CN107651099A - 一种两挡变速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种两挡变速装置，包括：主传动轴及车轮，所述主传动轴上设有行星变速器、输入轮机构及传动件，所述输入轮机构设置于行星变速器与传动件之间，所述输入轮机构可相对于主传动轴作相对转动和轴向移动，所述行星变速器包括行星架、行星轮、中心轮及齿圈，所述行星架与中心轮两者中，其中一个套设于主传动轴上并与主传动轴固定连接或一体成型，另一个套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述齿圈与车架相连接，所述传动件与主传动轴一体成型或固定连接，所述行星架与中心轮两者中，其中一个与输入轮机构之间设置至少一个第一啮合副，所述输入轮机构及传动件之间设有一个第二啮合副，从而简化了结构，降低了制造成本。
Description
【技术领域】
本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种两挡变速装置。
【背景技术】
参图1所示，图1揭示了现有技术中的一种两挡变速装置，其包括：变速器框架1`、安装于变速器框架1`内的输入轴2`及输出轴3`，所述变速器框架1`与车架固定连接或减震连接，所述变速器框架1`内的输入轴2`上安装有两个主动轮4`，两个主动轮4`之间安装有与输入轴2`固定连接的输入链轮6`，所述输出轴3`上安装有两个从动轮5`，两个主动轮4`内分别设有内花键，所述输入轴2`上设有与上述内花键相配合的外花键，通过轴向移动输入轴2`来实现换挡，变速器输出轴3`与车轮轴之间通过差速器及连接轴连接，该种结构变速器的缺陷在于：1、该种变速器以车架为基准进行定位，导致变速器定位安装较为不便，而且在安装过程中容易出现位置偏差，从而影响传动稳定性，2、该种变速器输出轴与车轮轴之间通过差速器及连接轴连接，使得整个变速器结构变得较为复杂；3、该种变速装置设置输入轴及输出轴两根轴，并在输入轴上设有两个主动轮，在输出轴上设置两个从动轮，因此结构较为复杂，增加了制造难度。
因此，有必要提供一种解决上述技术问题的两挡变速装置。
【发明内容】
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、制造方便的两挡变速装置。
一种本发明所采用的技术方案为：一种两挡变速装置，包括：主传动轴及车轮，所述主传动轴的两端分别与车轮相连接，所述主传动轴上设有行星变速器、输入轮机构及传动件，所述输入轮机构设置于行星变速器与传动件之间，所述输入轮机构可相对于主传动轴作相对转动和轴向移动，所述行星变速器包括行星架、行星轮、中心轮及齿圈，所述行星架与中心轮两者中，其中一个套设于主传动轴上并与主传动轴固定连接或一体成型，另一个套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述齿圈与车架相连接，所述传动件与主传动轴一体成型或固定连接，所述行星架与中心轮两者中，其中一个与输入轮机构之间设置至少一个第一啮合副，所述输入轮机构及传动件之间设有一个第二啮合副。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述输入轮机构包括轴套及套设于轴套上的输入轮。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述主传动轴的至少一端与车轮之间通过车轮超越离合器连接。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述轴套与输入轮一体成型或固定连接。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述轴套与输入轮之间设有输入轮超越离合器。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述主传动轴的一端与车轮相固定，所述主传动轴的另一端与车轮之间通过轴承连接，所述输入轮与轴套之间设有输入轮超越离合器。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述第一啮合副的数量为一个，并设置于中心轮与轴套之间或设置于行星架与轴套之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述第一啮合副的数量为一个，并设置于中心轮与输入轮之间或设置于行星架与输入轮之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述第一啮合副的数量为两个，其中一个第一啮合副设置于中心轮与轴套之间或设置于行星架与轴套之间，另一个第一啮合副设置于中心轮与输入轮之间或设置于行星架与输入轮之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
优选地，本发明中的一种两挡变速装置进一步设置为：所述第一啮合副及第二啮合副均为花键啮合副。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明中的主传动轴直接与车轮相连，中间无需再通过差速器进行连接，从而简化了结构，另外整个变速传动装置是以车轮轴为基准进行定位，使得安装定位较为方便，保证了良好的传动稳定性，本发明中的变速装置仅设置一根轴，相比于现有技术中设置两根轴的变速装置，本发明中的变速装置大大简化了结构，降低了制造难度，本发明中的变速装置高速挡时动力1:1输出，大大降低了动力损耗，且本发明中的变速装置在低速挡时可实现倒车作用。
【附图说明】
图1是现有技术中变速装置的结构示意图。
