CN107679316B - 车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质，属于车辆工程领域，所述方法包括：获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。本发明通过获取的车辆参数和工况设置参数，确定测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，并在相对位移值大于预设间隙时确定该测试车辆将发生异响。由于由于测试时无需使用测试车辆的样本车辆，从而减少了生产样本车辆的成本，缩减了检测周期和生产测试车辆的周期。
Description
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质。
背景技术
车辆异响是指车辆的任一交接处的两个部件由于振动或相互撞击而发生碰击声响的现象。车辆异响水平是影响车辆质量的重要因素，因此，为了提高车辆的质量，在车辆销售之前，需要对车辆的异响进行检测。
目前，在检测车辆异响时，通常是在样本车辆生产出来后，设计人员通过在不同路面上对样本车辆进行路试，从而检测车辆中发生异响的部位，并在检测出车辆的异响部位后，重新对发生异响的部位进行设计。
但是，由于设计人员在检测车辆的异响时，必须等待样本车辆生产完成，使得检测的等待时间长，操作繁琐。另外，当检测到样本车辆发生异响时，需要重新设计车辆结构，并再次生成样本车辆进行检测，从而导致检测成本高，同时也增加了车辆的开发周期。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆异响的检测方法、装置及计算机可读存储介质，可以解决现有技术中检测成本高、车辆开发周期长的问题。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种车辆异响的检测方法，所述方法包括：
获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；
基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；
当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。
可选地，所述基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，包括：
基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；
基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。
可选地，所述获取工况设置参数，包括：
当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数。
可选地，所述获取工况设置参数，包括：
当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数。
第二方面，提供了一种车辆异响的检测装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；
第一确定模块，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；
第二确定模块，用于当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。
可选地，所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；
第二确定子模块，用于基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。
可选地，所述获取模块包括：
第一检测子模块，用于当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
第三确定子模块，用于将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数。
可选地，所述获取模块包括：
第二检测子模块，用于当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
第四确定子模块，用于将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数。
第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面提供的任一所述的方法。
本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在本发明实施例中，可以通过获取的车辆参数和工况设置参数，确定测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，并在相对位移值大于预设间隙时确定该测试车辆将发生异响。由于测试时无需使用测试车辆的样本车辆，因此，无需生产样本车辆即可完成测试车辆的异常检测，从而减少了生产样本车辆的成本，缩减了检测周期和生产测试车辆的周期。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种车辆异响的检测方法流程图；
图2A是本发明实施例提供的一种车辆异响的检测装置的结构示意图；
图2B是本发明实施例提供的一种第一确定模块的结构示意图；
图2C是本发明实施例提供的一种获取模块的结构示意图；
图2D是本发明实施例提供的另一种获取模块的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种车辆异响的检测装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
在对本发明实施例进行详细的解释说明之前，先对本发明实施例中涉及到的应用场景进行解释说明。
目前，为了保证车辆质量，车辆在批量生产之前都需要进行检测，其中一项检测内容为车辆异响的检测。相关技术中，在对车辆异响进行检测时，通常需要先生产样本车辆，并在不同的路面条件下对样本车辆进行路试，从而确定该样本车辆是否发生异响。当检测到该样本车辆发生异响时，说明目前无法进行车辆的批量生产，需要重新对发生异响的部件进行设计。但是由于每次测试都需要等到样本车辆的生产完成，且在检测到样本车辆发生异响时，需要重新设计车辆结构，并再次生成样本车辆进行检测，从而导致检测成本高，同时也增加了车辆的开发周期。
基于这样的场景，本发明实施例提供了一种无需生产样本车辆，提高车辆开发周期，减少生产成本的车辆异响检测方法。
在对本发明实施例的应用场景进行介绍之后，接下来将结合附图对本发明实施例提供的车辆异响的检测方法进行详细介绍。
图1为本发明实施例提供的一种车辆异响的检测方法的流程图，参见图1，该方法包括如下步骤。
