支撑。
在此有利的是，管道受到保护以防止和金属保持板的直接接触。夹紧环能由塑料或其它较柔软的材料制成。因此能防止由于机械振动或温度上升所引起的摩擦。
在一个有利的设计方案中，夹紧环由比保持板弹性大的材料制成。在此有利的是，能防止摩擦。
在一个有利的设计方案中，夹紧环由塑料制成，特别是由聚酰胺制成。在此有利的是，能实施成本有利的制造并且能实现高耐磨性。
在一个有利的设计方案中，在管道中布置有液体，特别是布置有冷却液体或加热液体，特别是其中，液体因此具有比减速器的围绕管道的润滑油更高的或更低的温度。在此有利的是，能实施减速器的冷却或加热。
在一个有利的设计方案中，管道被安放在夹紧环上。在此有利的是，管道仅被轻轻地放置并且因此受到尽可能小的支撑力。
在一个有利的设计方案中，管道被以存在间隙的方式布置在夹紧环中和/或穿过夹紧环。在此有利的是，即使在由热造成膨胀的情况下也存在用于管道的足够的自由空间。
在一个有利的设计方案中，保持板具有一个或多个连接片、特别是与保持板的基体基本上成直角地弯曲的连接片。在此有利的是，能实施稳定地保持和支撑管道，其中，保持板能以简单的方式被制造为冲弯件。
在一个有利的设计方案中，相应的连接片分别具有开口，螺纹元件分别能被引导穿过该开口，保持板通过该螺纹元件拧紧在减速器的壳体部件的内侧上，特别是其中，螺纹元件是螺钉/螺栓，该螺钉的螺钉头将保持板的连接片压向壳体部件的内侧并且该螺钉的螺纹区域被旋入壳体部件中的螺纹孔中。在此有利的是，可以使用能简单地制造的螺纹连接件。
在一个有利的设计方案中，除了一个圆周部区域之外，特别是除了一个连续的圆周角区域的圆周部区域之外，夹紧环被设计为旋转体。在此有利的是，夹紧环可以被设计为开缝的环。因此仅在一个圆周部上设计有狭缝。该狭缝沿径向和沿轴向是贯通的，但是限制在小于20°，特别是小于10°的圆周角区域。
在一个有利的设计方案中，夹紧环具有径向向内凸出的密封唇。在此有利的是，能实现对管道的进一步径向向内移动的支撑。也就是说，管道能布置在较小的径向间距上。在此，径向间距是相对于夹紧环的环轴线的间距。密封唇沿轴向比夹紧环延伸得少并且因此在弹性的设计形式中能拱曲变形，因此管道以被非常柔软地支承的方式放置。
在一个有利的设计方案中，夹紧环具有——特别是除了所述圆周部区域之外——环绕的环形槽，用于接纳保持板。在此有利的是，能实现沿轴向与保持板的形锁合连接。
其它的优点由从属权利要求中得出。本发明不限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员来说，特别是从所提出的目的和/或通过与现有技术相比较提出的目的中得出权利要求和/或各个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
现在根据附图详细说明本发明：
图1以斜视图示出具有夹紧环1的保持板2，该保持板能被固定在根据本发明的减速器的内侧上。
图2以斜视图示出具有插入的管道20的夹紧环1。
图3以侧视图示出具有夹紧环1和插入的管道20的保持板2以及用于接纳和引导管道20穿过的螺纹部件31。
图4示出夹紧环1的截面图。
图5以斜视图示出夹紧环。
图6示出另选的夹紧环1的截面图。
图7以斜视图示出另选的夹紧环。
具体实施方式
如在图1至图6中所示，夹紧环1设计为环形的，其中，该夹紧环在其圆周的部位上具有贯通的狭缝、也就是说中断处。
优选地，夹紧环由比保持板2弹性大的材料制成。保持板2优选地由钢板形成。
夹紧环1在其径向的外侧上具有环绕的槽，夹紧环通过该槽能被导入、特别是能被夹紧在保持板2的圆形开口的边缘中，并且因此能与保持板2形锁合地连接。
保持板2具有两个彼此间隔开的连接片3，这两个连接片分别从基体处弯曲地设置。该被弯曲的连接片优选地相对于保持板2的基体具有在45°到135°之间的弯曲角度。
开口30、特别是贯通的圆形孔布置在连接片中，因此能引导螺纹件穿过该开口30。借助于该螺纹件因此能将保持板与减速器螺纹连接。以这种方式，保持板2能被固定在减速器的内壁部上，夹紧环1能与保持板2连接。
在减速器的壳体部件的贯通的开口中，特别是在贯通的螺纹孔中旋入螺纹部件31，该螺纹部件接纳管道20。优选地，螺纹部件31在其从减速器到周围环境中的伸出侧上具有连接元件，该连接元件与管道20连接并且能与软管或硬管(Rohr)连接。因此，能从外部将冷却剂导入管道中。管道20穿过螺纹部件31并且因此被接纳和支撑在螺纹部件31中。管道20从螺纹部件31出发非常远地伸入到减速器的内部空间中。
如在图3中所示，管道20不仅由螺纹部件31保持，而且也由被接纳在保持板2中的夹紧环1支撑。
以这种方式能实现在两侧支撑管道21，因此能实现提高的使用寿命和密封性。
夹紧环1由耐油的和/或耐磨的材料制成。
管道21仅被铺设在夹紧环1中并且因此被以存在间隙的方式被接纳在夹紧环1中。
如上文所述，夹紧环1被设计为环，该环具有唯一一个在周部上布置的中断部位。在此，夹紧环1在其径向外侧上具有居中布置的槽，在该槽中接纳界定保持板2的开口的边缘区域。
如在图1中所示，保持板2不是仅具有唯一一个夹紧环1，而是还具有第二夹紧环1。因此能支撑两个管道20。以这种方式也能应用非常高效的冷却设备。在一个简单的实施方式中，仅在两个夹紧环1之一中接纳管道20。如果冷却功率不充足，则能将另一个管道20导入并且支撑在另一个夹紧环1中。在没有另外的管道20的情况下，也就是说当第二夹紧环2未被占用时，有利地也能不变地应用保持板2，这是因为用于使保持板2螺纹连接的两个孔在减速器壳体中始终是相同的，也就是说孔图和管道20的数量无关。因此也能实现改装减速器。那么在第一步骤中两个夹紧环1中仅唯一一个被设置管道20，因此该管道20被支撑。在改装减速器时则可以将另一管道装入减速器中，该另一管道可以被支撑在第二夹紧环1上。
夹紧环1不仅形成支撑件，而且也为管道20形成特别是沿径向方向的间隙范围的界定件。
管道优选地设计为贯穿螺纹部件31，其中，螺纹部件31本身又被旋入贯通的螺纹孔中，其中，贯通的螺纹孔被布置在减速器的壳体部件的壳体壁中。
夹紧环1不被布置在弯曲的连接片3之一的区域中，而是被布置在保持板2的基体中，也就是说在不弯曲的区域中。在此，连接片3与夹紧环1的接纳部的区域间隔开。
如在图1中所示，两个被接纳在保持板2的基体中的夹紧环1被彼此平行地布置。特别地，这两个夹紧环分别覆盖相同的轴向区域。
相应的夹紧环1以被夹紧在保持板2中的方式被保持。每个夹紧环2如此弹性变形，即弹性地产生的弹力径向向外压向夹紧环的整个周部，使得被布置在夹紧环1的外侧上的环形槽压向保持板2的接纳区域。
在改进方案中，当没有管道20被支撑在夹紧环上时，则可以省去夹紧环1。因此，保持板2则在这种情况下具有第二开口，该第二开口虽然适合于接纳夹紧环1，但是只要没有进行改装，该第二开口就不接纳夹紧环1。
如在图6和图7中所示，在另一个根据本发明的实施例中替代夹紧环1示出具有内部唇的夹紧环60。在此，沿周向环绕的内部唇61径向向内延伸。因此，内部唇61是夹紧环1的、具有夹紧环1的最小径向间距的区域。
密封唇、也就是说内部唇61整体上比夹紧环60轴向延伸得少。因此，能通过铺设管道20使密封唇拱曲，因此密封唇特别弹性地支承管道20。
在另一个根据本发明的实施例中，在管道20中输送的液体不是冷却液体，而是被加热，因此能实现减速器的润滑剂升温。因此，螺纹部件31和管道20则共同作为浸没式加热器起作用。
在另一个根据本发明的实施例中，保持板2不是由钢板形成的冲弯件，而是由钢板借助于激光切割并且随后被弯曲制成。
附图标记列表：
1 夹紧环
2 保持板
3 连接片
20 管道
30 开口
31 螺纹部件
60 具有内部唇61的夹紧环
61 内部唇

Claims (13)

1.一种具有管道的减速器，
其特征在于，
在减速器的内部空间中螺纹连接有保持板，该保持板具有一个或多个开口，在所述一个或多个开口中能接纳各一个夹紧环，
其中，管道被保持在与减速器的壳体部件以螺纹连接的螺纹部件中并且被引导穿过布置在所述一个开口中或所述多个开口之一中的夹紧环和/或被该夹紧环支撑。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，夹紧环由比保持板弹性大的材料制成，特别是其中，保持板是由钢板制成的冲弯件或者是经激光切割的和被弯曲的金属板件。
3.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，夹紧环由塑料制成，特别是由聚酰胺制成。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，在管道中布置有液体，特别是布置有冷却液体或加热液体，特别是其中，液体具有比围绕管道的减速器润滑油更高的或更低的温度。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，管道被铺设在夹紧环上。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，管道以存在间隙的方式布置在夹紧环中和/或穿过该夹紧环。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，保持板具有一个或多个连接片、特别是与保持板的基体基本上成直角地弯曲的连接片。
8.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，相应的连接片分别具有开口，螺纹元件分别能穿过所述开口，通过螺纹元件将保持板拧紧在减速器的壳体部件的内侧上，特别是其中，螺纹元件是螺钉，该螺钉的螺钉头将保持板的连接片压向壳体部件的内侧并且该螺钉的螺纹区域被旋入壳体部件中的螺纹孔中。
9.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，除了一个连贯的圆周角区域的圆周部区域之外，夹紧环被设计为旋转体。
10.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，夹紧环具有径向向内凸出的密封唇。
11.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，夹紧环具有——特别是除了所述圆周部区域之外——环绕的环形槽，用以接纳保持板。
12.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，被密封唇覆盖的轴向区域完全由被夹紧环覆盖的轴向区域包括在内，特别是即小于所述被夹紧环覆盖的轴向区域。
13.根据前述权利要求中至少一项所述的减速器，其特征在于，相应的夹紧环1被以卡紧的方式保持在保持板2中，和/或相应的夹紧环2如此弹性变形，即因此弹性地产生的弹力径向向外压向夹紧环2的整个周部，特别是从而使布置在夹紧环1上的环形槽压到接纳夹紧环1的、布置在保持板中的开口、特别也就是保持板2的接纳区域的边缘上。
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