图2是本发明实施例1中变速传动装置的立体结构示意图。
图3是本发明实施例1中变速传动装置的剖视结构示意图。
图4是图3中A处的局部放大图。
图5是本发明实施例1中变速传动装置的分解结构示意图。
图6是本发明实施例2中变速传动装置的剖视结构示意图。
图7是图6中B处的局部放大图。
图8是本发明实施例3中变速传动装置的剖视结构示意图。
图9是图8中C处的局部放大图。
图1中：1`、变速器框架，2`、输入轴，3`、输出轴，4`、主动轮，5`、从动轮，6`、输入链轮。
图2至图9中：1、主传动轴，2、车轮，20、车轮超越离合器，3、行星变速器，30、中心轮，300、第一外花键，301、第三外花键，31、行星架，32、行星轮，33、齿圈，4、输入轮机构，40、轴套，400、第一内花键，401、第二内花键，402、第三内花键，41、输入轮，42、输入轮超越离合器，5、传动件，50、第二外花键。
【具体实施方式】
下面通过具体实施例对本发明所述的一种两挡变速装置作进一步的详细描述。
实施例1
参图2至图5所示，一种两挡变速装置，包括：主传动轴1及车轮2，所述主传动轴1上设有行星变速器3、输入轮机构4及传动件5，所述主传动轴1的两端分别与车轮2之间通过车轮超越离合器20连接，当然在其他的实施方式中，所述主传动轴的一端与车轮之间通过车轮超越离合器连接，另一端与车轮之间通过轴承连接，同样可以实现本发明，所述输入轮机构4设置于行星变速器3与传动件5之间，所述输入轮机构4包括轴套40及套设于轴套40上的输入轮41，在本实施方式中，所述输入轮41与轴套40之间设有输入轮超越离合器42，当然在其他的实施方式中，所述轴套40也可与输入轮41一体成型或固定连接，同样可以实现本发明。
所述行星变速器3包括：中心轮30、行星架31、行星轮32及齿圈33，所述行星架31套设于主传动轴1上并与主传动轴1固定连接，所述中心轮30套设于主传动轴1上并可相对于主传动轴1转动，所述齿圈33与车架固定连接或减震连接。所述传动件5与主传动轴1一体成型或固定连接。
所述中心轮30在靠近轴套40的一端设有第一外花键300，所述传动件5在靠近轴套40的一端设有第二外花键50，所述轴套40套设于主传动轴1上并可相对于主传动轴1作轴向移动，所述轴套40的一端设有与第一外花键300相配合的第一内花键400，所述轴套40的另一端设有与第二外花键50相配合的第二内花键401。
本实施例中变速装置的工作原理为：高速挡时，将输入轮机构4沿轴向向右移动，使得轴套40的第二内花键401与传动件5上的第二外花键50相啮合，由于传动件5与主传动轴1固定连接，因此，动力由输入轮41输入后，途径轴套40、传动件5，最终达到主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出。低速挡时，将输入轮机构4沿轴向向左移动，使轴套40一端的第二内花键401与传动件5上的第二外花键50脱离啮合，并使轴套40一端的第一内花键400与中心轮30上的第一外花键300相啮合，动力由输入轮41输入，途径轴套40后到达中心轮30，然后通过行星轮32的传动，将动力传递给行星架31，由于行星架31与主传动轴1固定连接，因此动力最终传递给主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出。在本实施方式中，所述轴套40与中心轮30之间、轴套40与传动件5之间均采用花键来实现啮合，当然在其他的实施方式中，也可采用诸如钢珠、珠槽等其他的啮合方式。
实施例2
参图6及图7所示，本实施例中的变速装置其余结构均与实施例1相同，不同之处在于：在实施例1中，所述主传动轴两端与车轮之间分别通过车轮超越离合器连接，与中心轮上第一外花键相啮合的第一内花键设置于轴套上，且输入轮与轴套之间可设置输入轮超越离合器也可不设置输入轮超越离合器，而在本实施方式中，所述主传动轴1的一端与车轮2固定连接，所述主传动轴1的另一端与车轮2之间通过轴承连接，与中心轮30上第一外花键300相啮合的第一内花键400设置于输入轮41上，且输入轮41与轴套40之间必须设置输入轮超越离合器42。本实施例中变速装置的工作原理为：高速挡时，将输入轮机构4沿轴向向右移动，使得轴套40的第二内花键与传动件5上的第二外花键50相啮合，由于传动件5与主传动轴1固定连接，因此，动力由输入轮41输入后，途径轴套40、传动件5，最终达到主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出。低速挡时，将输入轮机构4沿轴向向左移动，使轴套40一端的第二内花键401与传动件5上的第二外花键50脱离啮合，并使输入轮41一端的第一内花键400与中心轮30上的第一外花键300相啮合，动力由输入轮41输入，中心轮30转动，然后通过行星轮32的传动，将动力传递给行星架31，由于行星架31与主传动轴1固定连接，因此动力最终传递给主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出，此时输入轮超越离合器42处于不工作随动状态，当输入轮41停止转动时，车轮2停止转动，起到刹车功能，当输入轮41倒转时，车轮2也倒转，实现倒车作用。
实施例3
