CN107576298B - 一种标线厚度测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种标线厚度测量方法，所述试验道路上涂有标线标志，所述标线由标线涂料原料施工而成，其特征在于：所述标线厚度测量方法包括先将标线涂料原料进行取样，再在室内通过实验方法获取标线涂料分别在液体以及固体状态下的密度参数以及体积参数，然后从室外利用取芯法对试验道路进行取芯，利用从室内获取的各个参数，计算出该试验道路中厚度的理论值，接着用测量工具测量取芯后的厚度，来测定标线厚度的实际值，最后分析理论值以及实际值之间的误差。
Description
技术领域
本发明涉及交通检测领域，尤其是一种新的标线厚度测量方法。
背景技术
路面标线以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划于路面或其他设施上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要。由于路面标线在使用过程中经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此其厚度的变化的设计是一个重要的参数。并且我国标线技术标准GB/T 16311-2005，对路面标线厚度进行了限定。现有的标线厚度测量方法，其主要是采用取差值测量方法，具体操作如下，将标线的样本段中取出一块测量块，再将测量块分别水平放置于带有标线的水平线上以及未带有标线的水平线上，这样就可以利用两者差值计算出标线的厚度，但是由于这样的测量方式测量块的形状较为复杂多变，而且取出的芯的形状也较为不规则，所以会造成测量结果误差较大。
发明内容
本发明要解决的主要技术问题是提供一种新的标线厚度测量方法。
为了解决上述技术问题，所述标线由标线涂料施工而成，一种标线厚度测量方法，试验道路上涂有标线标志，所述标线由标线涂料施工而成，所述标线厚度测量方法包括先将标线涂料进行取样，再在室内通过实验方法获取标线涂料分别在液体以及固体状态下的密度参数以及体积参数，然后从室外利用取芯法对试验道路进行取芯，利用从室内获取的各个参数，计算出该试验道路中厚度的理论值，接着用测量工具测量取芯后的厚度，来测定标线厚度的实际值，最后分析理论值以及实际值之间的误差。所述方法包括获取标线涂料参数，道路标线取芯以及数据对比，所述获取标线涂料参数主要包括如下步骤：第一步，将标线涂料取一部分试样进行加热，第二步，充分搅拌标线涂料使其完全熔解，第三步，将加热熔解后的标线涂料导入量筒中测出液体体积V1，第四步，等待涂料冷却成固体后测出固体体积V2，第五步，根据收缩率公式得出收缩率从而可以得出液体体积V1与液体状态密度ρ液之间的计算公式以及液体体积与固体状态密度ρ固之间的计算公式，分别为所述道路标线取芯包括如下步骤：第一步，将划有标线的试验路段进行隔离、清洁并保持干燥，第二步，测量试验路段的宽度以及长度，得到试验路段的面积S，第三步，将标线涂料均匀涂抹至试验路段上，并获取标线涂料的质量，根据获取标线涂料参数步骤中得到的液体密度参数以及密度计算公式可以得到现场标线涂料的体积V3，再根据收缩率得出固体状态下现场标线涂料体积V4的值，再利用面积公式，V4除以S就可得到标线厚度的理论值h1，第四步，利用取芯机将试验路段根据路段长度均匀间隔取点，得到若干个取芯块，所述数据对比步骤包括如下步骤：步骤1，将若干个取芯块分别进行厚度测量，第二步，对各个取芯块的厚度数据进行记录，并分别累加，再除以取芯块个数，得到标线厚度的实际值h2，第三步，将试验结果进行验证，得到理论值与实际值之间的误差值Δ＝h1-h2。
采用了上述结构后，将原先采用差值法进行测量厚度的方法改良成取芯法加验证法进行测量，具体包括将沥青取芯测量法移植到标线厚度测量法中，再利用计算理论值以及实际值的误差来验证操作方法是否恰当，这样即改良了原先的取差值方法，又相对沥青取芯的方法中增加验证方法，这样可以获得更加可靠的实验数据，在最大程度上减小在取芯测量过程中产生的误差。在计算理论值中，由于固态密度以及液体密度在不同情况下其密度值会产生偏差，而主要的偏差主要是体积之间的收缩率，而体积之间的收缩率是可以观测计算得出的，所以实验方法取理论值的核心思想是取一小块即将要测量标线厚度的涂料试样，在室内实验室中测量出其液体密度值，再根据体积以及收缩率的公式，换算成固体形态标线的密度值。在具体操作过程中，理论值为具体施工固体形态下的体积除以具体施工固体形态下的表面积，这个即为理论值的真实厚度，而固体形态下的体积难以在施工中测量，这时就需要实验室中所得到的固体密度计算公式，已知质量和固体密度，即可推出固体形态下的体积。计算出理论值后，再利用测量工具测量出取芯块的实际值，比较两个值之间的误差大小，从而验证在取芯过程中操作是否规范，该路段是否平整等问题，减小测量误差，指导后续施工。
作为本发明的进一步改进，所述获取标线涂料参数中的第一步中将标线涂料取一部分试样进行加热，其中加热温度的温度范围为180度至220度之间，并且在该加热温度的温度范围内预置四个加热温度，分别为180度，200度，210度以及220度。
采用了上述结构后，由于涂料市面上的熔点通常在180度至220度之间，所以设置这样一个温度范围也是提高效率的方式之一，并且设定四个预设值，可以在较快时间找到涂料的熔点。节省了时间，提高了效率。
作为本发明的进一步改进，所述数据对比步骤中的步骤1中将若干个取芯块分别进行厚度测量主要是利用游标卡尺测量每个取芯块涂层厚度，每测量一次后旋转90°进行下一次测量，共测量四次，以四次测量结果的算术平均值作为测量结果，并将测量结果记为θ。
采用了上述结构后，这样的测量方法可以对不规则的取芯块最大程度的减小误差，并且测量多次取平均值的方法也是一种对数据结果进行合理修正减小误差的有效措施。
作为本发明的进一步改进，取芯个数为在试验路段上分别根据路段长度来间隔取10个取芯块，即可得到标线厚度实际值
采用了上述结构后，在一条路段上均匀间隔取10个取芯点，不仅可以减小在不同位置取芯块厚度不同的实际情况，而且利用较大数量的样本数据对结果进行修正，可得到与理论值更为接近的实际值。
具体实施方式
所述标线由标线涂料施工而成，所述方法包括获取标线涂料参数，道路标线取芯以及数据对比，所述获取标线涂料参数主要包括如下步骤：第一步，将标线涂料取一部分试样进行加热，第二步，充分搅拌标线涂料使其完全熔解，第三步，将加热熔解后的标线涂料导入量筒中测出液体体积V1，第四步，等待涂料冷却成固体后测出固体体积V2，第五步，根据收缩率公式得出收缩率从而可以得出液体体积V1与液体状态密度ρ液之间的计算公式以及液体体积与固体状态密度ρ固之间的计算公式，分别为所述道路标线取芯包括如下步骤：第一步，将划有标线的试验路段进行隔离、清洁并保持干燥，第二步，测量试验路段的宽度以及长度，得到试验路段的面积S，第三步，将标线涂料均匀涂抹至试验路段上，并获取标线涂料的质量，根据获取标线涂料参数步骤中得到的液体密度参数以及密度计算公式可以得到现场标线涂料的体积V3，再根据收缩率得出固体状态下现场标线涂料V4的值，再利用面积公式，V4除以S就可得到标线厚度的理论值h1，第四步，利用取芯机将试验路段根据路段长度均匀间隔取点，得到若干个取芯块，所述数据对比步骤包括如下步骤：步骤1，将若干个取芯块分别进行厚度测量，第二步，对各个取芯块的厚度数据进行记录，并分别累加，再除以取芯块个数，得到标线厚度的实际值h2，第三步，将试验结果进行验证，得到理论值与实际值之间的误差值Δ＝h1-h2。将原先采用差值法进行测量厚度的方法改良成取芯法加验证法进行测量，具体包括将沥青取芯测量法移植到标线厚度测量法中，再利用计算理论值以及实际值的误差来验证操作方法是否恰当，这样即改良了原先的取差值方法，又相对沥青取芯的方法中增加验证方法，这样可以获得更加可靠的实验数据，在最大程度上减小在取芯测量过程中产生的误差。在计算理论值中，由于固态密度以及液体密度在不同情况下其密度值会产生偏差，而主要的偏差主要是体积之间的收缩率，而体积之间的收缩率是可以观测计算得出的，所以实验方法取理论值的核心思想是取一小块即将要测量标线厚度的涂料试样，在室内实验室中测量出其液体密度值，再根据体积以及收缩率的公式，换算成固体形态标线的密度值。在具体操作过程中，理论值为具体施工固体形态下的体积除以具体施工固体形态下的表面积，这个即为理论值的真实厚度，而固体形态下的体积难以在施工中测量，这时就需要实验室中所得到的固体密度计算公式，已知质量和固体密度，即可推出固体形态下的体积。
所述获取标线涂料参数中的第一步中将标线涂料取一部分试样进行加热，其中加热温度的温度范围为180度至220度之间，并且在该加热温度的温度范围内预置四个加热温度，分别为180度，200度，210度以及220度。由于涂料市面上的熔点通常在180度至220度之间，所以设置这样一个温度范围也是提高效率的方式之一，并且设定四个预设值，可以在较快时间找到涂料的熔点。节省了时间，提高了效率。所述数据对比步骤中的步骤一中将若干个取芯块分别进行厚度测量主要是利用游标卡尺测量每个取芯块涂层厚度，每测量一次后旋转45°进行下一次测量，共测量四次，以四次测量结果的算术平均值作为测量结果，并将测量结果记为θ。这样的测量方法可以对不规则的取芯块最大程度的减小误差，并且测量多次取平均值的方法也是一种对数据结果进行合理修正减小误差的有效措施。所述取芯个数为在试验路段上分别根据路段长度来间隔取10个取芯块，即可得到标线厚度实际值在一条路段上均匀间隔取10个取芯点，不仅可以减小在不同位置取芯块厚度不同的实际情况，而且利用较大数量的样本数据对结果进行修正，可得到与理论值更为接近的实际值。
Claims (5)
1.一种标线厚度测量方法，试验道路上涂有标线标志，所述标线由标线涂料施工而成，其特征在于：所述标线厚度测量方法包括先将标线涂料进行取样，再在室内通过实验方法获取标线涂料分别在液体以及固体状态下的密度参数以及体积参数，然后从室外利用取芯法对试验道路进行取芯，利用从室内获取的各个参数，计算出该试验道路中厚度的理论值，接着用测量工具测量取芯后的厚度，来测定标线厚度的实际值，最后分析理论值以及实际值之间的误差。
2.根据权利要求1所述的一种标线厚度测量方法，其特征在于：所述方法包括获取标线涂料参数，道路标线取芯以及数据对比，所述获取标线涂料参数主要包括如下步骤：第一步，将标线涂料取一部分试样进行加热，第二步，充分搅拌标线涂料使其完全熔解，第三步，将加热熔解后的标线涂料导入量筒中测出液体体积V1，第四步，等待标线涂料冷却成固体后测出固体体积V2，第五步，根据收缩率公式得出收缩率从而可以得出液体体积V1与液体状态密度ρ液之间的计算公式以及液体体积与固体状态密度ρ固之间的计算公式，分别为所述道路标线取芯包括如下步骤：第一步，将划有标线的试验路段进行隔离、清洁并保持干燥，第二步，测量试验路段的宽度以及长度，得到试验路段的面积S，第三步，将标线涂料均匀涂抹至试验路段上，并获取标线涂料的质量，根据获取标线涂料参数步骤中得到的液体密度参数以及密度计算公式可以得到现场标线涂料的体积V3，再根据收缩率得出固体状态下现场标线涂料体积V4的值，再利用面积公式，V4除以S就可得到标线厚度的理论值h1，第四步，利用取芯机将试验路段根据路段长度均匀间隔取点，得到若干个取芯块，所述数据对比步骤包括如下步骤：步骤1，将若干个取芯块分别进行厚度测量，第二步，对各个取芯块的厚度数据进行记录，并分别累加，再除以取芯块个数，得到标线厚度的实际值h2，第三步，将试验结果进行验证，得到理论值与实际值之间的误差值Δ＝h1-h2。
3.根据权利要求2所述的标线厚度测量方法，其特征在于：所述获取标线涂料参数中的第一步中将标线涂料取一部分试样进行加热，其中加热温度的温度范围为180度至220度之间，并且在该加热温度的温度范围内预置四个加热温度，分别为180度，200度，210度以及220度。
4.根据权利要求2所述的标线厚度测量方法，其特征在于：所述数据对比步骤中的步骤1中将若干个取芯块分别进行厚度测量主要是利用游标卡尺测量每个取芯块涂层厚度，每测量一次后旋转90°进行下一次测量，共测量四次，以四次测量结果的算术平均值作为测量结果，并将测量结果记为θ。
5.根据权利要求4所述的标线厚度测量方法，其特征在于：取芯个数为在试验路段上分别根据路段长度来间隔取10个取芯块，即可得到标线厚度实际值
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