CN107696154B - 一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，包括，支撑单元，包括支撑底座和延伸组件，所述延伸组件自所述支撑底座上端一侧向外延伸；旋动单元，包括转轴组件和转盘组件，所述转轴组件一端与所述支撑底座上端相连接，另一端与所述转盘组件相连接；支撑体、转动单元、伸缩单元、裁切组件、传动组件、回弹组件、运输组件，与所述转动单元相邻设置，包括运输动力块和输送带，所述运输动力块驱动输送带循环运动；以及，夹持组件，设置于所述输送带上，对拉手进行夹持。本发明通过剪断装置及拉手夹持运输装置自动化的完成装配，提高了工作效率，节省了时间成本。

Description

一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统

技术领域

本发明涉及吊环生产配件技术领域，尤其涉及一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统。

背景技术

公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。随着中国城市化水平提高、城市交通恶化，越来越多的人主动或被动的乘公交车出行。公交车不仅是一个城市发展水平的象征，更是城市对外形象的一扇窗口，近几年来，由于城市拥堵问题日趋严重，大量市民逐渐转移到“挤公交”，公交车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，站立面积大，在供乘客站立走动的通道两侧各具有一个横杆，横杆上安装有许多吊环扶手，吊环被广泛使用在公交车上，生产吊环的设备有很多，但就目前生产吊环固定带的设备来说，机械化水平低，生产耗时耗力，效率低，不便于推广使用。

TPU阻燃性拉手带的是采用TPU阻燃织带为主要材料进行生产的，具有良好的阻燃防火性和牢固性，有效避免了汽车在行驶中急刹车，造成的拉手带断裂的情况发生。公交拉手作为公共设施一部分，为乘客提供安全舒适的便利，采用聚碳酸酯(防弹胶)作为拉手原料粒子，无论何种冲力，也不会发生任何安全事故。公交拉手吊带作为中间一部分，也是起到相当的作用，因此对吊带的材质要求很高。防火织带具有抗阻燃、高强度、耐高温、耐磨等众多特点，现广大公交公司及地铁公司均采用此类织带作为拉手吊带。

传统的公交车拉手吊带在生产加工后很多都是直接进行人工剪断，但对于大批量生产的流程，人工剪断不但耗时耗力，而且人工剪裁的质量存在一定瑕疵，同时在车间的生产中也存在安全隐患。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中的一个目的是提供一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其操作灵活性强，简单实用，替代了单一的人工剪裁，使得生产更具高效化。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，包括，支撑单元，包括支撑底座和延伸组件，所述延伸组件自所述支撑底座上端一侧向外延伸；旋动单元，包括转轴组件和转盘组件，所述转轴组件一端与所述支撑底座上端相连接，另一端与所述转盘组件相连接；支撑体，区分为第一支撑板、第二支撑板和底板，所述第一支撑板和第二支撑板均设置于所述底板上，且所述第一支撑板与第二支撑板平行设置；转动单元，设置于所述第一支撑板上，包括衔接组件和第一驱动电机，所述第一驱动电机穿过所述第一支撑板与所述衔接组件相连接，所述衔接组件包括圆盘、骨架和传送带，所述骨架自所述圆盘边缘向外延伸，所述传送带设置于所述骨架上，且所述传送带上等距离开设有若干通孔，所述衔接组件还包括压制件，所述传送带外内侧间隔通孔且成环形结构设置有若干个压制件；搬运单元，设置于所述第二支撑板上方；伸缩单元，设置于所述转动单元和搬运单元之间，所述伸缩单元包括有推杆件和对折板，所述对折板设置于推杆件上；裁切组件，设置于所述转动单元的侧边，包括上切件和下切件；传动组件，与所述裁切组件的侧边进行连接并形成传动，所述传动组件包括动力件和传力件；回弹组件，与所述裁切组件的上切件的侧边相连接；运输组件，与所述转动单元相邻设置，包括运输动力块和输送带，所述运输动力块驱动输送带循环运动；以及，夹持组件，设置于所述输送带上，对拉手进行夹持。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述转轴组件包括弹性阻尼块、耐磨块、转轴和调节件，所述耐磨块设置于所述转轴上，所述弹性阻尼块套设于所述耐磨块外部，所述调节件设置于所述转轴上且位于所述弹性阻尼块前端。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述转轴上设置有第一凹槽和第二凹槽，所述耐磨块内部设置有第一凸块和第二凸块，所述第一凸块与所述第一凹槽相配合，所述第二凸块和所述第二凹槽相配合。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述转轴前端设置有外螺纹，所述外螺纹与所述调节件的内螺纹相配合。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述弹性阻尼块内部设置有阻尼凸起，复数个阻尼凸起间隔设置。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述耐磨块外部设置有第一阻尼条和第二阻尼条，所述第一阻尼条和第二阻尼条能够抵触所述阻尼凸起。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述转盘组件包括卷轴和防护骨架，所述防护骨架自所述卷轴边缘向外延伸。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述延伸组件一端对称设置有限位轮，两个所述限位轮相邻设置。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述转动单元包括衔组接件和第一驱动电机，所述第一驱动电机穿过所述第一支撑板与所述衔组接件相连接。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述衔组接件包括圆盘、骨架和传送带，所述骨架自所述圆盘边缘向外延伸，所述传送带设置于所述骨架上，且所述传送带上等距离开设有若干通孔。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述衔组接件还包括压制件，所述传送带外内侧间隔通孔且成环形结构设置有若干个压制件。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述压制件为磁铁石。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述搬运单元包括驱动件和推动件，所述推动件设置于驱动件上。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述驱动件包括第二驱动电机和支架，所述支架与第二驱动电机的转轴相连接。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述推动件包括气缸和电磁铁，所述电磁铁设置于第一气缸的活塞杆上。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述伸缩单元包括有推杆件和隔板，所述隔板设置于推杆件上。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述推杆件为电动推杆。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统还包括承托件，所述承托件包括托板和侧板，所述传动组件和所述回弹组件均固定于所述承托件的托板上表面。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述裁切组件的上切件和下切件均为片状结构，两者在各自的中间位置处进行铰接。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述下切件固定于所述底板侧边的端部。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述上切件的侧面设置有第一配合件和第二配合件。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述第一配合件为劣弧状，其内侧面与所述回弹组件的一端进行连接。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述第二配合件为条板状，其侧边固定于所述上切件，且与所述传力件相接触。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述传力件采用偏心轮，所述回弹组件采用压缩弹簧。