参图8及图9所示，本实施例中的变速装置其余结构均与实施例2相同，不同之处在于：在实施例2中共设置两个啮合副，其中一个啮合副设置于中心轮与输入轮之间，另一个啮合副设置于轴套与传动件之间，而本实施方式中共设置三个啮合副，在实施例2中两个啮合副的基础上又增加了一个设置于轴套40与中心轮30之间的啮合副，即中心轮30上设有呈台阶状设置的第一外花键300及第三外花键301，所述传动件5上设有第二外花键50，所述输入轮41的一端设有与第一外花键300相配合的第一内花键400，所述轴套40的一端设有与第三外花键301相配合的第三内花键402，所述轴套40的另一端设有与第二外花键50相配合的第二内花键401，本实施方式中变速装置的工作原理为：高速挡时，将输入轮机构4沿轴向向右移动，使得轴套40的第二内花键401与传动件5上的第二外花键50相啮合，由于传动件5与主传动轴1固定连接，因此，动力由输入轮41输入后，途径轴套40、传动件5，最终达到主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出。低速挡时，将输入轮机构4沿轴向向左移动，使轴套40一端的第二内花键401与传动件5上的第二外花键50脱离啮合，并使轴套40一端的第三内花键402与中心轮30上的第三外花键301相啮合，动力由输入轮41输入，中心轮30转动，然后通过行星轮32的传动，将动力传递给行星架31，由于行星架31与主传动轴1固定连接，因此动力最终传递给主传动轴1并通过主传动轴1两端的车轮2进行动力输出，当需要刹车或倒车时，将输入轮机构4再次沿轴向向左移动，使得输入轮41内的第一内花键400与中心轮30上的第一外花键300相啮合，此时轴套40一端的第三内花键402与中心轮30上的第三外花键301也相啮合，因此使得输入轮41与轴套40之间的输入轮超越离合器42处于不工作状态，当输入轮41停止转动时，车轮2停止转动，起到刹车功能，当输入轮41倒转时，车轮2也倒转，实现倒车作用。
在上述三个实施例中，行星变速器3中的中心轮30是套设于主传动轴1上并可相对于主传动轴1转动，行星变速器3中的行星架31是与主传动轴1固定连接或一体成型，啮合副设置于中心轮30与输入轮机构4之间，当然在其他的实施方式中，行星变速器中的中心轮30也可与主传动轴1固定连接或一体成型，行星变速器3中的行星架31也可套设于主传动轴1上并可相对于主传动轴1转动，并将啮合副设置于行星架31与输入轮机构4之间，同样可以实现本发明。
综上所述，本发明中的主传动轴直接与车轮相连，中间无需再通过差速器进行连接，从而简化了结构，另外整个变速传动装置是以车轮轴为基准进行定位，使得安装定位较为方便，保证了良好的传动稳定性，本发明中的变速装置仅设置一根轴，相比于现有技术中设置两根轴的变速装置，本发明中的变速装置大大简化了结构，降低了制造难度，本发明中的变速装置高速挡时动力1:1输出，大大降低了动力损耗，且本发明中的变速装置在低速挡时可实现倒车作用。
上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种两挡变速装置，其特征在于，包括：主传动轴及车轮，所述主传动轴的两端分别与车轮相连接，所述主传动轴上设有行星变速器、输入轮机构及传动件，所述输入轮机构设置于行星变速器与传动件之间，所述输入轮机构可相对于主传动轴作相对转动和轴向移动，所述行星变速器包括行星架、行星轮、中心轮及齿圈，所述行星架与中心轮两者中，其中一个套设于主传动轴上并与主传动轴固定连接或一体成型，另一个套设于主传动轴上并可相对于主传动轴转动，所述齿圈与车架相连接，所述传动件与主传动轴一体成型或固定连接，所述行星架与中心轮两者中，其中一个与输入轮机构之间设置至少一个第一啮合副，所述输入轮机构及传动件之间设有一个第二啮合副。
2.如权利要求1所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述输入轮机构包括轴套及套设于轴套上的输入轮。
3.如权利要求2所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述主传动轴的至少一端与车轮之间通过车轮超越离合器连接。
4.如权利要求3所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述轴套与输入轮一体成型或固定连接。
5.如权利要求3所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述轴套与输入轮之间设有输入轮超越离合器。
6.如权利要求2所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述主传动轴的一端与车轮相固定，所述主传动轴的另一端与车轮之间通过轴承连接，所述输入轮与轴套之间设有输入轮超越离合器。
7.如权利要求4或5所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述第一啮合副的数量为一个，并设置于中心轮与轴套之间或设置于行星架与轴套之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
8.如权利要求6所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述第一啮合副的数量为一个，并设置于中心轮与输入轮之间或设置于行星架与输入轮之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
9.如权利要求6所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述第一啮合副的数量为两个，其中一个第一啮合副设置于中心轮与轴套之间或设置于行星架与轴套之间，另一个第一啮合副设置于中心轮与输入轮之间或设置于行星架与输入轮之间，所述第二啮合副设置于轴套与传动件之间。
10.如权利要求1所述的一种两挡变速装置，其特征在于：所述第一啮合副及第二啮合副均为花键啮合副。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180202 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |