CN107730981A - 一种停车场实时车位管理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明一种停车场实时车位管理系统的管理方法，采用数据点位生成算法和生成实时车位动态二维曲线图能够精准在具体坐标点展示实时车位，简单直观，并且还能不断刷新实时动态曲线图，监控度高，操作方便高效，更加自动化、智能化，节省了大量的劳力物力，实用性更强，更适合大范围推广。

Description

一种停车场实时车位管理方法
技术领域
本发明涉及停车场管理系统技术领域，更具体地说，涉及一种停车场实时车位管理方法。
背景技术
随着人们的生活水平的不断提高，私家车已渐渐的走进了家家户户，私家车给用户带来出行的便利。但是，私家车数量的不断增加也给城市出行带来较多不便，其中，车主出行停车难就是其中一个大难题，当车主出门购物，或串门，或其他需要开车出行时，经常出现在目的地无法就地或就近停车，有时车主需要驾车转圈较长的距离或时间才能找到合适空闲的停车位，耽误时间，同时也给车主带来较多不便。
众所周知，停车场是流动性很大的场所，所以停车场车位信息对停车场管理的重要性不言而喻。但现有的停车场管理系统中，基本上是由人工进行统计，导致停车场车位剩余数统计准确性差，比如，统计的停车场剩余车位数比实际车位剩余数少，造成车场车位利用率低，影响车场的直接收益；或者，实际没有停车位，但人工统计停车位数目大于0，车主进场停车，找不到车位，耽误了车主时间，造成很差的用户体验；此外，需要车场管理人员到停车场现场盘点车位，工作效率低下，自动化和智能化程度不高。
现有技术中，停车场在位车辆的管理系统都是使用一个单独的进程实现车位数据采集、存储、分析和提示，无平台支撑、架构缺失，缺乏平台服务自制，一旦此进程出现异常，无法保障数据的完整性以及数据传输的及时性，无法精准在具体坐标点位展示实时车位，无法局部动态刷新实时车位动态曲线图。
例如进程崩溃，则在客户端无法正常展示车位数据，也无法在客户端根据既定的算法实时展示停车场车位数据。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种停车场实时车位管理系统的管理方法，能够精准在具体坐标点展示实时车位，简单直观，并且还能不断刷新实时动态曲线图，监控度高，操作方便高效，更加自动化、智能化，节省了大量的劳力物力，实用性更强，更适合大范围推广。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种停车场实时车位管理系统的管理方法，包括以下步骤：
S1：将该管理系统直接接通220V固定电源，然后将平台接入服务器、平台核心服务器和在线客户端依次连接，将所述平台核心服务器与配置中心连接；
S2：将该管理系统进行初始化；
S3：定义各项参数：定义实时车位初始值为Y0、实时车位上限值为Ymax、实时车位黄色预警值为Y1，定义实时车位动态曲线为二维曲线，并且X轴代表时间t，Y轴代表实时车位Y；
S4：所述平台接入服务器包括定位模块、数据采集模块和数据入库模块，所述定位模块、数据采集模块和数据入库模块依次连接；
所述平台接入服务器中的定位模块通过平台核心服务器进一步调用所述配置中心对停车场在位车辆进行实时定位，得到定位信息，所述定位模块将定位信息传输给所述数据采集模块，所述数据采集模块定期采集定位后的在位车辆数据，得到实时的单个在位车辆数据A，同时记录定期采集的各个时间t，然后将单个在位车辆数据A传输给所述数据入库模块；
S5：所述平台核心服务器包括数据分析模块和数据处理模块，所述数据分析模块和所述数据处理模块连接；
所述平台核心服务器接收步骤S2所得的单个在位车辆数据A，所述平台核心服务器中的所述数据分析模块通过调用所述配置中心对单个在位车辆数据A进行分析，并且根据定期采集的时间t对单个在位车辆数据A进行判断、分析、比对、归类，得到时间t和单个在位车辆数据A的对应关系；
S6：所述平台核心服务器中的所述数据处理模块通过调用所述配置中心，并根据步骤S5得到的时间t和单个在位车辆数据A的对应关系，对同一时间t内的单个在位车辆数据A进行汇总处理，得到实时车位Y；
S7：所述在线客户端包括数据缓存模块、智能显示模块和报警模块；
所述在线客户端通过平台核心服务器进一步调用所述配置中心中的数据点位生成算法，对步骤S6所得的实时车位Y按照时间t进行分析和数据点位生成，然后传输给所述数据缓存模块；所述智能显示模块通过平台核心服务器进一步调用所述配置中心中的实时车位动态二维曲线图，对所述数据缓存模块中的缓存数据在X、Y轴上进行显示，并定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S8：同时所述智能显示模块通过平台核心服务器进一步调用所述配置中心，将实时车位黄色预警值Y1显示在实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线图上，所述报警模块对Y与Y1进行对比，判断是否启动停车场黄色预警模式并安排到场维护。
