CN107539294A - 一种货车刹车散热系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种货车的散热刹车系统，包括刹车鼓、刹车蹄和刹车片，所述刹车鼓内有一对弧形的刹车蹄，其特征在于：所述刹车鼓的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片通过铆钉固定在刹车鼓的内壁上；所述刹车蹄内腔掏空，刹车蹄相对的其中一端用导管相连，相对的另一端，一块刹车蹄设有进水管，另一块设有出水管；所述刹车蹄进水管和刹车蹄出水管之间设有水泵和散热器的机械循环散热装置。本发明使货车不再需要随时在大水箱中装满水来喷淋刹车鼓以散热，可以降低货车的耗油量，也省去了司机要中途加水的麻烦，节约时间和金钱。

Description

一种货车刹车散热系统

技术领域

本发明涉及一种货车，特别是一种刹车散热系统。

背景技术

目前，市场上的货车在行驶下坡路段踩刹车时，是刹车鼓或刹车盘与刹车片摩擦从而起到制动的效果，而这种摩擦会产生大量的热量，为防止刹车鼓或刹车盘因过热而失去制动性能，则需要不断的往刹车鼓上喷水来进行冷却，在利用水来降温的过程中，只有一小部分水被蒸发，而大部分水被刹车鼓甩掉，因此货车都安装有大水箱，随时装满水以备不时之需，但这样会增加货车的自重，使耗油量增大，且由于耗水多需要经常加水，也造成了水资源的浪费，对司机来说更是浪费时间和金钱。

本人申请的中国专利201410220845.1，公告号：CN103950435A，公布日：2014.05.30，该发明公开了一种大货车的刹车散热系统，通过将刹车蹄的内腔掏空，再通过进、出水管与散热器和水泵连接形成内循环散热系统，但该公开的发明从变速箱的动力输出过于复杂。

发明内容

本发明提供了一种可循环使用冷却水、散热效果好的货车刹车散热系统。

本实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种货车的散热刹车系统，包括刹车鼓、刹车蹄和刹车片，所述刹车鼓内有一对弧形的刹车蹄，其特征在于：

所述刹车鼓的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片通过铆钉固定在刹车鼓的内壁上；所述刹车鼓外侧设有刹车鼓罩；

所述刹车蹄内腔掏空，刹车蹄相对的其中一端用导管相连，相对的另一端，一块刹车蹄设有刹车蹄进水管，另一块设有刹车蹄出水管；

所述刹车蹄进水管和刹车蹄出水管之间设有水箱循环散热装置或带有水泵和散热器的机械循环散热装置。

所述机械循环散热装置包括液压油泵、进油管、回油管、液压旋转器、进水管、出水管以及相连的水泵和散热器，所述液压油泵由货车的变速箱尾端的动力输出机构来带动液压油泵转动，所述动力输出机构包括传动轴齿轮、横杆、横杆销、竖杆、竖杆销、气泵，所述传动轴齿轮装在变速箱的尾部与传动轴衔接的夹面的中间，横杆的一端通过横杆销与变速箱连接，另一端与液压油泵固定连接，液压油泵有一个齿轮，该齿轮与传动轴齿轮相吻合，所述竖杆的下端通过竖杆销与横杆连接，上端与气泵连接，气泵的外壳与变速箱固定连接，液压油泵的进油管和回油管分别与液压旋转器连接，液压旋转器驱动相连的水泵和散热器，所述水泵的一端与进水管相连，所述散热器的一端与出水管相连，水泵的一端与散热器的一端相连。

所述设置货车刹车时高压气体进入气泵，气泵推动竖杆向下运行进而推动横杆和液压油泵向下运行，从而使液压油泵上的齿轮与传动轴齿轮相交，传动轴齿轮进而带动液压油泵转动，使该系统可以运行。

附图说明

图1是鼓式刹车散热系统的的剖面结构示意图；

图2是机械循环散热的结构示意图；

图3是动力输出机构的结构示意图；

图4是传动轴齿轮与液压油泵上的齿轮的结构示意图；

图中，进水管1，出水管2，刹车鼓3，刹车片4，铆钉5，刹车蹄6，导管7，刹车鼓罩，13，刹车蹄内腔9，散热器10，水泵11，液压旋转器12，回油管15，液压油泵16，进油管14，传动轴齿轮17，横杆18，横杆销19，竖杆20，竖杆销21，气泵22。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明作进一步说明：

图1所示，是货车鼓式刹车散热系统的剖面结构示意图，包括刹车鼓3、刹车蹄6和刹车片4，刹车鼓3内有一对弧形的刹车蹄6，在刹车鼓3的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片4上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片4通过铆钉固定在刹车鼓3的内壁上；如此一来，将现在普遍采用的货车刹车时，刹车片4与刹车鼓3摩擦产生制动效果，改造成为刹车片4与刹车蹄6摩擦产生制动效果，产生的热量大多集中在刹车蹄6上。

将刹车蹄内腔9掏空，刹车蹄6相对的其中一端用导管7相连，相对的另一端，一块刹车蹄6设有进水管1，另一块刹车蹄6设有出水管2，由于热量大多集中在刹车蹄6上，而刹车蹄内腔9掏空了，即可通过采用内循环冷却的方式对刹车蹄6进行散热，所以，在进水管1和出水管2之间设有水泵11和散热器10的机械循环散热装置，使水循环通过2块刹车蹄6，即可降低刹车蹄6的温度。

