CN107640230B - 用于车辆的湍流空气缓解 - Google Patents

Abstract

提供了用于缓解车辆的湍流空气的方法、系统和车辆。根据一个实施例，车辆包括一个或多个下压力元件、一个或多个传感器和处理器。该一个或多个传感器配置成获得车辆操作期间该车辆的一个或多个参数值。该处理器是联接至该一个或多个传感器的处理器，并且配置成至少促进使用参数来确定车辆是否有可能具有湍流空气，以及当确定车辆有可能具有湍流空气时通过提供用于控制一个或多个下压力元件的指令来在车辆操作期间调整车辆的下压力。

Description

用于车辆的湍流空气缓解

技术领域

本发明总体上涉及车辆，并且更具体地涉及用于缓解车辆的湍流空气的方法和系统。

背景技术

如今某些车辆(诸如赛车和其它性能车辆)利用下压力用于潜在地提高性能。例如，某些性能车辆利用翼面、翼部或其它装置来产生用于车辆的下压力。下压力的增加可增强车辆例如在转弯时的横向能力。然而，在某些环境中，湍流空气在某些情况下可造成下压力的非期望失衡。

因此，可希望提供用于改善对车辆的湍流空气的控制的技术。还希望提供用于结合这些技术的方法、系统和车辆。另外，从以下结合附图和前面的技术领域及背景技术进行的详细描述和所附权利要求书中将更清楚地明白本发明的其它理想特征和特性。

发明内容

根据示例性实施例，提供了一种方法。该方法包括获得车辆操作期间该车辆的一个或多个参数值、使用参数来确定车辆是否有可能具有湍流空气，以及当确定车辆有可能具有湍流空气时经由处理器使用经由处理器提供用于控制车辆的一个或多个下压力元件的指令来调整车辆的下压力。

根据另一个示例性实施例，提供了一种系统。该系统包括一个或多个传感器和处理器。该一个或多个传感器配置成获得车辆操作期间该车辆的一个或多个参数值。该处理器联接至一个或多个传感器，并且配置成至少促进使用参数来确定车辆是否有可能具有湍流空气，以及当确定车辆有可能具有湍流空气时通过对车辆提供用于控制车辆的一个或多个下压力元件的指令来调整车辆的下压力。

根据进一步示例性实施例，提供了一种车辆。该车辆包括一个或多个下压力元件、一个或多个传感器和处理器。该一个或多个传感器配置成获得车辆操作期间该车辆的一个或多个参数值。该处理器是联接至一个或多个传感器的处理器，并且配置成至少促进使用参数来确定车辆是否有可能具有湍流空气，以及当确定车辆有可能具有湍流空气时通过提供用于控制一个或多个下压力元件的指令来在车辆操作期间调整车辆的下压力。

附图说明

下文将结合以下附图描述本发明，其中相同的标号标示相同元件，且其中：

图1是根据示例性实施例的车辆并且包括用于控制车辆的湍流空气的控制系统的功能框图；

图2是根据示例性实施例的用于控制车辆的湍流空气并且可结合图1的系统和车辆使用的处理程序的流程图；以及

图3是根据示例性实施例的图2的处理程序的子处理程序(即，用于对车辆提供已调下压力)的流程图；

具体实施方式

以下详细描述仅仅具有示例性本质并且不旨在限制本发明或其应用和使用。另外，不存在被前述背景或以下详细描述中提出的任何理论约束的意图。

图1说明根据示例性实施例的车辆100。如下面更详细地描述，车辆100包括车体114和用于缓解车辆100的湍流空气的控制系统102。在各种实施例中，车辆100包括汽车；然而，这在其它实施例中可能会发生变化。同样在某些实施例中，车辆100包括诸如赛车或具有相对较高性能和速度的其它车辆能力的性能车辆。车辆100可以是许多不同类型的汽车和/或其它车辆中的任何一种，诸如例如轿车、货车、卡车或运动型多功能车(SUV)，并且可以是双轮驱动(2WD)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)。

在图1中所描绘的一个实施例中，除了上述参考的下压力车体114和控制系统102之外，车辆100还包括一个或多个下压力元件101、底盘112、四个车轮116、电子控制系统(ECS)118、动力系129、转向系统150和制动系统160。车体114设置在底盘112上并且基本上封闭车辆100的其它部件。车体114和底盘112可以共同形成框架。车轮116在车体114的相应角部附近各自旋转地联接至底盘112。如图1中所描绘，每个车轮116均包括车轮组件，其包括轮胎117以及车轮和相关部件(并且为了本申请的目的而通常被统称为“车轮116”)。在各种实施例中，车辆100可以不同于图1中所描绘的车辆。

在图1中所说明的示例性实施例中，动力系129包括具有发动机130的致动器组件120。在各种其它实施例中，动力系129可以不同于图1中所描绘和/或下文描述的动力系(例如，在某些实施例中，动力系可以包括燃气轮机130，而在其它实施例中，动力系129可以包括单独的或结合例如用于电动车辆、混合动力车辆等的一个或多个其它动力系129部件的电动马达)。在图1中所描绘的一个实施例中，致动器组件120和动力系129安装在驱动车轮116的底盘112上。在一个实施例中，发动机130包括燃烧发动机。在各种其它实施例中，取代燃烧发动机或除了燃烧发动机之外，发动机130可以包括电动马达和/或一个或多个其它变速器系统部件(例如，用于电动车辆)。

仍然参考图1，在一个实施例中，发动机130通过一个或多个驱动轴134(或车轴)联接至至少某些车轮116。在所描绘的实施例中，描绘了前轴135和后轴136。在某些实施例中，发动机130机械地联接至变速器。在其它实施例中，发动机130反而可以联接至用于对机械联接至变速器的电动马达供电的发电机。在某些其它实施例(例如，电动车辆)中，可能不需要发动机和/或变速器。

转向系统150安装在底盘112上，并且控制车轮116的转向。在各种实施例中，转向系统150包括图1中未描绘的方向盘和转向柱。

制动系统160安装在底盘112上，并且为车辆100提供制动。在各种实施例中，车辆100至少在某些情况下经由从控制系统102提供给制动系统160的指令自动地控制车辆100的制动。

关于上文参考的下压力元件101，在各种实施例中，下压力元件101可以包括一个或多个翼部、翼面、阻流板、通风口和/或配置成基于控制系统102的控制来增加或减少空气流的其它装置。在某些实施例中，下压力元件101经由控制系统102(例如，通过将下压力元件101移动至不同位置、角度或节距和/或通过开启或关闭通风口或下压力元件101的其它特征)机械地操作和/或调整。如图1中所描绘，在各种实施例中，下压力元件101可以从车辆100的车体114、在车体内、抵靠车体或在车体内侧形成于车辆100的任何数量的位置处，例如在车辆100的前方、在车辆100背后(例如，一个或多个前翼面151)、在车辆100后部(例如，一个或多个后阻流板152)、车辆100的一侧或多侧上(例如，一组或多组翼部153)和/或在车体114内或下面(例如，车辆100下面的一个或多个通风口154)。将明白的是，下压力元件101的数量、类型和/或位置在不同的实施例中可能是不同的。例如，在某些实施例中，车辆100可以包括单个下压力元件101。在其它实施例中，车辆100可以包括多个下压力元件101，诸如图1中所描绘的某些下压力元件101和/或其它下压力元件101。

如上所述，控制系统102缓解车辆100的湍流空气。在各种实施例中，控制系统102获得对车辆100的操作期间涉及车辆100的各种参数值的测量值、基于参数值来确定车辆100是否有可能具有湍流空气，并且当确定车辆100有可能具有湍流空气时经由提供至下压力元件101的指令提供车辆的已调下压力，例如如下面结合图2和3的处理程序200进一步详细地讨论。在一个实施例中，控制系统102安装在底盘112上。

如图1中所描绘，在一个实施例中，控制系统102包括各种传感器104(在本文也称为传感器阵列)和控制器106。在某些实施例中，传感器104包括用于车辆100的增强型安全传感器。传感器104包括各种传感器，其提供涉及包围车辆100的可能湍流空气的测量值用于缓解车辆100的湍流空气。在所描绘的实施例中，传感器104包括一个或多个雷达传感器164、摄像头165、热传感器166、夜视传感器168和超声传感器170。

雷达传感器164例如对关于车辆100附近的其它车辆或其它物体的检测提供雷达检测和测量。在各种实施例中，雷达传感器164设置在车辆100的车体114上或外部，面向车辆100周围的环境(例如，靠近机罩或车顶、面向车辆100前部，和/或靠近侧面和/或行李箱、面向来自车辆100的一个或多个方向)。在各种实施例中，来自雷达传感器164的数据和测量值被提供给控制器106用于处理和缓解车辆100的湍流空气。

摄像头165还检测车辆100附近的其它车辆或其它物体并且提供其图像。在各种实施例中，各种摄像头165设置在车辆100的车体114上或外部，面向车辆100周围的环境(例如，靠近机罩或车顶、面向车辆100前部，和/或靠近侧面和/或行李箱、面向来自车辆100的一个或多个方向)。在某些实施例中，利用多对立体摄像头165。在各种实施例中，来自摄像头165的数据和测量值被提供给控制器106用于处理和缓解车辆100的湍流空气。

热传感器166、夜视传感器168和超声传感器170检测车辆100附近的其它车辆或其它物体。在各种实施例中，这些热传感器166、夜视传感器168和/或超声传感器170设置在车辆100的车体114上或外部，面向车辆100周围的环境(例如，靠近机罩或车顶、面向车辆100前部，和/或靠近侧面和/或行李箱、面向来自车辆100的一个或多个方向)。在各种实施例中，来自热传感器166、夜视传感器168和/或超声传感器170的数据和测量值被提供给控制器106用于处理和缓解车辆100的湍流空气。

将明白的是，在某些实施例中，传感器阵列104包括来自上述列表的单一类型的传感器和/或其它类型的增强型安全传感器。还将明白的是，在各种实施例中，可以利用一种以上这样的类型的增强型安全传感器和/或所有上文参考的类型的增强型安全传感器和/或其它类型的增强型安全传感器。

控制器106联接至传感器104和用于缓解车辆100的湍流空气的一个或多个其它车辆部件(例如，下压力元件101、电子控制系统(ECS)118、动力系129(例如，发动机130)、制动系统160以及其它可能的车辆部件)。在各种实施例中，控制器106根据下面结合图2和3进一步描述的处理程序来执行这些和其它功能。

如图1中所描绘，控制器106包括计算机系统。在某些实施例中，控制器106还可以包括传感器104中的一个或多个传感器、一个或多个其它装置和/或系统和/或其部件。另外，将明白的是，控制器106可以其它方式不同于图1中所描绘的实施例。例如，控制器106可以联接至或可以其它方式利用一个或多个远程计算机系统和/或其它系统，诸如车辆100的制动系统160、电子控制系统(ECS)118和/或车辆100的一个或多个其它系统。

在所描绘的实施例中，控制器106的计算机系统包括处理器172、存储器174、接口176、存储装置178和总线180。处理器172执行控制器106的计算和控制功能，并且可以包括任何类型的处理器或多个处理器、诸如微处理器的单个集成电路，或协同工作以完成处理单元的功能的任何合适数量的集成电路装置和/或电路板。在操作期间，处理器172执行存储器174内所含的一个或多个程序，并且因而控制该控制器106和该控制器106的计算机系统的一般操作，通常用于执行本文所述的处理程序，诸如下面结合图2进一步描述的处理程序。

存储器174可以是任何类型的合适的存储器。例如，存储器174可以包括诸如SDRAM的各种类型的动态随机存取存储器(DRAM)、各种类型的静态RAM(SRAM)和各种类型的非易失性存储器(PROM、EPROM和闪存)。在某些实例中，存储器174与处理器172位于和/或共位于相同的计算机芯片上。在所描绘的实施例中，存储器174存储上文参考的程序182以及一个或多个存储值184(例如，用于缓解车辆100中的湍流空气的阈值)。

总线180用于在控制器106的计算机系统的各种部件之间传输程序、数据、状态和其它信息或信号。接口176允许例如从系统驱动器和/或另一个计算机系统与控制器106的计算机系统进行通信，并且可使用任何合适的方法和设备来实施。在一个实施例中，接口176从传感器104中的传感器获得各种数据。接口176可包括一个或多个网络接口以与其它系统或部件进行通信。接口176还可以包括与技术人员通信的一个或多个网络接口，和/或用于连接至诸如存储装置178的存储设备的一个或多个存储接口。

存储装置178可为任何合适类型的存储设备，包括诸如硬盘驱动器、闪存系统、软盘驱动器和光盘驱动器的直接存取存储装置。在一个示例性实施例中，存储装置178包括程序产品，存储器174可从该程序产品接收执行本发明的一个或多个处理程序(诸如下面结合图2进一步描述的步骤)的一个或多个实施例的程序182。在另一个示例性实施例中，程序产品可以直接存储在存储器174和/或诸如下文参考的磁盘(例如，磁盘186)中和/或由该磁盘以其它方式存取。

总线180可为连接计算机系统和部件的任何合适的物理或逻辑装置。这包括但不限于直接硬接线连接、光纤、红外和无线总线技术。在操作期间，程序182存储在存储器174中并且由处理器172执行。

将明白的是，虽然在全功能计算机系统的上下文中描述了此示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到，本发明的机制能够作为程序产品分布，该程序产品具有一种或多种类型的非暂时性计算机可读信号承载介质，其用于存储程序和其指令并且实行其分布，该介质诸如承载该程序并且包括存储在其中用于使得计算机处理器(诸如处理器172)执行(perform和execute)该程序的计算机指令的非暂时性计算机可读介质。这样的程序产品可以采用各种形式，且本发明同样适用，而无关于用于实行分布的具体类型的计算机可读信号承载介质。信号承载介质的实例包括：可记录介质，诸如软盘、硬盘驱动器、存储卡和光盘；以及传输介质，诸如数字和模拟通信链路。将明白的是，在某些实施例中也可以使用基于云的存储和/或其它技术。同样将明白的是，控制器106的计算机系统也可以其它方式不同于图1中所描绘的实施例，不同之处在于例如，控制器106的计算机系统可以联接至或可以其它方式利用一个或多个远程计算机系统和/或其它系统。

将明白的是，车辆100可通过在车辆本身上“自生”的命令、指令和/或输入以自动方式操作。替代地或另外，车辆100可通过由车辆100外部的一个或多个部件或系统产生的命令、指令和/或输入来控制，该部件或系统包括但不限于：其它车辆；后端服务器系统；位于操作环境中的控制装置或系统；等。因此，在某些实施例中，车辆100可使用车辆间数据通信、车辆对基础设施数据通信和/或基础设施对车辆通信以及其它变化来控制(包括驾驶员或其它操作者以某些模式部分或完全控制，例如如上文所讨论)。

参考图2，提供了一种根据示例性实施例的用于缓解车辆中的湍流空气的处理程序200的流程图。根据各种实施例，处理程序200可以结合图1的车辆100(包括下压力元件101和其控制系统102)来实施。

如图2中所描绘，处理程序200开始于步骤202。在一个实施例中，处理程序200在车辆操作时开始，例如在车辆处于“驱动模式”、沿着路径或道路移动和/或准备沿着期望路径移动时开始。

在步骤202期间，获得涉及车辆的参数的各种数据。在各种实施例中，数据包括来自图1的传感器104的各种信息、测量值和其它数据，该其它数据涉及与车辆100、其操作和/或上面有车辆100以及特别是包括可以靠近车辆100的一个或多个其它车辆和/或其它物体正在行驶的道路或路径有关的参数。在一个实施例中，步骤204的数据包括来自雷达传感器164、摄像头165、热传感器166、夜视传感器168、超声传感器170和/或来自涉及车辆100附近的其它车辆的传感器阵列104的其它增强型安全传感器的数据、图像和/或测量值。在一个实施例中，该数据特别涉及至少基本上正在或可正在车辆100前面行驶且可造成吸风情况和/或以其它方式造成车辆100的湍流空气的任何移动车辆。另外，在某些实施例中，还获得关于涉及车辆动态学的一个或多个车辆故障的数据，该车辆动态学例如如经由转向系统150、制动系统160、ECS 118、控制系统102和/或一个或更多其它车辆系统确定(例如，如经由车辆总线107和/或无线系统108从这种其它系统传达至控制系统102)。

做出关于车辆100是否有可能具有湍流空气的确定(步骤204)。在各种实施例中，此确定是经由图1的处理器172基于步骤202的参数值而做出。在一个实施例中，这样的参数值用于确定是否有物体或其它车辆以有可能对着车辆100或在车辆周围产生空气流扰动的方式靠近车辆100。类似于以上讨论，在一个实施例中，在一个实施例中，如果检测到另一个移动车辆基本上正以有可能使车辆100产生吸风情况、空气扰动正朝车辆100或在车辆周围流动和/或有可能以其它方式造成车辆100产生湍流空气的方式在车辆100前面行驶，那么车辆100被认为有可能具有湍流空气。在一个实施例中，如果检测到另一个移动车辆那么确定有可能产生湍流空气，使得该另一个车辆至少基本上正在车辆100前面与车辆100相距预定距离之内行驶(使得车辆100与该另一个车辆之间的距离小于预定距离阈值)。在另一个实施例中，如果检测到另一个移动车辆那么确定有可能产生湍流空气，使得该另一个车辆正在车辆100前面在相距车辆100的预定行驶时间内以车辆的当前相应速度行驶(例如，使得车辆100与该另一个车辆之间的碰撞时间小于预定时间阈值)。在某些实施例中，距离阈值无法被完全预定，且例如可受车辆的尺寸和形状(例如，如由一个或多个摄像头、雷达单元和/或其它装置供应)影响。将明白的是，在各种实施例中，可以利用雷达、激光雷达、激光网映射传感器、摄像头和/或一个或多个其它装置。

如果在步骤206处确定车辆不会即将产生湍流空气，那么不做出任何改变，且车辆100继续正常地操作(步骤206)。在某些实施例中，下压力可以继续正常地施用，但是不会基于任何即将到来的湍流空气来调整。

相反地，如果在步骤204中确定车辆即将产生湍流空气，那么提供车辆的已调下压力(步骤206)。在各种实施例中，当确定有可能产生湍流空气时，由图1的一个或多个下压力元件101经由通过图1的处理器172提供的指令对下压力做出调整。在各种实施例中，在步骤208中调整相对下压力(前对后)以缓解湍流空气。例如，在一个实施例中，调整相对下压力(前对后)以补偿或校正相对下压力(前对后)中由湍流空气引起的扰动。可提供已调下压力以例如改善车辆100的转弯和/或使得车辆100能够充分平衡以便例如在赛道上超越另一个车辆。另外，在某些实施例中，可执行已调下压力以影响正朝正在车辆100后面行驶的第三车辆流动的空气以(例如)使得湍流空气在赛车场景中朝在赛道上的第三车辆流动，以便使得第三车辆更加难以超越赛道上的车辆100。

参考图3，提供了根据示例性实施例的关于为车辆提供已调下压力的图2的步骤208的各种步骤(或子步骤)(或子处理程序208)的流程图。

如图3中所描绘，在一个实施例中，获得初始下压力目标(步骤302)。在一个实施例中，初始下压力目标包括用于车辆的下压力的标准值或默认值。在各种实施例中，获得针对车辆前部对车辆后部的不同下压力目标。同样在一个实施例中，初始下压力目标作为其当前点火循环或车辆驱动之前(例如，在制造期间或在用于赛车或其它性能特征的配置以及其它可能配置期间)的存储值184被存储在图1的存储器174中。同样在一个实施例中，初始下压力目标包括在平均、正常或典型条件下和/或在没有其它参数数据的情况下的默认值。类似于以上讨论，在某些实施例中，获得针对前轴135对后轴136的单独初始下压力目标。在某些实施例中，步骤302中的初始下压力目标涉及基于车辆100的当前操作条件(除了可能的湍流空气的考虑之外)的期望或目标下压力目标。在某些实施例中，初始下压力目标包括用于前轴135和后轴136的单独的初始最大下压力目标值。

另外，确定一个或多个更新的下压力目标(步骤304)。在一个实施例中，在步骤304期间，基于步骤202的各种参数值的影响的组合并且基于在步骤204中确定车辆是否有可能产生湍流空气来从步骤302的初始目标向上或向下更新下压力目标。在其中步骤302的下压力目标已经结合了用于车辆100的操作的其它参数值的一个实例中，在步骤304中，对包围车辆100和/或朝车辆100前进或车辆周围的湍流空气的可能性调整这些目标。例如，在一个实施例中，做出关于由湍流空气产生的下压力的失衡的确定，且经由步骤304的调整来校正下压力的失衡。例如，在一个实施例中，如果湍流空气正以造成相对前/后下压力增加的方式靠近车辆100，那么步骤304中的调整将提供相对前/后下压力的对应降低(优选地基本上大小相同)。相反地，在一个实施例中，如果湍流空气正以造成相对前/后下压力降低的方式靠近车辆100，那么步骤304中的调整将提供相对前/后下压力的对应增加(优选地基本上大小相同)。

调整车辆的前后平衡(步骤306)。在一个实施例中，车辆100的前部与后部之间的平衡是由图1的处理器172基于步骤304的更新的下压力目标来调整。具体地，在一个实施例中，下压力目标的变化被有效地分布在车辆100的前轴135与后轴136之间以帮助缓解任何湍流空气。在某些实施例中，这被执行作为上述步骤304的部分。在一个这样的实施例中，先前目标涉及最初期望被有效地均匀分布在前轴135与后轴136之间的下压力，但是当确定车辆具有湍流空气时改变相对下压力以(例如，按照上文所讨论的方式)抵消最初由湍流空气引起的相对下压力的扰动。

同样在某些实施例中，在考虑可能正在车辆100后面(例如，在赛道上)行驶的一个或多个第三车辆的情况下还调整相对下压力目标(步骤308)。例如，同样类似于以上讨论，在某些实施例中，已调下压力目标以造成湍流空气正朝正在车辆100后面行驶的一个或多个第三车辆流动的方式调整车辆100的下压力以(例如)使得湍流空气在赛车场景中朝在赛道上的第三车辆流动，以便使得第三车辆更加难以超越赛道上的车辆100。

确定一个或多个下压力元件的期望位置或调整(步骤310)。在各种实施例中，图1的处理器172确定图1的一个或多个下压力元件101(例如，一个或多个前翼面151、后阻流板152、翼部153和/或通风口154)的期望位置或调整以获得车辆100(例如，前轴135、后轴136或这二者)的期望下压力调整，以获得期望的更新的下压力目标以及步骤304和306的前/后平衡。在各种实施例中，期望位置或调整可以涉及相应的下压力元件(101)的位置、终点位置或这二者的变化(例如，角度、开启量、物理位置等变化)和/或特定动作(通过致动器、阀或其它装置)，该特定动作可由处理器172控制以获得此期望结果。

接着实施一个或多个下压力元件的期望位置或调整(步骤312)。在各种实施例中，图1的处理器172导致角度、移动、开启或关闭的变化，或相应的下压力元件101的角度、位置或状态的其它变化，以实现步骤310的期望位置或调整。在各种实施例中，控制器106控制一个或多个致动器、通风口和/或其它控制机构用于以此方式(例如，通过调整一个或多个前翼面151、后阻流板152和/或翼部153的角度或位置、和/或开启或关闭一个或多个通风口154以及根据各种实施例的其它潜在动作)调整相应的下压力元件101。

因此，提供了针对诸如赛车或其它性能车辆缓解湍流空气的方法、系统和车辆。在各种实施例中，通过施用车辆的制动单元、向车辆的动力动力系提供转矩和/或为车辆提供已调下压力来缓解车辆湍流空气。例如通过保持车辆靠近上面有车辆正在行驶的道路或路径的地面，这样的方法、系统和车辆可能是有利的。

将明白的是，所公开的方法、系统和车辆可以不同于图中描绘和本文所描述的方法、系统和车辆。例如，车辆100、下压力元件101、控制系统102和/或其各种部件可以不同于图1中所描绘和结合图1所描述的车辆、下压力元件、控制系统和/或其各种部件。同样将明白的是，处理程序200可以不同于图2和3中所描绘的处理程序，和/或一个或多个步骤可以同时发生或以不同于图2中所描绘的顺序发生，以及其它可能的变化。

虽然前述详细描述中已经提出了至少一个示例性实施例，但是应当明白的是，存在许多变化。还应当明白的是，示例性实施例或多个示例性实施例仅仅是实例并且不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。实情是，前文详细描述将给本领域技术人员提供用于实施示例性实施例或多个示例性实施例的便捷指引。应当理解的是，在不脱离所附权利要求书和其合法等同物的范围的情况下，可对元件的功能和设置做出各种改变。

Claims (8)

1.一种用于缓解车辆的湍流空气的方法，其包括：

获得车辆操作期间所述车辆的一个或多个参数值，获得所述一个或多个参数值的步骤包括获得涉及正至少基本上在所述车辆前面移动的第二车辆的检测的一个或多个参数值；

使用所述参数值来确定所述车辆是否有可能具有湍流空气，确定所述车辆是否有可能具有湍流空气的步骤包括基于所述第二车辆是否正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动来确定是否有可能具有湍流空气；以及

当确定所述车辆有可能具有湍流空气时经由处理器使用经由所述处理器提供用于控制所述车辆的一个或多个下压力元件的指令来调整所述车辆的下压力，调整所述下压力的步骤包括如果确定所述第二车辆正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动，那么调整所述下压力。

2.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述下压力的步骤包括当确定所述车辆有可能具有湍流空气时调整所述车辆的一个或多个气动翼部的移动。

3.根据权利要求1所述的方法，其中：

确定所述车辆是否有可能具有湍流空气的步骤进一步包括确定所述第二车辆是否在相距所述车辆的预定距离内；以及

调整所述下压力的步骤包括如果确定所述第二车辆在相距所述车辆的所述预定距离内那么调整所述下压力。

4.根据权利要求1所述的方法，其中：

确定所述第二车辆是否在相距所述车辆的预定距离内的步骤是利用一个或多个增强型安全传感器来执行，所述增强型安全传感器是从由以下项组成的组中所选择：雷达传感器、摄像头、热传感器、夜视传感器和超声传感器。

5.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述下压力的步骤包括：

当确定所述车辆有可能具有湍流空气时，经由所述处理器，使用经由所述处理器提供用于控制所述车辆的一个或多个下压力元件的指令以调整所述车辆的相对前/后下压力以抵消所述相对前/后下压力中由所述湍流空气引起的扰动的方式来调整所述车辆的所述下压力。

6.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述下压力的步骤包括：

经由所述处理器使用经由所述处理器提供用于控制所述车辆的一个或多个下压力元件的指令以调整朝正在所述车辆后面行驶的另一个车辆的空气流的方式来调整所述车辆的下压力。

7.一种用于缓解车辆的湍流空气的系统，其包括：

一个或多个传感器，其配置成获得车辆操作期间所述车辆的一个或多个参数值；以及

处理器，其联接至所述一个或多个传感器并且配置成至少促进：

使用所述参数值来确定所述车辆是否有可能具有湍流空气；以及

当确定所述车辆有可能具有湍流空气时，通过对所述车辆提供用于控制所述车辆的一个或多个下压力元件的指令来调整所述车辆的下压力；

其中：

所述一个或多个传感器配置成获得涉及正至少基本上在所述车辆前面移动的第二车辆的检测的一个或多个参数值；以及

所述处理器配置成至少促进：

基于所述第二车辆是否正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动来确定是否有可能具有湍流空气；以及

如果确定所述第二车辆正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动，那么调整所述下压力。

8.一种车辆，其包括：

一个或多个下压力元件；

一个或多个传感器，其配置成获得车辆操作期间所述车辆的一个或多个参数值；以及

处理器，其联接至所述一个或多个传感器并且配置成至少促进：

使用所述参数值来确定所述车辆是否有可能具有湍流空气；以及

当确定车辆有可能具有湍流空气时，通过提供用于控制所述一个或多个下压力元件的指令来在所述车辆操作期间调整所述车辆的下压力；

其中：

所述一个或多个传感器配置成获得涉及正至少基本上在所述车辆前面移动的第二车辆的检测的一个或多个参数值；以及

所述处理器配置成至少促进：

基于所述第二车辆是否正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动来确定是否有可能具有湍流空气；以及

如果确定所述第二车辆正以会造成所述车辆具有湍流空气的方式在所述车辆前面移动，那么调整所述下压力。

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