CN107526039A - 一种电池包模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电池包模拟装置，在外部电源正极和外部电源负极之间分别连接有电源转换芯片和电芯模拟装置组，所述电源转换芯片连接有处理器芯片，所述处理器芯片连接有CAN收发器芯片，所述的CAN收发器芯片与电芯模拟装置组连接，所述电芯模拟装置组的电芯输出正连接模拟电芯正极，所述电芯模拟装置组的电芯输出负连接模拟电芯负极。本发明的有益效果：本发明可以快速模拟电池包中各个电芯输出不同的电压，实现每个电芯输出不同电压或电压变化的情况，而省去了电芯充放电的时间，使得BMS产品的功能测试更加充分，提高了产品的质量，同时也极大提高了工作的效率和研发的进度。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体来说，涉及一种电池包模拟装置。
背景技术
在新能源汽车领域，电池包是电动汽车的动力来源，因此，对电池包状态的监测是电池管理系统（BMS）的重要功能。在研发过程中，通常使用电池包来作为BMS的负载。然而，电池包是由许多电芯串联组成，由于电芯的物理特性，并不能在短时间内实现各种工况的转换，如最高电压到最低电压等，因此很难模拟出电池包中每个电芯分别输出不同电压的各种工况。这就造成BMS系统研发测试不充分，无法覆盖到BMS产品的所有功能特性。
发明内容
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电池包模拟装置，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电池包模拟装置，在外部电源正极和外部电源负极之间分别连接有电源转换芯片和电芯模拟装置组，所述电源转换芯片连接有处理器芯片，所述处理器芯片连接有CAN收发器芯片，所述的CAN收发器芯片与电芯模拟装置组连接，所述电芯模拟装置组的电芯输出正连接模拟电芯正极，所述电芯模拟装置组的电芯输出负连接模拟电芯负极。
进一步的，所述电源转换芯片的电源输入正极接外部电源输入正极，所述电源转换芯片的电源输入负极接外部电源输入负极，所述电源转换芯片的稳压电压正接处理器芯片的电源输入正，所述电源转换芯片的稳压电压负接处理器芯片的电源输入负，所述处理器芯片的串口管脚TXD接CAN收发器芯片的串口管脚TXD，所述处理器芯片的串口管脚RXD接CAN收发器芯片的串口管脚RXD，所述CAN收发器芯片的CAN-H接电芯模拟装置组的CAN-H，所述CAN收发器芯片的CAN-L接电芯模拟装置组的CAN-L。
进一步的，所述电芯模拟装置组的电源输入正接外部电源输入正极，所述电芯模拟装置组的电源输入负接外部电源输入负极。
优选的，所述电芯模拟装置组包括若干电芯模拟装置，所有电芯模拟装置的电源输入正极并联到外部电源输入正极，所有电芯模拟装置的电源输入负极并联到外部电源输入负极，所有电芯模拟装置的CAN-H并联到CAN收发器芯片CAN-H，所有电芯模拟装置的CAN-L并联到CAN收发器芯片CAN-L，所有电芯模拟装置的电芯输出正极和电芯输出负极依次串联。
本发明的有益效果：本发明可以快速模拟电池包中各个电芯输出不同的电压，实现每个电芯输出不同电压或电压变化的情况，而省去了电芯充放电的时间，使得BMS产品的功能测试更加充分，提高了产品的质量，同时也极大提高了工作的效率和研发的进度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的一种电池包模拟装置的电路原理框图；
图2是根据本发明实施例所述的一种电池包模拟装置的使用连接示意图；
图中：
1、电源转换芯片；2、处理器芯片；3、CAN收发器芯片；4、电芯模拟装置；5、电池管理系统。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，根据本发明实施例所述的一种电池包模拟装置，在外部电源正极和外部电源负极之间分别连接有电源转换芯片1和电芯模拟装置组，所述电源转换芯片连接有处理器芯片2，所述处理器芯片2连接有CAN收发器芯片3，所述CAN收发器芯片3与电芯模拟装置组连接，所述电芯模拟装置组的电芯输出正连接模拟电芯正极，所述电芯模拟装置组的电芯输出负连接模拟电芯负极。
在一具体实施例中，所述电源转换芯片1的电源输入正极接外部电源输入正极，所述电源转换芯片1的电源输入负极接外部电源输入负极，所述电源转换芯片1的稳压电压正接处理器芯片2的电源输入正，所述电源转换芯片1的稳压电压负接处理器芯片2的电源输入负，所述处理器芯片2的串口管脚TXD接CAN收发器芯片3的串口管脚TXD，所述处理器芯片2的串口管脚RXD接CAN收发器芯片3的串口管脚RXD，所述CAN收发器芯片3的CAN-H接电芯模拟装置组的CAN-H，所述CAN收发器芯片3的CAN-L接电芯模拟装置组的CAN-L。
在一具体实施例中，所述电芯模拟装置组的电源输入正接外部电源输入正极，所述电芯模拟装置组的电源输入负接外部电源输入负极。
在一具体实施例中，所述电芯模拟装置组包括若干电芯模拟装置4，所有电芯模拟装置4的电源输入正极并联到外部电源输入正极，所有电芯模拟装置4的电源输入负极并联到外部电源输入负极，所有电芯模拟装置4的CAN-H并联到CAN收发器芯片3的CAN-H，所有电芯模拟装置4的CAN-L并联到CAN收发器芯片3的CAN-L，所有电芯模拟装置4的电芯输出正极和电芯输出负极依次串联。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，如图2所示，本装置的电源输入正极接外部供电系统的正极，本装置的电源输入负极接外部供电系统的负极，而模拟电芯输出正和模拟电芯输出负分别连接到电池管理系统5中对应的检测管脚即可；可事先对处理器编程，将各个电芯应当输出的电压值设定好，电池包模拟装置即可实现模拟整个电池包的功能。
本发明的工作原理：当外部供电的正负极分别接到本装置的电源输入正负极时，电源转换电路将电源输入电压转换成稳压电压来给处理器芯片供电，同时外部电源输入正负极接到每一个电芯模拟装置的电压输入正负极，给电芯模拟装置供电；电芯模拟装置输出一路电压，即电芯输出正和电芯输出负之间的电压；处理器通过CAN收发器芯片与每一个电芯模拟装置以CAN总线（即CAN-H和CAN-L）形式进行通讯，将每个电芯应当输出的电压发送给对应的电芯模拟装置；每个电芯模拟装置收到自己应当输出的电压值之后，即可输出指定的电压；所有电芯模拟装置的输出电压进行串联，即可实现模拟整个电池包的功能。
综上所述，本发明可以快速模拟电池包中各个电芯输出不同的电压，实现每个电芯输出不同电压或电压变化的情况，而省去了电芯充放电的时间，使得BMS产品的功能测试更加充分，提高了产品的质量，同时也极大提高了工作的效率和研发的进度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电池包模拟装置，其特征在于，包括与电源连接的电源转换芯片（1）和电芯模拟装置组，所述电源转换芯片连接有处理器芯片（2），所述处理器芯片（2）连接有CAN收发器芯片（3），所述CAN收发器芯片（3）与电芯模拟装置组连接，所述电芯模拟装置组的电芯输出正连接模拟电芯正极，所述电芯模拟装置组的电芯输出负连接模拟电芯负极。
2.根据权利要求1所述的一种电池包模拟装置，其特征在于，所述电源转换芯片（1）的电源输入正极接外部电源输入正极，所述电源转换芯片（1）的电源输入负极接外部电源输入负极，所述电源转换芯片（1）的稳压电压正接处理器芯片（2）的电源输入正，所述电源转换芯片（1）的稳压电压负接处理器芯片（2）的电源输入负，所述处理器芯片（2）的串口管脚TXD接CAN收发器芯片（3）的串口管脚TXD，所述处理器芯片（2）的串口管脚RXD接CAN收发器芯片（3）的串口管脚RXD，所述CAN收发器芯片（3）的CAN-H接电芯模拟装置组的CAN-H，所述CAN收发器芯片（3）的CAN-L接电芯模拟装置组的CAN-L。
3.根据权利要求1所述的一种电池包模拟装置，其特征在于，所述电芯模拟装置组的电源输入正接外部电源输入正极，所述电芯模拟装置组的电源输入负接外部电源输入负极。
4.根据权利要求3所述的一种电池包模拟装置，其特征在于，所述电芯模拟装置组包括若干电芯模拟装置（4），所有电芯模拟装置（4）的电源输入正极并联到外部电源输入正极，所有电芯模拟装置（4）的电源输入负极并联到外部电源输入负极，所有电芯模拟装置（4）的CAN-H并联到CAN收发器芯片（3）CAN-H，所有电芯模拟装置（4）的CAN-L并联到CAN收发器芯片（3）CAN-L，所有电芯模拟装置（4）的电芯输出正极和电芯输出负极依次串联。
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|---|---|---|---|---|
| CN202522652U (zh) * | 2012-05-04 | 2012-11-07 | 惠州市蓝微电子有限公司 | 一种模拟电芯电路 |
| CN204964570U (zh) * | 2015-09-22 | 2016-01-13 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电芯模拟装置以及电池模组模拟装置 |
| CN105334065A (zh) * | 2014-08-07 | 2016-02-17 | 南京理工自动化研究院有限公司 | 一种电动汽车动力电子多功能测试系统 |
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2017
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