CN107740851A - 一种摩托车发动机正时链条张紧结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条和张紧装置；正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；张紧装置包括张紧板和张紧器，张紧板整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，张紧板一侧侧面外凸呈弧型且与正时链条相贴，张紧板另一侧上端具有一个铰接耳；张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在张紧器内部，张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并铰接在铰接耳上；张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入张紧板的凹槽内。本发明可以有效限制正时链条和张紧板之间形成复杂剧烈的相对运动，避免发生撞击和摩擦。

Description

一种摩托车发动机正时链条张紧结构
技术领域
本发明涉及摩托车发动机，特别是涉及一种摩托车发动机正时链条张紧结构。
背景技术
摩托车发动机正时传动机构是一种用于摩托车发动机曲轴与配气凸轮轴之间的传动机构，包括正时链条和张紧装置，其中正时链条一般是采用滚子链，其主要作用是将发动机曲轴的动力传递给配气凸轮轴，继而驱动进排气门的开闭，实现发动机的进气、排气、压缩、做功；由于正时链条的长度是固定节距的整数倍，一般都比实际需要的长，所以链条传动均需要设计张紧装置，张紧装置用于将正时链条张紧。但是在工作过程中正时链条的速度很高，而且正时链条也较长，还是柔性的，因此会产生左右摆动，特别是在加减速时，摆动更厉害，会产生振动和噪音。并且现有摩托车的正时链条张紧装置中的张紧板仅仅一端固定在曲轴箱上，属于一端支撑的悬臂结构，因此正时链条的振动也会引起张紧板的摆动，使得正时链条和张紧板之间形成复杂的相对运动、并引起激烈的撞击和摩擦。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种可以有效减小振动、撞击和摩擦的摩托车发动机正时链条张紧结构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条和张紧装置；所述正时链条一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮上；所述张紧装置包括张紧板和张紧器，所述张紧板整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，所述张紧板一侧侧面外凸呈弧型且与所述正时链条相贴，所述张紧板另一侧上端具有一个铰接耳；所述张紧器固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆，所述张紧杆一端靠弹簧可伸缩地设置在所述张紧器内部，所述张紧杆另一端在弹簧作用下伸出并铰接在所述铰接耳上；所述张紧板与正时链条相贴的一侧具有凹槽，正时链条可滑动地嵌入所述张紧板的所述凹槽内。
作为上述技术方案的改进，所述曲轴链轮下方还设置有一个限位板，所述限位板与曲轴链轮相对的一侧具有一个弧形的限位槽，所述正时链条位于限位槽内。
进一步，所述限位板靠螺钉固定在曲轴箱体上，所述张紧板的下端铰接在所述限位板上。
进一步，所述正时链条与所述凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm。
进一步，所述正时链条与限位槽底部之间的间距小于所述正时链条从曲轴链轮下方脱落的距离，所述正时链条与限位槽两侧之间的间距小于正时链条从曲轴链轮侧边脱落的距离。
本发明的有益效果是：本发明可以通过所述凹槽限制正时链条的左右摆动，减小了撞击和摩擦。同时通过将所述张紧板的两端分别与曲轴箱和张紧杆铰接可以对所述张紧板实现两端支撑，可以有效减轻所述张紧板的摆动幅度，从而减轻机构整体的振动，并最终降低噪音和摩擦磨损，延长机构的使用寿命。并且由于所述张紧板与曲轴箱是转动连接的，当张紧杆压紧张紧板时，张紧板将会跟随张紧杆的挤压而发生转动，减少所述张紧板产生的变形，可以避免因张紧行程过大而导致所述张紧板在使用过程中产生疲劳损伤，因此也有利于提高整个张紧结构的张紧行程。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条1和张紧装置；所述正时链条1一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮3上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮4上；所述张紧装置包括张紧板5和张紧器2，所述张紧板5整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，所述张紧板5一侧侧面外凸呈弧型且与所述正时链条1相贴，所述张紧板5另一侧上端具有一个铰接耳51；所述张紧器2固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆21，所述张紧杆21一端靠弹簧可伸缩地设置在所述张紧器2内部，所述张紧杆21另一端在弹簧作用下伸出并铰接在所述铰接耳51上；所述张紧板5与正时链条1相贴的一侧具有凹槽，正时链条1可滑动地嵌入所述张紧板5的所述凹槽内。本发明可以通过所述凹槽限制正时链条1的左右摆动，减小了撞击和摩擦。同时通过将所述张紧板5的两端分别与曲轴箱和张紧杆21铰接可以对所述张紧板5实现两端支撑，可以有效减轻所述张紧板5的摆动幅度，从而减轻机构整体的振动，并最终降低噪音和摩擦磨损，延长机构的使用寿命。并且由于所述张紧板5与曲轴箱是转动连接的，当张紧杆21压紧张紧板5时，张紧板5将会跟随张紧杆21的挤压而发生转动，减少所述张紧板5产生的变形，可以避免因张紧行程过大而导致所述张紧板5在使用过程中产生疲劳损伤，因此也有利于提高整个张紧结构的张紧行程。
为了进一步限制正时链条1的摆动，所述曲轴链轮3下方还设置有一个限位板6，所述限位板6与曲轴链轮3相对的一侧具有一个弧形的限位槽，所述正时链条1位于限位槽内。同时，为了方便实现所述张紧板5和曲轴箱的连接，所述限位板6靠螺钉固定在曲轴箱体上，所述张紧板5的下端铰接在所述限位板6上。
为了减少了所述正时链条1在所述凹槽和限位槽内的摆动空间，进一步限制正时链条1的摆动，所述正时链条1与所述凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm。同时，所述正时链条1与限位槽底部之间的间距小于所述正时链条1从曲轴链轮3下方脱落的距离，所述正时链条1与限位槽两侧之间的间距也小于正时链条1从曲轴链轮3侧边脱落的距离。
以上所述只是本发明的较佳实施方式，但本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机正时链条张紧结构，包括正时链条(1)和张紧装置；所述正时链条(1)一端套接在固定于曲轴的曲轴链轮(3)上、另一端套接在固定于配气凸轮轴的正时链轮(4)上；所述张紧装置包括张紧板(5)和张紧器(2)，其特征在于：所述张紧板(5)整体为带弹性的长条形且下端与曲轴箱转动连接，所述张紧板(5)一侧侧面外凸呈弧型且与所述正时链条(1)相贴，所述张紧板(5)另一侧上端具有一个铰接耳(51)；所述张紧器(2)固定在气缸缸体上且具有一个张紧杆(21)，所述张紧杆(21)一端靠弹簧可伸缩地设置在所述张紧器(2)内部，所述张紧杆(21)另一端在弹簧作用下伸出并铰接在所述铰接耳(51)上；所述张紧板(5)与正时链条(1)相贴的一侧具有凹槽，正时链条(1)可滑动地嵌入所述张紧板(5)的所述凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述曲轴链轮(3)下方还设置有一个限位板(6)，所述限位板(6)与曲轴链轮(3)相对的一侧具有一个弧形的限位槽，所述正时链条(1)位于限位槽内。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述限位板(6)靠螺钉固定在曲轴箱体上，所述张紧板(5)的下端铰接在所述限位板(6)上。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述正时链条(1)与限位槽底部之间的间距小于所述正时链条(1)从曲轴链轮(3)下方脱落的距离，所述正时链条(1)与限位槽两侧之间的间距小于正时链条(1)从曲轴链轮(3)侧边脱落的距离。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机正时链条张紧结构，其特征在于：所述正时链条(1)与所述凹槽侧壁之间配合距离小于0.1mm。
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