作为本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的一种优选方案，其中：所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统还包括伸缩件，与所述承托件的侧板相连接，且连同所述承托件通过支架进行悬挑。

本发明的有益效果：本发明设计合理，结构紧凑，本吊环固定带生产用的压制装置转动单元、搬运单元和伸缩单元三者可配合使用，第一电机驱动的间歇式运动，可使用连续性压制，进而实现连续性生产吊环固定带，机械化水平高，省时省力，满足使用需求，从而可有效提高吊环固定带的效率，便于推广使用。通过剪断装置及拉手夹持运输装置自动化的完成装配，提高了工作效率，节省了时间成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第一、五种实施方式中的整体结构及局部放大示意图；

图2为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第二种实施方式中所述转轴组件的整体结构示意图及局部放大示意图；

图3为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第三种实施方式中所述耐磨块的整体结构示意图及局部放大示意图；

图4为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第三种实施方式中所述转轴的整体结构示意图及局部放大示意图；

图5为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第四种实施方式中所述弹性阻尼块的整体结构主视示意图；

图6为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中带阻尼的旋动装置的第六种实施方式中所述延伸组件的整体结构示意图及局部放大示意图；

图7为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第一个实施例的整体结构示意图；

图8为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第二个实施例所述的转动单元结构示意图；

图9为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第二个实施例所述的衔接组件结构示意图；

图10为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第三个实施例所述的搬运单元结构示意图；

图11为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第三个实施例所述的驱动件结构示意图；

图12为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第三个实施例所述的推动件结构示意图；

图13为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中吊环固定带生产用的压制装置第四个实施例所述的伸缩单元结构示意图；

图14为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中剪断装置第一个实施例主体结构示意图；

图15为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中剪断装置第二个实施例承托件结构示意图；

图16为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中剪断装置第三个实施例结构传动示意图；

图17为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中剪断装置第四个实施例整体结构示意图；

图18为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中拉手夹持输送装置的结构示意图；

图19为本发明车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的整体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

图1为本发明第一个实施例的汽车内饰吊环生产系统中带阻尼的旋动装置整体结构示意图，如图1所示，本实施例示出了一种汽车内饰吊环生产系统中带阻尼的旋动装置，其包括支撑单元100和旋动单元200，其中，支撑单元100包括能够对整个装置起到支撑作用的支撑底座101，支撑单元100还包括延伸组件102，延伸组件102自支撑底座101上端一侧向外延伸形成一个“延展臂”。旋动单元200包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端与支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接。

具体的，本发明主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可。进一步的，支撑单元100，具有旋动单元200承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。

