CN107719130A - 一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，包括车体、电池组和至少两个车轮，还包括防盗机构和至少两个储能机构，所述储能机构包括飞轮、转盘、发电组件、第二齿轮、两个卡位组件和至少两个限位齿，所述防盗组件包括移动块、支撑杆、第一齿条、第三齿轮、第四齿轮、第二齿条、升降板、连接杆、两个第二弹簧和两个触点，该基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车中，通过储能机构可以将汽车制动过程中产生的能量进行存储，从而降低了汽车能量的损耗，提高了汽车的实用性，通过防盗机构，可以检测汽车电池组的状态，当汽车电池组被盗的时候可以及时发出报警，降低了电池组被盗的几率，提高了电池组的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
一般电动汽车在行驶的过程中，如果进行紧急制动，会造成汽车能量的大量损耗，从而提高了汽车电能的消耗，降低了汽车的续航里程，不仅如此，电池组作为电动汽车的核心部件，具有较高的价值，如果电动汽车电池组被盗，将给车主带来巨大的损失。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，包括车体、电池组和至少两个车轮，还包括防盗机构和至少两个储能机构，所述储能机构的数量和车轮的数量一致，所述储能机构和车轮一一对应，所述储能机构设置在车轮上，至少两个储能机构均与池组电连接，所述防盗机构设置在电池组上；
所述储能机构包括飞轮、转盘、发电组件、第二齿轮、两个卡位组件和至少两个限位齿，所述转盘、车轮和飞轮同轴设置，所述转盘设置在车轮上靠近飞轮的一侧，所述飞轮的一侧设有开口，所述转盘设置在飞轮的开口内，至少两个限位齿周向均匀分布在飞轮的内壁上，两个卡位组件均设置在转盘上靠近飞轮的一侧，两个卡位组件关于转盘的圆心中心对称，所述第二齿轮设置在飞轮上远离转盘的一侧，所述第二齿轮与飞轮同轴设置；
所述防盗组件包括移动块、支撑杆、第一齿条、第三齿轮、第四齿轮、第二齿条、升降板、连接杆、两个第二弹簧和两个触点，所述支撑杆设置在车体的内部，所述第三齿轮和第四齿轮均铰接在支撑杆上，所述第三齿轮与第四齿轮同轴设置，两个第二弹簧的上端均设置在支撑杆上，两个第二弹簧的下端均设置在升降板上，所述第二齿条竖向设置在升降板的上方，所述第二齿条与第三齿轮啮合，所述移动块设置在支撑杆的一端，所述移动块上设有通孔，所述支撑杆穿过移动块，所述第一齿条水平设置在移动块靠近第四齿轮的一侧，所述第一齿条与第四齿轮啮合，两个触点中，其中一个触点设置在移动块上远离第四齿轮的一侧，另一个触点通过连接杆设置在支撑杆的下方。
作为优选，为了使车轮在转动的时候能够驱动飞轮转动,所述卡位组件包括第一弹簧和限位杆，所述限位杆的一端铰接在转盘上，所述第一弹簧的一端铰接在转盘上，所述第一弹簧的另一端设置在限位杆的另一端上。
作为优选，为了将飞轮转动产生的能量转换成电能，所述发电组件包括第一齿轮、动力轴、外壳、发电机定子、发电机转子和气缸，所述外壳通过气缸设置在车体的内部，所述发电机定子沿着外壳的轴线周向设置在外壳的内壁上，所述动力轴水平设置，所述动力轴的一端设置在外壳的内部，所述发电机转子套设在动力轴的一端上，所述第一齿轮设置在动力轴的另一端上，所述第一齿轮与第二齿轮啮合。
作为优选，为了提高发电效率，降低电能消耗，所述发电机定子为永磁体。
作为优选，为了增加飞轮的惯性，所述飞轮的外周上还设有至少两个重力块，所述重力块均匀分布。
作为优选，为了提高飞轮的稳定性，所述重力块的数量为偶数。
作为优选，为了实现限位杆的打出和收回，所述第一弹簧处于拉伸状态。
作为优选，为了提高气缸的驱动能力，所述气缸为增压气缸。
作为优选，为了提高汽车的智能化程度，所述车体上还设有天线。
作为优选，为了实现升降板的升降，所述第二弹簧处于压缩状态。
本发明的有益效果是，该基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车中，通过储能机构可以将汽车制动过程中产生的能量进行存储，从而降低了汽车能量的损耗，提高了汽车的实用性，与传统储能机构相比，该机构能量转换效率更高，进一步降低了汽车能量的损耗，不仅如此，通过防盗机构，可以检测汽车电池组的状态，当汽车电池组被盗的时候可以及时发出报警，降低了电池组被盗的几率，提高了电池组的安全性，与传统防盗机构相比，该机构具有更好的检测灵敏度，系统稳定性也更高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车的结构示意图；
