CN107636257B - 管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆 - Google Patents

管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN107636257B
CN107636257B CN201680026554.6A CN201680026554A CN107636257B CN 107636257 B CN107636257 B CN 107636257B CN 201680026554 A CN201680026554 A CN 201680026554A CN 107636257 B CN107636257 B CN 107636257B
Authority
CN
China
Prior art keywords
conduit
connection assembly
assembly according
fluid conducting
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201680026554.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN107636257A (zh
Inventor
彼得·安德森
弗雷德里克·拉姆
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Truck Corp
Original Assignee
Volvo Truck Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Truck Corp filed Critical Volvo Truck Corp
Publication of CN107636257A publication Critical patent/CN107636257A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN107636257B publication Critical patent/CN107636257B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
    • F16L55/045—Devices damping pulsations or vibrations in fluids specially adapted to prevent or minimise the effects of water hammer
    • F16L55/05—Buffers therefor
    • F16L55/052—Pneumatic reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/06—Fluid supply conduits to nozzles or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/026—Annular resonance chambers arranged concentrically to an exhaust passage and communicating with it, e.g. via at least one opening in the exhaust passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1827—Sealings specially adapted for exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F01N13/1855—Mechanical joints the connection being realised by using bolts, screws, rivets or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/28—Arrangement of seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/083—Sealings especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/663—Sound attenuation
    • F04D29/665—Sound attenuation by means of resonance chambers or interference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L23/00—Flanged joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/04—Devices damping pulsations or vibrations in fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/16—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for reducing exhaust flow pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/602—Drainage
    • F05D2260/6022—Drainage of leakage having past a seal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer
    • F05D2260/606—Bypassing the fluid
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明涉及一种管道连接组件，所述管道连接组件包括第一管道部分(201)和第二管道部分(401)，该第一管道部分和第二管道部分适于组装在一起以形成界定第一流体传导空间(V1)的管道连接部，其特征在于：管道连接组件具有第二流体传导空间(V2)，第一流体传导空间和第二流体传导空间(V1、V2)被布置成通过压力变化诱导装置(211)彼此连通以形成共同的流体引导部(V1、V2)，由此，在管道连接组件的使用期间，第一传导空间(V1)内的压力高于第二传导空间(V2)内的压力；在第一管道部分和第二管道部分(201、401)之间在与第一传导空间(V1)相距一段距离(DC)处形成腔(601)；并且，泄放连接件(602)适于提供所述腔(601)和第二流体传导空间之间的连通。

Description

