CN107681224A - 一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置 - Google Patents

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Abstract

一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，包括第一冷却管(3)和第二冷却管(5)，所述第一冷却管(3)外周面沿轴向且中心对称地设有至少4个电池收纳部(4)；所述第二冷却管(5)沿轴线中心对称地设有收纳扣合部(6)，所述第二冷却管(5)内周面和第一冷却管(3)外周面相对合地形成至少4个电池收纳孔(8)；电池子组(1)设置在电池收纳孔(8)中；还包括固液相变冷却单元(200)，所述固液相变冷却单元包括内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)，所述内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)中均填装有框架状泡沫铜和固液可相变工作介质。所述磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，极大提高了电池组的冷却散热能力。

Description

一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置
技术领域
本发明涉及磷酸铁锂电池的技术领域，具体涉及一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置。
背景技术
磷酸铁锂电池由于具有比能量高、无污染、无记忆效应等优点成为新能源汽车动力系统的最佳候选。但锂离子电池对温度非常敏感，在合适的温度范围内电池组才能高效率放电并保持良好的性能。高温时易出现老化速度快、热阻增加快、循环次数少、使用寿命短等问题。要将电池组工作温度控制在理想的范围内，必须采用一定的散热措施。锂电池散热系统设计强调2个目标参数，一个是电池组的最高温度要低于50℃，另一个是电池组的温度均方差(SDT)最小，即单体电池间的温度均匀性最好。
目前锂电池热管理的研究方法主要包括空冷、液冷、相变冷却和热管冷却。
空冷，空冷是目前国产和日产电动汽车普遍采用的冷却方式。BLACK&DECKER(百得公司)的发明专利(US2004174138A1，2004.9.9)公开了一种风冷电池组结构，电机带动风扇将风吹入两排叠置的电池组36中间，并从每个单体电池周围吹出，散热路径对称化，每个单体电池得到了均匀散热。然而，当环境温度较高、电池长时间高倍率持续放电时，通过风扇冷却的方式就不能很好地满足散热需求。要提高空冷的散热效率，最直接的方式是提高空气流动速度和增大散热面积。但这与“需要在有限的空间内，风扇功耗尽量低的前提下合理地设计空气流场”的原则是相矛盾的。像上述发明专利公开的一样，设计合理的风道和流场，能缓解散热需求从而改善散热效果，但并不能从根本上满足电池组散热的需求。
液冷，目前，欧美系列如法国标致雪铁龙的Berlingo、德国大众的GLOF等纯电动车采用液冷方式。三洋电机株式会社于2011年3月10日公开的发明专利JP2011049137A公开了一种电池组的液冷冷却系统，多个电池单体竖直并排放置形成长方体电池组100，相邻电池单体11之间叠置冷却板21，冷却板21两侧设有竖管24、26，竖管24、26与上下横管41、42连通，一侧竖管为入液管，另一侧竖管为出液管，将电池单体之间的热量由上下横管41、42送出到换热装置处换热，冷却后回流。冷却板21中平行排列多根微管29A、29B，多跟微管两侧连通竖管24、26，共同将电池单体的热量带走。这已经是发挥到极致的液冷系统了。然而，液冷方式通过增多冷却剂通道数量或加大质量流量的方式来增强电池组的散热，对于大功率锂电池组，冷却效果并不理想，且会增大泵的功耗。这也是目前液体冷却较少应用于电池热管理系统中的重要原因。
相变冷却，利用相变材料(PCM)进行电池冷却的原理是当电池进行大电流放电时，相变材料吸收电池放出的热量发生相变，使电池温度迅速降低，且不增加耗能元件。目前还没有电动汽车采用该冷却方式，仍处于实验研究阶段。石蜡相变潜热高、熔化时蒸汽压力低、几乎没有过冷现象、稳定性较好、没有相分离和腐蚀性，价格较低，是良好的相变材料，但石蜡导热率低，容易导致热积累。一般以相变材料填充于多孔介质中来克服石蜡的低导热率。多孔介质如泡沫铝、泡沫铜、石墨矩阵，并在石蜡中加入高导热率物质，如铜粉、石墨等。相变散热具有结构紧凑，不增加耗能原件的优势，但是最大的缺陷是电池组必须携带足够量的相变材料用于吸收热量，一旦相变材料全部由固态变为液态，不能很快地重新变回固态再吸收热量，即只能单次循环。
也有热管冷却，韩国株式会社LG化学于2016年10月12日公开的实用新型专利CN205646062U公开了一种用于电池单体的冷却装置，在电池单体之间设有冷却板110，冷却板110内装有可相变工作介质，冷却板包括平板状的热吸收部120和位于顶部的热排放部130，多个冷却板并排的多个热排放部130插入到冷却通道中，冷却通道通过冷却流体来吸收热排放部130的热量。实验表明，该冷却装置的电池功率不得超过50W，否则最高温度会超过50℃，电池内部温差也会超过5℃。有必要采用热管和其他方式的组合来改善散热效果。
总之，以“电池组的最高温度要低于50℃，且各电池单体的温度均方差(SDT)小于5℃”为目标，设计一种结构简单，质量、体积不能过大，额外功耗尽可能小的磷酸铁锂电池组的冷却装置，已经成为迫切需要解决的共性难题。
发明内容
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种磷酸铁锂电池组的液冷组合冷却装置。
本发明的目的是这样实现的，一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，包括电池子组，所述电池子组为多个圆柱形电池单体头尾相连串联而成；包括电池组收纳管单元，所述电池组收纳管单元包括电池容纳冷却部；所述电池容纳冷却部包括第一冷却管和第二冷却管，第二冷却管同轴地套设在第一冷却管外，所述第一冷却管外周面沿轴向且中心对称地设有至少4个电池收纳部；所述第二冷却管沿轴线中心对称地设有与所述电池收纳部对应的收纳扣合部，所述第二冷却管内周面和第一冷却管外周面相对合地形成至少4个电池收纳孔；电池子组设置在电池收纳孔中；
还包括固液相变冷却单元，所述固液相变冷却单元包括内冷却孔部和外冷却孔部，所述第一冷却管内设有第三冷却管，在所述第一冷却管和第三冷却管之间形成所述内冷却孔部；第二冷却管外侧同轴地设有第四冷却管，第二冷却管的收纳扣合部与第四冷却管内壁之间形成外冷却孔部；
所述内冷却孔部和外冷却孔部两端由第一端盖和第二端盖密封性地封闭，所述内冷却孔部和外冷却孔部中均填装有框架状泡沫铜和固液可相变工作介质。
进一步地，还包括液体冷却单元，所述液体冷却单元包括外环冷却水道、内环冷却水道，第四冷却管外套设有外管，第四冷却管和外管之间的环形空间为外环冷却水道，所述第三冷却管的内孔为内环冷却水道。
进一步地，所述液体冷却单元包括第一冷却循环控制装置和外冷却回路,第一冷却液从第一冷却控制装置出来，分别从外环冷却水道的右端、内环冷却水道的右端作为入口端进入，经过外环冷却水道和内环冷却水道，然后从外环冷却水道的左端的出水端、内环冷却水道的左端的出水端流出，然后经过第一回水管回到第一冷却控制装置。
进一步地，所述液体冷却单元包括多根成核冷管，所述成核冷管间隔设置在内冷却孔部和外冷却孔部的框架状泡沫铜中。
进一步地，所述液体冷却单元包括第二冷却循环控制装置和成核冷却回路,第二冷却液从第二冷却控制装置出来，从成核冷管的左端作为入口端进入，经过成核冷管，然后从成核冷管的右端作为出水端流出，然后经过第二回水管回到第二冷却控制装置。
进一步地，电池容纳冷却部中，外冷却回路与成核冷却回路的冷却液流向相反,第二冷却液的入口端温度比第一冷却液的入口端温度低5-10℃。
进一步地，第一冷却管和第二冷却管的壁厚小于第三冷却管和第四冷却管的壁厚的1/2。
进一步地，第三冷却管内壁沿周向间隔均匀地设有多个内环散热岐片，第四冷却管外壁沿周向间隔均匀地设有多个外环散热岐片。
进一步地，相邻收纳扣合部之间以相同对接半径的外对接弧连接，相邻电池收纳部之间以相同对接半径的内对接弧连接；当第二上冷却管扣合第二下冷却管时，外对接弧抵接在内对接弧上的同时所述收纳扣合部的内周面和所述电池收纳部的外周面对合形成多个所述电池收纳孔。
进一步地，所述固液可相变工作介质包括石蜡/石墨复合PCM材料，石蜡与石墨质量比为4:1。
所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，通过以下特殊结构保证了“电池组的最高温度要低于50℃，且各电池单体的温度均方差(SDT)小于5℃”的设计目标：
1)电池外围的固液相变冷却结构
每个电池子组形成一圆柱体，该圆柱体装设在电池收纳孔8中，电池子组的热量直接传递给电池收纳孔的内外扣合的内周壁和外周壁上，而对电池收纳孔的第一次冷却就是固液相变冷却单元200，固液相变冷却单元200包括内冷却孔部30和外冷却孔部50，由其内的固液相变工作介质在框架状泡沫铜中完成吸热、散热循环；
2)有机结合在固液相变冷却单元外围的液体冷却结构
更为优选的是，在固液相变冷却结构的内冷却孔部30和外冷却孔部50外周还设有液体冷却单元300，液体冷却单元300包括外环冷却水道60、内环冷却水道70，内环冷却水道负责冷却内冷却孔部30及其内的相变介质，外环冷却水道负责冷却外冷却孔部50及其内的相变介质；还包括成核冷管80，成核冷管80间隔设置在框架状泡沫铜中，从中心对固液相变工作介质进行冷却。
液体冷却结构保证了固液相变工作介质处于半固态的临界状态中，保证了工作介质固态变成液态后，再次由液体变成固态的工作循环。
3)相变冷却与液体冷却完美结合于一根管内；
内冷却孔部30内通过第三冷却管7的内孔空间形成内环冷却水道70，第四冷却管9的外壁和外管10之间的环形空间形成外环冷却水道60，内外冷却孔部的散热岐片正好可环形设置在内环冷却水道70、外环冷却水道60中，让冷却水将固液相变冷却结构的热量带走，最终使得固液相变冷却与液体冷却的完美结合于一根外管10内。
这样设计的好处是，其散热效率远远高于散热岐片设置在最外面与空气接触，散热岐片设置在最外面的技术方案，因为散热岐片长时间暴露在空气中会沾满灰尘而使得散热能力下降。
所述磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，良好地将相变冷却和液体冷却整合在一根管内，结构简单，创新地在电池容纳孔周围组合固液相变冷却部，同时设计了同时冷却散热岐片结合在电池单体的液体冷却水道中，极大地提高了电池组的散热能力。
附图说明
图1为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的实施例一的主剖视图。
图2为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的图1中A-A剖视图。
图3为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的实施例二的主剖视图。
图4为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的图3中A-A剖视图。
图5为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的横截面为椭圆形的图3中A-A剖视图。
图6为本发明一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的实测温度曲线图。
上述图中的附图标记：
1电池子组，2电池单体，3第一冷却管，4电池收纳部，5第二冷却管，6收纳扣合部，7第三冷却管，71内环散热岐片，8电池收纳孔，9第四冷却管，91外环散热岐片，10外管，11导热硅胶层,12内对接弧，13第一回水管，14外对接弧，15第二回水管，16间隔肋，17扣合法兰,18第一冷却循环控制装置，19第二循环控制装置，22左端盖，23右端盖
30内冷却孔部，50外冷却孔部，70内环冷却水道,80成核冷管，100电池组收纳管单元,200固液相变冷却单元,300液体冷却单元
17.1上扣合法兰，17.2下扣合法兰
100.1电池容纳冷却部，100.2第一冷却液储液部，100.3第二冷却液储液部
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作详细说明，但不用来限制本发明的范围。
实施例一
如图所示，一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，包括电池子组1，所述电池子组1为多个圆柱形电池单体2头尾相连串联而成；
包括第一冷却管3，所述第一冷却管3外周面沿轴向且中心对称地设有至少4个电池收纳部4，所述电池收纳部4为圆弧槽。所述圆弧槽的直径大于电池单体2的直径。相邻电池收纳部4之间以相同对接半径R的内对接弧12连接；至少4个所述电池子组1中心对称地且左端输出电极交替地设置在第一冷却管3的外周的电池收纳部4中。
还包括第二冷却管5，第二冷却管5同轴地套设在第一冷却管3外。所述第二冷却管5包括第二上半冷却管5.1和第二下半冷却管5.2，所述第二上半冷却管5.1和第二下半冷却管5.2于水平直径处相对扣合形成扣合法兰17，所述第二上半冷却管5.1于水平直径处向外水平延伸出上扣合法兰17.1，第二下半冷却管5.2于水平直径处向两侧水平延伸出下扣合法兰17.2。所述第二冷却管5沿轴线中心对称地设有与所述电池收纳部4对应的收纳扣合部6，所述收纳扣合部6为圆弧槽，所述收纳扣合部6的直径等于电池收纳部4的直径。相邻收纳扣合部6之间以相同对接半径R的外对接弧14连接。
所述第二冷却管5的内周面和第一冷却管3外周面相对合地将多个电池子组1收纳其中，具体地，当第二上冷却管5.1扣合第二下冷却管5.2时，外对接弧14抵接在内对接弧12上的同时所述收纳扣合部6的内周面和所述电池收纳部4的外周面对合形成多个电池收纳孔8。
更为优选的是，所述电池子组1和电池收纳孔8之间设有导热硅胶层11，以增大接触面积，减小热传导的界面热阻约30％。
还包括固液相变冷却单元200，所述固液相变冷却单元包括内冷却孔部30和外冷却孔部50。所述第一冷却管3内设有第三冷却管7，在所述第一冷却管3和第三冷却管7之间形成内冷却孔部30。第二冷却管5外侧同轴地设有第四冷却管9，第二冷却管5的收纳扣合部6与第四冷却管9内壁之间形成外冷却孔部50；所述内冷却孔部30和外冷却孔部50两端由第一端盖22和第二端盖23密封性地封闭。所述内冷却孔部30和外冷却孔部50中均填装有框架状泡沫铜和固液可相变工作介质。所述框架状泡沫铜距离右端盖一定距离，留出固化膨胀空间。优选地，所述固液可相变工作介质包括石蜡/石墨复合PCM材料，石蜡与石墨质量比为4:1。石蜡的熔点为48～50℃。添加石墨后的石蜡/石墨复合PCM材料的相变温度为49.8℃，相变潜热为162J/g，导热系数为7.3w/(m·k)。石蜡具有相变潜热高、熔化时蒸汽压力低、几乎没有过冷现象、稳定性好、没有相分离和腐蚀性，价格较低，是良好的固液可相变材料。在石蜡中加热高导热率物质如石墨可提高导热率。
所述框架状泡沫铜的孔密度为10-20，孔隙率为80-97％。所述框架状泡沫铜分别与第一冷却管3内壁和所述第二冷却管5外壁无间隙多点点焊连接；
优选地，所述第一冷却管3、第二冷却管5选用紫铜管。
还包括液体冷却单元300，所述液体冷却单元300包括外环冷却水道60、内环冷却水道70，第三冷却管7内壁沿周向间隔均匀地设有多个内环散热岐片71，第四冷却管9外壁沿周向间隔均匀地设有多个外环散热岐片91。第四冷却管9外套设有外管10，所述外管10内壁设有多个间隔肋16，所述间隔肋16抵接所述第二冷却管5的外壁并与外壁粘结固定。间隔肋16将第四冷却管9和外管10之间的环形空间分隔为多个外环冷却水道60。所述第三冷却管7的内孔为内冷却水道70。所述内环冷却水道70、外环冷却水道60连通第一冷却循环控制装置18。
所述外管10、第二冷却管5、所述第一冷却管3、第三冷却管7同轴地设置构成电池组收纳管单元100，所述电池组收纳管单元100包括电池容纳冷却部100.1和第一冷却液储液部100.2。第一冷却液储液部100.2邻接于电池容纳冷却部100.1的一端并在外管10内由隔板11隔开。所述电池组收纳管单元100的横截面为圆形。
第一冷却循环控制装置18设置在第一冷却液储液部100.2中。第一冷却循环控制装置18还包括回水箱、热交换器、储水箱。回水箱连接热交换器，热交换器连接储水箱。回水管连接到回水箱的入水口，储水箱的出口连接冷却水入口端；
所述冷却装置包括外冷却回路302,第一冷却液从第一冷却循环控制装置的储水箱出来，分别从外环冷却水道60的右端、内环冷却水道70的右端作为入口端进入，经过外环冷却水道60和内环冷却水道70，然后从外环冷却水道60的左端的出水端、内环冷却水道70的左端的出水端流出，然后经过第一回水管13回到第一冷却循环控制装置的回水箱。
实施例二
所述电池组收纳管单元100的横截面为圆形或正多边形，也即所述外管10、第二冷却管5、所述第一冷却管3、第三冷却管7的横截面均相同，为圆形或正多边形。
所述电池组收纳管单元100包括电池容纳冷却部100.1、第一冷却液储液部100.2和第二冷却液储液部100.3。第一冷却液储液部100.2和第二冷却液储液部100.3分别邻接于电池容纳冷却部100.1的左右两端并在外管10内由隔板11隔开。第二冷却循环控制装置设置在第二冷却液储液部100.3中。第一冷却循环控制装置18、第二冷却循环控制装置19还包括回水箱、热交换器、储水箱。回水箱连接热交换器，热交换器连接储水箱。回水管连接到回水箱的入水口，储水箱的出口连接冷却水入口端；
所述液体冷却单元300进一步包括成核冷管80，所述成核冷管80间隔设置在内冷却孔部30和外冷却孔部50的框架状泡沫铜中。所述成核冷管80连通第二冷却循环控制装置；成核冷管80中的冷却液入口温度要比外环冷却水道60和内环冷却水道70的冷却液入口温度低5-10℃。冷却液入口温度的绝对温度均低于固液可相变工作介质的相变温度。
所述冷却装置还包括成核冷却回路301，第二冷却液从第二冷却控制装置19的储水箱出来，从成核冷管80的左端作为入口端进入，经过成核冷管80，然后从成核冷管80的右端的出水端流出，然后经过第二回水管15回到第二冷却控制装置19的回水箱。
在电池容纳冷却部100.1中，外冷却回路302与成核冷却回路301的冷却液流向相反。第二冷却液的入口端温度比第一冷却液的入口端温度低5-10℃。冷却液入口温度的绝对温度均低于固液可相变工作介质的相变温度。
内环散热岐片71、外环散热岐片91上分别焊接泡沫铜块，虽然有损液体冷却流速，但增大了岐片的散热比表面积，散热效果非常明显。
其他特征与实施例一相同。
实验数据
下面给出实施例1、2的一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置的实验数据，电池组收纳管单元100设有5组并排串联设置在动力汽车底盘上，使得磷酸铁锂电池容量达到75KWh。将实施例1的磷酸铁锂电池组的编号1#、实施例2的磷酸铁锂电池组编号2#，试验条件要求环境温度38℃，湿度40－50％，光照1000W/K.m2，如路试，要求光照充足，平直路面，风速小于10km/h。对于试验工况的解释如下：
(1)单一试验工况
充电：进行快速充电，荷电状态(SOC)从电量最小状态充到满电状态；充电需求时间2.5h。
(2)放电：放电工况一般是车辆从满电状态按以下既定工况运行到最小荷电状态。路试时车辆尽可能以最短时间耗电最少状态行驶到指定路线按既定工况进行试验。
①爬坡工况:以50km/h在7.2％坡度路面行驶，路试时，通常用负荷拖车加载力模拟坡度进行；
②高速工况:根据车辆30min最高车速制定，确定120km/h匀速行驶。
③城市城郊工况:由城市、城郊工况组成。城市工况按(0～40km/h(5s)～停车怠速(5s)～启动～40km/h(5s)循环(加速和减速时间均为5s)，时间长55min；城郊工况，按(0～80km/h(10s)～保持恒速(6s)～减速到50km/h(5s)～保持恒速(6s)～加速到80km/h(5s)～保持恒速(6s)～减速到50km/h(5s)循环，时间33min后，再减速到0(7s)。
(3)顺序试验工况，模拟车辆园区内白天连续不间断长时间内充放电使用情况。以白天早上9:00到晚上6:00为一个考核周期，用单一试验工况中的快充、爬坡、快充、城市城郊工况顺序组合成该考核工况。
从温度曲线图中可看出，除实施例1的1#电池组在爬坡时电池单体温差大于5℃而不满足要求外，实施例2的2#电池组均满足“电池组的最高温度要低于50℃，且各电池单体的温度均方差(SDT)小于5℃”的设计目标。1#、2#电池组在趴坡时电池温度升高较快，1#电池爬坡时平均温度为47℃，也满足要求，而2#电池组的各工况的平均温度均低于40度以下，为电池提供了良好冷却性能的充放电环境。
所述磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，良好地将相变冷却和液体冷却整合在一根管内，结构简单，创新地在电池容纳孔周围组合固液相变冷却部，同时设计了冷却散热岐片结合在电池单体的液体冷却水道中，极大地提高了电池组的散热能力。

Claims (10)

1.一种磷酸铁锂电池组的相变液冷组合冷却装置，包括电池子组(1)，所述电池子组(1)为多个圆柱形电池单体(2)头尾相连串联而成；
其特征在于，
包括电池组收纳管单元(100)，所述电池组收纳管单元包括电池容纳冷却部(100.1)；所述电池容纳冷却部(100.1)包括第一冷却管(3)和第二冷却管(5)，第二冷却管(5)同轴地套设在第一冷却管(3)外，所述第一冷却管(3)外周面沿轴向且中心对称地设有至少4个电池收纳部(4)；所述第二冷却管(5)沿轴线中心对称地设有与所述电池收纳部(4)对应的收纳扣合部(6)，所述第二冷却管(5)内周面和第一冷却管(3)外周面相对合地形成至少4个电池收纳孔(8)；电池子组(1)设置在电池收纳孔(8)中；
还包括固液相变冷却单元(200)，所述固液相变冷却单元包括内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)，所述第一冷却管(3)内设有第三冷却管(7)，在所述第一冷却管和第三冷却管之间形成所述内冷却孔部(30)；第二冷却管(5)外侧同轴地设有第四冷却管(9)，第二冷却管(5)的收纳扣合部(6)与第四冷却管(9)内壁之间形成外冷却孔部(50)；
所述内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)两端由第一端盖(22)和第二端盖(23)密封性地封闭，所述内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)中均填装有框架状泡沫铜和固液可相变工作介质。
2.如权利要求1所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，还包括液体冷却单元(300)，所述液体冷却单元(300)包括外环冷却水道(60)、内环冷却水道(70)，第四冷却管(9)外套设有外管(10)，第四冷却管(9)和外管(10)之间的环形空间为外环冷却水道(60)，所述第三冷却管(7)的内孔为内环冷却水道(70)。
3.如权利要求2所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，所述液体冷却单元(300)包括第一冷却循环控制装置(18)和外冷却回路(302),第一冷却液从第一冷却控制装置出来，分别从外环冷却水道(60)的右端、内环冷却水道(70)的右端作为入口端进入，经过外环冷却水道(60)和内环冷却水道(70)，然后从外环冷却水道(60)的左端的出水端、内环冷却水道(70)的左端的出水端流出，然后经过第一回水管13回到第一冷却控制装置(18)。
4.如权利要求3所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，所述液体冷却单元(300)包括多根成核冷管(80)，所述成核冷管80间隔设置在内冷却孔部(30)和外冷却孔部(50)的框架状泡沫铜中。
5.如权利要求4所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，所述液体冷却单元(300)包括第二冷却循环控制装置(19)和成核冷却回路(301),第二冷却液从第二冷却控制装置(19)出来，从成核冷管(80)的左端作为入口端进入，经过成核冷管(80)，然后从成核冷管(80)的右端作为出水端流出，然后经过第二回水管(15)回到第二冷却控制装置(19)。
6.如权利要求5所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，电池容纳冷却部(100.1)中，外冷却回路(302)与成核冷却回路(301)的冷却液流向相反,第二冷却液的入口端温度比第一冷却液的入口端温度低5-10℃。
7.如权利要求6所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，第一冷却管(3)和第二冷却管(5)的壁厚小于第三冷却管(7)和第四冷却管(9)的壁厚的1/2。
8.如权利要求6所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，第三冷却管(7)内壁沿周向间隔均匀地设有多个内环散热岐片(71)，第四冷却管(9)外壁沿周向间隔均匀地设有多个外环散热岐片(91)。
9.如权利要求8所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，相邻收纳扣合部(6)之间以相同对接半径(R)的外对接弧(14)连接，相邻电池收纳部(4)之间以相同对接半径(R)的内对接弧(12)连接；当第二上冷却管(5.1)扣合第二下冷却管(5.2)时，外对接弧(14)抵接在内对接弧(12)上的同时所述收纳扣合部(6)的内周面和所述电池收纳部(4)的外周面对合形成多个所述电池收纳孔(8)。
10.如权利要求9所述磷酸铁锂电池组的冷却装置，其特征在于，所述固液可相变工作介质包括石蜡/石墨复合PCM材料，石蜡与石墨质量比为4:1。
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