CN107665753A - 一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法。本发明属于电线电缆技术领域。一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特点是：地铁动力系统短时供电模块用直流电缆包括导体、绝缘层、防水层、隔氧层护套层；由内至外依次为导体(1)，导体(1)为镀锡软圆铜线复合绞合结构，导体(1)有绝缘层(2)，绝缘层(2)外有防水层(3)，防水层(3)为重叠绕包一层铝塑复合带加挤包一层防水，防水层(3)外有隔氧层(5)，隔氧层(5)外挤有护套层(6)。本发明具有工艺简单、操作方便，产品具有高柔性、高载流量、弯曲半径小、能够承受短时大电流、使用寿命长、防鼠、防白蚁、环保、低烟、无卤、阻燃A类、耐紫外线等优点。

Description

一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法
技术领域
本发明属于电线电缆技术领域，特别是涉及一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法。
背景技术
目前，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，地铁作为轨道交通的一种方式，几乎不占街道面积，也不干扰地面交通，它以安全、速度快、准点率高、环境污染少等明显的优势很快得到了显著的发展，地铁的快速发展也给电缆行业带来了巨大的市场。
现有的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，存在硬度大、外径大、使用寿命短等缺点，严重影响了地铁运行的安全及运行效率。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法。
地铁动力系统短时供电模块用高柔性高载流量直流电缆，包括导体、绝缘层、防水层、隔氧层护套层。所述导体采用多根镀锡软圆铜线进行复合绞合形式，且所述导体标称截面积大于50mm2，所示镀锡软圆铜线直径小于0.31mm，所述绝缘层采用耐温等级为180℃材料，所述防水层采用重叠绕包一层铝塑复合带加挤包一层防水材料，所述隔氧层采用挤包高阻燃无卤低烟材料，所述护套层采用具有防鼠、防白蚁、耐紫外线无卤低烟阻燃材料。
导体标称截面积不小于50mm2。镀锡紫铜丝单丝直径不大于0.31，断裂伸长率不小于25％，20℃时电阻率不大于0.0177Ω·mm2/m。
绝缘层采用180℃硅橡胶复合材料制成。防水层，采用绕包一层铝塑复合带和挤包一层非极性防水材料，所述铝塑复合带厚度为0.03-0.05mm。
隔氧层采用高阻燃无卤低烟材料，材料特性具有氧指数大于45％、pH值不小于4.3、电导率不大于10μs/mm、毒性指数不大于2.5。护套层采用具有防鼠、防白蚁、耐紫外线无卤低烟阻燃材料，材料特性具有防鼠、防白蚁、耐紫外线、抗老化性能、pH值不小于4.3、电导率不大于10μs/mm、毒性指数不大于2.5。
所述180℃硅橡胶复合材料按质量分数包括：硅橡胶90～100份、气象白炭黑30～40份、控制剂3～6份、偶联剂2～5份、增塑剂10～15份、硫化剂0.5～2.5份，材料特性拉伸强度大于8MPa、断裂伸长率大于350％、邵A硬度小于60、体积电阻率大1×1014Ω·cm。
本发明的目的之一是提供一种具有高柔性、高载流量、弯曲半径小、能够承受短时大电流、使用寿命长、防鼠、防白蚁、环保、低烟、无卤、阻燃A类、耐紫外线等特点的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆。
本发明地铁动力系统短时供电模块用直流电缆所采取的技术方案是：
一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特点是：地铁动力系统短时供电模块用直流电缆包括导体、绝缘层、防水层、隔氧层护套层；由内至外依次为导体，导体为镀锡软圆铜线复合绞合结构，导体有绝缘层，绝缘层外有防水层，防水层为重叠绕包一层铝塑复合带加挤包一层防水，防水层外有隔氧层，隔氧层外挤有护套层。
本发明地铁动力系统短时供电模块用直流电缆还可以采用如下技术方案：
所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特点是：镀锡软圆铜线直径为0.1～0.4mm，导体(1)截面积50～100mm2。
所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特点是：绝缘层(2)采用耐温等级为180℃绝缘硅橡胶复合材料，挤出绝缘层(2)厚度为2.0～3.0mm。
所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特点是：铝塑复合带厚度为0.03～0.05mm，绕包搭盖率为25～30％，隔氧层(5)厚度为1.0～2.0mm，护套层(6)厚度为1.5～3.0mm。
本发明的目的之二是提供一种具有工艺简单、操作方便，控制准确，生产效率高等特点的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备方法。
本发明地铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备方法所采取的技术方案是：
一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备方法，其特点是：铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备过程包括以下步骤：
步骤一：束绞工序，将镀锡软圆铜线进行束绞，束绞节径比为18～20倍，束绞方向为右向；
步骤二：复绞工序，将步骤一束绞导体进行第一次复绞得到复绞导体，再将复绞导体进行复绞得到导体，复绞节径比为15～17倍，绞合方向为左向；
步骤三：挤包工序，将绝缘层均匀挤包在导体外，挤出厚度为2.0～3.0mm；
步骤四：绕包工序，将铝塑复合带重叠绕包在绝缘层外，绕包搭盖率为25～30％；
步骤五：挤包工序，将防水材料均匀挤包在铝塑复合带外，厚度为1.0～1.5mm；
步骤六：挤包工序，将隔氧层均匀挤包在防水层外，厚度为1.0～2.0mm；
步骤七：挤包工序，将护套层均匀挤包在隔氧层外，厚度为1.5～3.0mm。
本发明具有的优点和积极效果是：
地铁动力系统短时供电模块用直流电缆及其制备方法由于采用了本发明全新的技术方案，与现有技术相比，本发明具有以下明显特点：
第一，导体采用镀锡软圆铜线组成，相比普通软圆铜线具有较强的耐化学腐蚀能力，不易发生氧化，提升了电缆使用寿命，保证电缆的运行安全。
第二，导体采用多根镀锡软圆铜线复合绞合而成，复合绞合时节径比小，采用的镀锡软圆铜线具有较高的断裂伸长率和较小的直径，相同标称截面积的情况下使用镀锡软圆铜线根数更多，加上采用较小的节径比，这样能有效均匀分散电缆所受的外力，使得本发明导体的导电性能强，具有极强的抗弯折能力和柔软性。
第三，绝缘层采用180℃硅胶复合材料，材料具有优良的电气性能和物理机械性能，体积电阻率大、硬度小、耐温等级高，在相同的标称截面积下电缆具有更高的载流量和短时耐高温及耐电流冲击的能力，有效的提高了电缆的使用寿命。
第四，阻水层采用绕包铝塑复合带加挤包非极性防水材料，为电缆提供双层保护，有效的增强了电缆的纵向防水能力。
第五，隔氧层采用高阻燃无卤低烟材料，在电缆实际使用过程中如果发生火灾，能够有效的隔绝火焰对电缆绝缘层的危害，保证电缆在一段时间能可以继续供电，电缆燃烧过程中产生少量的烟雾，有效的保护了人们的安全。
第六，护套层采用具有防鼠、防白蚁、耐紫外线无卤低烟阻燃材料，在电缆实际使用过程中能够有效的防止老鼠和白蚁对电缆的啃咬，解决了电缆使用过程中由于老鼠和白蚁对电缆的啃咬造成的短路现象，同时电缆护套材料还具有优良的物理机械性能、耐紫外线性能、抗老化性能、一定的防水性能，有效的提高了电缆的使用寿命。
附图说明
图1是本发明地铁动力系统短时供电模块用直流电缆截面结构示意图；
图2是图1中的导体束绞示意图；
图3是导体复绞结构示意图；
图4是地铁动力系统短时供电模块用直流电缆生产工艺流程示意图。
图中，1、导体，2、绝缘层，3、防水层，4、防水层，5、隔氧层，6、隔氧层，7、复绞结构，8、束绞结构，9、镀锡软圆铜线。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
参阅附图1、图2、图3和图4。
实施例1
一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，包括导体、绝缘层、防水层、隔氧层护套层；由内至外依次为导体(1)，导体(1)为镀锡软圆铜线复合绞合结构，导体(1)有绝缘层(2)，绝缘层(2)外有防水层(3)，防水层(3)为重叠绕包一层铝塑复合带加挤包一层防水，防水层(3)外有隔氧层(5)，隔氧层(5)外挤有护套层(6)。
具体结构如图1、2、3所示。本发明较佳实施例提供的一种地铁动力系统短时供电模块用高柔性高载流量直流电缆，该电缆包括导体1、绝缘层2、防水层3和防水层4、隔氧层5、护套层6；且导体由镀锡软圆铜线9进行一次束绞8，在进行二次复绞7组成，其中镀锡软圆铜线单丝直径小于0.31mm，导体1标称截面积不小于50mm2。
本实施例中，导体1由多根导体采用多根镀锡软圆铜线9进行复合绞合形式，先进行一次束绞8，在进行复绞7。其中镀锡软圆铜线9采用退火无氧铜丝电镀锡层组成，锡层表面应光滑连续，断裂伸长率不小于25％，20℃时电阻率不大于0.01770Ω·mm2/m，单丝具有优良的电性能和柔软性。
采用单丝直径为0.20mm镀锡软圆铜线，一次束绞8节径比为18倍，复绞7节径比为15倍，,这样能更有效均匀分散电缆所受的外力，使得本发明导体的导电性能强，具有极强的抗弯折能力和柔软性。
绝缘层2采用180℃硅橡胶复合材料，绝缘厚度为2.0～3.0mm，硅橡胶复合材料组分为：硅橡胶90～100份、气象白炭黑30～40份、控制剂3～6份、偶联剂2～5份、增塑剂10～15份、硫化剂0.5～2.5份。
绝缘层2采用硅橡胶复合材料组分为：硅橡胶100份、气象白炭黑35份、控制剂4份、偶联剂3份、增塑剂12份、硫化剂1.5份,绝缘材料性能达到最佳，体积电阻率、硬度、耐温等级综合性能最高，提高了电缆的载流量、柔软性、短时耐高温、耐电流冲击的能力，有效的提高了电缆的使用寿命，使得传统交联聚烯烃绝缘层的厚度需达到本申请所述绝缘层2厚度的一倍以上。
阻水层3和4采用绕包一层铝塑复合带3和挤包一层非极性防水材料4，所述铝塑复合带3厚度为0.03～0.05mm，重叠绕包搭盖率为25％～30％，挤包防水材料厚度为1.0～1.5mm。
铝塑复合带厚度为0.04mm，重叠绕包搭盖率为30％，挤包防水材料厚度为1.2mm，使得电缆在相同的环境下具有较强的纵向防水能力及较小的外径。
隔氧层5高阻燃无卤低烟材料，材料特性具有氧指数大于45％、pH值不小于4.3、电导率不大于10μs/mm、毒性指数不大于2.5，厚度为1.0～2.0mm。
在实际生产过程中如生产设备能满足挤出工艺，选择氧指数为48％，厚度选择为1.5mm，其他性能要求满足上述，如对电缆的阻燃性能有不同要求可适当调整隔氧层5厚度及所使用材料的氧指数。
护套层6采用具有防鼠、防白蚁、耐紫外线无卤低烟阻燃材料，材料特性具有防鼠、防白蚁、耐紫外线、抗老化性能、pH值不小于4.3、电导率不大于10μs/mm、毒性指数不大于2，厚度为1.5～3.0mm。
护套层6厚度为2.2mm，选用拉伸强度较高的材料，增强了电缆的整体柔韧性，使得护套层6能够更好的保护电缆，避免因护套层6磨损而破坏电缆的绝缘性，从而造成安全隐患。
实施例2
本发明实施例1地铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备过程，包括束绞工序、复绞工序、绕包工序和挤包工序工序。具体实施过程如下：
地铁动力系统短时供电模块用高柔性高载流量直流电缆制备方法，包括以下步骤：
步骤一：束绞工序，将镀锡软圆铜线进行束绞，束绞节径比为18倍，束绞方向为右向；
步骤二：复绞工序，将步骤一束绞导体进行第一次复绞得到复绞导体，再将复绞导体进行复绞得到导体，,复绞节径比为15倍，绞合方向为左向；
步骤三：挤包工序，将绝缘层均匀挤包在导体外，挤出厚度为2.0mm；
步骤四：绕包工序，将铝塑复合带重叠绕包在绝缘层外，绕包搭盖率为30％；
步骤五：挤包工序，将防水材料均匀挤包在铝塑复合带外，厚度为1.2mm；
步骤六：挤包工序，将隔氧层均匀挤包在防水层外，厚度为1.5mm；
步骤七：挤包工序，将护套层均匀挤包在隔氧层外，厚度为2.2mm。
本实施例具有工艺简单、操作方便，产品具有高柔性、高载流量、弯曲半径小、能够承受短时大电流、使用寿命长、防鼠、防白蚁、环保、低烟、无卤、阻燃A类、耐紫外线等积极效果。

Claims (5)

1.一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特征是：地铁动力系统短时供电模块用直流电缆包括导体、绝缘层、防水层、隔氧层护套层；由内至外依次为导体(1)，导体(1)为镀锡软圆铜线复合绞合结构，导体(1)有绝缘层(2)，绝缘层(2)外有防水层(3)，防水层(3)为重叠绕包一层铝塑复合带加挤包一层防水，防水层(3)外有隔氧层(5)，隔氧层(5)外挤有护套层(6)。
2.根据权利要求1所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特征是：镀锡软圆铜线直径为0.1～0.4mm，导体(1)截面积50～100mm2。
3.根据权利要求1所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特征是：绝缘层(2)采用耐温等级为180℃绝缘硅橡胶复合材料，挤出绝缘层(2)厚度为2.0～3.0mm。
4.根据权利要求1、2或3所述的地铁动力系统短时供电模块用直流电缆，其特征是：铝塑复合带厚度为0.03～0.05mm，绕包搭盖率为25～30％，隔氧层(5)厚度为1.0～2.0mm，护套层(6)厚度为1.5～3.0mm。
5.一种地铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备方法，其特征是：铁动力系统短时供电模块用直流电缆的制备过程包括以下步骤：
步骤一：束绞工序，将镀锡软圆铜线进行束绞，束绞节径比为18～20倍，束绞方向为右向；
步骤二：复绞工序，将步骤一束绞导体进行第一次复绞得到复绞导体，再将复绞导体进行复绞得到导体，复绞节径比为15～17倍，绞合方向为左向；
步骤三：挤包工序，将绝缘层均匀挤包在导体外，挤出厚度为2.0～3.0mm；
步骤四：绕包工序，将铝塑复合带重叠绕包在绝缘层外，绕包搭盖率为25～30％；
步骤五：挤包工序，将防水材料均匀挤包在铝塑复合带外，厚度为1.0～1.5mm；
步骤六：挤包工序，将隔氧层均匀挤包在防水层外，厚度为1.0～2.0mm；
步骤七：挤包工序，将护套层均匀挤包在隔氧层外，厚度为1.5～3.0mm。
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Application publication date: 20180206