CN107504005A - 一种带动作判断的强制补油多路阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种带动作判断的强制补油多路阀，属于液压技术领域。它解决了现有的多路阀补油时造成压力损失的问题。本多路阀包括阀体、换向阀腔和换向阀杆，回油槽与回油口连通的回油通道一上设置回油背压阀，回油槽和工作油槽一之间设置补油阀，换向阀腔内具有回油控制油槽，回油槽和回油口连通的回油通道二上设置有回油控制阀，工作油槽一与进油槽连通时，回油控制油槽与回油槽连通使回油控制阀关闭，回油槽内的油压升高后克服回油背压阀的压力通过回油通道一连通回油口回油；工作油槽一与回油槽连通时，回油控制油槽与回油槽断开使回油控制阀打开，回油槽直接通过回油通道二连通回油口回油。本多路阀减少了设置背压阀补油导致的压力损失。

Description

一种带动作判断的强制补油多路阀

技术领域

本发明属于液压技术领域，涉及一种带动作判断的强制补油多路阀。

背景技术

多路阀是一种常用的液压控制阀，常被用于控制机械运动和执行机构的动作。应用范围涵盖农用机械，例如，收割机、播种机等；工程机械，例如，挖掘机、装载机等。在机械运动，特别是执行机构动作时，由于执行机构运动速度过快，容易导致工作油腔液压油不足，导致吸空现象，造成气蚀现象，使得液压油更容易变质，并且影响执行机构运动的稳定性、增加了噪声。

为了减少吸空现象，有些多路阀中，加入了强制补油结构。例如，中国专利【申请号201610928399.9；申请公布号CN106351905A】公开的一种新型多路换向阀，包括阀体、转斗联、动臂联、卸荷阀块等。转斗联为三位九通O型滑阀机能；动臂联为四位九通Q型滑阀机能；阀上设置两个进油口，可实现动臂联、转斗联单独工作或两者同时工作；设置双工作口，便于管路安装连接；设置了回油背压阀，可实现工作口A1、A2回油产生的背压对工作口B1、B2进行强制补油，并在转斗联的第一工作口上设有第一过载补油阀，第二工作口上设置第二过载补油阀，防止吸空。

又例如，本申请人曾经申请的中国专利【申请号201420359858.2；授权公告号CN204003710U】，一种用于变量系统的负载敏感多路阀，它包括阀体，阀体内依次设置进油阀片、升降阀片、倾斜阀片、属具阀片及回油阀片，进油阀片内设有优先阀芯、过载溢流阀及DLS溢流阀；回油阀片设有节流阀和CF过载阀；升降阀片、倾斜阀片和属具阀片内分别设置阀杆、补偿阀芯、第二单向阀、过载补油阀，阀体内设有油口及油道。

上述的多路阀通过设置背压阀和补油阀，在工作油腔发生吸空时，将回油道中的油液引入工作油道，对工作油腔进行补油，避免了工作油腔内的吸空现象。但是，单纯设置背压阀，导致了不需要补油的工作环境下，背压阀仍然会对回油油路起作用，造成压力损失，不利于节能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种带动作判断的强制补油多路阀，本发明解决的技术问题是如何使得多路阀在特定动作下能够对工作油腔进行充分的补油，而在正常工作时不会对回油造成影响。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种带动作判断的强制补油多路阀，包括阀体、位于阀体内的换向阀腔和换向阀杆，所述阀体上具有进油口和回油口，所述换向阀腔具有进油槽、回油槽、工作油槽一和工作油槽二，所述回油槽与回油口连通的回油通道一上设置有回油背压阀，所述回油槽和工作油槽一之间设置有补油阀，其特征在于，所述换向阀腔内还具有回油控制油槽，所述回油槽和回油口连通的回油通道二上设置有回油控制阀，所述工作油槽一与进油槽连通时，回油控制油槽与回油槽连通使回油控制阀关闭，回油槽内的油压升高后克服回油背压阀的压力通过回油通道一连通回油口回油；所述工作油槽一与回油槽连通时，回油控制油槽与回油槽断开使回油控制阀打开，回油槽直接通过回油通道二连通回油口回油。

