CN107732123B - 一种新能源电池组连接板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新能源电池组连接板，属于新能源电池技术领域。它解决了现有电池组之间的连接稳定性差，且使用寿命低的问题。本新能源电池组连接板，包括两导电片，该两导电片的侧面相对，且两导电片电连接，导电片上均形成若干凸出导电片侧面并用于贴靠在电池极端上的电触片，连接板还包括能够使电触片压紧贴靠在电池极端的支撑体，两导电片上的若干电触片一一对应，支撑体位于相对的两电触片之间，且支撑体为独立部件并具有弹性。本新能源电池组连接板在电池组之间的连接稳定性更高，使用寿命更长。

Description

一种新能源电池组连接板

技术领域

本发明属于新能源电池技术领域，涉及一种新能源电池组连接板。

背景技术

在电动汽车上需要安装大量的新能源电池，而新能源电池是以电池组的形成进行安装，电池组的结构大致如中国发明专利申请(申请号：201410398156.X)中公开的电池组，若干柱状的电池矩阵式排列并通过框架固定，而安装到新能源汽车上时需要将多组电池组进行串联，即同一个电池组中的若干电池需要进行电连接，相邻两个电池组也需要进行电连接，因此需要一个连接板进行连接，而连接板与电池的连接结构如中国发明专利申请(申请号：CN201510980578.2)所示，连接板具有若干导电片和若干焊接片，导电片与焊接片焊接固连，焊接片与电池的电极焊接固连，然而焊接时会产生高温，该高温会损坏电池的电极，容易在加工过程中导致电池破裂，且焊接还会导致电池电极处的壁厚变薄，在长期使用过程中，汽车的颠簸极容易导致电池极端破裂，因此使用寿命较低。

针对上述问题，中国发明专利申请(申请号：CN200910073141.5)公开了一种电池组的连接结构，其中导电板具有若干弹性舌片，通过弹性舌片自身的弹性抵压在电池极端，同样中国发明专利申请(申请号：CN201611067135.5)也公开了一种电池组的连接结构，两个电池组之间设置一个导电片和两个电极片，导电片位于两个电极片之间，两个电极片分别与两个电池组电连接，其中电极片上均具有若干电极触头，电极触头利用自身的弹性抵压在电池极端上，上述两种连接结构也是目前无焊接连接最为普遍的方式，但是由于弹性舌片以及电极触头是通过自身弹力抵靠在电池极端，而应用在新能源汽车上的电池组通常需要使用多年，且汽车经常处于颠簸振动状态，导致上述弹性舌片以及电极触头极易老化，弹性力减低，进而导致与电池极端接触不良，即稳定性较低，且同时存在寿命低的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种新能源电池组连接板，该新能源电池组连接板在电池组之间的连接稳定性更高，使用寿命更长。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种新能源电池组连接板，包括两导电片，该两导电片的侧面相对，且两导电片电连接，所述导电片上均形成若干凸出导电片侧面并用于贴靠在电池极端上的电触片，其特征在于，所述连接板还包括能够使电触片压紧贴靠在电池极端的支撑体，两所述导电片上的若干电触片一一对应，所述支撑体位于相对的两电触片之间，且支撑体为独立部件并具有弹性。

使用时一个电池组上若干电池的正极与另一个电池组上若干电池的负极一一向对，连接板固定在两个电池组之间，相对的两个电触片中，一个电触片与正极相对，另一个电触片与负极相对，当两个电池组相压紧固定时，两个电池组的电池极端能够抵靠在电触片上并使相对的两个电触片相对靠拢，此时支撑体发挥弹性支撑作用，即支撑体作用于电触片，使得一个电触片充分压紧贴靠在一个电池的正极，另一个电触片充分压紧贴靠在另一个电池的负极，与现有技术中通过弹性舌片自身弹性来抵靠在电池极端，弹性舌片需要兼顾导电特性和弹性弹性相比，本支撑体为独立部件，并非通过导电片加工变形形成，支撑体只需要提供弹性支撑即可，其位于两电触片之间，受到两侧电池挤压时能够通过自身的弹性为电触片提供向外的稳定支撑，因此能够避免因为电触片老化、弹性降低导致与电池极端接触不稳定，同时支撑体为独立部件，能够避免现有技术中因为个别弹性舌片失效而需要整体更换导电片的缺陷，而位于两电触片之间的支撑体也使得电触片与电池极端之间无需焊接等加工工艺，从而避免因为焊接导致电池极端以及电触片强度变弱，在长期使用过程中出现电池漏液现象，使得本电触片与电池极端之间的连接稳定可靠，且使用寿命长。