步骤101：终端获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，该测试车辆是指待生产的车辆。
需要说明的是，车辆参数是指与测试车辆相关的参数，该车辆参数可以包括测试车辆完整的结构、零部件之间的连接关系、受力位置等等。也可以包括测试车辆的一部分位置的结构、零部件之间的连接关系、受力位置等等，比如，测试车辆的发动机、变速箱、轮胎等位置的结构、零部件之间的连接关系、受力位置。由于通常情况下，车辆的异响通常发生在车辆发动机、变速箱、轮胎、减震器、发动机护板等位置，也即是，车辆发生异响的位置基本固定。因此，为了精简后续的计算过程，该车辆参数通常包括测试车辆的一部分位置的结构、零部件之间的连接关系、受力位置等等。
另外，工况设置参数可以包括测试车辆在行驶过程中，作用在目标交接处的作用力，或者包括测试车辆的目标交接处的部件的运动参数，该运动参数可以包括位移、速度和加速度中的至少一项。
其中，根据工况设置参数的不同，终端获取工况设置参数的方式也不同，具体可以包括如下三种方式。
第一种方式，当实验车辆在不同路面下行驶时，终端可以检测作用在该实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，该实验车辆的目标交接处的部件结构与测试车辆的目标交接处的部件结构相同；将该多个作用力中最大的作用力确定为该测试车辆的工况设置参数。
需要说明的是，该实验车辆是指已经成功出厂的车辆，比如，该实验车辆该可以是设计人员驾驶的车辆，该实验车辆的目标交接处的部件结构与测试车辆的目标交接处的部件结构可以是完全相同的，也可以是与测试车辆的目标交接处相似度较高的，且在本发明实施例中并不对试验车辆的类型进行限定。
由于在通常情况下，当实验车辆与测试车辆的目标交接处的部件结构相同时，在行驶过程中，作用在实验车辆的目标交接处的终于力与作用在测试车辆的目标交接处的作用力相同或相似，因此，为了减少生产测试车辆的样本车辆的成本，可以将实验车辆的目标交接处的最大作用力确定为测试车辆的工况设置参数。
其中，由于实验车辆在行驶过程中，实验车辆的任一交接处可能会存在作用力，因此，当实验车辆在不同路面下行驶时，终端可以通过设置在目标交接处的压力传感器检测作用在目标交接处的作用力。又由于相较于平坦的路面，车辆通常是凹凸不平的路面上发生异响的可能性较大，且当实验车辆行驶在凹凸不平的路面上时，实验车辆的任一交接处所受到的作用力通常较大。因此，终端可以将多个作用力中最大的作用力确定为该测试车辆的工况设置参数。
比如，当实验车辆分别在水泥混凝土路面、沥青碎石路面和泥土路面上行驶时，终端可以通过压力传感器分别检测实验车辆在水泥混凝土路面、沥青碎石路面和泥土路面上行驶过程中目标交接处所受到的作用力，得到对应的作用力分别为6牛顿、15牛顿、20牛顿，并将实验车辆在泥土路面行驶时目标交接处受到的到作用力20牛顿确定为测试车辆的工况设置参数。
另外，在本发明实施例中，实验车辆可以与终端进行通信，因此，实验车辆同样可以检测作用在目标交接处的作用力，并在检测到该作用力时，将该作用力发送至终端。
值得说明的是，作用力越大说明路面条件越差，因此，本发明实施例中将多个作用力中最大的作用力确定为测试车辆的工况设置参数时，说明本发明是在最差的路面情况下对测试车辆的异响进行检测。当测试车辆在该最差路面条件下行驶都不发生异响时，说明测试车辆在正式生产出来后，在较优的其他条件的路面上行驶时，发生车辆异响的可能性较低，从而保证了车辆异响检测的准确性和效率。
再者，由于终端通过对作用在实验车辆的目标交接处的作用力进行检测，来确定测试车辆的工况设置参数，从而无需生产测试车辆的样本车辆，缩短了异响检测周期，降低了检车成本。
第二种方式，当实验车辆在不同路面下行驶时，终端可以检测该实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，该实验车辆的目标交接处的部件结构与该测试车辆的目标交接处的部件结构相同；将该多组运动参数中的最大运动参数确定为该测试车辆的工况设置参数。
由于力可以使物体发生运动，因此，当有作用力作用在目标交接处时，目标交接处的部件将发生运动，且发生的运动通常为振动，从而产生运动参数。因此，当实验车辆在不同路面下行驶时，终端可以通过设置在目标交接处的加速度传感器、位移传感器等检测该实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数。
比如，当实验车辆分别在水泥混凝土路面、沥青碎石路面和泥土路面上行驶时，终端可以通过加速度传感器分别检测实验车辆在水泥混凝土路面、沥青碎石路面和泥土路面上行驶过程中目标交接处的部件的加速度，得到对应的加速度分别为5米/平方秒、8米/平方秒、10米/平方秒，并将实验车辆在泥土路面行驶时目标交接处的部件的加速度10米/平方秒确定为测试车辆的工况设置参数。
需要说明的是，当运动参数组中包括加速度、位移、速度时，在多组运动参数在其他条件相同的情况下，比如，运动时间相同等，当目标交接处在作用力的作用下发生振动而产生加速度、位移、速度时，由于加速度与位移成正比，速度与位移成正比，因此，当加速度较大时，位移同样较大，从而速度也较大。也即是，当一组运动参数中加速度、位移、速度中任一参数大于其他运动参数组中对应的参数时，该组运动参数中的剩余参数同样大于其他运动参数组中对应的参数。因此，终端可以通过该运动参数组中任一参数确定最大运动参数。
另外，在本发明实施例中，实验车辆可以与终端进行通信，因此，实验车辆同样可以检测目标交接处的部件的运动参数，并在检测到运动参数时，将该运动参数发送至终端。
还需要说明的是，在本发明实施例中，终端确定的工况设置参数可以是设计人员输入至终端的，也即是，设计人员可以对实验车辆进行多次路试，得到多个作用力或多组运动参数，设计人员可以从多个作用力中选择出最大的作用力或者从多组运动参数中选择出最大运动参数，并将最大作用力或最大运动参数通过点击操作、滑动操作、语音操作等指定参数输入至终端中。当终端接收到设计人员输入的最大作用力时，将该最大作用力确定为工况设置参数，或者，当终端接收到设计人员输入的最大运动该参数时，将最大运动参数确定为工况设置参数。
步骤102：终端基于该车辆参数和工况设置参数，确定该测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值。
其中，由于目标交接处通常是指两个部件相互装配的位置，也即是，第一部件和第二部件相互装配的位置，因此，目标交接处的部件的相对位移值是指第一部件和第二部件的相对位移值，终端在确定该相对位移时，可以基于该车辆参数和该工况设置参数，通过CAE(ComputerAided Engineering，计算机辅助工程)技术确定该目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值，并基于第一部件的位移值与该第二部件的位移值，确定第一部件与第二部件之间的相对位移值。