图2是本发明的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车的储能机构的结构示意图；
图3是本发明的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车的储能机构的结构示意图；
图4是本发明的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车的防盗机构的结构示意图；
图中：1. 车体，2. 车轮，3. 电池组，4. 飞轮，5. 重力块，6. 限位齿，7. 转盘，8. 第一弹簧，9. 限位杆，10. 第一齿轮，11. 动力轴，12. 外壳，13. 发电机定子，14. 发电机转子，15. 第二齿轮，16. 移动块，17. 支撑杆，18. 第一齿条，19. 第二弹簧，20. 第三齿轮，21. 第四齿轮，22. 第二齿条，23. 升降板，24. 触点，25. 连接杆，26. 气缸。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，包括车体1、电池组3和至少两个车轮2，还包括防盗机构和至少两个储能机构，所述储能机构的数量和车轮2的数量一致，所述储能机构和车轮2一一对应，所述储能机构设置在车轮2上，至少两个储能机构均与池组3电连接，所述防盗机构设置在电池组3上；
如图2-3所示，所述储能机构包括飞轮4、转盘7、发电组件、第二齿轮15、两个卡位组件和至少两个限位齿6，所述转盘7、车轮2和飞轮4同轴设置，所述转盘7设置在车轮2上靠近飞轮4的一侧，所述飞轮4的一侧设有开口，所述转盘7设置在飞轮4的开口内，至少两个限位齿6周向均匀分布在飞轮4的内壁上，两个卡位组件均设置在转盘7上靠近飞轮4的一侧，两个卡位组件关于转盘7的圆心中心对称，所述第二齿轮15设置在飞轮4上远离转盘7的一侧，所述第二齿轮15与飞轮4同轴设置；
其中，当汽车在高速行驶的过程中，通过车轮2带动转盘7转动，通过转盘7上的卡位组件驱动飞轮4转动，当汽车紧急制动的时候，飞轮4在惯性的作用下继续转动，从而通过飞轮4驱动第二齿轮15转动，通过气缸26驱动发电组件下降，从而通过第二齿轮15驱动发电组件发电，之后将电能存储到电池组3内，从而实现了汽车制动能量的回收，降低了汽车电能的损耗；
如图4所示，所述防盗组件包括移动块16、支撑杆17、第一齿条18、第三齿轮20、第四齿轮21、第二齿条22、升降板23、连接杆25、两个第二弹簧19和两个触点24，所述支撑杆17设置在车体1的内部，所述第三齿轮20和第四齿轮21均铰接在支撑杆17上，所述第三齿轮20与第四齿轮21同轴设置，两个第二弹簧19的上端均设置在支撑杆17上，两个第二弹簧19的下端均设置在升降板23上，所述第二齿条22竖向设置在升降板23的上方，所述第二齿条22与第三齿轮20啮合，所述移动块16设置在支撑杆17的一端，所述移动块16上设有通孔，所述支撑杆17穿过移动块16，所述第一齿条18水平设置在移动块16靠近第四齿轮21的一侧，所述第一齿条18与第四齿轮21啮合，两个触点24中，其中一个触点24设置在移动块16上远离第四齿轮21的一侧，另一个触点24通过连接杆25设置在支撑杆17的下方；
其中，当电池组3安装到汽车内部的时候，通过电池组3推动升降板23向上移动，从而通过升降板23驱动第二齿条22上升，在第二齿轮22上升的过程中，驱动第三齿轮20逆时针转动，从而通过第三齿轮20驱动第四齿轮21逆时针转动，通过第四齿轮21驱动第一齿条18向右移动，从而拉动移动块16沿着支撑杆17向右移动，导致两个触点24分开，在电池组3被盗的过程中，电池组3对升降杆23的推力减小，从而在第二弹簧19的作用下，推动升降板23下降，从而通过升降板23驱动第二齿条22下降，在第二齿轮22下降的过程中，驱动第三齿轮20顺时针转动，从而通过第三齿轮20驱动第四齿轮21顺时针转动，通过第四齿轮21驱动第一齿条18向左移动，从而推动移动块16沿着支撑杆17向左移动，导致两个触点24闭合，从而发出报警，降低了电池组3被盗的几率，提高了电池组3的安全性。
如图2所示，所述卡位组件包括第一弹簧8和限位杆9，所述限位杆9的一端铰接在转盘7上，所述第一弹簧8的一端铰接在转盘7上，所述第一弹簧8的另一端设置在限位杆9的另一端上；
其中，在汽车行驶的过程中，通过车轮2驱动转盘7转动，当转盘7上的限位杆9受到的离心力大于第一弹簧8的拉力的时候，限位杆9向远离转盘7圆心的方向转动，从而使限位杆9的一端抵靠到限位齿5上，从而通过限位杆9和限位齿5的相互作用力，驱动飞轮4转动，当汽车制动之后，车轮2的转速降低，导致转盘7的转速降低，从而使限位杆9受到的离心力小于第一弹簧的8的拉力，从而通过第一弹簧8拉动限位杆9向靠近转盘7圆心的方向转动，之后飞轮4在自身惯性的作用下继续高速转动，从而通过第二齿轮15驱动发电组件发电，从而实现了能量的回收，降低了汽车的电力消耗。
如图3所示，所述发电组件包括第一齿轮10、动力轴11、外壳12、发电机定子13、发电机转子14和气缸26，所述外壳12通过气缸26设置在车体1的内部，所述发电机定子13沿着外壳12的轴线周向设置在外壳12的内壁上，所述动力轴11水平设置，所述动力轴11的一端设置在外壳12的内部所述发电机转子14套设在动力轴11的一端上，所述第一齿轮10设置在动力轴11的另一端上，所述第一齿轮10与第二齿轮15啮合；
其中，当汽车制动的时候，通过气缸26驱动外壳12下降，从而使第一齿轮10与第二齿轮15啮合，通过第二齿轮15驱动第一齿轮10转动，从而驱动动力轴11转动，在动力轴11转动的时候，驱动发电机转子14转动，通过发电机定子13产生磁感线，从而通过发电机转子14切割磁感线发电，之后将电能存储到汽车电池组3内，从而实现了能量的回收。
作为优选，为了提高发电效率，降低电能消耗，所述发电机定子13为永磁体，由于永磁体可以源源不断的产生磁力，与电磁铁相比，不需要消耗额外的电能来励磁，从而降低了电能的消耗，提高了发电效率。
作为优选，为了增加飞轮4的惯性，所述飞轮4的外周上还设有至少两个重力块5，所述重力块5均匀分布，由于物体惯性的大小与物体的质量成正比，通过在飞轮4上加重力块5，提高了飞轮4的惯性，使汽车在制动的时候，飞轮4可以产生更多的能量。
作为优选，为了提高飞轮4的稳定性，所述重力块5的数量为偶数，由于重力块5均匀分布在飞轮4的圆周上，当重力块5的数量为偶数的时候，每个重力块5关于飞轮4圆心对称的位置都有另一个重力块5，从而抵消了重力块5产生的偏心力，从而提高了飞轮4在高速转动时候的稳定性。
作为优选，为了实现限位杆9的甩出和收回，所述第一弹簧8处于拉伸状态，当第一弹簧8处于拉升状态的时候，第一弹簧8对限位杆9产生一个拉力，当限位杆9从转盘7内部甩出之后，通过第一弹簧8的拉力可以使限位杆9回到原来位置，从而实现了限位杆9的甩出和收回。
作为优选，为了提高气缸26的驱动能力，所述气缸26为增压气缸。
作为优选，为了提高汽车的智能化程度，所述车体1上还设有天线，通过天线使汽车可以与外部移动设备建立通讯，从而在汽车电池组3被盗的时候，汽车可以通过天线将报警信号发送给车主，提高了汽车的智能化程度。
作为优选，为了实现升降板23的升降，所述第二弹簧19处于压缩状态，当第二弹簧19处于压缩状态的时候，第二弹簧19会对升降板23产生一个推力，从而使升降板23下方的作用力消失的时候，第二弹簧19可以推动升降板23下降，从而实现了电池组3被盗报警的功能，提高了电池组3的安全性。
当汽车在高速行驶的过程中，通过车轮2带动转盘7转动，通过转盘7上的卡位组件驱动飞轮4转动，当汽车紧急制动的时候，飞轮4在惯性的作用下继续转动，从而通过飞轮4驱动第二齿轮15转动，通过气缸26驱动发电组件下降，从而通过第二齿轮15的驱动发电组件发电，之后将电能存储到电池组3内，从而实现了汽车制动能量的回收，降低了汽车电能的损耗，通过防盗机构，可以检测汽车电池组3的状态，当汽车电池组3被盗的时候可以及时发出报警，降低了电池组3被盗的几率，提高了电池组3的安全性，与传统防盗机构相比，该机构具有更好的检测灵敏度，系统稳定性也更高。
与现有技术相比，该基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车中，通过储能机构可以将汽车制动过程中产生的能量进行存储，从而降低了汽车能量的损耗，提高了汽车的实用性，与传统储能机构相比，该机构能量转换效率更高，进一步降低了汽车能量的损耗，不仅如此，通过防盗机构，可以检测汽车电池组3的状态，当汽车电池组3被盗的时候可以及时发出报警，降低了电池组3被盗的几率，提高了电池组3的安全性，与传统防盗机构相比，该机构具有更好的检测灵敏度，系统稳定性也更高。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，包括车体（1）、电池组（3）和至少两个车轮（2），其特征在于，还包括防盗机构和至少两个储能机构，所述储能机构的数量和车轮（2）的数量一致，所述储能机构和车轮（2）一一对应，所述储能机构设置在车轮（2）上，至少两个储能机构均与池组（3）电连接，所述防盗机构设置在电池组（3）上；
所述储能机构包括飞轮（4）、转盘（7）、发电组件、第二齿轮（15）、两个卡位组件和至少两个限位齿（6），所述转盘（7）、车轮（2）和飞轮（4）同轴设置，所述转盘（7）设置在车轮（2）上靠近飞轮（4）的一侧，所述飞轮（4）的一侧设有开口，所述转盘（7）设置在飞轮（4）的开口内，至少两个限位齿（6）周向均匀分布在飞轮（4）的内壁上，两个卡位组件均设置在转盘（7）上靠近飞轮（4）的一侧，两个卡位组件关于转盘（7）的圆心中心对称，所述第二齿轮（15）设置在飞轮（4）上远离转盘（7）的一侧，所述第二齿轮（15）与飞轮（4）同轴设置；
所述防盗组件包括移动块（16）、支撑杆（17）、第一齿条（18）、第三齿轮（20）、第四齿轮（21）、第二齿条（22）、升降板（23）、连接杆（25）、两个第二弹簧（19）和两个触点（24），所述支撑杆（17）设置在车体（1）的内部，所述第三齿轮（20）和第四齿轮（21）均铰接在支撑杆（17）上，所述第三齿轮（20）与第四齿轮（21）同轴设置，两个第二弹簧（19）的上端均设置在支撑杆（17）上，两个第二弹簧（19）的下端均设置在升降板（23）上，所述第二齿条（22）竖向设置在升降板（23）的上方，所述第二齿条（22）与第三齿轮（20）啮合，所述移动块（16）设置在支撑杆（17）的一端，所述移动块（16）上设有通孔，所述支撑杆（17）穿过移动块（16），所述第一齿条（18）水平设置在移动块（16）靠近第四齿轮（21）的一侧，所述第一齿条（18）与第四齿轮（21）啮合，两个触点（24）中，其中一个触点（24）设置在移动块（16）上远离第四齿轮（21）的一侧，另一个触点（24）通过连接杆（25）设置在支撑杆（17）的下方。
2.如权利要求1所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述卡位组件包括第一弹簧（8）和限位杆（9），所述限位杆（9）的一端铰接在转盘（7）上，所述第一弹簧（8）的一端铰接在转盘（7）上，所述第一弹簧（8）的另一端设置在限位杆（9）的另一端上。
3.如权利要求1所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述发电组件包括第一齿轮（10）、动力轴（11）、外壳（12）、发电机定子（13）、发电机转子（14）和气缸（26），所述外壳（12）通过气缸（26）设置在车体（1）的内部，所述发电机定子（13）沿着外壳（12）的轴线周向设置在外壳（12）的内壁上，所述动力轴（11）水平设置，所述动力轴（11）的一端设置在外壳（12）的内部，所述发电机转子（14）套设在动力轴（11）的一端上，所述第一齿轮（10）设置在动力轴（11）的另一端上，所述第一齿轮（10）与第二齿轮（15）啮合。
4.如权利要求3所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述发电机定子（13）为永磁体。
5.如权利要求1所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述飞轮（4）的外周上还设有至少两个重力块（5），所述重力块（5）均匀分布。
6.如权利要求5所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述重力块（5）的数量为偶数。
7.如权利要求2所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述第一弹簧（8）处于拉伸状态。
8.如权利要求3所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述气缸（26）为增压气缸。
9.如权利要求1所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述车体（1）上还设有天线。
10.如权利要求1所述的基于物联网的具有能量回收功能的新能源汽车，其特征在于，所述第二弹簧（19）处于压缩状态。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20180223 |