在上述的新能源电池组连接板中，两所述导电片之间还设有刚性的导电板，两导电片分别贴合固定在导电板侧面上，所述支撑体均具有凸出导电片外侧面的抵靠端，且抵靠端与电触片相对。导向板对两导电片起到刚性支撑，而导电片贴合固定在导向板上，两者为面接触，与传统的电线或者触角连接相比，面接触的导电片与导电板之间电传输效率和稳定性更高，抵靠端凸出导电片外侧面，在连接板未使用时电触片可以不与抵靠端接触，但是当连接板被压紧在两个电池组之间时，电触片会靠向抵靠端，并被压紧在抵靠端与电池极端之间，具有较高的稳定性。

在上述的新能源电池组连接板中，所述支撑体为聚氨酯块或者橡胶块，所述支撑体呈柱状或者筒状，且支撑体的横截面呈圆形、椭圆形或者多边形。作为优选，聚氨酯和橡胶均是具有较高稳定性和较长使用寿命的弹性材料，能够保证电池组连接的稳定性，而在实际使用过程中支撑体也可以采用如柱状弹簧或者锥弹簧，同样能够提供较为稳定的弹性力。

在上述的新能源电池组连接板中，相对的两电触片之间的支撑体为一个，所述导电板位于相对的两电触片之间位置均开设有限位孔，所述导电片与电触片相对的位置均开设有通孔，上述支撑体穿过限位孔和通孔，所述支撑体的两端均为抵靠端，且支撑体的两抵靠端分别伸出通孔并与两电触片相对。支撑体位于限位孔内，限位孔能够对支撑体进行限位和保持，避免支撑体在长期受力过程中出现倾斜、弯折或者脱落，以提高使用稳定性，而通过同一个支撑体承受两个电触片的作用力，且作用力对称，因此稳定性更高。

在上述的新能源电池组连接板中，所述支撑体滑动设置在限位孔内，且当支撑体的两端不受压力时支撑体的外侧壁与限位孔孔壁之间具有间隙。支撑体能够在限位孔中轴向滑动，因此支撑体能够在轴向上调节位置，即使同一电池组中的不同电池极端位置出现微量偏差，支撑体也能够自调节并使电触片与电池极端充分压紧贴靠，保证连接稳定性，而在不受外力时限位孔的孔壁与支撑体外壁之间具有间隙，因此支撑体在受力后能够径向膨胀而产生较大的弹性力，同时支撑体张紧在限位孔内，使得支撑体保持稳定，而限位孔又能够对支撑体进行约束，即位于限位孔内的部分受到限位孔的约束后，支撑体两端能够进一步径向膨胀，增加与电触片的接触面积，从而使得电触片充分贴靠在电池的极端。

在上述的新能源电池组连接板中，相对的两电触片之间的支撑体为两个，且两支撑体分别位于导电板的两侧，所述导电片与电触片相对的位置均开设有通孔，两所述支撑体的一端固定在导电板上，另一端为抵靠端，该抵靠端穿过通孔并与电触片相对。该结构的导电板无需开设限位孔，而是直接将支撑体固定在导电板侧面上，即一个支撑体对应一个电触片，与之相似的，也可以将支撑体固定在电触片的内侧侧面上。

在上述的新能源电池组连接板中，所述导电片的通孔通过冲剪形成，且通孔内的实体部分向外弯折形成上述的电触片，所述电触片为一平直的薄片，所述支撑体的抵靠端具有平直端面，该平直端面与电触片相对。直接利用导电片自身的材料制作电触片，使得电触片与导电片成一体式结构，电触片与导电片之间的电传输效率更高，连接稳定性更好，支撑体通过平直端面压靠在平直的电触片上，使得电触片与电池极端充分压紧贴靠，提高连接稳定性和电传输效率。

在上述的新能源电池组连接板中，所述电触片呈圆形，在电触片的边沿具有与通孔边沿相连的连接部，所述电触片的面积大于支撑体的平直端面面积。连接部使得电触片具有一定的弹性，而电触片的面积大于支撑体平直端面的面积，使得支撑体能够充分作用于电触片，增加电触片与电池极端的接触面积，提高连接稳定性和电传输效率。

在上述的新能源电池组连接板中，当所述电触片与支撑体的抵靠端相抵靠时，支撑体的抵靠端位于电触片的中部位置。使得支撑体的平直端面完全作用于电触片，电触片能够尽可能多的贴靠在电池极端，增加接触面积，提高连接稳定性和电传输效率。

在上述的新能源电池组连接板中，所述电触片的外侧面上形成凸出的抵靠部，在电触片的内侧形成与抵靠部相对的限位槽，上述支撑体的抵靠端与限位槽相对。连接板固定到两电池组之间时，支撑体的抵靠端能够嵌入限位槽内，形成电触片包覆支撑体抵靠端的结构，使得支撑体与电触片的抵靠更加稳定，位置明确，而抵靠部凸出电触片的外侧面，能够与电池极端充分抵靠，稳定性也更高。

在上述的新能源电池组连接板中，所述导电板的侧面上具有若干环形的铆接翻边，所述导电片上开设有若干连接孔，所述铆接翻边穿过连接孔，且铆接翻边的边沿径向向外翻折并扣在连接孔边沿。铆接翻边直接通过导电板局部拉伸形成，具有较好的连接强度，然后通过铆接翻边将导电片铆接固定，连接强度高，当然在实际加工过程中也可以直接采用铆钉进行固定。

与现有技术相比，本新能源电池组连接板具有以下优点：

1、由于电触片通过支撑体的弹性力，支撑体能够在长期工作压力下并在-40℃至200℃温度范围内长期工作有效，因此能够避免因为电触片老化、弹性降低导致与电池极端接触不稳定，同时即使某一个支撑体弹性降低，在其轴向上的其他支撑体通过滑动以带动电池微调，能够将弹性力传递过来，使得该失效的支撑体两端的电触片仍然与电池极端压紧贴靠，以提高连接稳定性和使用寿命。

2、由于是利用支撑体，使得电触片与电池极端之间无需焊接等加工工艺，从而避免因为焊接导致电池极端以及电触片强度变弱，在长期使用过程中出现电池漏液现象，使得本电触片与电池极端之间的连接稳定可靠，且使用寿命长，且由于电池组未受到焊接伤害，在电池组拆解后能够二次使用，而不会出现漏液现象。

3、由于支撑体能够在限位孔中轴向滑动，因此支撑体能够在轴向上调节位置，即使同一电池组中的不同电池极端位置出现微量偏差，支撑体也能够自调节并使电触片与电池极端充分压紧贴靠，保证连接稳定性。

附图说明

图1是新能源电池组连接板的立体结构示意图。

图2是图1是中A处的结构放大图。

图3是连接板固定在两电池组之间时的结构俯视图电池组未示出。

图4是图3中B-B处的结构剖视图。

图5是图4中C处的结构放大图。

图6是连接板未固定在两电池组之间时的局部结构剖视图。

图7是图3中D-D处的结构剖视图。

图8是图7中E处的结构放大图。

图9是实施例二中连接板的局部结构剖视图。

图10是实施例三中连接板的局部结构剖视图。

图11是实施例四中连接板的局部结构剖视图。

图12是实施例五中连接板的局部结构剖视图。

图中，1、导电片；11、电触片；111、连接部；112、抵靠部；113、限位槽；12、通孔；13、连接孔；2、导电板；21、限位孔；22、铆接翻边；23、固定沉孔；3、支撑体；31、抵靠端；32、平直端面；4、铆点。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，一种新能源电池组连接板，包括均呈矩形的导电板2和导电片1，导电片1上具有若干用于贴靠在电池极端上的电触片11，电触片11均凸出导电片1的外侧面，结合图2所示，导电片1有两片，该两片导电片1分别位于导电板2的两侧，导向片的侧面均与导电板2的侧面相贴合，即两导电片1与导向板通过面接触实现电连接，导电板2具有刚性，而导电片1的厚度小于导电板2的厚度，导电片1上与电触片11相对位置开设有通孔12，该通孔12通过冲剪形成，而电触片11则由通孔12内的实体部分向外弯折形成，电触片11为一平直的薄片，其厚度与导电片1的厚度相同，电触片11呈圆形，在电触片11的边沿具有与通孔12边沿相连的连接部111，即电触片11、连接部111及导电片1为一体式结构。结合图3所示，导电片1上的若干电触片11呈矩阵排列，在导电片1上具有呈矩阵分布有将导电片1与导电板2相固定的铆点4，在连接板的宽度方向上，铆点4与电触片11间隔分布，且铆点4位于连接部111的侧部。结合图4所示，两导电片1上的若干电触片11一一对应，在相对的两电触片11之间均设有支撑体3，该支撑体3能够保持两电触片11设定距离，在支撑体3的作用下，当连接板固定在两电池组之间时电触片11能够压紧贴靠在电池的极端。

具体的，结合图5、图6所示，相对的两电触片11之间的支撑体3为一个，支撑体3为聚氨酯块，呈圆柱状，导电板2位于相对的两电触片11之间位置均开设有限位孔21，两导电片1上的通孔12与限位孔21相对，支撑体3穿过限位孔21和通孔12，且支撑体3的长度大于导电板2与两导电片1的厚度之和，支撑体3的两端均为抵靠端31，支撑体3的抵靠端31具有平直端面32，且支撑体3的两抵靠端31分别伸出通孔12并与两电触片11相对，在支撑体3两端不受外力时支撑体3能够沿轴向滑动，且支撑体3的外侧壁与限位孔21孔壁之间具有间隙，由于使用时为多组电池组相串联叠靠，连接板间隔在电池组之间，支撑体3能够轴向滑动，因此即使在长期使用过程中某一个支撑体3老化而弹性降低，在其轴向上的其他支撑体3通过滑动以带动电池微调，能够将弹性力传递过来，使得该失效的支撑体3两端的电触片11仍然与电池极端压紧贴靠，以保证稳定性。如图6为电触片11未与电池极端抵靠的状态，电触片11具有一定的弹性，此时电触片11向外倾斜，当电触片11受到电池极端的抵压时如图5所示，电池片能够贴靠在支撑体3的平直端面32上，其中电触片11的面积大于支撑体3的平直端面32面积，且电触片11与支撑体3的抵靠端31相抵靠时，支撑体3的抵靠端31位于电触片11的中部位置，此时支撑体3发挥弹性支撑作用，即支撑体3作用于电触片11，使得一个电触片11充分压紧贴靠在一个电池的正极，另一个电触片11充分压紧贴靠在另一个电池的负极。

如图7、图8所示，导电板2的两侧侧面上均具有若干环形的铆接翻边22，铆接翻边22直接通过导电板2局部拉伸形成，导电片1上开设有若干连接孔13，铆接翻边22穿过连接孔13，且铆接翻边22的边沿径向向外翻折并扣在连接孔13边沿，使得导电片1与导电板2相贴合固定，当然在实际加工过程中也可以直接采用铆钉进行固定。

实施例二：

该新能源电池组连接板的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图9所示，相对的两电触片11之间的支撑体3为两个，且两支撑体3分别位于导电板2的两侧，导电片1与电触片11相对的位置均开设有通孔12，在导向板2侧面上开设有与电触片11相对的固定沉孔23，两支撑体3的一端固定插接在固定沉孔23内，另一端为抵靠端31，该抵靠端31穿过通孔12并与电触片11相对。

实施例三：

该新能源电池组连接板的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图10所示，相对的两电触片11之间的支撑体3为两个，且两支撑体3分别位于导电板2的两侧，导电片1与电触片11相对的位置均开设有通孔12，两支撑体3的一端为抵靠端31，该抵靠端31端面贴合固定在电触片11上，而另一端则与导电板2相对。

实施例四：

该新能源电池组连接板的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图11所示，电触片11的外侧面上形成凸出的抵靠部112，该抵靠部112通过冲压形成，冲压也使得电触片11的内侧形成与抵靠部相对的限位槽113，支撑体3的抵靠端与限位槽113相对，连接板固定到两电池组之间时，支撑体3的抵靠端能够嵌入限位槽113内，形成电触片11包覆支撑体3端部的结构，使得支撑体3与电触片11的抵靠更加稳定，位置明确，而抵靠部112凸出电触片11的外侧面，能够与电池极端充分抵靠，稳定性也更高。

实施例五：

该新能源电池组连接板的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图12所示，该连接板的导电片1为一个，并贴合固定在导电板2的一侧，而在导电板的侧面上开设有与电触片相对的固定沉孔，支撑体的一端插接固定在固定沉孔内，另一端与电触片相对。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导电片1、电触片11、连接部111等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (13)

1.一种新能源电池组连接板，包括两导电片(1)，该两导电片(1)的侧面相对，且两导电片(1)电连接，所述导电片(1)上均形成若干凸出导电片(1)侧面并用于贴靠在电池极端上的电触片(11)，其特征在于，所述连接板还包括能够使电触片(11)压紧贴靠在电池极端的支撑体(3)，两所述导电片(1)上的若干电触片(11)一一对应，所述支撑体(3)位于相对的两电触片(11)之间，且支撑体(3)为独立部件并具有弹性；两所述导电片(1)之间还设有刚性的导电板(2)，相对的两电触片(11)之间的支撑体(3)为一个，所述导电板(2)位于相对的两电触片(11)之间位置均开设有限位孔(21)，所述导电片(1)与电触片(11)相对的位置均开设有通孔(12)，上述支撑体(3)穿过限位孔(21)和通孔(12)，所述支撑体(3)的两端均为抵靠端(31)，且支撑体(3)的两抵靠端(31)分别伸出通孔(12)并与两电触片(11)相对。

