CN107609766A - 一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法，首先通过加油站布局规划区域内小汽车、公交车、客运车、货运车的实际保有量预测该地区加油设施成品油需求量分布情况；再通过各加油设施成品油设计日供应量以及加油设施和用户之间的自然距离和道路状况预测该地区加油设施成品油供应量分布情况；然后以两者的比例确定该地区成品油供需度分布情况，判定严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩五种加油设施状态，最后以此为指导对加油设施布局进行优化；此加油设施优化布局方法，有助于实现城市基础设施的精准化、区别化的规划和布局，从而提高城乡规划的有效性和可实施性，进一步推动城市的健康发展。
Description
技术领域
本发明涉及城乡加油设施布局规划领域，具体涉及一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法。
背景技术
城市基础设施是城市正常运行和健康发展的物质基础，对改善人居环境、增强城市综合承载能力、提高城市运行效率、稳步推进新型城镇化具有重要作用。近年来，随着城镇化水平的提高，城市人口规模迅速扩大，城市小汽车拥有量逐步上升，对成品油的供应需求量越来越大，对服务要求越来越高，而当前成品油的供应量和加油设施的布局与城市扩张产生矛盾，许多新建的区域没有加油设施，而老城区内则加油设施过于集中，因此造成了成品油供、需之间产生矛盾,亟需优化现有加油站规划。而在加油站传统优化布局中，服务半径即主要衡量指标，默认基础设施在其服务半径以外效用为零，这与实际情况不符，也间接导致了一刀切式的粗暴规划。
发明内容
本发明的目的在于针对目前城市加油设施布局的精细化需求，提出了基于成品油需求量和供应量的成品油供需度指标，进而提供一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法，有助于实现城市基础设施的精准化、区别化的规划和布局，从而提高城乡规划的有效性和可实施性，进一步推动城市的健康发展。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它的优化布局方法包含如下步骤：
一、确定分析对象：分析对象即加油站布局规划区域内加油设施所提供成品油的需求量(D)和供应量(S)；
二、收集加油站布局规划区域内区、街道及社区的地理位置、地理范围及土地性质，并采用CAD或GIS软件绘制成数字地图；
三、基于步骤二中的规划区域数字地图划分分析网格：要求划分后的网格单元(i)的数量、面积适中，市级加油站规划以街道作为网格单元(i)，区级加油站规划以社区作为网格单元(i)；
四、收集加油站布局规划区域内各网格单元(i)的小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量和各类汽车成品油平均日需求量，按公式(1)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油需求量(D)的实际值；公式(1)为：D＝α1x1+α2x2+α3x3+α4x4，式中：α1～α4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的成品油平均单车日需求量(吨/辆)；x1～x4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量(辆)；其中x1根据当地统计年鉴确定，α1根据当地历年小汽车保有量和成品油实际日销售量反推得到，α2～α4、x2～x4由当地公交客运公司、客运站以及货物集散中心提供；
五、收集加油站布局规划区域内所有加油设施(j)的级别、地理位置以及网格单元(i)内的道路信息；按公式(2)和公式(3)计算规划范围内各网格单元(i)成品油供应量(S)的实际值；
公式(2)为：式中：Sj为加油站(j)成品油设计日供应量(吨)；βj为加油站(j)提供给该区域的日加油量修正系数，由该区域中心和加油站(j)之间的自然距离以及道路状况决定，m为加油设施总数；
公式(3)为：式中：nj为道路级别系数，根据快速路、主干道、次干道(支路)分别取值，dj为该区域中心到加油站(j)的平均距离，m为加油设施总数；
六、按公式(4)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油供需度指标K；
公式(4)为：K＝S/D，式中：S为某区域内加油设施提供成品油的供应量，D为该区域内对加油设施提供成品油的需求量；
七、以不同颜色在规划地图上表征各网格单元(i)的供需度状态，得到区域成品油供需度指标K分布图；将供需度指标K划分为五等级：严重不足(K<0.4)、不足(0.4≤K<0.6)、基本平衡(0.4≤K<0.6)、平衡(0.8≤K≤1.2)、过剩(K>1.2)，成品油供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩分别采用红色、橙色、黄色、绿色、蓝色表示；
八、在所规划区域的成品油供需度指标分布图基础上对该区域加油设施进行布局优化，根据供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩五大状态分别采取优先增设、选择性增设、保持现状、保持现状以及拆除的优化措施；
九、以优化后的加油设施布局为依据，重复步骤五，重新计算该区域加油设施所提供成品油的供应量(S)，得到各网格单元(i)在加油设施优化后的供需度指标K分布图；
十、分析加油设施优化布局后的效果，若布局优化后该区域供需度指标不再出现严重不足、不足、过剩的状态，则表示优化布局合理，完成该区域加油设施规划；反之，不断重复步骤五～步骤九，直至布局优化达到预期效果。
采用上述方案后，本发明有益效果为：本发明所述的一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法，将可靠度理论引入城乡规划领域，构建一套可定量表征加油设施供需平衡关系的评价体系，有助于实现城市加油设施规划的精准化、区别化的规划和布局，从而提高城乡规划的有效性和可实施性，进一步推动城市的健康发展。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的加油设施优化布局方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作进一步的说明。
实施例：
一、加油设施成品油日需求量计算
在进行加油设施成品油日需求量计算时，应明确成品油日需求量(D)影响因素；实际生活中，加油设施成品油主要供应小汽车、公交车、客运车以及货运车使用，其中又以小客车为最主要加油设施客源，以此为依据，则加油站布局规划区域的成品油需求量可由四部分组成，如公式(1)所示：
式中：α1～α4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的成品油平均单车日需求量(吨/辆)；x1～x4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量(辆)；其中x1根据当地统计年鉴确定，α1根据当地历年小汽车保有量和成品油实际日销售量反推得到，α2～α4、x2～x4由当地公交客运公司、客运站以及货物集散中心提供；公式(1)体现了一个地区成品油需求量的根源，也可反应各区域土地性质、人口密度等对成品油需求量的不同影响；
二、加油设施成品油供应量计算
加油设施成品油供应量计算思路为：假设在该区域内建设有多个加油站(1～m)，则该区域成品油供应量(S)按公式(2)计算，公式(2)为：
式中，Sj为加油站(j)成品油设计日供应量(吨)；βj为加油站(j)提供给该区域的日加油量修正系数，βj由该区域中心和加油站(j)之间的自然距离以及道路状况决定，m为加油设施总数；
加油站(j)提供给该区域的日加油量修正系数βj按公式(3)计算，公式(3)为：
式中：nj为道路级别系数，可根据快速路、主干道、次干道(支路)分别取值，dj为该区域中心到加油站(j)的平均距离，m为加油设施总数；
三、加油设施成品油供需度指标计算
采用加油设施供需度指标K表征加油站所提供成品油的供需关系，如公式(4)所示：
式中：S为某区域内加油设施提供成品油的供应量，D为该区域内对加油设施提供成品油的需求量。
通过分析城市加油设施成品油供需度指标K，可定量分析并得到某区域内加油设施所提供成品油的供需状态；将供需度指标划K分为五等级：严重不足(K<0.4)、不足(0.4≤K<0.6)、基本平衡(0.4≤K<0.6)、平衡(0.8≤K≤1.2)、过剩(K>1.2)，供需度指标严重不足区域应优先增设加油设施，供需度指标不足区域可选择性增设加油设施，供需度指标基本平衡和平衡区域保持现状，供需度指标过剩区域则考虑拆除部分加油设施；
参看图1所示，一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法包含如下步骤：
一、确定分析对象：分析对象即加油站布局规划区域内加油设施所提供成品油的需求量(D)和供应量(S)；
二、收集加油站布局规划区域内区、街道及社区的地理位置、地理范围及土地性质，并采用CAD或GIS软件绘制成数字地图；
三、基于步骤二中的规划区域数字地图划分分析网格：要求划分后的网格单元(i)的数量、面积适中，市级加油站规划以街道作为网格单元(i)，区级加油站规划以社区作为网格单元(i)；
四、收集加油站布局规划区域内各网格单元(i)的小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量和各类汽车成品油平均日需求量，按公式(1)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油需求量(D)的实际值；
五、收集加油站布局规划区域内所有加油设施(j)的级别、地理位置以及网格单元(i)内的道路信息；按公式(2)和公式(3)计算规划范围内各网格单元(i)成品油供应量(S)的实际值；
六、按公式(4)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油供需度指标K；
七、以不同颜色在规划地图上表征各网格单元(i)的供需度状态，得到区域成品油供需度指标K分布图；将供需度指标K划分为五等级：严重不足(K<0.4)、不足(0.4≤K<0.6)、基本平衡(0.4≤K<0.6)、平衡(0.8≤K≤1.2)、过剩(K>1.2)，成品油供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩分别采用红色、橙色、黄色、绿色、蓝色表示；
八、在所规划区域的成品油供需度指标分布图基础上对该区域加油设施进行布局优化，根据供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩五大状态分别采取优先增设、选择性增设、保持现状、保持现状以及拆除的优化措施；
九、以优化后的加油设施布局为依据，重复步骤五，重新计算该区域加油设施所提供成品油的供应量(S)，得到各网格单元(i)在加油设施优化后的供需度指标K分布图；
十、分析加油设施优化布局后的效果，若布局优化后该区域供需度指标不再出现严重不足、不足、过剩的状态，则表示优化布局合理，完成该区域加油设施规划；反之，不断重复步骤五～步骤九，直至布局优化达到预期效果。
本具体实施方式首先通过加油站布局规划区域内小汽车、公交车、客运车、货运车的实际保有量预测该地区加油设施成品油需求量分布情况；通过各加油设施成品油设计日供应量以及加油设施和用户之间的自然距离和道路状况预测该地区加油设施成品油供应量分布情况；然后以两者的比例确定该地区成品油供需度分布情况，判定严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩五种加油设施状态，最后以此为指导对加油设施布局进行优化。
以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.一种基于成品油供需度指标的加油设施优化布局方法，其特征在于它的优化布局方法包含如下步骤：
一、确定分析对象：分析对象即加油站布局规划区域内加油设施所提供成品油的需求量(D)和供应量(S)；
二、收集加油站布局规划区域内区、街道及社区的地理位置、地理范围及土地性质，并采用CAD或GIS软件绘制成数字地图；
三、基于步骤二中的规划区域数字地图划分分析网格：要求划分后的网格单元(i)的数量、面积适中，市级加油站规划以街道作为网格单元(i)，区级加油站规划以社区作为网格单元(i)；
四、收集加油站布局规划区域内各网格单元(i)的小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量和各类汽车成品油平均日需求量，按公式(1)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油需求量(D)的实际值；公式(1)为：D＝α1x1+α2x2+α3x3+α4x4，式中：α1～α4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的成品油平均单车日需求量(吨/辆)；x1～x4分别为区域内小汽车、公交车、客运车和货运车的保有量(辆)；其中x1根据当地统计年鉴确定，α1根据当地历年小汽车保有量和成品油实际日销售量反推得到，α2～α4、x2～x4由当地公交客运公司、客运站以及货物集散中心提供；
五、收集加油站布局规划区域内所有加油设施(j)的级别、地理位置以及网格单元(i)内的道路信息；按公式(2)和公式(3)计算规划范围内各网格单元(i)成品油供应量(S)的实际值；
公式(2)为：式中：Sj为加油站(j)成品油设计日供应量(吨)；βj为加油站(j)提供给该区域的日加油量修正系数，由该区域中心和加油站(j)之间的自然距离以及道路状况决定，m为加油设施总数；
公式(3)为：式中：nj为道路级别系数，根据快速路、主干道、次干道(支路)分别取值，dj为该区域中心到加油站(j)的平均距离，m为加油设施总数；
六、按公式(4)计算规划范围内各网格单元(i)的成品油供需度指标K；
公式(4)为：K＝S/D，式中：S为某区域内加油设施提供成品油的供应量，D为该区域内对加油设施提供成品油的需求量；
七、以不同颜色在规划地图上表征各网格单元(i)的供需度状态，得到区域成品油供需度指标K分布图；将供需度指标K划分为五等级：严重不足(K<0.4)、不足(0.4≤K<0.6)、基本平衡(0.4≤K<0.6)、平衡(0.8≤K≤1.2)、过剩(K>1.2)，成品油供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩分别采用红色、橙色、黄色、绿色、蓝色表示；
八、在所规划区域的成品油供需度指标分布图基础上对该区域加油设施进行布局优化，根据供需度严重不足、不足、基本平衡、平衡、过剩五大状态分别采取优先增设、选择性增设、保持现状、保持现状以及拆除的优化措施；
九、以优化后的加油设施布局为依据，重复步骤五，重新计算该区域加油设施所提供成品油的供应量(S)，得到各网格单元(i)在加油设施优化后的供需度指标K分布图；
十、分析加油设施优化布局后的效果，若布局优化后该区域供需度指标不再出现严重不足、不足、过剩的状态，则表示优化布局合理，完成该区域加油设施规划；反之，不断重复步骤五～步骤九，直至布局优化达到预期效果。
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