参照图2，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：转轴组件201包括弹性阻尼块201a、耐磨块201b、转轴201c和调节件201d。具体的，参见图1，其主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可，进一步的，支撑单元100，具有本旋转装置承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。而弹性阻尼块201a、耐磨块201b、转轴201c和调节件201d四个配件构成了转轴组件201，具体的，耐磨块201b、转轴201c和弹性阻尼块201a均为圆柱形结构，且耐磨块201b的直径位于转轴201c与弹性阻尼块201a直径之间，即耐磨块201b可设置于转轴201c上，弹性阻尼块201a可套设在耐磨块201b外部，而调节件201d的内螺纹可与转轴201c前端设置的外螺纹旋合连接，且位于弹性阻尼块201a前端，即可构成一个完整的阻尼模块。

参照图3和4，为本发明的第三个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：转轴201c上设置有第一凹槽201c-1和第二凹槽201c-2，而耐磨块201b内部设置有第一凸块201b-1和第二凸块201b-2。具体的，参见图1，其主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可，进一步的，支撑单元100，具有本旋转装置承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。而转轴201c上设置有第一凹槽201c-1和第二凹槽201c-2，而耐磨块201b内部设置有第一凸块201b-1和第二凸块201b-2，耐磨块201b的第一凸块201b-1可在转轴201c的第一凹槽201c-1内滑动，而耐磨块201b的第二凸块201b-2可在转轴201c的第二凹槽201c-2滑动，且与转轴201c上安装的调节件201d联合使用，即耐磨块201b可以直线移动，从而可实现将耐磨块201b向内推动，进而可缓解使用过程中耐磨块201b受到的磨损。

参照图5，为本发明的第四个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：弹性阻尼块201a内部设置有阻尼凸起201a-1，而耐磨块201b外部设置有第一阻尼条201b-3和第二阻尼条201b-4。具体的，参见图1，其主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可，进一步的，支撑单元100，具有本旋转装置承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。而弹性阻尼块201a内部设置有阻尼凸起201a-1，而阻尼凸起201a-1上设有齿状条，且阻尼凸起201a-1设置有复数个，相邻的阻尼凸起201a-1之间可形成凹槽，形成的凹槽可视为无阻尼区，而阻尼凸起201a-1视为有阻尼区，即复数个阻尼凸起201a-1间隔设置可形成镂空的无阻尼区和有齿状的阻尼区，而耐磨块201b外部设置有第一阻尼条201b-3和第二阻尼条201b-4，第一阻尼条201b-3和第二阻尼条201b-4能够抵触到阻尼凸起201a-1，具体的，耐磨块201b的弹性阻尼块201a内旋转的过程中，可实现间歇式的有阻尼，即使转盘组件202稳定转动，弹性阻尼块201a内部的阻尼凸起201a-1磨损一定程度后，耐磨块201b在转轴201c的凹槽和调节件201d的作用下，可向内运动一些，与新的阻尼凸起201a-1继续配合，即可实现阻尼更加稳定，并且调节简单、快捷，可有效提高了工作效率，节省了时间成本。同时，在耐磨块201b与支撑底座101上的转轴组件201连接处设置有弹性部件203，用于对逐渐损耗的耐磨块201b回复推进。

参照图1，为本发明的第五个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：旋动单元200的转盘组件202包括卷轴202a和防护骨架202b。具体的，参见图1，其主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可，进一步的，支撑单元100，具有本旋转装置承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。而转盘组件202包括卷轴202a和防护骨架202b，转盘组件202的卷轴202a与转轴组件201的转轴201c可通过铆接或联轴器相连接，当转轴组件201的转轴201c转动时，同时带动了转盘组件202的卷轴202a转动，转动速度均匀，且在需要停止转动时，由于阻尼的作用，可快速停止转动，设计合理，而防护骨架202b是以卷轴202a为中心向外延伸的结构，起到对产品进行收卷或输送的作用。

参照图6，为本发明的第六个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：延伸组件102上安装有限位轮102a。具体的，参见图1，其主体结构包括支撑单元100和旋动单元200，这两单元构成了本发明的组成部件，两者至关重要，缺一不可，进一步的，支撑单元100，具有本旋转装置承载的作用，支撑单元100具体包括支撑底座101和延伸组件102，支撑底座101为L型结构，且其水平方向为长方形结构，而其垂直方向为等边三角形结构，可构成一个稳定性能高的支撑结构，而延伸组件102设置在支撑底座101上端且与支撑底座101水平面平行的一侧向外延伸；旋动单元200，起到带动的作用，实现对产品进行收卷的过程，旋动单元200具体包括转轴组件201和转盘组件202，转轴组件201一端贯穿性穿过支撑底座101上端相连接，另一端与转盘组件202相连接，即可组建成一个完成的旋转装置。而延伸组件102一端对称紧固件固定有限位轮102a，两个限位轮102a垂直相邻设置，且两个限位轮102a之间留有缝隙，用于对产品进行限位。