优选的，所述步骤S7中的数据点位生成算法，包括以下步骤：
S11：将实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图进行初始化；
S12：定义实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图：其中，X轴代表时间t，t总长为24h；Y轴代表实时车位Y，Y总长为Ymax；在实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图上设定实时车位黄色预警值Y1，并绘制实时车位黄色预警Y1线；
S13：定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线：将时间t和对应的实时车位Y形成的二维坐标点分别在图中绘制，然后将所有的坐标点连成光滑的曲线，得到实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S14：在步骤S13所得的实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线上，根据X轴的时间间隔为2h，对应显示该坐标点的实时车位Y，并在图中标出。
优选的，所述步骤S7中，实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线的绘制频率为50ms。
优选的，所述的实时车位黄色预警值Y1与实时车位上限值Ymax的关系为：1/2Ymax<Y1<3/4Ymax。
优选的，所述数据采集模块定期采集实时车位数据的周期小于50ms
本发明的一种停车场实时车位管理系统的管理方法，采用数据点位算法和二维曲线图相配合，能够精准在具体坐标点展示实时车位，简单直观，并且还能不断刷新实时动态曲线图，监控度高，操作方便高效，更加自动化、智能化，节省了大量的劳力物力，实用性更强，应用前景广泛。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明系统的原理框图；
图2位数据点位生成算法的流程图；
其中，附图中标记如下：
1-平台接入服务器，2-平台核心服务器，3-在线客户端，4-配置中心，5-定位模块，6-数据采集模块，7-数据入库模块，8-数据分析模块，9-数据处理模块，10-数据缓存模块，11-智能显示模块，12-报警模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示是本发明系统的原理框图，一种停车场实时车位管理系统，包括平台接入服务器1、平台核心服务器2、在线客户端3和配置中心4，平台接入服务器1、平台核心服务器2和在线客户端3依次连接，平台核心服务器2与配置中心4连接；这里需要说明的是，配置中心4可以是WEB运营管理平台，WEB运营管理平台负责系统中平台参数的初始化以及服务器和其他设备的配置，并存储相关的设定参数，也可以是其他平台，只要能够达到相同的技术效果即可。
平台接入服务器1用于实时定位在位车辆和定期采集实时车位数据，并将实时车位数据传输给平台核心服务器2，平台接入服务器1包括定位模块5、数据采集模块6和数据入库模块7，定位模块5、数据采集模块6和数据入库模块7依次连接；
平台核心服务器2用于实时车位数据处理，并将处理后的实时车位数据转发给在线客户端3，平台核心服务器2包括数据分析模块8和数据处理模块9，数据分析模块8和数据处理模块9连接；
在线客户端3用于显示实时车位情况，并绘制实时车位动态曲线，在线客户端3包括数据缓存模块10、智能显示模块11和报警模块12，这里需要说明的是，报警模块12还可以进一步进行优化，优选的，报警模块与一个APP控制端连接，APP控制端接受所述报警模块的预警信息，并控制启动停车场预警模式，以进行现场维护。
配置中心4用于存储实时车位初始值、实时车位上限值、实时车位黄色预警值、数据点位生成算法和实时车位动态二维曲线图。
进一步的，定位模块5、数据采集模块6分别与配置中心4连接，大到平台服务器的信息调用，小到平台服务器中各模块的信息调用，使得系统更加完善，加强逻辑关系，增强使用性能。
进一步的，数据分析模块8、数据处理模块9分别与配置中心4连接，大到平台服务器的信息调用，小到平台服务器中各模块的信息调用，使得系统更加完善，加强逻辑关系，增强使用性能。
进一步的，智能显示模块11、报警模块12分别与配置中心4连接，大到平台服务器的信息调用，小到平台服务器中各模块的信息调用，使得系统更加完善，加强逻辑关系，增强使用性能。
进一步的，数据采集模块6为超声波传感器和监控仪，简单直观地对停车场进行实时监控，使得数据采集更快速、高效、便捷。
进一步的，数据采集模块6定期采集实时车位数据的周期小于50ms，使得采集更加准确，加强系统性能，并且采集周期小于动态曲线图的绘制周期，避免了曲线绘制的不连贯、造成误差和错误报警等问题。
