CN107525725A - 一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统，所述检测方法包括：获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；以及，根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。本发明有效且可靠地缩短了高速列车车体用新型材疲劳试验周期，且大幅度降低了试验成本，减少了新产品技术准备周期，为现有动车组等新车型的研发提供了保障。

Description

一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统。

背景技术

轨道交通系统为城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，轨道交通系统中的轨道车辆是客流运送的大动脉，也是城市的生命线工程，直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。而轨道车辆的轨道车辆用铝合金及其焊接接头则是轨道车辆必不可少的关键材料及部件，且是否能够准确获知轨道车辆用铝合金及其焊接接头的疲劳寿命，则是决定轨道车辆能够安全且可靠运行的关键。

轨道车辆用铝合金(7系及6系)及其焊接接头的标准疲劳试验是列车生产前检验材料及其焊接接头质量必须经历的程序，目前的疲劳试验采用10-20Hz的频率进行，这样的低频检测试验存在明显的不足，主要表现为效率低、周期长，经常影响列车的正常生产和供货期。

因此，如何设计一种能够缩短检测周期并提高检测效率的疲劳寿命检测方法，是亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统，有效且可靠地缩短了高速列车车体用新型材疲劳试验周期，且大幅度降低了试验成本，减少了新产品技术准备周期，为现有动车组等新车型的研发提供了保障。

为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法，所述检测方法包括：

获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；

以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；

其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；

以及，根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

进一步地，所述第一检测频率为100Hz至130Hz。

进一步地，所述获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率，包括：

确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值；

依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果；

以及，在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果；

比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

若存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值，则将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

进一步地，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验；

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

进一步地，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。

另一方面，本发明还提供一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测系统，所述检测系统包括：

第一检测频率获取模块，用于获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；

疲劳载荷试验模块，用于以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；

其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；

疲劳寿命检测报告获取模块，用于根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

进一步地，所述第一检测频率为100Hz至130Hz。

进一步地，所述第一检测频率获取模块包括：

备选检测频率确定单元，用于确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值；

第一适用性试验单元，用于依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果；

第二适用性试验单元，用于在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果；

适用性试验结果比较单元，用于比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

第一检测频率确定单元，用于在存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值时，将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

进一步地，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验；

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

进一步地，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。

由上述技术方案可知，本发明所述的一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法及系统，所述检测方法包括：获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；以及，根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告；本发明通过对轨道车辆用铝合金及其焊接接头采用高频快速的试验技术全部或部分代替原有的低频试验方法，解决了原有的低频疲劳试验周期长且效率低问题，有效且可靠地缩短了高速列车车体用新型材疲劳试验周期，且大幅度降低了试验成本，减少了新产品技术准备周期，为现有动车组等新车型的研发提供了保障。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法的流程示意图；

图2是本发明的疲劳寿命检测方法中步骤100的流程示意图；

图3a)是本发明的压强为120MPa时的轨道用铝合金母材高频疲劳试验温度特征曲线示意图；

图3b)是本发明的压强为130MPa时的轨道用铝合金母材高频疲劳试验温度特征曲线示意图；

图3c)是本发明的压强为140MPa时的轨道用铝合金母材高频疲劳试验温度特征曲线示意图；

图3d)是本发明的压强为150MPa时的轨道用铝合金母材高频疲劳试验温度特征曲线示意图；

图3e)是本发明的压强为160MPa时的轨道用铝合金母材高频疲劳试验温度特征曲线示意图；

图4a)是本发明的6系铝合金母材的低频、高频疲劳寿命对比示意图；

图4b)是本发明的6系铝合金焊接件的低频、高频疲劳寿命对比示意图；

图4c)是本发明的7系铝合金母材的低频、高频疲劳寿命对比示意图；

图4d)是本发明的7系铝合金焊接件的低频、高频疲劳寿命对比示意图；

图5a)是本发明的6系铝合金母材在不同频率下的断口示意图；

图5b)是本发明的6系铝合金焊接件在不同频率下的断口示意图；

图5c)是本发明的7系铝合金母材在不同频率下的断口示意图；

图5d)是本发明的7系铝合金焊接件在不同频率下的断口示意图；

图6是本发明的轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的实施例一公开了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法的一种具体实施方式，参见图1，所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法具体包括如下内容：

步骤100：获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率。

在上述步骤中，首先根据实际应用场景设置多个备选检测频率，并通过现有技术常用的第二检测频率(10-20Hz)，对多个备选检测频率进行筛选，确定适合的备选检测频率为第一检测频率。可以理解的是，上述适合的备选检测频率可以不唯一，当适合的备选检测频率不唯一时，第一检测频率可以为一个数值范围。举例来说，若100Hz到130Hz之间的备选检测频率均为适合的备选检测频率时，则第一检测频率即为100Hz到130Hz之间的任意数值。可以理解的是，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。

步骤200：以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率。

在上述步骤中，以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验具体包括：根据实际应用情况，以所述第一检测频率对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验中的全部试验项目；或者；以所述第一检测频率对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验中的一部分试验项目，并以预设的第二检测频率对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验中的另一部分试验项目。

步骤300：根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

从上述描述可知，本发明的实施例提供了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法，通过对轨道车辆用铝合金及其焊接接头采用高频快速的试验技术全部或部分代替原有的低频试验方法，克服了原有的低频疲劳试验周期长且效率低问题，有效且可靠地缩短了疲劳试验检测周期。

本发明的实施例二公开了上述疲劳寿命检测方法中步骤100的一种具体实施方式，参见图2，所述步骤100具体包括如下内容：

步骤101：确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值。

步骤102：依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果。

步骤103：在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果。

步骤104：比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

若存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值，则进入步骤105；

否则，返回步骤101重新确定备选检测频率。

步骤105：将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

在上述步骤中，4、根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验。

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

可以理解的是，从不同频率下疲劳过程中的能量转化、温度演化曲线、疲劳寿命及断口确定采用第一检测频率：

将不同的备选检测频率分别与第二检测频率组成多组测试频率组；

1、在各测试频率组下，分别对不同金属及合金疲劳寿命的影响及疲劳试验过程中的能量转化测试，若某组测试频率组的结果为：高速列车用铝合金(7系及6系)材料在不同频率下的疲劳过程中有相同的能量转化规律，则确定该组中的备选检测频率满足第一检测频率的要求之一；

2、在各测试频率组下，对铝合金(7系及6系)材料及其焊接接头分别进行温度变化测量，若某组测试频率组的结果为：两种材料在疲劳试验过程中的温度演化曲线具有相似特征，则确定该组中的备选检测频率满足第一检测频率的要求之二；

3、在各测试频率组下，对铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头分别进行疲劳试验，若某组测试频率组的结果为：疲劳寿命差异不大；则确定该组中的备选检测频率满足第一检测频率的要求之三；

4、在各测试频率组下，对铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头高频和低频疲劳断口进行分析，对比分析断裂机理、疲劳裂纹萌生、扩展特征，若某组测试频率组的结果为：不同频率下的疲劳辉纹宽度相当，若某组测试频率组的结果为：两种频率下材料表现出相似的断裂特征，则确定该组中的备选检测频率满足第一检测频率的要求之四；

5、在各测试频率组下，对于轨道车辆用铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头，用高频疲劳(100Hz～130Hz)载荷代替低频(20Hz)疲劳载荷进行试验，若某组测试频率组的结果为：疲劳寿命不会发生显著变化则确定该组中的备选检测频率满足第一检测频率的要求之五；

若存在某一组测试频率组中的备选检测频率满足上述全部第一检测频率的要求，则确定该备选检测频率为第一检测频率。

从上述描述可知，本发明的实施例提供了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法，能够准确获取适用于轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测的高频检测频率，为后续疲劳寿命检测提供了准确的数据基础。

为进一步的说明本方案，本发明还提供了一种用于验证第一检测频率(高频100Hz～130Hz)能够替代第二检测频率(低频20Hz)对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测方法的可行性的一种具体实施方式，具体验证可行性的具体方法包括如下内容：

针对高速列车用铝合金(7系及6系)材料及其焊接接头在低频和高频下的疲劳性能进行了对比研究，从不同频率下疲劳过程中的能量转化、温度演化曲线、疲劳寿命及断口分析论证了采用高频代替低频的可行性。

1、通过研究频率对不同金属及合金疲劳寿命的影响及疲劳试验过程中的能量转化，发现高速列车用铝合金(7系及6系)材料在不同频率下的疲劳过程中有相同的能量转化规律，为发明提供了理论基础。

2、为解决疲劳试验过程中的温度变化对疲劳寿命有较大影响，疲劳试验过程中的温度演化曲线能够表征频率对疲劳寿命的影响。通过对铝合金(7系及6系)材料及其焊接接头在低频和高频试验过程中的温度变化进行了测量，证实了两种材料在低频和高频疲劳试验过程中的温度演化曲线具有相似特征，高频疲劳载荷下的试件温度变化不会对材料的疲劳性能产生影响，参见图3a)至图3e)。

4、通过对铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头进行不同频率下疲劳试验，对比疲劳寿命差异，发现不同频率下疲劳寿命差异不大，参见图4a)至图4d)。

5、通过对铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头高频和低频疲劳断口进行分析，对比分析断裂机理、疲劳裂纹萌生、扩展特征，发现不同频率下的疲劳辉纹宽度相当，两种频率下材料表现出相似的断裂特征，参见图5a)至图5d)。

6、对于轨道车辆用铝合金(7系及6系)材料母材及焊接接头，可以用高频疲劳(100Hz～130Hz)载荷代替低频(20Hz)疲劳载荷进行试验，疲劳寿命不会发生显著变化。

从上述描述可知，该验证可行性的方法通过高频率及低频率下母材及其焊接接头疲劳断裂机理及其疲劳性能数据对应规律研究，实现了高频疲劳载荷试验替代现有的低频疲劳载荷试验；提出了高频试验的试验规程，利用高频试验机对6N01及7N01母材及焊接接头的疲劳性能，载荷频率为100-130Hz或以上，可以得到与低频相同有效的S-N曲线；采用高频进行疲劳试验，极大缩短了高速列车车体用新型材疲劳试验周期，为现有动车组等新车型的研发提供了保障。

本发明的实施例三公开了能够实现上述疲劳寿命检测方法的一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测系统的一种具体实施方式，参见图6，所述疲劳寿命检测系统具体包括如下内容：

第一检测频率获取模块10，用于获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；

疲劳载荷试验模块20，用于以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；

疲劳寿命检测报告获取模块30，用于根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

其中，所述第一检测频率为100Hz至130Hz。

所述第一检测频率获取模块包括：

备选检测频率确定单元，用于确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值；

第一适用性试验单元，用于依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果；

第二适用性试验单元，用于在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果；

适用性试验结果比较单元，用于比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

第一检测频率确定单元，用于在存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值时，将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

其中，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验；

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

其中，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。

从上述描述可知，本发明的实施例提供了一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测系统，通过对轨道车辆用铝合金及其焊接接头采用高频快速的试验技术全部或部分代替原有的低频试验方法，克服了原有的低频疲劳试验周期长且效率低问题，有效且可靠地缩短了高速列车车体用新型材疲劳试验周期，为现有动车组等新车型的研发提供了保障。

以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测方法，其特征在于，所述检测方法包括：

获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；

以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，对所述轨道车辆用铝合金进行疲劳载荷试验，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；

其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；

以及，根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

2.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述第一检测频率为100Hz至130Hz。

3.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率，包括：

确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值；

依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果；

以及，在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果；

比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

若存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值，则将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

4.根据权利要求3所述的检测方法，其特征在于，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验；

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

5.根据权利要求1所述的检测方法，其特征在于，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。

6.一种轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测系统，其特征在于，所述检测系统包括：

第一检测频率获取模块，用于获取用于对轨道车辆用铝合金进行疲劳寿命检测的第一检测频率；

疲劳载荷试验模块，用于以所述第一检测频率，或者，以所述第一检测频率及预设的第二检测频率，得到所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果；

其中，所述第一检测频率高于所述第二检测频率；

疲劳寿命检测报告获取模块，用于根据所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测结果，获取所述轨道车辆用铝合金的疲劳寿命检测报告。

7.根据权利要求6所述的检测系统，其特征在于，所述第一检测频率为100Hz至130Hz。

8.根据权利要求6所述的检测系统，其特征在于，所述第一检测频率获取模块包括：

备选检测频率确定单元，用于确定多个备选检测频率，且各备选检测频率的值均高于所述第二检测频率的值；

第一适用性试验单元，用于依次在各备选检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第一适用性试验，得到各所述第一适用性试验的适用性试验结果；

第二适用性试验单元，用于在所述第二检测频率下，对所述轨道车辆用铝合金进行第二适用性试验，得到所述第二适用性试验的适用性试验结果；

适用性试验结果比较单元，用于比较各所述第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果；

第一检测频率确定单元，用于在存在某一第一适用性试验的适用性试验结果与所述第二适用性试验的适用性试验结果的差值小于预设值时，将该第一适用性试验的适用性试验结果对应的备选检测频率确定为所述第一检测频率。

9.根据权利要求8所述的检测系统，其特征在于，所述第一适用性试验与第二适用性试验均包括：

能量转化试验、温度变化试验、材料母材及焊接接头的疲劳寿命试验、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征试验、以及疲劳载荷试验；

相应的，所述适用性试验结果包括：

能量转化规律、温度演化曲线、材料母材及焊接接头的疲劳寿命、材料母材及焊接接头的疲劳断口特征、以及疲劳载荷下的疲劳寿命。

10.根据权利要求6所述的检测系统，其特征在于，所述轨道车辆用铝合金为7系铝合金或6系铝合金。