参照图7，为本发明第一个实施例，提供了一种汽车内饰吊环生产系统中吊环固定带生产用的压制装置的整体结构示意图，如图7，其包括支撑体300、转动单元400、搬运单元500和伸缩单元600，而支撑体300，区分为第一支撑板301、第二支撑板302和底板303，第一支撑板301和第二支撑板302均设置于底板303上，且第一支撑板301与第二支撑板302平行设置；转动单元400，设置于第一支撑板301上；搬运单元500，设置于第二支撑板302上方；以及，伸缩单元600，设置于转动单元400和搬运单元500之间。

具体的，本发明主体结构包括支撑体300、转动单元400、搬运单元500和伸缩单元600，这四个单元构成了本吊环固定带生产用的压制装置组成结构，而支撑体300，起到装置承载的作用，是该装置的支撑根基，可由不锈钢或铝合金构件，进一步的，支撑体300区分为第一支撑板301、第二支撑板302和底板303，且第一支撑板301和第二支撑板302分别与底板303成T型结构设置，具体的第一支撑板301和第二支撑板302可通过焊接或铆接的方式固定在底板303的垂直面上，且第一支撑板301与第二支撑板302平行，第一支撑板301与第二支撑板302等高，且其上端均开设有通孔，用于安装转动单元400和搬运单元500；而转动单元400，具有输送和压制固定带的作用，其安装在第一支撑板301上，可形成稳定的工字型结构；而搬运单元500，是实现连续性压制固定带的重要结构，其安装在第二支撑板302上方，也可形成稳定的工字型结构；而伸缩单元600，是使让固定带对折的结构，是不可缺少的单元，其通过支撑架固定在转动单元400和搬运单元500之间。

参照图8和9，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：转动单元400包括衔接组件401和第一驱动电机402，而衔接组件401包括圆盘401a、骨架401b、传送带401c和压制件401d。具体的，参见图7，其主体结构包括支撑体300、转动单元400、搬运单元500和伸缩单元600，这四个单元构成了本吊环固定带生产用的压制装置组成结构，而支撑体300，起到装置承载的作用，是该装置的支撑根基，可由不锈钢或铝合金构件，进一步的，支撑体300区分为第一支撑板301、第二支撑板302和底板303，且第一支撑板301和第二支撑板302分别与底板303成T型结构设置，具体的第一支撑板301和第二支撑板302可通过焊接或铆接的方式固定在底板303的垂直面上，且第一支撑板301与第二支撑板302平行，第一支撑板301与第二支撑板302等高，且其上端均开设有通孔，用于安装转动单元400和搬运单元500；而转动单元400，具有输送和压制固定带的作用，其安装在第一支撑板301上，可形成稳定的工字型结构；而搬运单元500，是实现连续性压制固定带的重要结构，其安装在第二支撑板302上方，也可形成稳定的工字型结构；而伸缩单元600，是使让固定带对折的结构，是不可缺少的单元，其通过支撑架固定在转动单元400和搬运单元500之间。而转动单元400具体包括衔接组件401和第一驱动电机402，第一驱动电机402通过联轴器穿过第一支撑板301与衔接组件401相连接，第一驱动电机402是间歇式转动，具体来说：第一驱动电机402提供了转动单元400的衔接组件401衔接固定带的动力，属于动力机构，是实现连续性生产固定带的基础，而衔接组件401包括圆盘401a、骨架401b和传送带401c，骨架401b可为长方体或圆柱形结构，且骨架401b自圆盘401a边缘向外延伸，两者可通过焊接或铆接固定，而传送带401c固定在骨架401b顶端，也可通过焊接或铆接连接，且传送带401c两端边均设置有圆凸起或弧形凸起，是用于限制固定带，防止固定带滑掉，而传送带401c上还等距离开设有若干通孔401c-1，是为了伸缩单元600能够伸缩，给固定带对折提供了基础；

进一步的，衔接组件401还包括压制件401d，传送带401c外内侧间隔通孔401c-1且内侧成环形结构设置有若干个压制件401d，传送带401c内侧的压制件401d是固定，且是等间隔通孔401c-1设置的，即传送带401c内侧的压制件401d个数比通孔401c-1的个数少一个，而传送带401c外侧的压制件401d是在传送带401c内侧的压制件401d的磁力下吸附在传送带401c上的，且传送带401c外侧的压制件401d个数小于传送带401c内侧的压制件401d的个数，具体的，压制件401d为磁铁，上下的磁铁能够相互吸住。

较好的是传送带401c的构成材料为塑料，因塑料可塑性高，满足使用需求，在使用时，传送带401c的厚度应该介于50mm～150mm之间，这样可以保证传送带401c内外侧压制件401d的之间的吸引力，同时较好的压制件401d为磁石，磁铁是现代工业通过磁化转化的铁，就是有了磁性的铁，但是磁性不固定，时间长了会消磁，因此需要更换，而磁石是自然界的有磁性的石头，也就是永磁体，不需要经常更换，使用可靠。

