CN107585602A - 一种适用于底开门漏斗车的解冻装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，包括两个结构相同密封单元，对称设有漏斗车走行轨的两侧，所述密封单元包括密封装置(1，2)和基座(7,8)，所述密封装置(1，2)设于所述基座(7,8)上，且为长方体盒状结构，其面向所述走行轨的一侧设有开口，所述基座(7,8)的下方设有第一方向传动机构(3，4)，所述第一方向传动机构(3，4)包括第一驱动电机(31)和第一传动连接装置，所述第一传动连接装置用于连接所述第一驱动电机(31)和所述密封装置(1，2)。本发明适用于底开门漏斗车的解冻装置，第一方向传动机构带动密封装置垂直于走轨的方向分别向车辆靠拢，形成一个密封腔室，解冻。

Description

一种适用于底开门漏斗车的解冻装置

技术领域

本发明属于解冻装置技术领域，更具体地，涉及一种适用于底开门漏斗车的解冻装置。

背景技术

严寒气候下，铁路运输煤到达寒冷地区，由于煤矿直接装入车厢，煤含水分因此常冻结在一起，给卸煤工作增加困难，底开门漏斗车也是运煤车的一种形式，由于是底部卸煤，出现冻煤时卸煤难度更大。

对于冻煤处理，国内外采用的方式有三种：一是人工处理方式，在卸煤槽位置漏斗车的上部，操作人员站在冻煤处理平台上用特制工具击打冻煤，当冻煤现象严重时(出现整车冻煤)，操作人员需站在冻煤上进行处理；二是在单节车厢移动到封闭的解冻房内，采用特定的方式进行加热；三是采用电磁加热结合机械半自动化切削或振动组合方式进行快速解冻，

人工处理方式处理时间根据冻煤严重程度的不同约为3～12h，效率低，并存在风险；单节车厢移动到封闭的解冻房方式，需要进行车辆解编，作业不连续，漏斗车解冻后需重新编组，耗时长，极寒天气下甚至出现二次冻结现象；电磁加热结合机械半自动化切削或振动组合方式进行快速解冻方式设备维护成本高，可靠性低，解冻效率一般，并存在安全隐患，使用较少。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种底开门漏斗车的解冻装置，当车辆停车后，对称设于走轨两侧的密封装置通过丝杠传动或其他传动方式沿着垂直于走轨的方向分别向车辆靠拢，形成一个密封空间，解冻，无需解编车辆，耗时短、效率高。两密封装置设置为可调，可沿走轨方向进行移动，其行程根据停车误差的最大值进行设置，以确保单节底开门漏斗车完全密封。

为了实现上述目的，本发明提供一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，包括两个密封单元，所述密封单元结构相同，且对称设有漏斗车走行轨的两侧；

所述密封单元包括密封装置和基座，所述密封装置设于所述基座上，且为长方体盒状结构，其面向所述走行轨的一侧设有开口，便于所述密封装置合拢从而形成可容纳所述底开门漏斗车的密封腔室；

所述基座的下方设有第一方向传动机构，所述第一方向传动机构包括第一驱动电机和第一传动连接装置，所述第一传动连接装置用于连接所述第一驱动电机和所述密封装置，所述第一驱动电机用于驱动所述密封装置向所述底开门漏斗车靠拢或者远离，实现所述密封腔室的闭合和打开；

所述密封腔室内设有加热单元，用于对所述漏斗车进行加热，从而实现对所述漏斗车内冻煤的解冻。

进一步地，所述密封单元还包括第二方向传动机构，所述第二方向传动机构包括第二驱动电机和第二传动连接装置，所述第二传动连接装置用于连接所述第二驱动电机和所述密封装置，用以驱动所述密封装置沿所述走行轨方向移动，从而消除停车误差。

进一步地，所述基座下设有第一导轨和第一滑块，用于使所述密封装置快速灵活地沿第一方向移动。

进一步地，所述密封装置和所述基座之间设有第二导轨和第二滑块，用于使所述密封装置快速灵活地沿第二方向移动。

进一步地，所述第一传动连接装置包括第一法兰和第一丝杆，所述第一法兰设在所述第一滑块上，所述第一丝杆设在所述第一法兰和所述第一驱动电机之间。

进一步地，所述第二传动连装置构包括第二法兰和第二丝杆，所述第二法兰设在所述第二滑块上，所述第二丝杆设在所述第二法兰和所述第二驱动电机之间。

进一步地，所述密封装置采用隔热材料制作而成。

进一步地，所述第一方向为垂直于所述走行轨方向。

进一步地，所述第二方向为沿所述走行轨方向。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明适用于底开门漏斗车的解冻装置，当车辆停车后，对称设于走轨两侧的密封装置通过丝杠传动或其他传动方式沿着垂直于走轨的方向分别向车辆靠拢，形成一个密封空间，解冻，无需解编车辆，耗时短、效率高。密封装置外壳采用隔热材料，当采用加热装置进行解冻时，不会出现热量大量散失，确保解冻效果。

(2)本发明适用于底开门漏斗车的解冻装置，密封装置可适应底开门漏斗车的停车误差，车辆在停车时存在停车误差，为适应该误差，本发明中将对称设于走轨两侧的密封装置设置为可调，可沿走轨方向进行移动，其行程根据停车误差的最大值进行设置，以确保单节底开门漏斗车完全密封。

附图说明

图1为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车的解冻装置的主视图；

图2为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车的解冻装置的轴测图；

图3为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车的解冻装置第一方向传动机构放大图；

图4为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车的解冻装置第二方向传动机构放大图；

图5为本发明实施例解冻装置密封状态的轴测图。

所有附图中，同一个附图标记表示相同的结构与零件，其中：1-密封装置、2-密封装置、3-第一方向传动机构、4-第一方向传动机构、5-第二方向传动机构、6-第二方向传动机构、7-基座、8-基座；

31-第一驱动电机、32-第一连轴器、33-第一轴承座、34-第一丝杠、35-第一法兰、36-第一导轨、37-第一滑块；

51-第二驱动电机、52-第二连轴器、53-第二轴承座、54-第二丝杠、55-第二法兰、56-第二导轨、57-第二滑块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车免解编的解冻装置的主视图。图2为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车免解编的解冻装置的轴测图。如图1和图2所示，该装置包括密封装置1、密封装置2、第一方向传动机构3、第一方向传动机构4、第二方向传动机构5、第二方向传动机构6、右基座7和左基座8。其中，密封装置2与密封装置1、第一方向传动机构3与第一方向传动机构4、第二方向传动机构5与第二方向传动机构6均为关于走轨对称设置的组合件，且相对称的组合件完全相同。

密封装置2与密封装置1结构完全相同，密封装置1和密封装置2均为矩形盒装结构，靠近车厢的一面开有与车厢相匹配的槽，背离车厢的一侧封闭，该密封装置1设在基座7上，密封装置1和基座7之间设有第二方向传动机构5，基座7下设有第一方向传动机构3，该第二方向传动机构5控制密封装置1沿走轨的方向移动，该第一方向传动机构3控制密封装置1沿垂直走轨的方向移动。

第二方向传动机构5和第二方向传动机构6结构完全相同，图3为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车免解编的解冻装置第二方向传动机构放大图。如图3所示，第二方向传动机构5包括第二驱动机51、第二连轴器52、第二轴承座53、第二丝杠54、第二法兰55、第二导轨56和第二滑块57，第二导轨56设在右基座7上，密封装置1底端设在第二导轨56上，密封装置1和第二导轨56之间设有第二滑块57，第二滑块57和第二导轨56的设置用于使密封装置1沿第二导轨快速顺利地移动；密封装置1位于第二导轨56之间的部分设有第二法兰55，第二法兰55上连有第二丝杆54，该第二丝杆54穿过第二轴承座53，该第二轴承座53设在基座7上，基座7的末端设有第二驱动电机51，第二驱动电机51和第二丝杆54之间设有第二连轴器52，用于连接第二丝杆54和第二驱动电机51，第二驱动机51工作即可带动第二连轴器52转动，从而带动第二丝杆54转动，通过丝杆法兰的作用，使得密封装置1沿第二导轨56移动，即调整密封装置1沿走轨的方向移动。底开门漏斗车由人工驾驶，人工驾驶在停车方面存在误差，通过第二方向传动机构5和第二方向传动机构6的作用可以调节密封装置1和密封装置2沿走轨方向上的位置，消除由于人工驾驶导致停车的误差，实现精准密封。

第一方向传动机构3和第一方向传动机构4的结构完全相同，图4为本发明实施例一种适用于底开门漏斗车免解编的解冻装置第一方向传动机构放大图。如图4所示，第一方向传动机构3包括第一驱动机31、第一连轴器32、第一轴承座33、第一丝杠34、第一法兰35、第一导轨36和第一滑块37；第一导轨36设在基座7下，且第一导轨36垂直于走轨设置，基座7和第一导轨36之间设有第一滑块37，第一滑块37和第一导轨36的设置用于使密封装置1沿第一导轨36快速顺利地向车厢靠近或远离。密封装置1位于第一导轨36之间的部分设有第一法兰35，第一法兰35上连有第一丝杆34，该第一丝杆34穿过第一轴承器33，该第一轴承器33设在第一导轨36上，第一导轨36的末端设有第一驱动电机31，第一驱动电机31和第一丝杆34之间设有第一连轴器32，用于连接第一驱动电机31和第一丝杆34，第一驱动机31工作即可带动第一连轴器32转动，从而带动第一丝杆34转动，通过丝杆法兰的作用，使得密封装置1沿第一导轨36移动，即调整密封装置1沿垂直于走轨的方向移动。同时调整密封装置2沿垂直于走轨的方向移动，使得密封装置2和密封装置1向车厢靠近，从而将车厢包裹住，形成可容纳所述底开门漏斗车的密封腔室，再打开加热装置对车厢进行加热，对车厢内的冻煤进行解冻，从而顺利将煤卸载。

作为优选密封装置1和密封装置2均为通过焊接或螺栓紧固方式组合的半密封件，密封装置外壳采用隔热材料，当采用加热装置进行解冻时，不会出现热量大量散失，确保解冻效果。

其中，第一方向为垂直于走轨方向，第二方向为沿走轨平行方向。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，包括两个密封单元，所述密封单元结构相同，且对称设于漏斗车走行轨的两侧；

所述密封单元包括密封装置(1，2)和基座(7,8)，所述密封装置(1，2)设于所述基座(7,8)上，且为长方体盒状结构，其面向所述走行轨的一侧设有开口，便于所述密封装置(1，2)合拢从而形成可容纳所述底开门漏斗车的密封腔室；

所述基座(7,8)的下方设有第一方向传动机构(3，4)，所述第一方向传动机构(3，4)包括第一驱动电机(31)和第一传动连接装置，所述第一传动连接装置用于连接所述第一驱动电机(31)和所述密封装置(1，2)，所述第一驱动电机(31)用于驱动所述密封装置(1，2)向所述底开门漏斗车靠拢或者远离，实现所述密封腔室的闭合和打开；

所述密封腔室内设有加热单元，用于对所述漏斗车进行加热，从而实现对所述漏斗车内冻煤的解冻。

2.根据权利要求1所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述密封单元还包括第二方向传动机构(5，6)，所述第二方向传动机构(5，6)包括第二驱动电机(51)和第二传动连接装置，所述第二传动连接装置用于连接所述第二驱动电机(51)和所述密封装置(1，2)，用以驱动所述密封装置(1，2)沿所述走行轨方向移动，从而消除停车误差。

3.根据权利要求1所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述基座(7，8)下设有第一导轨(36)和第一滑块(37)，用于使所述密封装置(1，2)快速灵活地沿第一方向移动。

4.根据权利要求1或3所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述密封装置(1，2)和所述基座(7，8)之间设有第二导轨(56)和第二滑块(57)，用于使所述密封装置(1，2)快速灵活地沿第二方向移动。

5.根据权利要求1所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述第一传动连接装置包括第一法兰(35)和第一丝杆(34)，所述第一法兰(35)设在所述第一滑块(37)上，所述第一丝杆(34)设在所述第一法兰(35)和所述第一驱动电机(31)之间。

6.根据权利要求2所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述第二传动连装置构包括第二法兰(55)和第二丝杆(54)，所述第二法兰(55)设在所述第二滑块(57)上，所述第二丝杆(54)设在所述第二法兰(55)和所述第二驱动电机(51)之间。

7.根据权利要求1或2或所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述密封装置(1，2)采用隔热材料制作而成。

8.根据权利要求1所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述第一方向为垂直于所述走行轨方向。

9.根据权利要求2所述的一种适用于底开门漏斗车的解冻装置，其特征在于，所述第二方向为沿所述走行轨方向。