CN107685648A - 一种新能源汽车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车装置，包括充电桩体，所述充电桩体前后端面的下部处固定安装有安装板，所述安装板中设置有上下贯通的穿孔，所述充电桩体上设置有端口朝左的插孔，所述插孔右端壁上设置有电接孔，所述插孔右侧后端壁中设置有向后伸展的第一滑移槽，所述插孔右侧前端壁中设置有锁紧槽，所述第一滑移槽中设置有可前后滑动的第一滑移块，所述第一滑移块右端设置有第一齿状条，所述充电桩体右端部中设置有第二滑移槽，本发明整体结构简单，整个装置运行安全可靠，电接孔的通电和断电操作简单方便，节约了使用成本，有效减少了现有生活中触电事故的发生，保障了人们的生命安全，供电稳定性好。

Description

一种新能源汽车装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种新能源汽车装置。

背景技术

目前，新能源汽车的充电充电枪是直接插进到充电桩体的电接孔中连接通电的，而充电桩体的电接孔与市电连接会一直处于通电状态，在新能源汽车不充电时，充电枪往往是从电接孔中拔出的，这样就会造成电接孔的裸露，由于电接孔外没有设置任何的防护措施，这样就会容易引发触电事故，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种新能源汽车装置，其能够解决上述现在技术中的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：本发明的一种新能源汽车装置，包括充电桩体，所述充电桩体前后端面的下部处固定安装有安装板，所述安装板中设置有上下贯通的穿孔，所述充电桩体上设置有端口朝左的插孔，所述插孔右端壁上设置有电接孔，所述插孔右侧后端壁中设置有向后伸展的第一滑移槽，所述插孔右侧前端壁中设置有锁紧槽，所述第一滑移槽中设置有可前后滑动的第一滑移块，所述第一滑移块右端设置有第一齿状条，所述充电桩体右端部中设置有第二滑移槽，所述第二滑移槽中设置有可前后滑动的第二滑移块，所述第二滑移块左端设置有第二齿状条，所述第二滑移块前端面上呈左右互称设置有左电接腔和右电接腔，所述第二滑移槽前端壁上呈左右互称设置有分别与所述左电接腔和右电接腔相对的左电接柱和右电接柱，所述第一滑移槽与所述第二滑移槽之间联通有驱使腔，所述驱使腔中设置有驱使装置，所述驱使装置包括呈左右互称设置的第一转向轴和第二转向轴，所述第一转向轴上从上到下固定设置有第一转轮和第一齿状轮，所述第二转向轴上从上到下固定设置有第二转轮和第二齿状轮，所述第一转轮和第一齿状轮分别与所述第二转轮和第二齿状轮相对设置，所述第一齿状轮和第二齿状轮分别与所述第一齿状条和第二齿状条配合连接，所述第一转轮和所述第二转轮之间配合连接有链条，所述第一转向轴和第二转向轴之间设置有第三转向轴，所述第三转向轴上固定设置有与所述链条配合连接的第三转轮，所述第三转轮的前后两端互称设置有两个副轮，两个所述副轮均与所述链条抵触，两个所述副轮中每个的中部固定设置有上下伸展的第四转向轴，所述第三转向轴的顶部与所述驱使腔的顶端壁可转动配合连接，所述第三转向轴的底部与设置在所述驱使腔的底端壁中的驱使机连接。

作为优选的技术方案，所述第三转向轴、第二转向轴和第一转向轴的直径相同，所述第一转轮、第二转轮和第三转轮的直径相同，所述第一齿状轮和第二齿状轮的直径相同，所述第三转向轴、第二转向轴和第一转向轴转向轴的直径均大于所述第四转向轴的直径。

作为优选的技术方案，所述第二转向轴，第三转向轴和第四转向轴的顶部与所述驱使腔的顶端壁可转动配合连接，所述第二转向轴，第三转向轴和第四转向轴的底部与所述驱使腔的底端壁可转动配合连接。

作为优选的技术方案，所述第三转轮与所述链条的内侧配合连接，两个所述副轮均与所述链条的外侧抵触配合。

作为优选的技术方案，两个所述副轮和所述第三转轮在前后方向上处于同一直线，所述左电接腔与右电接腔电连接，所述左电接柱与所述电接孔电连接，所述右电接柱与外电连接，所述左电接柱和右电接柱的体积分别与所述左电接腔和右电接腔的体积相同。

本发明的有益效果是：

1.通过所述第二滑移块位于所述第二滑移槽的最后端位置时，所述第一滑移块处于将所述插孔封闭状态且所述第一滑移块的前端插入在所述锁紧槽中配合连接，从而使得所述第一齿状条后端部与所述第一齿状轮配合连接，所述第二齿状条前端部与所述第二齿状轮配合连接，所述左电接腔和右电接腔分别处于远离所述左电接柱和右电接柱且分别与所述左电接柱和右电接柱相对的位置状态，所述电接孔处于断电状态，由于所述第一滑移块将所述插孔封闭，大大减少了现有生活中触电事故的发生，增加了本装置的使用安全性。

2.通过控制所述驱使机工作提供动力驱动所述链条运转，所述链条运转同时带动所述第一转轮和第二转轮转动，所述第一转轮和第二转轮转动分别驱动所述第一转向轴和第二转向轴转动，第一转向轴和第二转向轴转动分别驱动所述第一齿状轮和第二齿状轮转动，所述第一齿状轮转动驱动所述第一齿状条向后运动从而使得所述第一滑移块向后滑动，所述第二齿状轮转动驱动所述第二齿状条向前运动从而使得所述第二滑移块向前滑动，当所述第二滑移块向前滑动而位于所述第二滑移槽的最前端位置时，所述左电接腔和右电接腔分别与所述左电接柱和右电接柱配合连接，所述第一滑移块完全缩回到所述第一滑移槽中，从而使得所述插孔被打开而使得所述电接孔处于打开状态，从而使得所述电接孔也处于通电状态，新能源汽车的充电枪插入到电接孔中就可以为新能源汽车供电，所述电接孔的通电和断电通过一个驱使机控制即可实现，操作简单，且供电安全稳定。

3.本发明整体结构简单，整个装置运行安全可靠，电接孔的的通电和断电操作简单方便，节约了使用成本，有效减少了现有生活中触电事故的发生，保障了人们的生命安全，供电稳定性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明新能源汽车装置的整体结构示意图；

图2为图1中电接孔处于打开状态时的整体结构示意图；

图3为本发明中驱使装置的整体结构示意图；

图4为图1中的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1-4所示的一种新能源汽车装置，包括充电桩体1，所述充电桩体1前后端面的下部处固定安装有安装板11，所述安装板11中设置有上下贯通的穿孔12，所述穿孔12用以将螺钉穿过从而将所述充电桩体1固定在地面，所述充电桩体1上设置有端口朝左的插孔3，所述插孔3右端壁上设置有电接孔4，所述插孔3右侧后端壁中设置有向后伸展的第一滑移槽5，所述插孔3右侧前端壁中设置有锁紧槽6，所述第一滑移槽5中设置有可前后滑动的第一滑移块51，所述第一滑移块51右端设置有第一齿状条52，所述充电桩体1右端部中设置有第二滑移槽7，所述第二滑移槽7中设置有可前后滑动的第二滑移块71，所述第二滑移块71左端设置有第二齿状条72，所述第二滑移块71前端面上呈左右互称设置有左电接腔73和右电接腔74，所述第二滑移槽7前端壁上呈左右互称设置有分别与所述左电接腔73和右电接腔74相对的左电接柱75和右电接柱76，所述第一滑移槽5与所述第二滑移槽7之间联通有驱使腔8，所述驱使腔8中设置有驱使装置，所述驱使装置包括呈左右互称设置的第一转向轴81和第二转向轴84，所述第一转向轴81上从上到下固定设置有第一转轮82和第一齿状轮83，所述第二转向轴84上从上到下固定设置有第二转轮85和第二齿状轮86，所述第一转轮82和第一齿状轮83分别与所述第二转轮85和第二齿状轮86相对设置，所述第一齿状轮83和第二齿状轮86分别与所述第一齿状条52和第二齿状条72配合连接，所述第一转轮82和所述第二转轮85之间配合连接有链条100，所述第一转向轴81和第二转向轴84之间设置有第三转向轴87，所述第三转向轴87上固定设置有与所述链条100配合连接的第三转轮88，所述第三转轮88的前后两端互称设置有两个副轮91，两个所述副轮91均与所述链条100抵触，两个所述副轮91中每个的中部固定设置有上下伸展的第四转向轴90，所述第三转向轴87的顶部与所述驱使腔8的顶端壁可转动配合连接，所述第三转向轴87的底部与设置在所述驱使腔8的底端壁中的驱使机89连接。

其中，所述第三转向轴87、第二转向轴84和第一转向轴81的直径相同，所述第一转轮8、第二转轮85和第三转轮88的直径相同，所述第一齿状轮83和第二齿状轮86的直径相同，所述第三转向轴87、第二转向轴84和第一转向轴81转向轴的直径均大于所述第四转向轴90的直径。

其中，所述第二转向轴84，第三转向轴87和第四转向轴90的顶部与所述驱使腔8的顶端壁可转动配合连接，所述第二转向轴84，第三转向轴87和第四转向轴90的底部与所述驱使腔8的底端壁可转动配合连接。

其中，所述第三转轮88与所述链条100的内侧配合连接，两个所述副轮91均与所述链条100的外侧抵触配合。

其中，两个所述副轮91和所述第三转轮88在前后方向上处于同一直线，所述左电接腔73与右电接腔74电连接，所述左电接柱75与所述电接孔4电连接，所述右电接柱76与外电连接，所述左电接柱75和右电接柱76的体积分别与所述左电接腔73和右电接腔74的体积相同。

在初始位置状态时，所述驱使机89处于停止工作状态，所述第二滑移块71位于所述第二滑移槽7的最后端位置，所述第一滑移块51处于将所述插孔3封闭状态且所述第一滑移块51的前端插入在所述锁紧槽6中配合连接，此时，所述第一齿状条52后端部与所述第一齿状轮83配合连接，所述第二齿状条72前端部与所述第二齿状轮86配合连接，所述左电接腔73和右电接腔74分别处于远离所述左电接柱75和右电接柱76且分别与所述左电接柱75和右电接柱76相对的位置状态，所述电接孔4处于断电状态；

当新能源汽车需要充电时，控制所述驱使机89工作转动，所述驱使机89工作转动提供动力带动所述第三转向轴87转动，所述第三转向轴87转动带动所述第三转轮88转动，从而通过所述第三转轮88带动所述链条100运转，所述链条100运转同时带动所述第一转轮8和第二转轮85转动，所述第一转轮8和第二转轮85转动分别驱动所述第一转向轴81和第二转向轴84转动，第一转向轴81和第二转向轴84转动分别驱动所述第一齿状轮83和第二齿状轮86转动，所述第一齿状轮83转动驱动所述第一齿状条52向后运动从而使得所述第一滑移块51向后滑动，所述第二齿状轮86转动驱动所述第二齿状条72向前运动从而使得所述第二滑移块71向前滑动，所述第一滑移块51向后滑动逐渐脱离与所述锁紧槽6的配合连接并逐渐缩回到所述第一滑移槽5中，所述第二滑移块71向前滑动逐渐使得所述左电接腔73和右电接腔74分别靠近所述左电接柱75和右电接柱76，当所述第二滑移块71向前滑动而位于所述第二滑移槽7的最前端位置时，所述左电接腔73和右电接腔74分别与所述左电接柱75和右电接柱76配合连接，所述第一滑移块51完全缩回到所述第一滑移槽5中，并控制所述驱使机89停止工作，此时，所述插孔3被打开而使得所述电接孔4处于打开状态，同时所述电接孔4也处于通电状态，而后便可将连接新能源汽车的充电枪插入到电接孔4中以为新能源汽车充电；当新能源汽车充电完毕后，拔出新能源汽车的充电枪，接着控制所述驱使机89工作反转，从而将本装置恢复到初始位置状态，从而在新能源汽车不需要通电使用时，由于所述第一滑移块51将所述插孔3封闭。

本发明的有益效果是：

1.通过所述第二滑移块位于所述第二滑移槽的最后端位置时，所述第一滑移块处于将所述插孔封闭状态且所述第一滑移块的前端插入在所述锁紧槽中配合连接，从而使得所述第一齿状条后端部与所述第一齿状轮配合连接，所述第二齿状条前端部与所述第二齿状轮配合连接，所述左电接腔和右电接腔分别处于远离所述左电接柱和右电接柱且分别与所述左电接柱和右电接柱相对的位置状态，所述电接孔处于断电状态，由于所述第一滑移块将所述插孔封闭，大大减少了现有生活中触电事故的发生，增加了本装置的使用安全性。

2.通过控制所述驱使机工作提供动力驱动所述链条运转，所述链条运转同时带动所述第一转轮和第二转轮转动，所述第一转轮和第二转轮转动分别驱动所述第一转向轴和第二转向轴转动，第一转向轴和第二转向轴转动分别驱动所述第一齿状轮和第二齿状轮转动，所述第一齿状轮转动驱动所述第一齿状条向后运动从而使得所述第一滑移块向后滑动，所述第二齿状轮转动驱动所述第二齿状条向前运动从而使得所述第二滑移块向前滑动，当所述第二滑移块向前滑动而位于所述第二滑移槽的最前端位置时，所述左电接腔和右电接腔分别与所述左电接柱和右电接柱配合连接，所述第一滑移块完全缩回到所述第一滑移槽中，从而使得所述插孔被打开而使得所述电接孔处于打开状态，从而使得所述电接孔也处于通电状态，新能源汽车的充电枪插入到电接孔中就可以为新能源汽车供电，所述电接孔的通电和断电通过一个驱使机控制即可实现，操作简单，且供电安全稳定。

3.本发明整体结构简单，整个装置运行安全可靠，电接孔的的通电和断电操作简单方便，节约了使用成本，有效减少了现有生活中触电事故的发生，保障了人们的生命安全，供电稳定性好。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车装置，包括充电桩体，所述充电桩体前后端面的下部处固定安装有安装板，所述安装板中设置有上下贯通的穿孔，所述充电桩体上设置有端口朝左的插孔，所述插孔右端壁上设置有电接孔，其特征在于：所述插孔右侧后端壁中设置有向后伸展的第一滑移槽，所述插孔右侧前端壁中设置有锁紧槽，所述第一滑移槽中设置有可前后滑动的第一滑移块，所述第一滑移块右端设置有第一齿状条，所述充电桩体右端部中设置有第二滑移槽，所述第二滑移槽中设置有可前后滑动的第二滑移块，所述第二滑移块左端设置有第二齿状条，所述第二滑移块前端面上呈左右互称设置有左电接腔和右电接腔，所述第二滑移槽前端壁上呈左右互称设置有分别与所述左电接腔和右电接腔相对的左电接柱和右电接柱，所述第一滑移槽与所述第二滑移槽之间联通有驱使腔，所述驱使腔中设置有驱使装置，所述驱使装置包括呈左右互称设置的第一转向轴和第二转向轴，所述第一转向轴上从上到下固定设置有第一转轮和第一齿状轮，所述第二转向轴上从上到下固定设置有第二转轮和第二齿状轮，所述第一转轮和第一齿状轮分别与所述第二转轮和第二齿状轮相对设置，所述第一齿状轮和第二齿状轮分别与所述第一齿状条和第二齿状条配合连接，所述第一转轮和所述第二转轮之间配合连接有链条，所述第一转向轴和第二转向轴之间设置有第三转向轴，所述第三转向轴上固定设置有与所述链条配合连接的第三转轮，所述第三转轮的前后两端互称设置有两个副轮，两个所述副轮均与所述链条抵触，两个所述副轮中每个的中部固定设置有上下伸展的第四转向轴，所述第三转向轴的顶部与所述驱使腔的顶端壁可转动配合连接，所述第三转向轴的底部与设置在所述驱使腔的底端壁中的驱使机连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车装置，其特征在于：所述第三转向轴、第二转向轴和第一转向轴的直径相同，所述第一转轮、第二转轮和第三转轮的直径相同，所述第一齿状轮和第二齿状轮的直径相同，所述第三转向轴、第二转向轴和第一转向轴转向轴的直径均大于所述第四转向轴的直径。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车装置，其特征在于：所述第二转向轴，第三转向轴和第四转向轴的顶部与所述驱使腔的顶端壁可转动配合连接，所述第二转向轴，第三转向轴和第四转向轴的底部与所述驱使腔的底端壁可转动配合连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车装置，其特征在于：所述第三转轮与所述链条的内侧配合连接，两个所述副轮均与所述链条的外侧抵触配合。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车装置，其特征在于：两个所述副轮和所述第三转轮在前后方向上处于同一直线，所述左电接腔与右电接腔电连接，所述左电接柱与所述电接孔电连接，所述右电接柱与外电连接，所述左电接柱和右电接柱的体积分别与所述左电接腔和右电接腔的体积相同。