参照图10～12，为本发明的第三个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：搬运单元500包括驱动件501和推动件502，而驱动件501包括第二驱动电机501a和支架501b，推动件502包括气缸502a和电磁铁502b。具体的，参见图7，其主体结构包括支撑体300、转动单元400、搬运单元500和伸缩单元600，这四个单元构成了本吊环固定带生产用的压制装置组成结构，而支撑体300，起到装置承载的作用，是该装置的支撑根基，可由不锈钢或铝合金构件，进一步的，支撑体300区分为第一支撑板301、第二支撑板302和底板303，且第一支撑板301和第二支撑板302分别与底板303成T型结构设置，具体的第一支撑板301和第二支撑板302可通过焊接或铆接的方式固定在底板303的垂直面上，且第一支撑板301与第二支撑板302平行，第一支撑板301与第二支撑板302等高，且其上端均开设有通孔，用于安装转动单元400和搬运单元500；而转动单元400，具有输送和压制固定带的作用，其安装在第一支撑板301上，可形成稳定的工字型结构；而搬运单元500，是实现连续性压制固定带的重要结构，其安装在第二支撑板302上方，也可形成稳定的工字型结构；而伸缩单元600，是使让固定带对折的结构，是不可缺少的单元，其通过支撑架固定在转动单元400和搬运单元500之间。而搬运单元500包括驱动件501和推动件502，驱动件501是提供动力的机构，推动件502设置于驱动件501上，具体的是带动推动件502进行往返搬运运动；而驱动件501包括第二驱动电机501a和支架501b，支架501b由三角形支撑杆和转盘组成，三角形支撑杆设置在转盘上，而支架501b的转盘与第二驱动电机501a的转轴可通过联轴器相连接，且第二驱动电机501a为双向电机，可正向转动，又可反向转动，满足推动件502来回运动的使用需求；而推动件502包括气缸502a和电磁铁502b，电磁铁502b设置于第一气缸502a的活塞杆上，即第一气缸502a的活塞杆来回收缩可带动电磁铁502b来回收缩，进而来实现搬运压制件401d，便于连续性制作吊环固定带。

参照图13，为本发明的第四个实施例，该实施例不同于以上实施例的是：伸缩单元600包括有推杆件601和对折板602。具体的，参见图7，其主体结构包括支撑体300、转动单元400、搬运单元500和伸缩单元600，这四个单元构成了本吊环固定带生产用的压制装置组成结构，而支撑体300，起到装置承载的作用，是该装置的支撑根基，可由不锈钢或铝合金构件，进一步的，支撑体300区分为第一支撑板301、第二支撑板302和底板303，且第一支撑板301和第二支撑板302分别与底板303成T型结构设置，具体的第一支撑板301和第二支撑板302可通过焊接或铆接的方式固定在底板303的垂直面上，且第一支撑板301与第二支撑板302平行，第一支撑板301与第二支撑板302等高，且其上端均开设有通孔，用于安装转动单元400和搬运单元500；而转动单元400，具有输送和压制固定带的作用，其安装在第一支撑板301上，可形成稳定的工字型结构；而搬运单元500，是实现连续性压制固定带的重要结构，其安装在第二支撑板302上方，也可形成稳定的工字型结构；而伸缩单元600，是使让固定带对折的结构，是不可缺少的单元，其通过支撑架固定在转动单元400和搬运单元500之间。而伸缩单元600包括有推杆件601和对折板602，推杆件601可为电动推杆，电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置，可带动固定在电动推杆的收缩杆上的对折板602进行穿通孔401c-1做收缩运动，即对折板602的横截面积小于通孔401c-1的面积，是实现生产吊环固定带的重要过程。

具体的工作过程：操作人员首先将需要生产吊环固定带的带子头端放置在传送带401c上，之后将N个(N大于或等于2)压制件401d放在带子上，和传送带401c内侧的压制件401d的作用下，带子将被固定在传送带401c上，接通电源，伸缩单元600的推杆件601将对折板602推送出去，对折板602将贯穿性穿过通孔401c-1将平坦在传送带401c上的带子对折，与此同时第二驱动电机501a启动，将带动支架501b正向转动，即可将气缸502a转动到带子头端第一个压制件401d边，此时气缸502a的活塞杆将伸出去，从而可将电磁铁502b推送到第一个压制件401d边，通电的电磁铁502b磁力将大于传送带401c内侧的压制件401d磁力，因此，传送带401c上的第一个压制件401d将被电磁铁502b吸附住，之后气缸502a的活塞杆将收回，同时第二驱动电机501a将反转，把电磁铁502b吸附住的压制件401d送到对折的通孔401c-1后，电磁铁502b将断开电源，在传送带401c内侧的压制件401d磁力下，搬运回来的压制件401d将被吸附住固定带子，之后推杆件601将对折板602收缩，即第一个吊环固定带制成，再之后第一驱动电机402将启动，带动衔接组件401间歇性转动，从而可重复之前的工作过程，进而可实现连续性生产固定带的过程，省时省力，有效提高了吊环固定带生产效率。

参照图14，为本发明第一个实施例，提供了一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中剪断装置的主体结构示意图。由图可知，本发明的主体结构包括裁切组件700，设置于所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的侧边，包括上切件701和下切件702；传动组件800，与所述裁切组件700的侧边进行连接并形成传动，所述传动组件800包括动力件801和传力件802；以及，回弹组件900，与所述裁切组件700的上切件701的侧边相连接。

具体的，如图14所示，本发明主体结构包括裁切组件700，裁切组件700为本发明装置的基础功能部件，本装置对外物的剪裁作用主要通过裁切组件700来完成。因此，裁切组件700是实现剪断功能的最直接部件。裁切组件700设置于整体装置的侧边，其结构主要包括上切件701和下切件702，上切件701和下切件702的形状和结构完全一致，两者整体形状均为片状的结构，且两者互相连接，进一步的，采用的是铰接的方式，铰接点位于上切件701和下切件702的中间位置。较佳的，上切件701和下切件702其中的一对平整面互相贴合，且两者可以绕铰接点进行旋转，并以此咬合物件进行剪裁。在本发明中，保持下切件702空间竖向高度的位置固定不变，调节上切件701张合来进行实现剪裁功能。较佳的，上切件701和下切件702的末端为尖状，且上切件701和下切件702的交叉处形成的咬合口所对应的外侧面具有一定斜角，并非直接的直角棱边，这样有利于实际剪裁的效果。

本发明主体结构包括传动组件800。传动组件800在本发明装置中起到传递运动，控制裁切组件700外端的咬合行程的作用。传动组件800与裁切组件700的侧边进行连接并形成传动，具体的，传动组件800设置于裁切组件700的内侧面，两者互相连接，形成传动。当传动组件800发生运动进行工作的时候，裁切组件700也随之发生相应运动。进一步的，传动组件800包括动力件801和传力件802。动力件801和传力件802彼此在端部相连接。动力件801具有产生动力、发生运动的作用，传力件802具有传递运动形式，推动裁切组件700进行运动的作用。进一步的，传力件802与上切件701相接触，因此，上述的传动组件800与裁切组件700的连接和传动主要体现在传动组件800的传力件802与裁切组件700的上切件701之间的传动。本实施例中，动力件801可采用电机，传力件802采用偏心轮，当电机转动，带动偏心轮一起转动。偏心轮拖动上切件701进行绕轴转动，使其外端产生咬合的行程。

本发明主体结构还包括回弹组件900。回弹组件900在本发明中起到顶置裁切组件700，推动裁切组件700的外端进行张开，使其复位的作用。回弹组件900的一端与裁切组件700的上切件701的侧边进行连接。在本实施例中，回弹组件900采用压缩弹簧。本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统需要所有组件的互相配合才能完成剪裁作用。具体的，回弹组件900与传动组件800相互配合，共同作用于裁切组件700，从而控制裁切组件700的不断张合。在自然状态下，裁切组件700的上切件701和下切件702处于张开状态，当电机带动偏心轮挤压上切件701的内端时，裁切组件700逐渐闭合。当偏心轮与上切件701的接触点远离偏心轮轴心的时候，压缩弹簧的反弹力作用将上切件701逐渐挤压复位。

参照图15，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统还包括有承托件1000。在本发明中，所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统的主体部分包括有裁切组件700、传动组件800和回弹组件900，具体的，裁切组件700设置于整体装置的侧边，其结构主要包括上切件701和下切件702，上切件701和下切件702的形状和结构完全一致，两者整体形状均为片状的结构，且两者互相连接，进一步的，采用的是铰接的方式，铰接点位于上切件701和下切件702的中间位置。较佳的，上切件701和下切件702其中的一对平整面互相贴合，且两者可以绕铰接点进行旋转，并以此咬合物件进行剪裁。在本发明中，保持下切件702空间竖向高度的位置固定不变，调节上切件701张合来进行实现剪裁功能。较佳的，上切件701和下切件702的末端为尖状，且上切件701和下切件702的交叉处形成的咬合口所对应的外侧面具有一定斜角，并非直接的直角棱边，这样有利于实际剪裁的效果。

传动组件800与裁切组件700的侧边进行连接并形成传动，具体的，传动组件800设置于裁切组件700的内侧面，两者互相连接，形成传动。当传动组件800发生运动进行工作的时候，裁切组件700也随之发生相应运动。进一步的，传动组件800包括动力件801和传力件802。动力件801和传力件802彼此在端部相连接。动力件801具有产生动力、发生运动的作用，传力件802具有传递运动形式，推动裁切组件700进行运动的作用。进一步的，传力件802与上切件701相接触，因此，上述的传动组件800与裁切组件700的连接和传动主要体现在传动组件800的传力件802与裁切组件700的上切件701之间的传动。本实施例中，动力件801可采用电机，传力件802采用偏心轮，当电机转动，带动偏心轮一起转动。偏心轮拖动上切件701进行绕轴转动，使其外端产生咬合的行程。

回弹组件900的一端与裁切组件700的上切件701的侧边进行连接。在本实施例中，回弹组件900采用压缩弹簧。本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统需要所有组件的互相配合才能完成剪裁作用。具体的，回弹组件900与传动组件800相互配合，共同作用于裁切组件700，从而控制裁切组件700的不断张合。在自然状态下，裁切组件700的上切件701和下切件702处于张开状态，当电机带动偏心轮挤压上切件701的内端时，裁切组件700逐渐闭合。当偏心轮与上切件701的接触点远离偏心轮轴心的时候，压缩弹簧的反弹力作用将上切件701逐渐挤压复位。

在本实施例中，所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统还包括有承托件1000。具体的，承托件1000设置于传动组件800和回弹组件900的下方。进一步的，承托件1000包括托板1001和侧板1002，侧板1002与托板1001的一个边缘进行固定连接。托板1001水平设置，侧板1002垂直于托板1001设置。进一步的，传动组件800和回弹组件900均固定于所述承托件1000的托板1001上表面，而下切件702固定于托板1001其中一条侧边的端部，因此在裁切组件700进行张合运动的过程中，下切件702固定不动，只有上切件701绕轴进行张合。较佳的，传动组件800和回弹组件900均设置在下切件702所固定端部的边缘处，这样可以使得传动组件800和回弹组件900更好地连接和控制上切件701。参照图2可知，承托件1000的托板1001平面形状为直角梯形，侧板1002为矩形。侧板1002垂直设置于托板1001的下底，下切件702固定于托板1001对应的直角侧边，同时，传动组件800的传力件802和回弹组件900均设置于靠近直角侧边的位置。

参照图16为本发明的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：上切件701的侧面设置有第一配合件701a和第二配合件701b。在本发明中，主体结构包括有裁切组件700、传动组件800、回弹组件900和承托件1000。其中传动组件800和回弹组件900设置于承托件1000上，下切件702固定于承托件1000的侧边，传动组件800和回弹组件900分别控制裁切组件700的张合。其中传动组件800包括动力件801和传力件802。

在本发明中，上切件701的内侧面设置有第一配合件701a和第二配合件701b，分别与回弹组件900和传动组件800相对应地设置。其中，第一配合件701a的形状为劣弧，弧度向上弯，其内侧面与回弹组件900的上端进行连接，同时回弹组件900的下端与承托件1000进行连接。回弹组件900通过对第一配合件701a的支撑，实现对整个上切件701的顶置和推动。第二配合件701b为条板形状，狭而长，其侧面固定于上切件701，其下表面与传力件802进行接触，但不连接，仅为表面接触。传力件802通过对第二配合件701b的挤压，实现对整个上切件701的剪裁和咬合。

因此，由上述可知，第一配合件701a和第二配合件701b分别与回弹组件900和传动组件800的传力件802进行配合，用以配合回弹组件900和传力件802控制裁切组件700的张合。

参照图17，为本发明的第四个实施例，该实施例不同于第三个实施例的是：本发明所述车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统还包括伸缩件S，与所述承托件1000的侧板1002相连接，且连同所述承托件1000通过支架600进行悬挑。在本发明中，主体结构包括有裁切组件700、传动组件800、回弹组件900和承托件1000。其中传动组件800和回弹组件900设置于承托件1000上，裁切组件700固定于承托件1000的侧边，传动组件800和回弹组件900分别控制裁切组件700的张合。

本发明中承托件1000包括托板1001和侧板1002，其中传动组件800和回弹组件900均固定于托板1001的上表面，而伸缩件S则固定于侧板1002的外表面。伸缩件S的作用在于可以推动整个主体装置进行一定程度的水平直线运动，使得本发明装置的空间运动具有更大的作用空间，具有更大的灵活性。