为防止水从轮胎渗入刹车鼓3中，在刹车鼓3外侧设有刹车鼓罩13。

实施例

图1、图2、图3所示，是本实施例中机械循环散热装置的结构示意图，包括液压油泵16、进油管14、回油管15、液压旋转器12、进水管1、出水管2以及相连的水泵11和散热器10，液压油泵12由货车的传动轴通过带动传动轴齿轮17转动通过动力输出机构带动液压油泵16转动，进油管14和回油管15分别与液压旋转器12连接，液压旋转器12驱动相连的水泵11和散热器10，水泵11的一端与进水管1的一端相连，进水管1的另一端与刹车蹄相连，散热器10的一端与出水管2的一端相连，出水管2的另一端与刹车蹄相连，散热器10的一端与水泵11的一端相连。

为合理利用传动轴的动力，在变速箱尾端有一动力输出机构，该动力输出机构包括传动轴齿轮17，横杆18，横杆销19，竖杆20，竖杆销21，气泵22；设置刹车时，轮胎转动带动传动轴转动，进而带动在传动轴与变速箱连接中间的传动轴齿轮17转动，此时高压气体进入气泵22推动气泵22内的活塞向下运动进而推动竖杆20向下活动，由于横杆销19横杆18的一端固定在变速箱上，所以当横杆18接受竖杆21经过竖杆销21的作用力时横杆则带动液压油泵16向下运动，液压油泵16上的齿轮与传动轴齿轮17相接触进而带动液压油泵16转动，从而带动该系统运行，当松开刹车时气泵22内的弹簧回位液压油泵16则向上运动，该系统立即停止运行。

当驾驶员踩刹车时，高压气体进入气泵22，进而动力输出机构运行，带动液压油泵16转动，液压油泵16转动产生高压液压油经进油管14流入液压油旋转器12从而推动其旋转，最后再从回油管15流入液压油泵16，液压油旋转器12转动带动水泵11和散热器10内的风叶转动。水从散热器10流入水泵11(这里所说的水是指加了防冻剂的水)，水泵11将其加压后经进水管1流入刹车蹄内腔9中，之后再从刹车蹄出水管2经出水管2流入散热器10内。刹车蹄6与刹车片4摩擦产生的热量被从进水管1流入刹车蹄内腔9的水带走再从出水管2流入散热器10内，风叶转动使散热器10将流入的水的热量吸走并将其散发到空气中去，被吸收掉热量的水再流到水泵10中重新加压，如此循环，将刹车蹄6与刹车片4摩擦产生的热量散发到空气中去。该系统不耗费发动机一丝功率，完全依靠惯性带动输出传动轴转动转换成能量来完成的，当松开刹车后，气泵内的高压气体排掉弹簧回位，该系统立即停止运行。

以上所述的实施例，只是本发明的较优选的具体方式之一，本领域的技术员在本发明技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种货车的散热刹车系统，包括刹车鼓、刹车蹄和刹车片，所述刹车鼓内有一对弧形的刹车蹄，其特征在于：

所述刹车鼓(3)的内壁上设有若干个刹车鼓铆钉孔，刹车片(4)上设有与刹车鼓铆钉孔对应的刹车片铆钉孔，所述刹车片(4)通过铆钉固定在刹车鼓(3)的内壁上；所述刹车鼓(3)外侧设有刹车鼓罩(13)；

所述刹车蹄内腔(9)掏空，刹车蹄(6)相对的其中一端用导管(7)相连，相对的另一端，一块刹车蹄(6)设有进水管(1)，另一块刹车蹄(6)设有出水管(2)；

所述进水管(1)和刹车蹄出水管(2)之间设有水泵(11)和散热器(10)的机械循环散热装置。

2.根据权利要求1所述的一种货车的散热刹车系统，其特征在于：

所述机械循环散热装置包括液压油泵(16)、进油管(14)、回油管(15)、液压旋转器(12)、进水管(1)、出水管(2)以及相连的水泵(11)和散热器(10)，所述液压油泵(16)由货车的传动轴带动动力输出机构运行，进而带动液压油泵转动，液压油泵(16)的进油管(14)和回油管(15)分别与液压旋转器(12)连接，液压旋转器(12)驱动相连的水泵(11)和散热器(10)，所述水泵(11)的一端与进水管(1)的一端相连，出水管(2)的另一端与刹车蹄内腔(9)相连，所述散热器(10)的一端与出水管(2)的一端相连，出水管(2)的另一端与刹车蹄内腔(9)相连；

所述动力输出机构包括传动轴齿轮17，横杆18，横杆销19，竖杆20，竖杆销21，气泵22，设置货车刹车时传动轴带动传动轴齿轮17转动，高压气体进入气泵22使其推动竖杆20向下运动其作用力在横杆18的竖杆销21上，由于横杆18的一端经横杆销19与变速箱相连，自上而下的力使液压油泵16上的齿轮与传动轴齿轮17相交从而带动液压油泵16转动，使整个循环系统运行，当松开刹车时气泵22内的弹簧回位，该系统立即停止运行。