进一步的，本发明的一种停车场实时车位管理系统创新突出，设计新颖，简单高效，功能全面，采用多个独立的平台进程分工配合，平台接入服务器1和平台核心服务器2、在线客户端3各司其职，使得整体架构完善，具备了平台服务自制功能，避免了单个进程崩溃造成系统瘫痪的问题，大大降低了风险，提高了工作效率，保证了数据的完整性以及数据传输的及时性。本发明的管理系统很适合大范围推广，例如，在传统安防行业中进行实时车位分析，在智慧园区中进行园区实时车位分析、园区历史车位统计、园区月度停车走势等，在车联网中进行各片区停车场实时车位管理等。
本发明提供的一种停车场实时车位管理系统的管理方法，包括以下步骤：
S1：将该管理系统直接接通220V固定电源，然后将平台接入服务器1、平台核心服务器2、和在线客户端3依次连接，将平台核心服务器2与配置中心4连接，平台接入服务器1和在线客户端3所产生的相关信息通过平台核心服务器2与配置中心4连接；
S2：将该管理系统进行初始化；
S3：定义各项参数：定义实时车位初始值为Y0、实时车位上限值为Ymax、实时车位黄色预警值为Y1，定义实时车位动态曲线为二维曲线，并且X轴代表时间t，Y轴代表实时车位Y；
S4：平台接入服务器1中的定位模块5通过平台核心服务器2进一步调用配置中心4对停车场在位车辆进行实时定位，得到定位信息，定位模块5将定位信息传输给数据采集模块6，数据采集模块6定期采集定位后的在位车辆数据，得到实时的单个在位车辆数据A，同时记录定期采集的各个时间t，然后将单个在位车辆数据A传输给数据入库模块7；
S5：平台核心服务器2接收步骤S2所得的单个在位车辆数据A，平台核心服务器2中的数据分析模块8通过调用配置中心4对单个在位车辆数据A进行分析，并且根据定期采集的时间t对单个在位车辆数据A进行判断、分析、比对、归类，得到时间t和单个在位车辆数据A的对应关系；
S6：平台核心服务器2中的数据处理模块9通过调用配置中心4，并根据步骤S5得到的时间t和单个在位车辆数据A的对应关系，对同一时间t内的单个在位车辆数据A进行汇总处理，得到实时车位Y；
S7：在线客户端3通过平台核心服务器2进一步调用配置中心4中的数据点位生成算法，对步骤S6所得的实时车位Y按照时间t进行分析和数据点位生成，然后传输给数据缓存模块10；智能显示模块11通过平台核心服务器2进一步调用配置中心4中的实时车位动态二维曲线图，对数据缓存模块10中的缓存数据在X、Y轴上进行显示，并定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S8：同时智能显示模块11通过平台核心服务器2进一步调用配置中心4，将实时车位黄色预警值Y1显示在实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线图上，报警模块12对Y与Y1进行对比，判断是否启动停车场黄色预警模式并安排到场维护。
进一步的，步骤S7中的数据点位生成算法，包括以下步骤：
S11：将实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图进行初始化；
S12：定义实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图：其中，X轴代表时间t，t总长为24h；Y轴代表实时车位Y，Y总长为Ymax；在实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图上设定实时车位黄色预警值Y1，并绘制实时车位黄色预警Y1线；
S13：定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线：将时间t和对应的实时车位Y形成的二维坐标点分别在图中绘制，然后将所有的坐标点连成光滑的曲线，得到实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S14：在步骤S13所得的实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线上，根据X轴的时间间隔为2h，对应显示该坐标点的实时车位Y，并在图中标出。
进一步的，步骤S7中，实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线的绘制频率为50ms，快速、高效，使得实时车位数据更精准。
进一步的，实时车位黄色预警值Y1与实时车位上限值Ymax的关系为：1/2Ymax<Y1<3/4Ymax，实时车位黄色预警值Y1在实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图上绘制并显示有黄色预警线，简单直观，避免了车辆过多造成车位不足、不能相继使用的缺陷，尽可能的刷新实时车位数据，得到更高的使用效率。
进一步的，本发明提供的一种停车场实时车位管理系统的管理方法创新突出，突破了传统停车场人为计数的落后和弊端，采用数据点位算法和二维曲线图相配合，能够精准在具体坐标点展示实时车位，简单直观，并且还能不断刷新实时动态曲线图，监控度高，操作方便高效，更加自动化、智能化，节省了大量的劳力物力，实用性更强，应用前景广泛。
还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种停车场实时车位管理系统的管理方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：将该管理系统直接接通220V固定电源，然后将平台接入服务器(1)、平台核心服务器(2)和在线客户端(3)依次连接，将所述平台核心服务器(2)与配置中心(4)连接；
S2：将该管理系统进行初始化；
S3：定义各项参数：定义实时车位初始值为Y0、实时车位上限值为Ymax、实时车位黄色预警值为Y1，定义实时车位动态曲线为二维曲线，并且X轴代表时间t，Y轴代表实时车位Y；
S4：所述平台接入服务器(1)包括定位模块(5)、数据采集模块(6)和数据入库模块(7)，所述定位模块(5)、数据采集模块(6)和数据入库模块(7)依次连接；
所述平台接入服务器(1)中的定位模块(5)通过平台核心服务器(2)进一步调用所述配置中心(4)对停车场在位车辆进行实时定位，得到定位信息，所述定位模块(5)将定位信息传输给所述数据采集模块(6)，所述数据采集模块(6)定期采集定位后的在位车辆数据，得到实时的单个在位车辆数据A，同时记录定期采集的各个时间t，然后将单个在位车辆数据A传输给所述数据入库模块(7)；
S5：所述平台核心服务器(2)包括数据分析模块(8)和数据处理模块(9)，所述数据分析模块(8)和所述数据处理模块(9)连接；
所述平台核心服务器(2)接收步骤S2所得的单个在位车辆数据A，所述平台核心服务器(2)中的所述数据分析模块(8)通过调用所述配置中心(4)对单个在位车辆数据A进行分析，并且根据定期采集的时间t对单个在位车辆数据A进行判断、分析、比对、归类，得到时间t和单个在位车辆数据A的对应关系；
S6：所述平台核心服务器(2)中的所述数据处理模块(9)通过调用所述配置中心(4)，并根据步骤S5得到的时间t和单个在位车辆数据A的对应关系，对同一时间t内的单个在位车辆数据A进行汇总处理，得到实时车位Y；
S7：所述在线客户端(3)包括数据缓存模块(10)、智能显示模块(11)和报警模块(12)；
所述在线客户端(3)通过平台核心服务器(2)进一步调用所述配置中心(4)中的数据点位生成算法，对步骤S6所得的实时车位Y按照时间t进行分析和数据点位生成，然后传输给所述数据缓存模块(10)；所述智能显示模块(11)通过平台核心服务器(2)进一步调用所述配置中心(4)中的实时车位动态二维曲线图，对所述数据缓存模块(10)中的缓存数据在X、Y轴上进行显示，并定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S8：同时所述智能显示模块(11)通过平台核心服务器(2)进一步调用所述配置中心(4)，将实时车位黄色预警值Y1显示在实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线图上，所述报警模块(12)对Y与Y1进行对比，判断是否启动停车场黄色预警模式并安排到场维护。
2.根据权利要求1所述的一种停车场实时车位管理系统的管理方法，其特征在于：所述步骤S7中的数据点位生成算法，包括以下步骤：
S11：将实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图进行初始化；
S12：定义实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图：其中，X轴代表时间t，t总长为24h；Y轴代表实时车位Y，Y总长为Ymax；在实时车位Y--时间t的实时车位动态二维曲线图上设定实时车位黄色预警值Y1，并绘制实时车位黄色预警Y1线；
S13：定期绘制实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线：将时间t和对应的实时车位Y形成的二维坐标点分别在图中绘制，然后将所有的坐标点连成光滑的曲线，得到实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线；
S14：在步骤S13所得的实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线上，根据X轴的时间间隔为2h，对应显示该坐标点的实时车位Y，并在图中标出。
3.根据权利要求1所述的一种停车场实时车位管理系统，其特征在于：所述步骤S7中，实时车位Y--时间t的实时车位动态曲线的绘制频率为50ms。
4.根据权利要求1所述的一种停车场实时车位管理系统，其特征在于：所述的实时车位黄色预警值Y1与实时车位上限值Ymax的关系为：1/2Ymax<Y1<3/4Ymax。
5.根据权利要求1所述的一种停车场实时车位管理系统，其特征在于：所述数据采集模块(6)定期采集实时车位数据的周期小于50ms。
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