CN107499090B - 一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车 - Google Patents

Abstract

一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车，涉及汽车和汽车配件领域，该车载石墨烯材料加热组件包括设置于车顶内侧的远红外加热薄膜，远红外加热薄膜包括石墨烯加热层和套设于石墨烯加热层外的绝缘套。该石墨烯加热层通过汽车电源供电，从而发射出对人体有益的远红外线对车内进行加热。该车载石墨烯材料加热组件使用方便，加热效果好，安全性能高。该远红外加热汽车包括上述车载石墨烯材料加热组件。其采用车载石墨烯材料加热组件对车内进行加热，加热效果好，安全性能高。其车载石墨烯材料加热组件与汽车原有的电源和控制系统联动，操作起来十分方便。

Description

一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车

技术领域

本发明涉及汽车和汽车配件领域，具体而言，涉及一种车载石墨烯材料加热组件以及远红外加热汽车。

背景技术

随着时代的进步，社会的发展，人们的生活水平也在逐步的提高，汽车已经成为了人们生活中较为普遍的一种代步工具。人们在不断提升汽车的动力和操控性的同时，对于驾驶的舒适度要求也是越来越高。现有技术中，汽车内部的供暖主要靠空调来实现，但使用空调会造成车内干燥，使车内乘客出现口干缺水的现象。同时，使用空调时，车内相对密闭，空气流通不好。开发一种新的车内升温的方式，十分有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载石墨烯材料加热组件，其能放射远红外线对车内进行加热，其使用方便，加热效果好，安全性能高。

本发明的另一目的在于提供一种远红外加热汽车，其包含上述车载石墨烯材料加热组件，采用远红外线对车内进行加热，使用方便，加热效果好，安全性能高。

本发明的实施例是这样实现的：

一种车载石墨烯材料加热组件，其包括设置于车内的远红外加热薄膜；远红外加热薄膜包括石墨烯加热层和套设于石墨烯加热层外的绝缘套；石墨烯加热层与汽车电源电连接。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，远红外加热薄膜设置于车顶内侧。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，远红外加热薄膜面向车顶的一侧设置有隔热层。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，远红外加热薄膜设置于车顶，车载石墨烯材料加热组件还包括为石墨烯加热层供电的蓄电池和为蓄电池充电的薄膜太阳能电池板，薄膜太阳能电池板设置于隔热层面向车顶的一侧。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，车顶设置有安装架，安装架上设置有贯穿的安装槽，远红外加热薄膜滑动嵌设于安装槽。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，远红外加热薄膜相对的两端设置有用于防止远红外加热薄膜从安装槽脱出的限位件，远红外加热薄膜与限位件可拆卸连接。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，安装槽内设置有用以辅助远红外加热薄膜滑动的辊轮。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，安装架位于车顶靠近车窗的位置，远红外加热薄膜具有覆盖于车顶的第一状态，和覆盖于车窗的第二状态，远红外加热薄膜沿安装槽滑动并在第一状态和第二状态间切换。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，安装架和远红外加热薄膜的数量均为两个，两个安装架分别位于车顶相对的两侧，两个安装架分别和两个远红外加热薄膜滑动配合。

进一步地，在本发明其它较佳实施例中，两个远红外加热薄膜可拆卸连接。

一种远红外加热汽车，其包含上述车载石墨烯材料加热组件。

本发明实施例的有益效果是：

本发明实施例提供了一种车载石墨烯材料加热组件，其包括设置于车内，如车顶内侧的远红外加热薄膜，远红外加热薄膜包括石墨烯加热层和套设于石墨烯加热层外的绝缘套。石墨烯是一种全新的材料，它具有世界上最小的电阻率，导电性是铜的一百万倍。在导热方面，更是超越了目前已知的其它所有材料。石墨烯能吸收和辐射高达40％的远红外线，石墨烯加热发射的8～15μm远红外波，与人体吸收远红外线的波段相匹配(以3～15μm相匹配)，能有激活身体细胞核酸蛋白质等生物分子等功能。该石墨烯加热层通过汽车电源供电，从而发射出对人体有益的远红外线对车内进行加热。该车载石墨烯材料加热组件使用方便，加热效果好，安全性能高。

本发明实施例还提供了一种远红外加热汽车，其包括上述车载石墨烯材料加热组件。其采用车载石墨烯材料加热组件对车内进行加热，加热效果好，安全性能高。其车载石墨烯材料加热组件与汽车原有的电源和控制系统联动，操作起来十分方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件的示意图；

图2为本发明实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件的安装架的示意图；

图3为本发明实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件在第一状态下的示意图；

图4为本发明实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件在第二状态下的示意图；

图5为本发明实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件的远红外加热薄膜的剖面示意图。

图标：100-车载石墨烯材料加热组件；110-安装架；111-安装槽；112-辊轮；120-远红外加热薄膜；121-限位件；1211-第一限位件；1212-第二限位件；122-石墨烯加热层；123-绝缘套；124-隔热层；125-薄膜太阳能电池板；210-车顶；220-车窗。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种车载石墨烯材料加热组件100，该车载石墨烯材料加热组件100包括远红外加热薄膜120。本实施例所提供的远红外加热薄膜120为柔性材料，在使用时可以根据需要摊开或弯曲成特定形状使用。其可以采用粘接式、卡接式、磁吸式等多种连接方式，与车后排座位平台、车门内侧、车前排座位背侧、车顶210的内侧等多个位置连接。在本实施例中，以安装于车顶210的方式为例，其它位置的安装可以参照本方案进行设置。参照图1所示，本实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件100，包括安装架110以及与安装架110滑动配合的远红外加热薄膜120。

如图1所示，安装架110安装于车顶210的内侧，与车顶210固定连接或可拆卸连接。安装架110的数量为单个或多个，可根据实际使用需求相应设置。在本实施例中，共采用两个安装架110，两个安装架110均为长条状，并沿车顶210的长度方向设置。安装架110的长度与车顶210的长度相当，两个安装架110分别设置于车顶210相对的两侧，位于车顶210靠近两侧车窗220的位置。

如图1和图2所示，每个安装架110的侧壁上均设置有贯穿的安装槽111，安装槽111为长条状，其沿安装架110的长度方向设置，由安装架110的一端延伸至另一端。远红外加热薄膜120滑动嵌设于安装槽111内，并可沿安装架110的宽度方向滑动。值得注意的是，在本实施例中，远红外加热薄膜120的截面形状与安装槽111的形状相匹配，使得远红外加热薄膜120不会沿安装架110的长度方向滑动。而在本发明其它较佳实施例中，远红外加热薄膜120的截面长度短于安装槽111的长度，使得其在沿安装架110的宽度方向运动时，也可以沿安装架110的长度方向滑动，以更为方便的根据实际需要来改变加热的位置和方向。

如图3和图4所示，在本实施例中，对应两个安装架110设置有两个远红外加热薄膜120，两个远红外加热薄膜120分别与两个安装架110滑动配合。两个远红外加热薄膜120之间为可拆卸连接，具体的连接方式可以为粘接式、卡接式、磁吸式等，两个远红外加热薄膜120拼接在一起时，可以覆盖整个车顶210。每个远红外加热薄膜120相对的两端均设置有用于防止远红外加热薄膜120从安装槽111脱出的限位件121。远红外加热薄膜120与限位件121为可拆卸连接，当限位件121被拆下时，远红外加热薄膜120即可以方便地从安装槽111中取出，便于对远红外加热薄膜120进行维护和更换。本实施例中，两个远红外加热薄膜120采用磁吸式进行连接，具体地，限位件121包括第一限位件1211和第二限位件1212，每个远红外加热薄膜120在靠近另一个远红外加热薄膜120一侧的限位件121为第一限位件1211，远离另一个远红外加热薄膜120一侧的限位件121为第二限位件1212。两个第一限位件1211上均设置有磁铁(图未示)，两个磁铁以相反的磁极相对，当两个磁极吸附在一起时，即可完成两个远红外加热薄膜120的拼接。优选地，两个远红外加热薄膜120的尺寸设计为车顶210的二分之一面积，当两个第一限位件1211吸附在一起时，两个第二限位件1212正好卡在安装架110处，将两个远红外加热薄膜120绷直，可以使两个远红外加热薄膜120对下方的加热更加均匀。同时，两个第二限位件1212上均设置有连接件(图未示)，连接件可以是挂钩、粘接带等，随着远红外加热薄膜120的滑动，当第一限位件1211卡在安装架110处时，可以通过连接件来将第二限位件1212与两侧车窗220的底部进行固定，从而将远红外加热薄膜120绷直并覆盖于车窗220上，使其对车内加热更加均匀。

进一步地，如图2所示，安装槽111具有沿其长度方向设置的辊轮112，辊轮112可以辅助远红外加热薄膜120滑动的，使远红外加热薄膜120的滑动更为顺畅。辊轮112设置在安装槽111底部，从远红外加热薄膜120的下方辅助远红外加热薄膜120的滑动。在本发明其它较佳实施例中，辊轮112也可以是同时设置于安装槽111的顶部和底部，从远红外加热薄膜120的上下两侧同时辅助远红外加热薄膜120的滑动，以达到更好的滑动效果。

如图5所示，远红外加热薄膜120包括石墨烯加热层122，石墨烯加热层122与汽车电源电连接，由汽车电源供电以放射出远红外线，加热的温度可以由汽车自带的控制系统进行控制。石墨烯加热层122外套设有绝缘套123，绝缘套123可以有效隔绝电流，防止乘客出现触电的情况。

远红外加热薄膜120面向车顶210的一侧设置有隔热层124，可以有效防止石墨烯加热层122产生的热量向车顶210方向散失，使热量更为集中的朝着车内释放。

进一步地，在本实施例中，车载石墨烯材料加热组件100还包括为石墨烯加热层122供电的蓄电池(图未示)和为蓄电池充电的薄膜太阳能电池板125，薄膜太阳能电池板125设置于隔热层124面向车顶210的一侧。薄膜太阳能电池板125与石墨烯加热层122之间有隔热层124隔开，石墨烯加热层122不会对薄膜太阳能电池板125造成影响。而薄膜太阳能电池板125本身具有柔性，也不会对远红外加热薄膜120的滑动造成任何阻碍。同时，薄膜太阳能电池板125可以吸收太阳能并转化为电能储存在蓄电池中，蓄电池则可以给石墨烯加热层122提供电能，给石墨烯加热层122加热。薄膜太阳能电池板125的设置为车载石墨烯材料加热组件100的工作提供了另一种供电模式，在蓄电池电量足够的情况下，可以替代汽车电源供电，降低了对燃油的消耗，具有节能环保的效果。

本实施例所提供的一种车载石墨烯材料加热组件100在使用时，远红外加热薄膜120具有覆盖于车顶210的第一状态(如图3所示)，和覆盖于车窗220的第二状态(如图4所示)，随着远红外加热薄膜120沿安装槽111滑动，可以方便的在第一状态和第二状态间切换。当远红外加热薄膜120处于第一状态时，拼接在一起的两个远红外加热薄膜120由车顶210方向向下对车内进行加热。而当远红外加热薄膜120处于第二状态时，分开的两个远红外加热薄膜120分别覆盖于两侧的车窗220，不仅可以由两侧对车内进行加热，还可以起到保护隐私、防止阳光直射等多种功能。同时，在处于第一状态时，薄膜太阳能电池板125可以通过汽车的天窗(图未示)吸收太阳能给蓄电池充电。处于第二状态时，薄膜太阳能电池板125通过两侧车窗220吸收太阳能给蓄电池充电，时刻保持蓄电池拥有足够的电能。

本实施例还提供了一种远红外加热汽车，其包括上述车载石墨烯材料加热组件100，其车载石墨烯材料加热组件100与汽车原有的电源和控制系统联动。

综上所述，本发明实施例提供了一种车载石墨烯材料加热组件100，其包括设置于车内，如车顶内侧的远红外加热薄膜120，远红外加热薄膜120包括石墨烯加热层122和套设于石墨烯加热层122外的绝缘套123。石墨烯是一种全新的材料，它具有世界上最小的电阻率，导电性是铜的一百万倍。在导热方面，更是超越了目前已知的其它所有材料。石墨烯能吸收和辐射高达40％的远红外线，石墨烯加热发射的8～15μm远红外波，与人体吸收远红外线的波段相匹配(以3～15μm相匹配)，能有激活身体细胞核酸蛋白质等生物分子等功能。该石墨烯加热层122通过汽车电源供电，从而发射出对人体有益的远红外线对车内进行加热。该车载石墨烯材料加热组件100使用方便，加热效果好，安全性能高。

本发明实施例还提供了一种远红外加热汽车，其包括上述车载石墨烯材料加热组件100。其采用车载石墨烯材料加热组件100对车内进行加热，加热效果好，安全性能高。其车载石墨烯材料加热组件100与汽车原有的电源和控制系统联动，操作起来十分方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，其包括设置于车内的远红外加热薄膜；所述远红外加热薄膜包括石墨烯加热层和套设于所述石墨烯加热层外的绝缘套；所述石墨烯加热层与汽车电源电连接；

所述远红外加热薄膜设置于车顶内侧；所述远红外加热薄膜面向所述车顶的一侧设置有隔热层；

所述车载石墨烯材料加热组件还包括为所述石墨烯加热层供电的蓄电池和为所述蓄电池充电的薄膜太阳能电池板，所述薄膜太阳能电池板设置于所述隔热层面向所述车顶的一侧。

2.根据权利要求1所述的车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，所述车顶设置有安装架，所述安装架上设置有贯穿的安装槽，所述远红外加热薄膜滑动嵌设于所述安装槽。

3.根据权利要求2所述的车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，所述远红外加热薄膜相对的两端设置有用于防止所述远红外加热薄膜从所述安装槽脱出的限位件，所述远红外加热薄膜与所述限位件可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，所述安装架位于所述车顶靠近车窗的位置，所述远红外加热薄膜具有覆盖于所述车顶的第一状态，和覆盖于所述车窗的第二状态，所述远红外加热薄膜沿所述安装槽滑动并在所述第一状态和所述第二状态间切换。

5.根据权利要求4所述的车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，所述安装架和所述远红外加热薄膜的数量均为两个，两个所述安装架分别位于所述车顶相对的两侧，两个所述安装架分别和两个所述远红外加热薄膜滑动配合。

6.根据权利要求5所述的车载石墨烯材料加热组件，其特征在于，两个所述远红外加热薄膜可拆卸连接。

7.一种远红外加热汽车，其特征在于，包含如权利要求1～6任一项所述的车载石墨烯材料加热组件。