本带动作判断的强制补油多路阀通过设置回油控制阀和回油控制油槽，当工作油槽一进油时，关闭回油控制阀，使得回油槽只能通过回油通道一克服回油背压阀的压力回油，使得回油槽内的油压升高；工作油槽一内液压油不足时，补油阀打开，将回油槽内的液压油补入工作油槽一内，避免造成吸空。当工作油槽一回油时，回油控制阀打开，回油槽内直接通过回油通道二回油，减少了回油过程中的压力损失。本带动作判断的强制补油多路阀通过不同动作状态下的反馈，控制回油控制阀的开启和关闭，使得工作油槽一进油时能够通过回油槽进行补油防止吸空，工作油槽一回油时又能够保持较低的回油压力，减少回油造成的能量损失。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述回油控制阀包括回油控制阀腔，所述回油控制阀腔内设置有回油控制阀芯和回油控制弹簧，所述回油控制阀芯的一端在回油控制弹簧的弹簧力作用下封堵回油通道二，所述回油控制阀芯的另一端连通回油控制油槽。当回油控制油槽与回油槽连通时，回油控制阀芯的两端油压相等，回油控制阀芯封堵回油通道二；当回油控制油槽与回油槽不连通时，由于回油控制弹簧的弹簧力较小，回油槽内的液压油能够轻松顶开回油控制阀芯并通过回油通道二回油，回油的压力损失很小。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述回油控制阀芯封堵回油槽和回油口的一端具有贯穿回油控制阀芯侧面的通油孔。通过设置通油孔能够提高回油通道二的通油量，使得回油通道二的回油更顺畅，减少压力损失。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述换向阀杆内具有沿轴向设置的长油孔，所述换向阀杆的外周面具有连通长油孔的导油孔一和导油孔二，所述换向阀杆沿着换向阀腔滑动使工作油槽一与进油槽连通时，所述导油孔一与回油控制油槽位置相对的同时导油孔二与回油槽位置相对，使回油控制油槽连通回油槽。通过在换向阀杆内加工长油孔、导油孔一和导油孔二，能够根据换向阀杆的位置控制回油槽和回油控制油槽的连通和断开，实现了换向阀杆工作位置切换对回油控制阀的反馈。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述换向阀腔内具有过油油槽，所述阀体内具有与过油油槽连通的油道一，所述阀体内具有在换向阀杆滑动时能连通油道一和工作油槽一的油道二，所述阀体内具有在换向阀杆滑动时能连通油道一和工作油槽二的油道三。通过换向阀杆沿着换向阀腔滑动，能够使得油道一连通油道二，此时工作油槽一进油；换向阀杆沿向另一个方向滑动时，油道一连通油道三，则工作油槽二进油。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述换向阀杆上具有对应过油油槽的节流缺口，所述换向阀杆滑动使油道一和工作油槽一连通时，所述进油槽通过换向阀杆上的节流缺口连通油道一。由于工作油槽一在工作时有来自回油槽足够的液压油进行补油，通过在工作油槽一的进油位置设置节流结构，在进油时不是采用全流量，能够降低变量泵的功率，更为节能。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述油道二和油道三内分别设置有进油单向阀。通过设置进油单向阀防止油道二和油道三的液压油发生回流。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述油道一内还具有通过反馈油路与反馈油口连通的反馈油槽，所述油道一内设置有能连通油道一和反馈油槽的压力补偿阀。通过压力补偿阀连通进油油路和反馈油路。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述反馈油路上设置有反馈溢流阀和反馈节流阀。通过设置反馈溢流阀和反馈节流阀保护反馈油路。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述阀体上还设置有工作油口一和工作油口二，所述工作油槽一通过工作油路一与工作油口一连通；所述补油阀包括阀座和补油阀芯，所述阀体内具有连通工作油路一和回油槽的连通孔，所述阀座的前端嵌设在上述连通孔内且阀座的前端具有过油孔，所述阀座螺纹连接在阀体上，所述阀座上具有连通过油孔和回油槽的补油孔，所述补油阀芯滑动连接在阀座内，所述补油阀芯一端具有位于阀座前端端面的封堵部，另一端设置有弹簧座，所述弹簧座和阀座之间设置有补油弹簧，所述补油阀芯在补油弹簧的弹簧力作用下具有朝向阀座后端的运动趋势并封堵阀座前端的过油孔，所述阀座后端具有连通回油槽的通油小孔，所述阀座后端端部还通过螺纹连接有螺堵。当工作油槽一内的液压油不足时，由于回油槽内的压力远大于补油阀的开启压力，使得补油阀芯克服补油弹簧的弹簧力向外移动，使得补油阀芯外端部的封堵部脱离阀座前端，进而使阀座前端的过油孔完全开通，通过这种反向单向阀的结构能够使得补油阀开启时的流通量更大，保证了足够的液压油能够进入工作油槽一进行补油。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述阀座前端的外壁上设置有与连通孔内壁紧贴的密封圈一，所述阀座和阀体之间设置有密封圈二，所述螺堵和阀座的连接处设置有密封圈三。保证补油阀安装在阀体上的密封性。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述工作油槽二通过工作油路二与工作油口二连通，所述工作油路一和工作油路二上分别连接有过载阀。通过设置过载阀保护工作油路一和工作油路二。

在上述的带动作判断的强制补油多路阀中，所述工作油口一和工作油口二的数量均为两组。这样的结构使得多路阀在大流量下压损更小。

与现有技术相比，本带动作判断的强制补油多路阀的优点在于：

1、本带动作判断的强制补油多路阀设置回油控制油槽和回油控制阀，通过回油控制油槽的反馈控制回油控制阀的开启和关闭，使得工作油槽一进油时能够通过回油槽进行补油防止吸空，工作油槽一回油时又能够保持较低的回油压力，减少回油造成的能量损失。

2、本带动作判断的强制补油多路阀对回油控制阀结构的改进，降低回油控制阀的回油压力，增大回油量，从而减少回油的压力损失，起到节能效果。

3、本带动作判断的强制补油多路阀通过在具有补油结构的进油路上设置节流结构，能够降低泵的功率，进一步提高节能效果。

附图说明

图1是本带动作判断的强制补油多路阀应用于装载机时的液压原理图。

图2是本带动作判断的强制补油多路阀应用于装载机时的结构示意图。

图3是图2中A-A方向的剖视结构示意图。

图4是图3中C处的布局放大图。

图5是图3中环形阀杆位于右位时的状态图。

图6是图3中环形阀杆位于左位时的状态图。

图7是图2中B-B方向的剖视结构示意图。

图8是本带动作判断的强制补油多路阀在单控制联使用状态下的液压原理图。

图中，1、阀体；1a、回油通道一；1b、回油通道二；1c、油道一；1c1、反馈油槽；1e、油道二；1f、油道三；1g、工作油路一；1h、连通孔；1i、工作油路二；2、换向阀腔；2a、进油槽；2b、回油槽；2c、工作油槽一；2d、回油控制油槽；2e、工作油槽二；2f、过油油槽；3、换向阀杆；3a、长油孔；3b、导油孔一；3c、导油孔二；3d、节流缺口；4、回油背压阀；5、补油阀；5a、阀座；5a1、过油孔；5a2、通油小孔；5b、补油孔；5c、补油阀芯；5c1、封堵部；5d、弹簧座；5e、补油弹簧；5f、螺堵；5g、密封圈一；5h、密封圈二；5i、密封圈三；5j、卡簧；6、回油控制阀；6a、回油控制阀腔；6b、回油控制阀芯；6b1、通油孔；6c、回油控制弹簧；7、进油单向阀；8、压力补偿阀；9、反馈溢流阀；10、反馈节流阀；11、过载阀；12、转斗联；13、动臂联；P、进油口；T、回油口；LS、反馈油口；B、工作油口一；A、工作油口二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

本带动作判断的强制补油多路阀包括阀体1、换向阀腔2、换向阀杆3、回油背压阀4、补油阀5、回油控制油槽2d和回油控制阀6。

本实施例中以应用于装载机的例子介绍本强制补油多路阀的具体结构，如图1和图2所示，阀体1上具有进油口P、回油口T、反馈油口LS，阀体1内设置有两组换向阀，分别为用于控制转斗翻转的转斗联12和用于控制动臂升降的动臂联13。阀体1上对应于转斗联12和动臂联13都设置有工作油口一B和工作油口二A。