2.根据权利要求1所述的新能源电池组连接板，其特征在于，两导电片(1)分别贴合固定在导电板(2)侧面上，所述支撑体(3)均具有凸出导电片(1)外侧面的抵靠端(31)，且抵靠端(31)与电触片(11)相对。

3.根据权利要求2所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述支撑体(3)滑动设置在限位孔(21)内，且当支撑体(3)的两端不受压力时支撑体(3)的外侧壁与限位孔(21)孔壁之间具有间隙。

4.根据权利要求1或2或3所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述导电片(1)的通孔(12)通过冲剪形成，且通孔(12)内的实体部分向外弯折形成上述的电触片(11)，所述电触片(11)为一平直的薄片，所述支撑体(3)的抵靠端(31)具有平直端面(32)，该平直端面(32)与电触片(11)相对。

5.根据权利要求4所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述电触片(11)呈圆形，在电触片(11)的边沿具有与通孔(12)边沿相连的连接部(111)，所述电触片(11)的面积大于支撑体(3)的平直端面(32)面积。

6.根据权利要求1或2或3所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述电触片(11)的外侧面上形成凸出的抵靠部(112)，在电触片(11)的内侧形成与抵靠部(112)相对的限位槽(113)，上述支撑体(3)的抵靠端与限位槽(113)相对。

7.根据权利要求1至3中任意一项所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述导电板(2)的侧面上具有若干环形的铆接翻边(22)，所述导电片(1)上开设有若干连接孔(13)，所述铆接翻边(22)穿过连接孔(13)，且铆接翻边(22)的边沿径向向外翻折并扣在连接孔(13)边沿。

8.一种新能源电池组连接板，包括两导电片(1)，该两导电片(1)的侧面相对，且两导电片(1)电连接，所述导电片(1)上均形成若干凸出导电片(1)侧面并用于贴靠在电池极端上的电触片(11)，其特征在于，所述连接板还包括能够使电触片(11)压紧贴靠在电池极端的支撑体(3)，两所述导电片(1)上的若干电触片(11)一一对应，所述支撑体(3)位于相对的两电触片(11)之间，且支撑体(3)为独立部件并具有弹性；两所述导电片(1)之间还设有刚性的导电板(2)，相对的两电触片(11)之间的支撑体(3)为两个，且两支撑体(3)分别位于导电板(2)的两侧，所述导电片(1)与电触片(11)相对的位置均开设有通孔(12)，两所述支撑体(3)的一端固定在导电板(2)上，另一端为抵靠端(31)，该抵靠端(31)穿过通孔(12)并与电触片(11)相对。

9.根据权利要求8所述的新能源电池组连接板，其特征在于，两导电片(1)分别贴合固定在导电板(2)侧面上，所述支撑体(3)均具有凸出导电片(1)外侧面的抵靠端(31)，且抵靠端(31)与电触片(11)相对。

10.根据权利要求8或9所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述导电片(1)的通孔(12)通过冲剪形成，且通孔(12)内的实体部分向外弯折形成上述的电触片(11)，所述电触片(11)为一平直的薄片，所述支撑体(3)的抵靠端(31)具有平直端面(32)，该平直端面(32)与电触片(11)相对。

11.根据权利要求10所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述电触片(11)呈圆形，在电触片(11)的边沿具有与通孔(12)边沿相连的连接部(111)，所述电触片(11)的面积大于支撑体(3)的平直端面(32)面积。

12.根据权利要求8或9所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述电触片(11)的外侧面上形成凸出的抵靠部(112)，在电触片(11)的内侧形成与抵靠部(112)相对的限位槽(113)，上述支撑体(3)的抵靠端与限位槽(113)相对。

13.根据权利要求8或9所述的新能源电池组连接板，其特征在于，所述导电板(2)的侧面上具有若干环形的铆接翻边(22)，所述导电片(1)上开设有若干连接孔(13)，所述铆接翻边(22)穿过连接孔(13)，且铆接翻边(22)的边沿径向向外翻折并扣在连接孔(13)边沿。