管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆
技术领域
本发明涉及一种管道连接组件、用于内燃机的涡轮增压器、内燃机和车辆。
背景技术
在典型的车辆中，管道将空气提供到车辆的内燃机并引导来自发动机的排气。发动机运行可导致这些管道内的脉动，这可能对管道内的装置或发动机的运行有不利影响。在发动机设有涡轮增压器且所述管道位于涡轮增压器运行期间出现高压的位置处的情况下，这一问题特别显著。
US2013111901A1描述了一种用于涡轮增压发动机的脉动吸收装置，其具有谐振器、膈膜或囊以避免压缩机喘振，根据US2013111901A1，该压缩机喘振可能是由排气流动中的脉动导致的。FR2879689A1描述了一种在涡轮增压器的压缩机侧的衰减室，用于减小来自压缩机的压力脉动。然而，这些已知的脉动衰减装置是复杂的，因此为车辆增加了成本。而且，所述FR2879689A1未提供涡轮增压器的涡轮机侧的任何压力脉动衰减。当根据所述US2013111901A1的装置在涡轮增压器的上游放置在涡轮机侧时，降低的峰值压力可能使涡轮增压器的性能降低。
DE2239314提出了从管道的凸缘连接件延伸的开口，并表明这提供了泄漏物的排放。然而，仍希望降低管道连接部处的泄漏风险，例如用于车辆内燃机的空气和排气管道连接部中的泄漏风险。
发明内容
本发明的一个目的是降低管道(特别是内燃机的管道或者与内燃机连接的管道)内的压力脉动的影响。本发明的另一目的是降低将内燃机的发动机缸体与涡轮增压器连接的管道内的压力脉动的影响。本发明的还一个目的是降低暴露于高压的管道连接部中的泄漏风险。
这些目的通过如下的管道连接组件来实现：该管道连接组件包括第一管道部分和第二管道部分，该第一管道部分和第二管道部分适于组装在一起以形成界定第一流体传导空间的管道连接部，其特征在于：该管道连接组件具有第二流体传导空间，该第一流体传导空间和第二流体传导空间被布置成通过压力变化诱导装置彼此连通以形成共同的流体引导部，由此，在该管道连接组件的使用期间，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力；在第一管道部分和第二管道部分之间在与第一传导空间相距一段距离处形成有腔；并且，泄放连接件适于提供所述腔和第二流体传导空间之间的连通。
该压力变化诱导装置例如可以是涡轮增压器的涡轮机、涡轮增压器的压缩机、排气制动器或涡轮复合单元。应注意的是，本发明不仅仅适用于内燃机的排气系统和进气系统，如下文所例示的。本发明可用在具有如下的管道连接部的管道的任何适当的应用中：该管道连接部可能受到高压和/或压力脉动，并且沿着该管道存在压力变化诱导装置。例如，可用在空调系统、燃料系统或冷却系统中。
由于第一传导空间和所述腔之间的距离，例如下文所例示的，将能够限制流体从第一传导空间输送到所述腔，即，限制从所述腔的径向内侧到所述腔的流体输送。第一管道部分和第二管道部分可适于在它们的组装状态下形成位于所述腔的径向外侧的密封邻接部。所述腔和密封邻接部可围绕所述流体传导空间延伸，优选各自形成封闭的环圈。第一管道部分和第二管道部分可适于通过彼此直接接触或通过在第一管道部分和第二管道部分之间的密封元件而形成密封邻接部，该密封元件可以是垫圈。
在该管道连接组件的使用期间，例如在与其连通的发动机的运行期间，由于第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，所述泄放连接件将提供从所述腔到第二流体传导空间的流动。通过所述泄放连接件，将能够降低位于所述腔的径向外侧的密封邻接部暴露于第一流体传导空间内的压力脉动及高平均压力。所述泄放连接件和所述腔的组合(在本文中也称为降压空间)允许有效排放影响所述密封邻接部的第一流体传导空间的压力。该降压空间提供了第一和第二管道部分之间的界面与第二流体传导空间之间的连通。所述泄放连接件将所述压力变化诱导装置旁通。由此，所述泄放连接件允许在第一管道部分和第二管道部分之间输送或“泄漏”的流体从第一流体传导空间到所述腔，从而旁通所述压力变化诱导装置。由此，所述腔内的压力可降低，且所述腔的径向外侧的密封邻接部上的应力将降低。
第一管道部分和第二管道部分可具有适于彼此面对的各自的连接表面。所述腔可至少部分地由所述连接表面中的至少一个形成，和/或部分地定位成紧邻所述连接表面中的至少一个。
上述目的也通过一种管道连接组件来实现，该管道连接组件包括第一管道部分和第二管道部分，该第一管道部分和第二管道部分适于组装在一起以形成界定流体传导空间的管道连接部，其中，所述第一管道部分和第二管道部分中的一个具有适于面向所述第一管道部分和第二管道部分中的另一个的连接表面，其中，在所述连接表面内至少部分地形成有降压空间，其中，所述降压空间至少部分地由腔形成，且第一管道部分和第二管道部分适于在其组装状态下形成位于所述腔的径向外侧的密封邻接部，其中，所述降压空间具有泄放连接件，其中，所述管道连接组件还适于在其组装状态下具有第二流体传导空间，所述泄放连接件适于提供所述腔和第二流体传导空间之间的连通，其中，所述第一流体传导空间适于与内燃机连通，由此，在内燃机的运行期间，第一传导空间内的压力高于第二流体传导空间内的压力。
通过提供在所述连接表面内至少部分地形成的降压空间，允许局部压力脉动的降低或衰减，以减少对所述连接件的压力脉动影响。例如，在该连接件处设有密封件或垫圈的情况下，可减小该密封件的磨损，从而该密封件的寿命可延长，和/或可允许使用更简单且更廉价的密封件。特别地，在所述连接件设置在将发动机缸体连接到涡轮增压器的管道内而因此使所述连接件在涡轮增压器运行期间暴露于高压的情况下，形成在所述连接表面内的降压空间将显著降低压力脉动对所述连接件的密封邻接部的影响。例如，在这种邻接部包括垫圈时，本发明可允许使用廉价的单层不锈钢垫圈，而不是昂贵的三层镍铬合金垫圈。
另外，旨在减少对所述连接件的压力脉动影响的这种局部压力脉动减小使得能够维持第一流体传导空间内的压力脉动，这对于其中所述连接件设置在涡轮增压器上游(在其涡轮机侧)的涡轮增压器的运行是有益的。
因为第一管道部分和第二管道部分适于在其组装状态下形成位于所述腔的径向外侧的密封邻接部，所述降压空间能够为所述密封邻接部提供屏障，以保护其免受压力脉动影响。
由于所述降压空间具有泄放连接件，所以，也如上文所提出的，将能够减少该管道连接组件内的密封邻接部对第一流体传导空间内的高平均压力的暴露。例如，与稍后例示的窄狭缝相结合，通过在第一流体传导空间和所述降压空间之间提供连通(例如狭缝宽度为0.001至1mm，优选为0.005至0.5mm，更优选为0.01至0.1mm)，第一流体传导空间内的气流到泄放连接件内的分流将有利地保持较小。与具有封闭环圈形状(例如，通过使其是环形的且围绕第一流体传导空间延伸)的所述腔结合，可提供对影响所述密封邻接部的流体传导空间压力的均匀且迅速的排放。
如下文中进一步例示的，为有效地降低对所述连接件的峰值压力冲击，所述降压空间优选特别适于减小来自第一流体传导空间的压力脉动。
优选地，所述降压空间至少部分地由第一管道部分及第二管道部分界定。这允许所述降压空间的简单制造，这是因为：对于一些制造措施，在管道连接组件的组装之前可容易接近该连接表面，从而，作为组装的结果，完成大致封闭的降压空间。
优选地，所述降压空间至少部分地由所述连接表面内的凹部形成。通过由这种凹部形成所述降压空间中的至少一部分，可便于在制造期间提供所述降压空间。
优选地，所述腔是封闭环圈形的，例如环形的，且围绕第一流体传导空间延伸。因此，所述腔可布置成沿着管道连接组件的密封邻接部分布，由此，提供了对于所述邻接部的抵抗第一流体传导空间上的压力脉动的、局部且有效的保护。
优选地，所述管道连接组件可具有适于提供第一流体传导空间和所述降压空间之间的连通的狭缝。这种狭缝将与所述降压空间一起有助于减小来自第一流体传导空间的压力脉动。优选地，第一管道部分和第二管道部分适于在其组装状态下形成该狭缝。因此，该狭缝可在制造期间以简单的方式通过将第一管道部分和第二管道部分组装在一起来提供。
优选地，所述降压空间是该狭缝所占的体积的5000至50000倍大。所述降压空间的体积与该狭缝所占的体积之间的这种高比率将有效降低第一流体传导空间内的压力脉动的峰值压力，且因此可减少管道连接组件的密封邻接部对压力峰值的暴露。
优选地，所述腔和狭缝是封闭环圈形的，例如环形的，且围绕第一流体传导空间延伸，所述腔在与第一流体传导空间的周向方向垂直的截面中具有是狭缝宽度的平方的100000至1000000倍大的横截面积。这进一步确保减少了管道连接组件的密封邻接部对压力峰值的暴露。应注意的是，第一流体传导空间的周向方向优选由第一流体传导空间内的气流的局部方向限定。气流的该局部方向是管道连接部处的气流方向。周向方向是垂直于气流的轴向方向且垂直于气流的径向方向的方向。
优选地，在管道连接组件的组装状态下，所述狭缝至少部分地在管道连接组件的轴向方向上延伸。所述狭缝的轴向延伸将便于对所述狭缝具有高公差要求的制造。然而，在一些实施例中，在管道连接组件的组装状态下，所述狭缝至少部分地在管道连接组件的径向方向上延伸。应注意的是，管道连接组件的轴向方向优选被限定为管道连接部处的第一流体传导空间内的气流的局部方向。管道连接组件的径向方向垂直于所述轴向方向。
优选地，所述狭缝的宽度为0.001至1mm，优选为0.005至0.5mm，更优选为0.01至0.1mm。这种相对小的狭缝宽度将与相对大的降压空间相结合地提供特别有效的峰值压力衰减，特别是在该管道连接组件设置在车辆的排气系统或进气系统内的情况下。
优选地，所述狭缝围绕第一流体传导空间延伸，并且，如在与第一流体传导空间的周向方向垂直的截面中观察的，所述狭缝的长度为至少0.5mm，优选为至少1mm，更优选为至少2mm。这种狭缝长度将提供便于制造的狭缝尺寸，同时维持有效的压力脉动衰减作用。
优选地，所述狭缝围绕第一流体传导空间在周向方向上延伸。所述狭缝可具有封闭环圈的形状。所述狭缝例如可以是环形的。所述狭缝的宽度可定义为所述狭缝的最小尺寸。所述狭缝的长度可以是沿着由所述狭缝提供的从第一流体传导空间到所述降压空间的最短连通距离的狭缝尺寸。
所述腔和密封邻接部可围绕第一流体传导空间延伸，优选各自形成封闭的环圈。所述腔可至少部分地由所述连接表面内的凹部形成。
所述第一管道部分和第二管道部分可适于通过彼此直接接触而形成所述密封邻接部。因此，省去了密封元件，例如垫圈，这由于所述降压空间减少了压力脉动而变得可能，并且这将降低管道连接组件的复杂性和成本。
替代地，第一管道部分和第二管道部分可适于通过第一管道部分和第二管道部分之间的密封元件而形成密封邻接部，该密封元件可以是垫圈。如所提及的，在这种实施例中，本发明使得能够使用更简单且更廉价的密封元件。
优选地，第一管道部分是用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道。第二管道部分可以是适于从内燃机传送排气的排气传送部分，例如排气出口歧管。因此，本发明将被实施，以对处在带有来自发动机的压力脉动的排气流的重荷环境(taxing environment)下的密封邻接部提供有效保护。
本发明也可实施为对处在带有挑战性环境、例如带有高脉动压力的其它位置处的密封邻接部提供有效保护。第一管道部分可以是用于内燃机的涡轮增压器的压缩机出口管道。第二管道部分可以是用于内燃机的增压空气管道。第一管道部分可以是用于内燃机的空气入口的中冷器。第一管道部分可以是内燃机，且第二管道部分可以是空气进气歧管或排气出口歧管。第一管道部分可以是涡轮复合单元。
优选地，所述泄放连接件适于提供第一流体传导空间和第二流体传导空间之间的连通。
在内燃机的运行期间，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，这可能是因为：在所述组件的组装状态下，第一流体传导空间部分地由用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道形成，而第二流体传导空间至少部分地由涡轮增压器的涡轮机出口管道形成。因此，由于所述泄放连接件，管道连接组件的密封邻接部将暴露于与第二流体传导空间内的压力大致相同的压力。这将显著减少密封邻接部暴露于高压力。这种较低的压力也将有助于降低或消除密封邻接部对第一流体传导空间内的压力脉动的暴露。同时，可在第一流体传导空间内维持高压力和压力脉动，从而维持高的涡轮增压器效率。
应注意的是，优选地，除了与所述狭缝连通以及与所述泄放连接件连通外，所述腔被完全封闭。
上述目的还通过用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道来实现，其中，涡轮机入口管道适于被组装到另一个管道部分，且具有适于面向所述另一个管道部分的连接表面，其中，在所述连接表面内形成有凹部，由此，当该涡轮机入口管道组装到所述另一个管道部分时，所述凹部适于形成所述降压空间的至少一部分。
优选地，所述凹部具有封闭环圈形状(例如使其为环形的)，且适于围绕由处于其组装状态下的涡轮机入口管道和所述另一管道部分形成的流体传导空间延伸。
上述目的还通过包括涡轮机入口管道的、用于内燃机的涡轮增压器来实现，该涡轮机入口管道适于被组装到另一管道部分，且具有适于面向所述另一个管道部分的连接表面，其中，在该连接表面内形成有凹部，由此，当涡轮机入口管道组装到所述另一个管道部分时，该凹部适于形成降压空间的至少一部分，该涡轮增压器还包括涡轮机出口管道和泄放连接件，该泄放连接件适于提供所述凹部和涡轮机出口管道之间的连通。
上述目的还通过设有根据本文所述或要求保护的任何实施例的管道连接组件或设有根据本文所述或要求保护的任何实施例的涡轮增压器的内燃机或车辆来实现。该发动机可以是根据权利要求32所述的发动机，并且该车辆可以是根据权利要求33所述的车辆。
附图说明
下面，将参考附图描述本发明的实施例，其中：
-图1示出了卡车形式的车辆的局部截面侧视图，
-图2示意性地示出了设有涡轮增压器的、图1中的车辆的内燃机的部件，
-图3示出了其截面如图2中的线III-III所示地定向的截面图，
-图4示出了图3的细节，
-图5示出了图3所示的部分的透视图，
-图6示出了图4的细节，
-图7示出了本发明的替代实施例中的、排气歧管和涡轮增压器的透视图，
-图8示出了图7中的涡轮增压器的一部分的局部截面透视图，
-图9示出了图8所示的部分的一部分的透视图，
-图10示出了图7中的排气歧管的一部分和涡轮增压器的一部分的局部截面透视图；
-图11示出了图10的细节，
-图12示意性地示出了本发明的另一实施例中的内燃机的部件，
-图13和图14示出了本发明的又一实施例的分别与图3及图4的视图相对应的视图，并且
-图15至图17示出了根据本发明的另外实施例的带有相应变化的、与图6所示的细节相对应的各自细节。
具体实施方式
图1示出了具有内燃机1的、卡车形式的车辆，该内燃机1包括发动机缸体，该发动机缸体具有多个气缸，在本示例中为六个气缸。如图2中可见，发动机1设有：涡轮增压器2，该涡轮增压器2适于将加压的入口空气经由第一增压空气管道302提供到进气歧管301；中冷器303；和第二增压空气管道304。引气管道305适于将空气引导到涡轮增压器2。涡轮增压器2适于由通过发动机的排气歧管401提供的排气流驱动。在涡轮增压器2的下游，设有排气管道5。
该涡轮增压器包括涡轮机入口管道201。涡轮机入口管道201和排气歧管401形成了在本文中被称为管道连接组件A1的部分，其中，涡轮机入口管道201形成本文所称的第一管道部分，且排气歧管形成本文所称的第二管道部分。
如图3中可见，当彼此连接时，涡轮机入口管道201和排气歧管401形成本文所称的管道连接部，该管道连接部界定了第一流体传导空间V1。涡轮机入口管道201和排气歧管401具有各自的适于彼此面向的连接表面202、402。这些连接表面由涡轮机入口管道201和排气歧管401各自的凸缘204、403提供。
涡轮增压器2具有部分地形成在连接表面202内的降压空间6。如下文中进一步论述的，降压空间6适于减少来自第一流体传导空间V1的平均压力和压力脉动。这种压力脉动可由来自发动机1的气缸的在排气门的开口处的排气脉动和来自气缸的排气产生。
也参考图4和图5。降压空间6部分地由涡轮机入口管道201的连接表面202内的凹部6011形成。凹部6011是环形的，且围绕第一流体传导空间V1延伸。在组装状态下，排气歧管401的连接表面402部分地界定了降压空间6。由此，排气歧管401的连接表面402的一部分和凹部6011形成腔601，该腔601是环形的且围绕第一流体传导空间V1延伸。因此，腔601形成在涡轮机入口管道201和排气歧管401之间。腔601形成降压空间6的一部分。腔601设置在与第一流体传导空间V1相距一段距离DC处。由于第一传导空间V1和腔601之间的距离DC，将能够限制(例如，如下文中所例示的)排气从第一传导空间V1到腔601的输送。
如图4中可见，涡轮机入口管道201和排气歧管401在其组装状态下形成狭缝7，该狭缝7提供了第一流体传导空间V1和降压空间6之间的连通。狭缝7是环形的，并围绕第一流体传导空间V1延伸。狭缝7也在第一流体传导空间V1的轴向方向上延伸，并相对于腔601轴向偏移。
应注意的是，在此，第一流体传导空间V1的轴向方向由管道连接部处的第一流体传导空间V1内的排气流动的局部方向限定。
通过如下方式来提供狭缝7：使涡轮机入口管道201和排气歧管401的连接表面202、402的部分偏移，使得排气歧管401的一部分延伸到涡轮机入口管道201内。更具体地，涡轮机入口管道201的连接表面202的内侧部分相对于涡轮机入口管道的连接表面202的外侧部分在轴向上突出。而且，排气歧管401的连接表面402的外侧部分相对于排气歧管的连接表面402的内侧部分在轴向上突出。
因此，涡轮机入口管道201具有径向面向外的表面部分，在管道连接组件的组装状态下，该径向面向外的表面部分形成狭缝7的一个边界，且排气歧管401具有径向面向内的表面部分，在所述组装状态下，该径向面向内的表面部分形成狭缝7的另一边界。
也参考图6。如在与第一流体传导空间V1的周向方向垂直的截面内看到的(即，如图3、图4和图6中所见)，狭缝7的长度SL为至少0.5mm，优选为至少1mm，更优选为至少2mm。狭缝7的宽度SW(即，该狭缝在第一流体传导空间V1的径向方向上的延伸)为0.001至1mm，优选为0.005至0.5mm，更优选为0.01至0.1mm。因此，狭缝7由于其自身较小的相对尺寸而用作对于来自第一流体传导空间V的流体的限制件。优选地，腔601在与周向方向垂直的截面中(即，如图3、图4和图6所见)具有是狭缝宽度SW的平方的100000至1000000倍大的横截面积。
如图4中可见，涡轮机入口管道201和排气歧管401在其组装状态下形成了位于凹部6011的径向外侧(即，腔602的径向外侧)的密封邻接部。该密封邻接部由涡轮机入口管道201和排气歧管401的连接表面202、402之间的密封元件8形成。密封元件8以垫圈的形式被提供，其围绕第一流体传导空间V1延伸。
如图3中可见，降压空间6具有泄放连接件602。泄放连接件602以泄放管道602的形式被提供，从腔601延伸到涡轮增压器2的涡轮机出口管道203。涡轮机出口管道203与排气管道5一起形成第二流体传导空间V2。第一流体传导空间V1和第二流体传导空间V2被布置成通过呈涡轮增压器2的涡轮机211形式的压力变化诱导装置而相互连通。由此，第一流体传导空间V1和第二流体传导空间V2形成共同的流体引导部V1、V2。因此，泄放连接件602适于提供第一流体传导空间V1和第二流体传导空间V2之间的连通。
因此，在本实施例中，降压空间6由腔601和泄放连接件602组成。优选地，降压空间6是狭缝7所占的体积的5000至50000倍大。
由于泄放连接件602，腔601将暴露于、且因此密封元件8也将暴露于与第二流体传导空间V2内的压力大致相同的压力，该压力在涡轮增压器的运行期间明显低于第一流体传导空间V1内的压力。这将显著地减少密封元件8的磨损。而且，腔601的体积与狭缝7所占的体积之间的高比率将有效降低第一流体传导空间V1内的压力脉动的峰值压力，从而避免密封元件暴露于这种峰值压力。另外，所述腔用于将通过狭缝7进入所述空间中且源自第一流体传导空间V1的气流排放到泄放连接件602。在管道连接组件A1的使用期间，即，在发动机的运行期间，由于涡轮机211所导致的压降，第一传导空间V1内的压力高于第二传导空间V2内的压力。因此，泄放连接件602将提供从腔601到第二流体传导空间V2的流动。
图7至图11给出了本发明的略微不同的实施例。与参考图3至图6描述的实施例不同，如从图8和图9所理解的，涡轮机入口管道201和排气歧管401形成两个第一流体传导空间V1。每个第一流体传导空间V1适于提供与发动机1的相应一组气缸中的气缸的连通。在具有六个气缸的发动机的本示例中，每一组气缸由三个气缸构成。双第一流体传导空间的布置方式允许有利地维持排气内的能量和其内的压力脉动，以用于涡轮增压器。
而且，虽然连接表面202、402在参考图3至图6中描述的实施例中是圆形的，但在本实施例中，如从图8和图9所理解的，连接表面202具有大致矩形形状。另外，所述降压空间的凹部6011具有带有圆化角部的矩形形状。
如图10和图11可见，所述降压空间的泄放管道602被集成在涡轮增压器2的本体内，而在参考图3至图6描述的实施例中，泄放管道602部分地与涡轮增压器2的本体分开地延伸。
参考图12。类似于上述实施例，带有降压空间的腔(未示出)的第一管道连接组件A1包括呈涡轮增压器2的涡轮机入口管道201形式的第一管道部分以及呈排气歧管401形式的第二管道部分。另外，在该发动机的进气系统和排气系统内的多个位置处设有另外的管道连接组件。
带有降压空间的腔的第二管道连接组件A2包括呈涡轮增压器2的压缩机出口206形式的第一管道部分以及呈第一增压空气管道302形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第三管道连接组件A3包括呈第一增压空气管道302形式的第一管道部分以及呈中冷器303形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第四管道连接组件A4包括呈中冷器303形式的第一管道部分以及呈第二增压空气管道304形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第五管道连接组件A5包括呈第二增压空气管道304形式的第一管道部分以及呈进气歧管301形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第六管道连接组件A6包括呈进气歧管301形式的第一管道部分以及呈发动机1的缸体101形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第七管道连接组件A7包括呈发动机1的缸体101形式的第一管道部分以及呈排气歧管401形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第八管道连接组件A8包括呈排气系统单元502形式(例如呈排气门或排气制动器形式)的第一管道部分以及呈涡轮机出口管道203形式的第二管道部分。带有降压空间的腔的第九管道连接组件A9包括呈涡轮复合单元501(其如所已知地连接到发动机曲轴)形式的第一管道部分以及呈排气系统单元502形式的第二管道部分。
所有管道连接组件A1至A9被设置在当涡轮增压器2运行期间具有相对高压力的位置处。第二、第三、第四、第五和第六管道连接组件A2、A3、A4、A5、A6共享泄放管道602，通过该泄放管道602，建立了与引气管道305的连通，该引气管道305在涡轮增压器运行期间具有相对低的压力。第一、第七、第八和第九管道连接组件A1、A7、A8、A9共享泄放管道602，通过该泄放管道602，建立了与排气管道5的连通，该排气管道5在涡轮增压器运行期间具有相对低的压力。
对于管道连接组件A1至A9中的每一个，第一流体传导空间和第二流体传导空间形成了共同的流体引导部。
在第一管道连接组件A1中，第一流体传导空间由涡轮增压器2的涡轮机入口管道201和排气歧管401形成，且第二流体传导空间由排气管道5形成。在发动机的运行期间，由于涡轮增压器2的涡轮机所导致的压降，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，由此，形成了本文所称的压力变化诱导装置。
对于第二、第三、第四、第五和第六管道连接组件A2至A6，在发动机的运行期间，由于涡轮增压器2的压缩机所导致的压力升高，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，由此形成了本文所称的压力变化诱导装置。在第二管道连接组件A2中，第一流体传导空间由涡轮增压器2的压缩机出口206和第一增压空气管道302形成，且第二流体传导空间由引气管道305形成。在第三管道连接组件A3中，第一流体传导空间由第一增压空气管道302和中冷器303形成，且第二流体传导空间由引气管道305形成。在第四管道连接组件A4中，第一流体传导空间由中冷器303和第二增压空气管道304形成，且第二流体传导空间由引气管道305形成。在第五管道连接组件A5中，第一流体传导空间由第二增压空气管道304和进气歧管301形成，且第二流体传导空间由引气管道305形成。在第六管道连接组件A6中，第一流体传导空间由进气歧管301和发动机1的缸体101形成，且第二流体传导空间由引气管道305形成。
在第七管道连接组件A7中，第一流体传导空间由发动机1的缸体101和排气歧管401形成，且第二流体传导空间由排气管道5形成。在发动机的运行期间，由于涡轮增压器2的涡轮机所导致的压降，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，由此形成本文所称的压力变化诱导装置。
在第八管道连接组件A8中，第一流体传导空间由涡轮机出口管道203和排气系统单元502形成，且第二流体传导空间由排气管道5形成。在发动机的运行期间，由于排气系统单元502内的排气门或排气制动器所导致的压降，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，由此形成本文所称的压力变化诱导装置。
在第九管道连接组件A9中，第一流体传导空间由排气系统单元502和涡轮复合单元501形成，且第二流体传导空间由排气管道5形成。在发动机的运行期间，由于涡轮复合单元501所导致的压降，第一传导空间内的压力高于第二传导空间内的压力，由此形成本文所称的压力变化诱导装置。
对于管道连接组件A1至A9中的每一个，考虑到从第一流体传导空间到第二流体传导空间的压降，相应的泄放连接件602将提供从各管道连接部各自的第一管道部分和第二管道部分之间的各自的腔到第二流体传导空间的流动。
因此，本发明的实施例可以在其中存在从管道连接部到该管道连接部下游的位置处的压降的情况下实施。而且，本发明的实施例可在其中存在从管道连接部到该管道连接部上游的位置处的压降的情况下实施。应注意的是，管道连接部的布置结构A1至A9可提供在本发明的任何适当的实施例中，例如参考图3至图11所描述的实施例。还应注意的是，第二、第三、第四、第五和第六管道连接组件A2、A3、A4、A5、A6都提供在发动机1的冷侧。因此，形成在腔602的径向外侧的密封邻接部(见图4)可由彼此直接接触的连接表面形成，即，没有任何密封元件8。
图13和图14示出了根据本发明另一个实施例的连接布置结构的部分。在本实施例中，降压空间6不包括任何泄放连接件602。因此，降压空间6仅包括由参考图3和图4描述的凹部6011形成的腔601。虽然在此实施例中密封元件8将经历与第一流体传导空间V1相同的平均压力，但腔601的体积与狭缝7所占的体积之间的高比率将有效降低第一流体传导空间V1内的压力脉动的峰值压力，从而避免密封元件暴露于这种峰值压力。
图15至图17示出了在第一管道部分201和第二管道部分401之间提供腔601的替代方式的示例。在图15中的实施例中，腔601部分地由第二管道部分401中的凹部6011形成。在图16中的实施例中，腔601由第一管道部分201中的凹部6011以及第二管道部分401中的凹部6011形成。
在图17中的实施例中，腔601由第一管道部分201和第二管道部分401之间的分离部形成，该分离部是通过位于腔601的径向外侧的密封元件8以及位于腔601的径向内侧的另外的密封元件801而提供的。内侧的密封元件801优选比外侧的密封元件8更具有弹性，使得管道连接部内的基本所有夹紧压力都影响外密封元件8。

Claims (32)

1.一种管道连接组件，所述管道连接组件包括第一管道部分(201)和第二管道部分(401)，所述第一管道部分(201)和所述第二管道部分(401)被组装在一起以形成界定第一流体传导空间(V1)的管道连接部，所述第一管道部分和第二管道部分具有适于彼此面向的各自的连接表面(202、402)，其中，所述管道连接组件具有第二流体传导空间(V2)，所述第一流体传导空间和第二流体传导空间(V1、V2)布置成通过压力变化诱导装置(211、212)彼此连通以形成共同的流体引导部(V1、V2)，由此，在所述管道连接组件的使用期间，所述第一流体传导空间(V1)内的压力高于所述第二流体传导空间(V2)内的压力；在所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)之间在与所述第一流体传导空间(V1)相距一段距离(DC)处形成有腔(601)，所述腔至少部分地由所述连接表面(202、402)中的至少一个形成和/或部分地布置成紧邻所述连接表面(202、402)中的至少一个，其中，在所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)的组装状态下，所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)适于形成位于所述腔(601)的径向外侧的密封邻接部；泄放连接件(602)适于提供所述腔(601)和所述第二流体传导空间(V2)之间的连通，所述泄放连接件和所述腔的组合形成降压空间，其特征在于，所述管道连接组件具有适于提供所述第一流体传导空间和所述降压空间之间的连通的狭缝(7)，在所述第一管道部分和第二管道部分的组装状态下，所述第一管道部分和第二管道部分适于形成所述狭缝，在所述管道连接组件的组装状态下，所述狭缝在所述管道连接组件的轴向方向上延伸。
2.根据权利要求1所述的管道连接组件，其中，所述降压空间(6、601、602)适于减少来自所述第一流体传导空间(V1)的压力脉动。
3.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述降压空间(6、601、602)至少部分地由所述第一管道部分(201)及所述第二管道部分(401)界定。
4.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述降压空间(6、601、602)至少部分地由所述连接表面(202、402)内的凹部(6011)形成。
5.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述腔(601)是封闭环圈形状的，且围绕所述第一流体传导空间(V1)延伸。
6.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述降压空间(6、601、602)是所述狭缝(7)所占的体积的5000至50000倍大。
7.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述腔(601)和所述狭缝(7)是封闭环圈形状的且围绕所述第一流体传导空间(V1)延伸，所述腔(601)在与周向方向垂直的截面中具有是所述狭缝的宽度(SW)的平方的100000至1000000倍大的横截面积。
8.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)的宽度(SW)为0.001至1mm。
9.根据权利要求8所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)的宽度(SW)为0.005至0.5mm。
10.根据权利要求9所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)的宽度(SW)为0.01至0.1mm。
11.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)围绕所述第一流体传导空间(V1)延伸，并且，如在与周向方向垂直的截面中观察的，所述狭缝(7)的长度(SL)为至少0.5mm。
12.根据权利要求11所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)的长度(SL)为至少1mm。
13.根据权利要求12所述的管道连接组件，其中，所述狭缝(7)的长度(SL)为至少2mm。
14.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述腔(601)和所述密封邻接部围绕所述第一流体传导空间延伸。
15.根据权利要求14所述的管道连接组件，其中，所述腔(601)和所述密封邻接部各自形成封闭的环圈。
16.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)适于通过彼此直接接触来形成所述密封邻接部。
17.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)适于通过所述第一管道部分和第二管道部分(201、401)之间的密封元件(8)来形成所述密封邻接部。
18.根据权利要求17所述的管道连接组件，其中，所述密封元件(8)是垫圈。
19.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分(201)是用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道。
20.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第二管道部分(401)是适于从内燃机传送排气的排气传送部分。
21.根据权利要求20所述的管道连接组件，其中，所述排气传送部分是排气出口歧管。
22.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分(201)是用于内燃机的涡轮增压器的压缩机出口管道。
23.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第二管道部分(401)是用于内燃机的空气入口管道。
24.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分(201)是用于内燃机的空气入口的中冷器。
25.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分(201)是内燃机的发动机缸体，而所述第二管道部分(401)是空气进气歧管或排气出口歧管。
26.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分(201)是涡轮复合单元(501)。
27.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述泄放连接件(602)适于提供所述第一流体传导空间和第二流体传导空间(V1、V2)之间的连通。
28.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，在所述管道连接组件的组装状态下，所述第一流体传导空间(V1)部分地由用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道(201)形成，且所述第二流体传导空间(V2)至少部分地由所述涡轮增压器的涡轮机出口管道(203)形成。
29.根据权利要求1或2所述的管道连接组件，其中，所述第一管道部分是用于内燃机的涡轮增压器的涡轮机入口管道(201)，其中，所述腔至少部分地由在所述第一管道部分(201)的所述连接表面(202)内形成的凹部(6011)形成，所述第二流体传导空间至少部分地由所述涡轮增压器的涡轮机出口管道(203)形成，并且所述泄放连接件适于提供所述凹部(6011)和所述涡轮机出口管道(203)之间的连通。
30.根据权利要求29所述的管道连接组件，其中，所述凹部(6011)具有封闭环圈形状且适于围绕所述第一流体传导空间(V1)延伸。
31.一种内燃机，所述内燃机设有根据权利要求1至30中的任一项所述的管道连接组件，其特征在于，所述第一流体传导空间(V1)适于与所述内燃机的发动机缸体连通。
32.一种车辆，其设有根据权利要求1至30中的任一项所述的管道连接组件或根据权利要求31所述的发动机。
CN201680026554.6A 2015-05-07 2016-05-03 管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆 Active CN107636257B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/EP2015/060054 WO2016177430A1 (en) 2015-05-07 2015-05-07 A conduit connection assembly, a turbine inlet conduit, a turbo charger and a vehicle
EPPCT/EP2015/060054 2015-05-07
PCT/EP2016/059850 WO2016177705A1 (en) 2015-05-07 2016-05-03 A conduit connection assembly, a turbine inlet conduit, a turbo charger and a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN107636257A CN107636257A (zh) 2018-01-26
CN107636257B true CN107636257B (zh) 2020-04-21

Family

ID=53052867

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680026554.6A Active CN107636257B (zh) 2015-05-07 2016-05-03 管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10677385B2 (zh)
EP (1) EP3292284B1 (zh)
CN (1) CN107636257B (zh)
WO (2) WO2016177430A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017198316A1 (en) * 2016-05-20 2017-11-23 Volvo Truck Corporation A conduit connection assembly with pressure relief
USD886866S1 (en) * 2017-10-31 2020-06-09 Ryan Savage Dual turbo charger kit
CN112443494B (zh) * 2019-08-28 2023-03-21 青岛经济技术开发区海尔热水器有限公司 燃气涡轮增压器及燃气设备

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2239314A1 (de) * 1972-08-10 1974-02-21 Hartmut Soehle Sicherheitsflansch
EP0573895A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-15 A.G. Kühnle, Kopp & Kausch Abgasturbolader mit einem Radialverdichter
CN100538028C (zh) * 2003-08-26 2009-09-09 Abb涡轮系统有限公司 消声器
DE102008015353A1 (de) * 2008-03-22 2009-09-24 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
US7958728B2 (en) * 2005-01-25 2011-06-14 Renault S.A.S. Device for turbocharging an internal combusting engine comprising a pulsation damping chamber

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4850797A (en) 1988-01-21 1989-07-25 Benson Steven R Double chambered turbine housing and seal
DE10339539A1 (de) * 2003-08-26 2005-03-31 Abb Turbo Systems Ag Schalldämpfer
FR2869367A1 (fr) * 2004-04-21 2005-10-28 Renault Sas Dispositif de raccordement d'un tube d'injection de carburant sous pression
FR2879689B1 (fr) 2004-12-17 2007-03-09 Renault Sas Dispositif de suralimentation d'un moteur a combustion interne comprenant un circuit de decharge et un amortisseur des pulsations du turbocompresseur
FR2881101B1 (fr) 2005-01-21 2008-10-24 Blevennec Renaud Le Ras d'amarrage pour plan d'eau ouvert
DE102009015363A1 (de) 2009-03-27 2010-09-30 Daimler Ag Verfahren zur Reduzierung einer Geräuschemission eines Kraftstoffeinspritzventils und Steuerungseinrichtung
US20130111901A1 (en) 2011-11-07 2013-05-09 Ford Global Technologies, Llc Pulsation absorption system for an engine
US9228488B2 (en) 2013-01-07 2016-01-05 General Electric Company High pressure turbine inlet duct and engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2239314A1 (de) * 1972-08-10 1974-02-21 Hartmut Soehle Sicherheitsflansch
EP0573895A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-15 A.G. Kühnle, Kopp & Kausch Abgasturbolader mit einem Radialverdichter
CN100538028C (zh) * 2003-08-26 2009-09-09 Abb涡轮系统有限公司 消声器
US7958728B2 (en) * 2005-01-25 2011-06-14 Renault S.A.S. Device for turbocharging an internal combusting engine comprising a pulsation damping chamber
DE102008015353A1 (de) * 2008-03-22 2009-09-24 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
CN107636257A (zh) 2018-01-26
US10677385B2 (en) 2020-06-09
WO2016177430A1 (en) 2016-11-10
EP3292284A1 (en) 2018-03-14
WO2016177705A1 (en) 2016-11-10
US20180299057A1 (en) 2018-10-18
EP3292284B1 (en) 2019-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4081090B2 (ja) 付属部品の分配支持体を有するターボファンジェットエンジン
CN102459843B (zh) 多级涡轮增压器安排
CN107636257B (zh) 管道连接组件、涡轮机入口管道、涡轮增压器和车辆
US10077710B2 (en) Actuator shaft boot
EP3121412B1 (en) Turbocharger systems with direct turbine interfaces
US10087821B2 (en) Turbocharger systems with direct turbine interfaces
US20160208758A1 (en) Plug-In Pump For A Common-Rail System And Engine Arrangement Having An Internal Combustion Engine, Having A Common-Rail System And Having A Plug-In Pump
US8677750B2 (en) Turbocharger unit with associated auxiliary component, for an internal combustion engine
US8695337B2 (en) Gas sealing arrangement for a variable geometry turbocharger
EP2832984B1 (en) Flange connection
US9133759B2 (en) Systems, devices and methods for providing airflow to an air compressor
US10865703B2 (en) Conduit connection assembly with pressure relief
US10648403B2 (en) Turbocharger for a motor vehicle
US8910470B2 (en) Exhaust system having a flow rotation element and method for operation of an exhaust system
JP2019127898A (ja) 遠心圧縮機
JP7146554B2 (ja) 過給機
US20140338309A1 (en) Exhaust system having a flow rotation element and method for operation of an exhaust system
US10502219B2 (en) Supercharging device for a combustion engine
EP2873846A1 (en) Noise attenuation connection arrangement
US9528518B2 (en) System, apparatus and methods for diverting airflow to a pressure source
CN112696294A (zh) 流体管道装置
JP2005214090A (ja) 定置式内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant