CN107599849A - 一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，通过高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速进入正常工作状态，进而彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，以停止高压电池(101)继续通过高压电池输出线束(102)向高压负载设备(104)提供高压电流，从而在实现快速降低当前车速的基础上，有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车安全领域，更具体的说，是涉及一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统。
背景技术
由于能源与环保的压力，电动汽车的发展成为了汽车工业发展的必然趋势。为了确保电动汽车在量产上市后能够被驾驶者灵活、安全的驾驶，需要在电动汽车量产上市前对其性能进行一系列相关测试。然而电子汽车在进行相关测试的过程中可能会出现不受控等异常情况，进而导致因当前车速过高而对驾驶者和电动汽车造成严重伤害。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，可以快速降低当前车速，进而有效降低电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；
所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。
优选地，所述高压切断装置(103)包括：
引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)，所述引爆开关(1031)的一端连接所述爆炸装置(1032)的一端，所述引爆开关(1031)的另一端连接所述触发装置(105)；
所述爆炸装置(1032)的另一端接地；
所述引爆开关(1031)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合；
所述爆炸装置(1032)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)。
优选地，所述爆炸装置(1032)包括：
电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，所述电雷管(10321)的一端连接所述引爆开关(1031)的一端，所述电雷管(10321)的另一端连接所述炸药存放器(10322)的一端；
所述炸药存放器(10322)的另一端接地；
所述电雷管(10321)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，引爆所述炸药存放器(10322)；
所述炸药存放器(10322)，用于炸断所述高压电池输出线束(102)。
优选地，所述引爆开关(1031)包括：
第一继电器(10311)，所述第一继电器(10311)的线圈的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10311)的线圈的另一端接地；
所述第一继电器(10211)的常开触点的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10211)的常开触点的另一端连接所述爆炸装置(1032)的一端；
所述第一继电器(10311)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合。
优选地，所述高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)，具体用于：
在接收到触发开关(1051)闭合时，由供电电池(1052)发送来的所述切断信号之后，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述触发开关(1051)的一端与所述供电电池(1052)连接，所述触发开关(1051)的另一端与所述高压切断装置(103)连接。
优选地，所述安全保护设备还包括：
高压放电装置(106)，所述高压放电装置(106)的一端与所述高压电池输出线束(102)的一端相连，所述高压放电装置(106)的另一端与所述触发开关(1051)的另一端相连，所述高压放电装置(106)的一端包括正极触点和负极触点，所述正极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述负极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束，所述正极线束连接所述高压负载设备(104)的正极，所述负极线束连接所述高压负载设备(104)的负极；
高压放电装置(106)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
优选地，所述高压放电装置(106)包括：
第二继电器(1061)和电阻(1062)，所述第二继电器(1061)的线圈的一端连接所述触发开关(1051)的另一端，所述第二继电器(1061)的线圈的另一端接地；
所述第二继电器(1061)的常开触点的一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述第二继电器(1061)的常开触点的另一端连接所述电阻(1062)的一端；
所述电阻(1062)的另一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束；
所述第二继电器(1061)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，进行闭合；
所述电阻(1062)，用于在所述第二继电器(1061)闭合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
优选地，所述高压放电装置(106)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流，具体用于：
所述电阻(1062)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)，且所述第二继电器(1061)的线圈控制所述第二继电器(1061)的常开触点吸合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统，包括：
安全保护设备(201)、高压负载设备(202)和触发装置(203)，所述安全保护设备(201)连接所述高压负载设备(202)和所述触发装置(203)；
所述安全保护设备(201)，用于产生高压电流，并将所述高压电流发送给所述高压负载设备(202)，在接收到所述触发装置(203)的切断信号时，切断与所述高压负载设备(202)之间的连接；
所述高压负载设备(202)，用于接收所述安全保护设备(201)发送来的高压电流；
所述触发装置(203)，用于产生所述切断信号，并发送所述切断信号到所述安全保护设备(201)。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备及系统，通过高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速进入正常工作状态，进而彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，以停止高压电池(101)继续通过高压电池输出线束(102)向高压负载设备(104)提供高压电流，从而在实现快速降低当前车速的基础上，有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图1，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；
所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。
具体的，安全保护设备中包括的高压电池输出线束(102)可以由两根线束组成，其中一根线束作为正极线束，用于将高压电池(101)的正极与高压负载设备(104)的正极连通，另一根线束作为负极线束，用于将高压电池(101)的负极与高压负载设备(104)的负极连通，从而便于高压电池(101)利用高压电池输出线束(102)传输高压电流到高压负载设备(104)。
高压切断装置(103)的个数本方案并不限定，可以是一个，也可以是多个。当高压切断装置(103)的个数为一个时，可以在节约设备成本的基础上，实现快速切断高压电池输出线束(102)的目的；当高压切断装置(103)的个数为两个或两个以上时，可以提高其切断高压电池输出线束(102)的速度与准确度。
高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间是相互隔离的，从而可以在确保高压切断装置(103)能够彻底切断高压电池输出线束(102)的基础上，有效避免因高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间相连而导致的在高压切断装置(103)切断高压电池输出线束(102)的过程中高压切断装置(103)受到高压电池输出线束(102)中传输的高压电流的影响，进而对安全保护设备中的高压电池(101)造成严重损伤。其中，高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间的距离值可以是令高压切断装置(103)能够彻底切断高压电池输出线束(102)的允许距离范围内的任意一个距离值，例如令高压切断装置(103)能够彻底切断高压电池输出线束(102)的允许距离范围为“0.5cm-5cm”，则安全保护设备中高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间的距离值可以设置为“3.5cm”。
触发装置(105)所发送来的切断信号可以作为一个触发启动信号，主要用于令高压切断装置(103) 开始执行切断高压电池输出线束(102)这一操作。
本发明实施例中，高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速进入正常工作状态，进而彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，以停止高压电池(101)继续通过高压电池输出线束(102)向高压负载设备(104)提供高压电流。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过利用高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，及时切断用于向高压负载设备(104)输送高压电流的高压电池输出线束(102)，可以快速降低当前车速，进而有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。
在上述附图1所对应实施例的基础上，本发明实施例公开了另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图2，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
其中，所述高压切断装置(103)包括：
引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)，所述引爆开关(1031)的一端连接所述爆炸装置(1032)的一端，所述引爆开关(1031)的另一端连接所述触发装置(105)；
所述爆炸装置(1032)的另一端接地；
所述引爆开关(1031)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合；
所述爆炸装置(1032)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)。
具体的，引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)在高压切断装置(103)内分别设置的个数本方案并不限定，可以是一个，也可以是多个。其中，引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)的个数可以相等，从而实现一个引爆开关(1031)控制一个爆炸装置(1032)的目的，以便提高后续切断高压电池输出线束(102)的速度与准确度。爆炸装置(1032)的个数可以多于引爆开关(1031)的个数，从而实现一个引爆开关(1031)同时控制两个或多个爆炸装置(1032)的目的，以便节约设备成本。
需要说明的是，高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间是相互隔离的，可以具体为高压切断装置(103)中的爆炸装置(1032)与高压电池输出线束(102)之间是相互隔离的，从而能够避免因高压切断装置(103)与高压电池输出线束(102)之间相连而令爆炸装置(1032)在切断高压电池输出线束(102)的过程中因受到高压电池输出线束(102)中传输的高压电流的影响，进而对安全保护设备中的高压电池(101)造成严重损伤。
本发明实施例中，高压切断装置(103)中的引爆开关(1031)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，快速从断开状态切换为闭合状态，从而将接收到的切断信号顺利传输给与该引爆开关(1031)相连的爆炸装置(1032)，使爆炸装置(1032)彻底切断两端分别连接高压电池(101)和高压负载设备(104)的高压电池输出线束(102)，进而及时停止了高压电池(101)继续向高压负载设备(104)传输高压电流，在快速断开高压负载设备(104)的输入来源的基础上，实现了降低测试过程中当前车速的目的。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过高压切断装置(103)中的爆炸装置(1032)在引爆开关(1031)闭合后，因接收到的切断信号及时切断高压电池输出线束(102)，进而提高了高压电池输出线束(102)被切断的彻底性和及时性，有效避免了因高压电池输出线束(102)切断不及时所导致的当前车速无法快速降低的问题发生，间接提高了电动汽车与驾驶者的安全性。
在上述附图2所对应实施例的基础上，本发明实施例公开了另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图3，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
所述高压切断装置(103)包括引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)；其中，所述爆炸装置(1032)包括：
电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，所述电雷管(10321)的一端连接所述引爆开关(1031)的一端，所述电雷管(10321)的另一端连接所述炸药存放器(10322)的一端；
所述炸药存放器(10322)的另一端接地；
所述电雷管(10321)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，引爆所述炸药存放器(10322)；
所述炸药存放器(10322)，用于炸断所述高压电池输出线束(102)。
具体的，炸药存放器(10322)中存放的炸药本发明并不限定，可以是三硝基甲苯(TNT)、黑索金(RDX)、塑胶炸药等其中的任意一种或几种的组合。
电雷管(10321)引爆炸药存放器(10322)的实现方式可以是电雷管(10321)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，引爆自身的雷汞，进而达到所连接的炸药存放器(10322)中炸药所需的引爆条件，从而快速引爆炸药存放器(10322)中存放的炸药，以炸断高压电池输出线束(102)。其中，炸药存放器(10322)中炸药所需的引爆条件可以是温度与压力达到一定值。
需要说明的是，以上电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，仅仅是本发明实施例公开的“爆炸装置(1032)”的一种优选的组成结构，有关此“爆炸装置(1032)”的具体组成结构可根据实际需求任意设置，在此不做限定。
本发明实施例中，爆炸装置(1032)中的电雷管(10321)在引爆开关(1031)闭合后，因接收到的切断信号，可以快速引爆自身的雷汞，进而达到炸药存放器(10322)中炸药所需的引爆条件，以令炸药存放器(10322)中的炸药发生爆炸来炸断高压电池输出线束(102)。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过爆炸装置(1032)中的电雷管(10321)在引爆开关(1031)闭合，且接收到切断信号后，可以快速引爆炸药存放器(10322)中的炸药来炸断高压电池输出线束(102)，可见，利用起爆能较低的电雷管(10321)引爆炸药存放器(10322)，可以加快炸药存放器(10322)炸断高压电池输出线束(102)的速度，进而缩短了降低当前车速所需的时间。
在上述附图2所对应实施例的基础上，本发明实施例公开了另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图4，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
所述高压切断装置(103)包括引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)；其中，所述引爆开关(1031)包括：
第一继电器(10311)，所述第一继电器(10311)的线圈的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10311)的线圈的另一端接地；
所述第一继电器(10211)的常开触点的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10211)的常开触点的另一端连接所述爆炸装置(1032)的一端；
所述第一继电器(10311)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合。
需要说明的是，以上第一继电器(10311)，仅仅是本发明实施例公开的“引爆开关(1031)”的一种优选的组成结构，有关此“引爆开关(1031)”的具体组成结构可根据实际需求任意设置，在此不做限定。
本发明实施例中，引爆开关(1031)中的第一继电器(10311)的线圈在接收到切断信号后，可以利用该切断信号发生电磁效应，以产生电磁力来吸合第一继电器(10311)的常开触点，进而在第一继电器(10311)的常开触点处于被吸合状态下，连通触发装置(105)与安全保护设备中爆炸装置(1032)之间的线路，以便将触发装置(105)发送来的切断信号顺利传输到爆炸装置(1032)中，快速令爆炸装置(1032)切断高压电池输出线束(102)。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过利用引爆开关(1031)中的第一继电器(10311)吸合来导通触发装置(105)与保护设备中爆炸装置(1032)之间的线路，既加快了引爆开关(1031)闭合的速度，又减小了引爆开关(1031)的体积。
在上述附图1所对应实施例的基础上，本发明实施例公开了另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图5，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)、高压切断装置(103)和高压放电装置(106)；
其中，所述高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)，具体用于：在接收到触发开关(1051)闭合时，由供电电池(1052)发送来的所述切断信号之后，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述触发开关(1051)的一端与所述供电电池(1052)连接，所述触发开关(1051)的另一端与所述高压切断装置(103)连接。
所述高压放电装置(106)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流；
所述高压放电装置(106)的一端与所述高压电池输出线束(102)的一端相连，所述高压放电装置(106)的另一端与所述触发开关(1051)的另一端相连，所述高压放电装置(106)的一端包括正极触点和负极触点，所述正极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述负极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束，所述正极线束连接所述高压负载设备(104)的正极，所述负极线束连接所述高压负载设备(104)的负极；
需要说明的是，控制触发开关(1051)闭合的方式可以是通过驾驶者手动控制触发开关(1051)从断开状态切换为闭合状态，触发开关(1051)在电动汽车内的安装位置本方案并不限定，可以是位于电动汽车驾驶室内的显示区域中，如电动汽车方向盘上。
触发装置(105)中的供电电池(1052)所发送的切断信号可以是该供电电池(1052)所产生的电流信号。
由于在安全保护设备中的高压切断装置(103)切断高压电池输出线束(102)之后，高压负载设备(104)中还残留有部分剩余电量，因此，为了避免驾驶者受到剩余电量的伤害，可以利用安全保护设备中的高压放电装置(106)将这些剩余电量进行消耗。其中，剩余电量消耗的具体过程为：在触发开关(1051)未闭合之前，高压放电装置(106)一端的正极触点已与高压电池输出线束(102)一端中的正极线束相连接，同时，高压放电装置(106)一端的负极触点与高压电池输出线束(102)一端中的负极线束相连接，而高压电池输出线束(102)一端中的正极线束还与高压负载设备(104)的正极连接，高压电池输出线束(102)一端中的负极线束还与高压负载设备(104)的负极连接，从而在触发开关(1051)闭合，且高压电池输出线束(102)的另一端已被高压切断装置(103)切断后，供电电池(1052)、高压放电装置(106)、被切断的高压电池输出线束(102)的一端以及高压负载设备(104)就组成了一条导通的回路，从而可以将高压负载设备(104)中剩余的高压电流传输到高压放电装置(106)中进行消耗。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过安全保护设备中的高压放电装置(106)在高压切断装置(103)切断高压电池输出线束(102)之后，接收高压负载设备(104)中的剩余电量，可以快速消耗这些剩余电量，从而有效避免驾驶者发生触电危险。
在上述附图5所对应实施例的基础上，本发明实施例公开了另一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，请参见附图6，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)、高压切断装置(103)和高压放电装置(106)；
其中，所述高压放电装置(106)包括：
第二继电器(1061)和电阻(1062)，所述第二继电器(1061)的线圈的一端连接所述触发开关(1051)的另一端，所述第二继电器(1061)的线圈的另一端接地；
所述第二继电器(1061)的常开触点的一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述第二继电器(1061)的常开触点的另一端连接所述电阻(1062)的一端；
所述电阻(1062)的另一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束；
所述第二继电器(1061)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，进行闭合；
所述电阻(1062)，用于在所述第二继电器(1061)闭合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
具体的，在高压切断装置(103)切断高压电池输出线束(102)之后，高压放电装置(106)中的第二继电器(1061)可以通过闭合的触发开关(1051)，从供电电池(1052)接收到切断信号，从而利用该切断信号令第二继电器(1061)的线圈发生电磁效应，以产生电磁力来吸合第二继电器(1061)的常开触点，进而在第二继电器(1061)的常开触点处于被吸合状态下，导通高压放电装置(106)、供电电池(1052)、被切断的高压电池输出线束(102)的一端以及高压负载设备(104)之间的线路，以形成一个放电回路，便于将高压负载设备(104)的剩余电流传输到电阻(1062)中进行消耗。其中，供电电池(1052)所发送的切断信号可以是该供电电池(1052)所产生的电流信号。
需要说明的是，以上第二继电器(1061)和电阻(1062)，仅仅是本发明实施例公开的“高压放电装置(106)”的一种优选的组成结构，有关此“高压放电装置(106)”的具体组成结构可根据实际需求任意设置，在此不做限定。
本发明实施例中，高压放电装置(106)中的电阻(1062)在高压切断装置(103)切断高压电池输出线束(102)，且第二继电器(1061)的线圈控制第二继电器(1061)的常开触点吸合之后，接收高压负载设备(104)的剩余电流。其中，电阻(1062)消耗剩余电流的方式可以是将该电流的电能转化为热能、光能等其他形式能量来完成消耗。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，通过高压放电装置(106)中的第二继电器(1061)在触发开关(1051)闭合时，使高压放电装置(106)、供电电池(1052)、被切断的高压电池输出线束(102)的一端以及高压负载设备(104)之间快速形成一个连通的放电回路，可以加快高压放电装置(106)中电阻(1062)对高压负载设备(104)中的剩余电量进行消耗的速度，有效避免驾驶者受到损伤，同时，利用第二继电器(1061)作为导通放电回路的开关，减小了高压放电装置(106)的体积。
本发明实施例公开了一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统，请参见附图7，包括：
安全保护设备(201)、高压负载设备(202)和触发装置(203)，所述安全保护设备(201)连接所述高压负载设备(202)和所述触发装置(203)；
所述安全保护设备(201)，用于产生高压电流，并将所述高压电流发送给所述高压负载设备(202)，在接收到所述触发装置(203)的切断信号时，切断与所述高压负载设备(202)之间的连接；
所述高压负载设备(202)，用于接收所述安全保护设备(201)发送来的高压电流；
所述触发装置(203)，用于产生所述切断信号，并发送所述切断信号到所述安全保护设备(201)。
具体的，安全保护设备(201)可以通过高压电池输出线束连接高压负载设备(202)，该高压电池输出线束可以由两根线束组成，具体的连接方式可以是：安全保护设备(201)中的一根线束作为正极线束，用于将安全保护设备(201)的正极和高压负载设备(202)的正极相连，另一根线束作为负极线束，用于将安全保护设备(201)的负极和高压负载设备(202)的负极相连，从而便于安全保护设备(201)向高压负载设备(202)传输高压电流。
触发装置(203)所发送来的切断信号可以作为一个触发启动信号，主要用于令安全保护设备(201)开始执行切断其与高压负载设备(202)之间的连接这一操作，也就是说，开始执行切断其与高压负载设备(202)之间的高压电池输出线束这一操作。
需要说明的是，本发明实施例所提供的车辆不受控的保护系统中的安全保护设备(201)一旦切断其与高压负载设备(202)之间的物理线路连接，可通过切换另一新的安全保护设备(201)来继续对该电动汽车进行下一次的相关测试，从而大大提升了电动汽车测试的便捷性。
本发明实施例中，安全保护设备(201)在未接收到触发装置(203)发送来的切断信号时，将产生的高压电流发送到与之相连的高压负载设备(202)中，以便高压负载设备(202)利用该高压电流产生车速以控制电动汽车运行；安全保护设备(201)在接收到触发装置(203)发送来的切断信号后，则会及时切断其与高压负载设备(202)之间的连接，以实现快速切断安全保护设备(201)向高压负载设备(202)传输高压电流的传输线路。
本发明实施例所公开的一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统，通过安全保护设备(201)在接收到从触发装置(203)传输来的切断信号时，快速切断安全保护设备(201)和高压负载设备(202)之间的连接线路，从而强制断开了高压负载设备(202)的输入来源，进而在实现快速降低当前车速的基础上，有效降低了电动汽车与驾驶者受到损伤的机率。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种用于电动汽车测试不受控的安全保护设备，其特征在于，包括：
高压电池(101)、高压电池输出线束(102)和高压切断装置(103)；
所述高压电池输出线束(102)，用于将所述高压电池(101)产生的高压电流输送到高压负载设备(104)；
所述高压切断装置(103)，用于在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述高压切断装置(103)与所述高压电池输出线束(102)相互隔离。
2.根据权利要求1所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压切断装置(103)包括：
引爆开关(1031)和爆炸装置(1032)，所述引爆开关(1031)的一端连接所述爆炸装置(1032)的一端，所述引爆开关(1031)的另一端连接所述触发装置(105)；
所述爆炸装置(1032)的另一端接地；
所述引爆开关(1031)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合；
所述爆炸装置(1032)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)。
3.根据权利要求2所述的安全保护设备，其特征在于，所述爆炸装置(1032)包括：
电雷管(10321)和炸药存放器(10322)，所述电雷管(10321)的一端连接所述引爆开关(1031)的一端，所述电雷管(10321)的另一端连接所述炸药存放器(10322)的一端；
所述炸药存放器(10322)的另一端接地；
所述电雷管(10321)，用于在所述引爆开关(1031)闭合，且接收到所述切断信号时，引爆所述炸药存放器(10322)；
所述炸药存放器(10322)，用于炸断所述高压电池输出线束(102)。
4.根据权利要求2所述的安全保护设备，其特征在于，所述引爆开关(1031)包括：
第一继电器(10311)，所述第一继电器(10311)的线圈的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10311)的线圈的另一端接地；
所述第一继电器(10211)的常开触点的一端连接所述触发装置(105)，所述第一继电器(10211)的常开触点的另一端连接所述爆炸装置(1032)的一端；
所述第一继电器(10311)，用于在接收到所述触发装置(105)发送来的所述切断信号时，进行闭合。
5.根据权利要求1所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压切断装置(103)在接收到触发装置(105)发送来的切断信号时，切断所述高压电池输出线束(102)，具体用于：
在接收到触发开关(1051)闭合时，由供电电池(1052)发送来的所述切断信号之后，切断所述高压电池输出线束(102)；
所述触发开关(1051)的一端与所述供电电池(1052)连接，所述触发开关(1051)的另一端与所述高压切断装置(103)连接。
6.根据权利要求5所述的安全保护设备，其特征在于，还包括：
高压放电装置(106)，所述高压放电装置(106)的一端与所述高压电池输出线束(102)的一端相连，所述高压放电装置(106)的另一端与所述触发开关(1051)的另一端相连，所述高压放电装置(106)的一端包括正极触点和负极触点，所述正极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述负极触点连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束，所述正极线束连接所述高压负载设备(104)的正极，所述负极线束连接所述高压负载设备(104)的负极；
高压放电装置(106)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
7.根据权利要求6所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压放电装置(106)包括：
第二继电器(1061)和电阻(1062)，所述第二继电器(1061)的线圈的一端连接所述触发开关(1051)的另一端，所述第二继电器(1061)的线圈的另一端接地；
所述第二继电器(1061)的常开触点的一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的正极线束，所述第二继电器(1061)的常开触点的另一端连接所述电阻(1062)的一端；
所述电阻(1062)的另一端连接所述高压电池输出线束(102)的一端中的负极线束；
所述第二继电器(1061)，用于在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，进行闭合；
所述电阻(1062)，用于在所述第二继电器(1061)闭合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
8.根据权利要求7所述的安全保护设备，其特征在于，所述高压放电装置(106)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流，具体用于：
所述电阻(1062)在所述高压切断装置(103)切断所述高压电池输出线束(102)，且所述第二继电器(1061)的线圈控制所述第二继电器(1061)的常开触点吸合之后，接收所述高压负载设备(104)的剩余电流。
9.一种用于电动汽车测试不受控的安全保护系统，其特征在于，包括：
安全保护设备(201)、高压负载设备(202)和触发装置(203)，所述安全保护设备(201)连接所述高压负载设备(202)和所述触发装置(203)；
所述安全保护设备(201)，用于产生高压电流，并将所述高压电流发送给所述高压负载设备(202)，在接收到所述触发装置(203)的切断信号时，切断与所述高压负载设备(202)之间的连接；
所述高压负载设备(202)，用于接收所述安全保护设备(201)发送来的高压电流；
所述触发装置(203)，用于产生所述切断信号，并发送所述切断信号到所述安全保护设备(201)。
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