进一步地，终端基于该车辆参数和工况设置参数，确定该测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值之前，还可以接收设置指令，该设置指令中携带频率、阻尼、模态振型等参数和数据分析类型，比如，该数据分析类型可以包括模态法分析瞬态响应、直接法分析瞬态响应等，之后，基于该频率、阻尼、模态振型等参数和数据分析类型配置CAE。
步骤103：当该相对位移值大于或等于预设间隙时，终端确定该测试车辆在该目标交接处会发生异响。
由于当相对位移大于或等于预设间隙时，说明目标交接处的第一部件和第二部件相互远离，或者相互靠近。当第一部件和第二部件相互远离时，测试车辆可能会发生形变，导致发生异响；当第一部件和第二部件相互靠近时，第一部件和第二部件之间相互撞击，导致发生车辆异响，因此，当该相对位移值大于或等于预设间隙时，终端可以确定该测试车辆在该目标交接处会发生异响。
需要说明的是，该预设间隙可以事先设置，比如，该预设间隙可以为5毫米、1厘米、2厘米等等。
另外，当该相对位移值小于该预设间隙时，说明第一部件和第二部件相互靠近的程度不足以发生撞击，或者，相互远离的程度不足以使测试车辆发生形变，因此，终端可以确定该目标交接处不会发生异响。
进一步地，当终端确定该目标交接处发生异响时，可以根据对应的频率、阻尼、模态振型等参数通过模态分析方法确定目标交接处存在缺陷的主要位置，并显示提示信息，该提示信息用于提示目标交接处需要优化的位置。之后，设计人员可以针对该提示信息，对目标交接处需要优化的位置进行优化设计。
在本发明实施例中，终端可以通过获取的车辆参数和工况设置参数，确定测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，并在相对位移值大于预设间隙时确定该测试车辆将发生异响。由于工况设置参数是通过实验车辆进行路试得到的，而不是测试车辆的样本车辆，因此，无需生产样本车辆即可完成测试车辆的异常检测，从而减少了生产样本车辆的成本。同时，当检测到测试车辆中发生异响时，由于无需生产样本车辆，终端只需修改车辆参数即可再次进行异响检测，从而缩减了检测周期和生产测试车辆的周期。
在对本发明实施例提供的车辆异响的检测方法进行解释说明之后，接下来，对本发明提供的车辆异响的检测装置进行介绍。
图2A是本公开实施例提供的一种车辆异响的检测装置的框图，参见图2A，该车辆异响的检测装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现。该装置包括：获取模块201、第一确定模块202和第二确定模块203。
获取模块201，用于获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，所述测试车辆是指待生产的车辆；
第一确定模块202，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；
第二确定模块203，用于当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。
可选地，参见图2B，所述第一确定模块202包括：
第一确定子模块2021，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；
第二确定子模块2022，用于基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。
可选地，参见图2C，所述获取模块201包括：
第一检测子模块2011，用于当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
第三确定子模块2012，用于将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数。
可选地，参见图2D，所述获取模块201包括：
第二检测子模块2013，用于当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同；
第四确定子模块2014，用于将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数。
综上所述，在本发明实施例中，终端可以通过获取的车辆参数和工况设置参数，确定测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，并在相对位移值大于预设间隙时确定该测试车辆将发生异响。由于工况设置参数是通过实验车辆进行路试得到的，而不是测试车辆的样本车辆，因此，无需生产样本车辆即可完成测试车辆的异常检测，从而减少了生产样本车辆的成本。同时，当检测到测试车辆中发生异响时，由于无需生产样本车辆，终端只需修改车辆参数即可再次进行异响检测，从而缩减了检测周期和生产测试车辆的周期。
要说明的是：上述实施例提供的车辆异响的检测装置在检测车辆异响时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的车辆异响的检测装置与车辆异响的检测方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆异响的检测装置300的框图。例如，装置300可以是计算机，消息收发设备，平板设备，个人数字助理等。
参照图3，装置300可以包括以下一个或多个组件：处理组件302，存储器304，电源组件306，多媒体组件308，音频组件310，输入/输出(I/O)的接口312，传感器组件314，以及通信组件316。
处理组件302通常控制装置300的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件302可以包括一个或多个处理器320来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件302可以包括一个或多个模块，便于处理组件302和其他组件之间的交互。例如，处理组件302可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件308和处理组件302之间的交互。
存储器304被配置为存储各种类型的数据以支持在装置300的操作。这些数据的示例包括用于在装置300上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器304可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
电源组件306为装置300的各种组件提供电源。电源组件306可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置300生成、管理和分配电源相关联的组件。
多媒体组件308包括在所述装置300和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件308包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置300处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件310被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件310包括一个麦克风(MIC)，当装置300处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器304或经由通信组件316发送。在一些实施例中，音频组件310还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
I/O接口312为处理组件302和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件314包括一个或多个传感器，用于为装置300提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件314可以检测到装置300的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置300的显示器和小键盘，传感器组件314还可以检测装置300或装置300一个组件的位置改变，用户与装置300接触的存在或不存在，装置300方位或加速/减速和装置300的温度变化。传感器组件314可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件314还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件314还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
通信组件316被配置为便于装置300和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置300可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件316经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件316还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，装置300可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述图1所示实施例提供的方法。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意结合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机指令时，全部或部分地产生按照本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如：同轴电缆、光纤、数据用户线(Digital Subscriber Line，DSL))或无线(例如：红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质(例如：软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如：数字通用光盘(Digital Versatile Disc，DVD))、或者半导体介质(例如：固态硬盘(Solid State Disk，SSD))等。
需本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车辆异响的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取测试车辆的车辆参数，并当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同，将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数；或者，当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数；
其中，所述测试车辆是指待生产的车辆，所述车辆参数包括所述测试车辆完整的结构、零部件之间的连接关系和受力位置中的至少一项，所述工况设置参数包括所述测试车辆在行驶过程中，作用在目标交接处的作用力，或者包括所述测试车辆的目标交接处的部件的运动参数，所述运动参数包括位移、速度和加速度中的至少一项；
基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；
当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值，包括：
基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；
基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。
3.一种车辆异响的检测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取测试车辆的车辆参数和工况设置参数，并当实验车辆在不同路面下行驶时，检测作用在所述实验车辆的目标交接处的作用力，得到多个作用力，所述实验车辆的目标交接处的部件结构与所述测试车辆的目标交接处的部件结构相同，将所述多个作用力中最大的作用力确定为所述测试车辆的工况设置参数；或者，当实验车辆在不同路面下行驶时，检测所述实验车辆的目标交接处的部件的运动参数，得到多组运动参数，将所述多组运动参数中的最大运动参数确定为所述测试车辆的工况设置参数；
其中，所述测试车辆是指待生产的车辆，所述车辆参数包括所述测试车辆完整的结构、零部件之间的连接关系和受力位置中的至少一项，所述工况设置参数包括所述测试车辆在行驶过程中，作用在目标交接处的作用力，或者包括所述测试车辆的目标交接处的部件的运动参数，所述运动参数包括位移、速度和加速度中的至少一项；
第一确定模块，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，确定所述测试车辆的目标交接处的部件的相对位移值；
第二确定模块，用于当所述相对位移值大于或等于预设间隙时，确定所述测试车辆在所述目标交接处会发生异响。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块包括：
第一确定子模块，用于基于所述车辆参数和所述工况设置参数，通过计算机辅助工程技术CAE确定所述目标交接处的第一部件的位移值和第二部件的位移值；
第二确定子模块，用于基于所述第一部件的位移值与所述第二部件的位移值，确定所述相对位移值。
5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1或2所述的方法。
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