在本实施例中，伸缩件S采用气缸，气缸通过活塞杆连接并固定在侧板1002的外表面。较佳的，由图17可知，伸缩件S连同承托件1000将整个装置通过支撑框架进行悬挑。

参见图18和图19，车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统中拉手夹持输送装置包括运输组件1100和夹持组件1200，运输组件1100与转动单元400相邻设置，包括运输动力块1101和输送带1102，运输动力块1101驱动输送带1102循环运动，而夹持组件1200设置于输送带1102上，对拉手进行夹持。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：包括，

支撑单元（100），包括支撑底座（101）和延伸组件（102），所述延伸组件（102）自所述支撑底座（101）上端一侧向外延伸；

旋动单元（200），包括转轴组件（201）和转盘组件（202），所述转轴组件（201）一端与所述支撑底座（101）上端相连接，另一端与所述转盘组件（202）相连接；

支撑体（300），区分为第一支撑板（301）、第二支撑板（302）和底板（303），所述第一支撑板（301）和第二支撑板（302）均设置于所述底板（303）上，且所述第一支撑板（301）与第二支撑板（302）平行设置；

转动单元（400），设置于所述第一支撑板（301）上，包括衔接组件（401）和第一驱动电机（402），所述第一驱动电机（402）穿过所述第一支撑板（301）与所述衔接组件（401）相连接，所述衔接组件（401）包括圆盘（401a）、骨架（401b）和传送带（401c），所述骨架（401b）自所述圆盘（401a）边缘向外延伸，所述传送带（401c）设置于所述骨架（401b）上，且所述传送带（401c）上等距离开设有若干通孔（401c-1），所述衔接组件（401）还包括压制件（401d），所述传送带（401c）外内侧间隔通孔（401c-1）且内侧成环形结构设置有若干个压制件（401d）；

搬运单元（500），设置于所述第二支撑板（302）上方，所述搬运单元（500）用于搬运传送带（401c）外侧的压制件（401d）；

伸缩单元（600），设置于所述转动单元（400）和搬运单元（500）之间，所述伸缩单元（600）包括有推杆件（601）和对折板（602），所述对折板（602）设置于推杆件（601）上；

裁切组件（700），设置于所述转动单元（400）的侧边，包括上切件（701）和下切件（702）；

传动组件（800），与所述裁切组件（700）的侧边进行连接并形成传动，所述传动组件（800）包括动力件（801）和传力件（802）；

回弹组件（900），与所述裁切组件（700）的上切件（701）的侧边相连接；

运输组件（1100），与所述转动单元（400）相邻设置，包括运输动力块（1101）和输送带（1102），所述运输动力块（1101）驱动输送带（1102）循环运动；以及，

夹持组件（1200），设置于所述输送带（1102）上，对拉手进行夹持。

2.根据权利要求1所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述转轴组件（201）包括弹性阻尼块（201a）、耐磨块（201b）、转轴（201c）和调节件（201d），所述耐磨块（201b）设置于所述转轴（201c）上，所述弹性阻尼块（201a）套设于所述耐磨块（201b）外部，所述调节件（201d）设置于所述转轴（201c）上且位于所述弹性阻尼块（201a）前端。

3.根据权利要求2所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述转轴（201c）上设置有第一凹槽（201c-1）和第二凹槽（201c-2），所述耐磨块（201b）内部设置有第一凸块（201b-1）和第二凸块（201b-2），所述第一凸块（201b-1）与所述第一凹槽（201c-1）相配合，所述第二凸块（201b-2）和所述第二凹槽（201c-2）相配合。

4.根据权利要求3所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述转轴（201c）前端设置有外螺纹，所述外螺纹与所述调节件（201d）的内螺纹相配合。

5.根据权利要求3或4所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述弹性阻尼块（201a）内部设置有阻尼凸起（201a-1），复数个阻尼凸起（201a-1）间隔设置。

6.根据权利要求5所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述耐磨块（201b）外部设置有第一阻尼条（201b-3 ）和第二阻尼条（201b-4 ），所述第一阻尼条（201b-3 ）和第二阻尼条（201b-4 ）能够抵触所述阻尼凸起（201a-1）。

7.根据权利要求1~4或6任一所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述转盘组件（202）包括卷轴（202a）和防护骨架（202b），所述防护骨架（202b）自所述卷轴（202a）边缘向外延伸。

8.根据权利要求7所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述延伸组件（102）一端对称设置有限位轮（102a），两个所述限位轮（102a）相邻设置。

9.根据权利要求8所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：还包括，

承托件（1000），所述承托件（1000）包括托板（1001）和侧板（1002），所述传动组件（800）和所述回弹组件（900）均固定于所述承托件（1000）的托板（1001）上表面。

10.根据权利要求9所述的车用内饰旋动压制剪断伸缩吊环带与拉手生产系统，其特征在于：所述裁切组件（700）的上切件（701）和下切件（702）均为片状结构，两者在各自的中间位置处进行铰接。

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