具体来说，如图2和图3所示，转斗联12包括阀体1内的换向阀腔2和换向阀杆3，换向阀腔2内具有进油槽2a、回油槽2b、工作油槽一2c、工作油槽二2e。工作油槽一2c通过工作油路一1g与工作油口一B连通，工作油槽二2e通过工作油路二1i与工作油口二A连通。换向阀杆3能沿换向阀腔2滑动使工作油槽一2c与进油槽2a连通同时工作油槽二2e与回油槽2b连通或者工作油槽一2c与回油槽2b连通同时工作油槽二2e与进油槽2a连通。回油槽2b分别通过回油通道一1a和回油通道二1b连通回油口T，为了实现将回油槽2b内的液压油导入工作油槽一2c内进行补油，防止工作油槽发生吸空，回油通道一1a上设置有回油背压阀4，回油槽2b和工作油槽一2c之间设置有补油阀5，工作油路一1g和工作油路二1i上分别连接有过载阀11。

作为优选方案，工作油口一B和工作油口二A的数量均为两组，这样的结构使得多路阀在大流量下压损更小。

如图4所示，补油阀5包括阀座5a和补油阀芯5c，阀体1内具有连通工作油路一1g和回油槽2b的连通孔1h。阀座5a螺纹连接在阀体1上并与过油孔5a1位置正对，阀座5a前端嵌入连通孔1h内，阀座5a前端具有过油孔5a1。阀座5a上具有连通过油孔5a1和回油槽2b的补油孔5a2，阀座5a上滑动连接补油阀芯5c，补油阀芯5c一端具有位于阀座5a前端端面的封堵部5c1，另一端设置有弹簧座5d，弹簧座5d通过卡簧5j轴向限位在补油阀芯5c上，弹簧座5d和阀座5a之间设置有补油弹簧5e，补油阀芯5c在补油弹簧5e的弹簧力作用下具有朝向阀座5a的运动趋势并封堵阀座5a前端的过油孔5a1，阀座5a上具有连通回油槽2b的通油小孔5a2，阀座5a外端还通过螺纹连接有螺堵5f。为了保证补油阀5安装在阀体1上的密封性，阀座5a前端的外壁上设置有与连通孔1h内壁紧贴的密封圈一5g，阀座5a和阀体1之间设置有密封圈二5h，螺堵5f和阀座5a的连接处设置有密封圈三5i。

补油阀5为反向单向阀，工作原理是：当工作油槽一2c内的液压油不足时，由于回油槽2b内的压力远大于补油阀5的开启压力，使得补油阀芯5c克服补油弹簧5e的弹簧力向外移动，使得补油阀芯5c外端部的封堵部5c1脱离阀座5a的前端，使得阀座5a的过油孔5a1完全开通。

如图2、图3和图7所示，换向阀腔2内还具有回油控制油槽2d，回油通道二1b上设置有回油控制阀6。本实施例中，回油控制阀6包括回油控制阀腔6a，回油控制阀腔6a内设置有回油控制阀芯6b和回油控制弹簧6c，回油控制阀芯6b的一端在回油控制弹簧6c的弹簧力作用下封堵回油通道二1b，回油控制阀芯6b的另一端连通回油控制油槽2d。换向阀杆3内具有沿轴向设置的长油孔3a，换向阀杆3的外周面具有连通长油孔3a的导油孔一3b和导油孔二3c。使得换向阀杆3沿着换向阀腔2滑动使工作油槽一2c与进油槽2a连通时，导油孔一3b与回油控制油槽2d位置相对的同时导油孔二3c与回油槽2b位置相对，使回油控制油槽2d连通回油槽2b，由于回油控制阀芯6b两端的油压平衡，回油控制阀芯6b封堵回油通道二1b，回油控制阀6关闭；当回油控制油槽2d与回油槽2b不连通时，由于回油控制弹簧6c的弹簧力较小，回油槽2b内的液压油能够轻松顶开回油控制阀芯6b并通过回油通道二1b回油，此时回油背压阀4不起作用。作为优选方案，回油控制阀芯6b封堵回油槽2b和回油口T的一端具有贯穿回油控制阀芯6b侧面的通油孔6b1。通过设置通油孔6b1能够提高回油通道二1b的通油量，使得回油通道二1b的回油更顺畅，减少压力损失。

如图1、图2和图3所示，工作油槽一2c和工作油槽二2e的进油结构是：换向阀腔2内具有过油油槽2f，阀体1内具有与过油油槽2f连通的油道一1c，阀体1内具有在换向阀杆3滑动时能连通油道一1c和工作油槽一2c的油道二1e，阀体1内具有在换向阀杆3滑动时能连通油道一1c和工作油槽二2e的油道三1f。油道二1e和油道三1f内分别设置有进油单向阀7。油道一1c内还具有通过反馈油路与反馈油口LS连通的反馈油槽1c1，油道一1c内设置有能连通油道一1c和反馈油槽1c1的压力补偿阀8，反馈油路上设置有反馈溢流阀9和反馈节流阀10。

作为优选方案，换向阀杆3上具有对应过油油槽2f的节流缺口3d，换向阀杆3滑动使油道一1c和工作油槽一2c连通时，进油槽2a通过换向阀杆3上的节流缺口3d连通油道一1c。由于工作油槽一2c在工作时有来自回油槽2b足够的液压油进行补油，通过在工作油槽一2c的进油位置设置节流结构，在进油时不是采用全流量，能够降低变量泵的功率，更为节能。

转斗联12的工作原理是：如图3所示，换向阀杆3位于中位时，工作油槽一2c和工作油槽二2e均不与进油槽2a或回油槽2b连通，反馈油槽1c1也没有液压油流入，供油系统的变量泵处于怠速状态，执行机构不动作。

如图5所示，当换向阀杆3运动到右位时，进油槽2a内的液压油通过换向阀杆3上的节流缺口3d进入过油油槽2f，再进入油道一1c并克服压力补偿阀8的弹簧力进入油道二1e和反馈油槽1c1，油道二1e内的液压油打开进油单向阀7后经过换向阀杆3和换向阀腔2的间隙进入工作油槽一2c，同时工作油槽二2e连通回油槽2b。从而使得工作油槽一2c进油，工作油槽二2e回油，实现转斗的翻斗动作。

在换向阀杆3位于右位时，环形阀腔内的回油控制油槽2d与回油槽2b连通，使得回油控制阀6关闭，在回油背压阀4的作用下，回油槽2b内的油压上升。在这一过程中，如果由于转斗的翻转速度过快，导致工作油槽一2c内的液压油不足，补油阀5将会打开，使得回油槽2b内的液压油能够及时的补充到工作油槽一2c内，防止工作油槽一2c发生吸空现象。

如图6所示，当换向阀杆3运动到左位时，进油槽2a内的液压油经过油道一1c和油道三1f，并从换向阀杆3和换向阀腔2的间隙进入工作油槽二2e，同时工作油槽一2c连通回油槽2b。从而使得工作油槽二2e进油，工作油槽一2c回油，实现转斗的收斗动作。在这一过程中，回油控制油槽2d与回油槽2b不连通，回油控制阀6打开，液压油直接通过回油控制阀6，从回油通道二1b直接回油，避免回油时的压力损失。

如图1所示，本实施例中的动臂联13结构与转斗联12基本相同，这里不再赘述。区别之处在于，动臂联13增加了浮动位，将进油口P槽、回油槽2b、工作油槽一2c和工作油槽二2e均连通，通过执行机构的自重调整动臂的位置。

本带动作判断的强制补油多路阀通过不同动作状态下的反馈，控制回油控制阀6的开启和关闭，使得工作油槽一2c进油时能够通过回油槽2b进行补油防止吸空，工作油槽一2c回油时又能够保持较低的回油压力，减少回油造成的能量损失。

本带动作判断的强制补油多路阀除了可以应用于两组换向阀的结构中，也可以应用于单个换向阀的结构中，例如图8中所示的结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种带动作判断的强制补油多路阀，包括阀体(1)、位于阀体(1)内的换向阀腔(2)和换向阀杆(3)，所述阀体(1)上具有进油口(P)和回油口(T)，所述换向阀腔(2)具有进油槽(2a)、回油槽(2b)、工作油槽一(2c)和工作油槽二(2e)，所述回油槽(2b)与回油口(T)连通的回油通道一(1a)上设置有回油背压阀(4)，所述回油槽(2b)和工作油槽一(2c)之间设置有补油阀(5)，其特征在于，所述换向阀腔(2)内还具有回油控制油槽(2d)，所述回油槽(2b)和回油口(T)连通的回油通道二(1b)上设置有回油控制阀(6)，所述工作油槽一(2c)与进油槽(2a)连通时，回油控制油槽(2d)与回油槽(2b)连通使回油控制阀(6)关闭，回油槽(2b)内的油压升高后克服回油背压阀(4)的压力通过回油通道一(1a)连通回油口(T)回油；所述工作油槽一(2c)与回油槽(2b)连通时，回油控制油槽(2d)与回油槽(2b)断开使回油控制阀(6)打开，回油槽(2b)直接通过回油通道二(1b)连通回油口(T)回油。

2.根据权利要求1所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述回油控制阀(6)包括回油控制阀腔(6a)，所述回油控制阀腔(6a)内设置有回油控制阀芯(6b)和回油控制弹簧(6c)，所述回油控制阀芯(6b)的一端在回油控制弹簧(6c)的弹簧力作用下封堵回油通道二(1b)，所述回油控制阀芯(6b)的另一端连通回油控制油槽(2d)。

3.根据权利要求2所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述回油控制阀芯(6b)封堵回油槽(2b)和回油口(T)的一端具有贯穿回油控制阀芯(6b)侧面的通油孔(6b1)。

4.根据权利要求1或2或3所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述换向阀杆(3)内具有沿轴向设置的长油孔(3a)，所述换向阀杆(3)的外周面具有连通长油孔(3a)的导油孔一(3b)和导油孔二(3c)，所述换向阀杆(3)沿着换向阀腔(2)滑动使工作油槽一(2c)与进油槽(2a)连通时，所述导油孔一(3b)与回油控制油槽(2d)位置相对的同时导油孔二(3c)与回油槽(2b)位置相对，使回油控制油槽(2d)连通回油槽(2b)。

5.根据权利要求1或2或3所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述换向阀腔(2)内具有过油油槽(2f)，所述阀体(1)内具有与过油油槽(2f)连通的油道一(1c)，所述阀体(1)内具有在换向阀杆(3)滑动时能连通油道一(1c)和工作油槽一(2c)的油道二(1e)，所述阀体(1)内具有在换向阀杆(3)滑动时能连通油道一(1c)和工作油槽二(2e)的油道三(1f)。

6.根据权利要求5所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述换向阀杆(3)上具有对应过油油槽(2f)的节流缺口(3d)，所述换向阀杆(3)滑动使油道一(1c)和工作油槽一(2c)连通时，所述进油槽(2a)通过换向阀杆(3)上的节流缺口(3d)连通油道一(1c)。

7.根据权利要求5所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述油道一(1c)内还具有通过反馈油路与反馈油口(LS)连通的反馈油槽(1c1)，所述油道一(1c)内设置有能连通油道一(1c)和反馈油槽(1c1)的压力补偿阀(8)。

8.根据权利要求1或2或3所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述阀体(1)上还设置有工作油口一(B)和工作油口二(A)，所述工作油槽一(2c)通过工作油路一(1g)与工作油口一(B)连通；所述补油阀(5)包括阀座(5a)和补油阀芯(5c)，所述阀体(1)内具有连通工作油路一(1g)和回油槽(2b)的连通孔(1h)，所述阀座(5a)的前端嵌设在上述连通孔(1h)内且阀座(5a)的前端具有过油孔(5a1)，所述阀座(5a)螺纹连接在阀体(1)上，所述阀座(5a)上具有连通过油孔(5a1)和回油槽(2b)的补油孔(5a2)，所述补油阀芯(5c)滑动连接在阀座(5a)内，所述补油阀芯(5c)一端具有位于阀座(5a)前端端面的封堵部(5c1)，另一端设置有弹簧座(5d)，所述弹簧座(5d)和阀座(5a)之间设置有补油弹簧(5e)，所述补油阀芯(5c)在补油弹簧(5e)的弹簧力作用下具有朝向阀座(5a)后端的运动趋势并封堵阀座(5a)前端的过油孔(5a1)，所述阀座(5a)后端具有连通回油槽(2b)的通油小孔(5a2)，所述阀座(5a)后端端部还通过螺纹连接有螺堵(5f)。

9.根据权利要求8所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述工作油槽二(2e)通过工作油路二(1i)与工作油口二(A)连通，所述工作油路一(1g)和工作油路二(1i)上分别连接有过载阀(11)。

10.根据权利要求8所述的带动作判断的强制补油多路阀，其特征在于，所述工作油口一(B)和工作油口二(A)的数量均为两组。