CN107491052A - 一种车辆生产系统及其器件质量监测装置、方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种应用于车辆生产的器件质量监测装置，包括：电源模块；功能监测模块，设置于生产线管理系统，用于生成器件功能监测指令，并根据通信模块发送的功能监测结果判断目标电子器件的质量是否合格；通信模块，用于获取功能监测模块发送的器件功能监测指令，并将中央网关发送的功能监测结果转发至功能监测模块；中央网关，用于将通信模块发送的器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件，并将所述目标电子器件中相应的功能监测结果反馈至所述通信模块。本申请可大幅提升车辆下线后的良品率，从而降低了车辆整体的生产成本。另外，本申请还公开了一种器件质量监测方法及车辆生产系统。

Description

一种车辆生产系统及其器件质量监测装置、方法

技术领域

本发明涉及车辆生产技术领域，特别涉及一种车辆生产系统及其器件质量监测装置、方法。

背景技术

当前，随着网络总线技术在车辆上的大量应用，车辆上的ECU(即ElectronicControl Unit，电子控制单元)等电子器件的数量也随之不断增加，例如包括发动机系统中的ECU、防抱死制动系统中的ECU、四轮驱动系统中的ECU和安全气囊系统中的ECU等等。

ECU作为车辆上每个相应子系统中的核心控制单元，其功能是否正常决定了相应子系统是否能够正常运作。为了保证车辆中各个子系统能够正常运作，通常需要在车辆从生产线下线后，对整车中的各个ECU等电子器件进行质量监测，以确定整车中每个电子器件是否均能正常工作。当发现整车中某些电子器件存在质量问题，则需要拆除这些存在质量问题的电子器件，然后对它们进行返修处理。可见，在现有技术中，车辆中的电子器件的质量问题需要在车辆下线后才能被检测出来，这样使得下线后的车辆存在故障器件的几率较高，也即，下线后车辆的良品率较差，另外，由于需要对整车中出现质量问题的电子器件进行拆除，这样很容易会导致整车中其他相关部件的损坏，从而极大地增大了车辆的生产成本。

综上所述可以看出，如何提高车辆下线后的良品率以降低车辆整体的生产成本是目前有待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆生产系统及其器件质量监测装置、方法，提高了车辆下线后的良品率，从而降低了车辆整体的生产成本。其具体方案如下：

一种应用于车辆生产的器件质量监测装置，包括电源模块、功能监测模块、通信模块和中央网关；其中，

所述电源模块，用于为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；

所述功能监测模块，设置于生产线管理系统，用于生成器件功能监测指令，并根据所述通信模块发送的功能监测结果判断所述目标电子器件的质量是否合格；

所述通信模块，用于获取所述功能监测模块发送的所述器件功能监测指令，并将所述中央网关发送的所述功能监测结果转发至所述功能监测模块；

所述中央网关，用于将所述通信模块发送的所述器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的所述目标电子器件，并将所述目标电子器件中相应的所述功能监测结果反馈至所述通信模块。

优选的，所述电源模块包括：

直流稳压电源，用于输出直流稳压电；

电源接插件，用于将所述直流稳压电源输出的直流稳压电传输至所述目标电子器件。

优选的，所述电源模块还包括：

设于所述直流稳压电源和所述电源接插件之间的过流保护器。

优选的，所述目标电子器件为ECU，所述通信模块为TBOX。

优选的，所述中央网关包括：

器件标识获取单元，用于获取所述目标电子器件的器件标识；

监测指令转发单元，用于利用所述器件标识，将所述器件功能监测指令转发至所述目标电子器件，以利用所述器件功能监测指令对所述目标电子器件进行相应的功能监测操作；

监测结果反馈单元，用于将相应的功能监测结果反馈至所述通信模块。

优选的，所述器件质量监测装置，还包括：

功能配置模块，设置于所述生产线管理系统，用于生成器件配置指令；

所述通信模块，还用于获取所述功能配置模块发送的器件配置指令。

优选的，所述中央网关还包括：

配置指令转发单元，用于利用所述器件标识，将所述器件配置指令转发至所述目标电子器件，以利用所述器件配置指令对所述目标电子器件进行相应的功能配置操作；

配置结果反馈单元，用于通过所述通信模块，将相应的功能配置结果反馈至所述生产线管理系统。

优选的，所述功能监测模块包括：

第一判断模块，用于利用所述功能监测结果，判断所述目标电子器件的器件功能是否正常；

第二判断模块，用于利用所述功能配置结果，判断所述目标电子器件的配置是否正常；

信息确定模块，用于当所述第一判断模块判定所述目标电子器件的器件功能正常，并且所述第二判断模块判定所述目标电子器件的配置正常，则确定所述目标电子器件正常，否则，确定所述目标电子器件不正常。

本发明还公开了一种车辆生产系统，包括前述公开的应用于车辆生产的器件质量监测装置。

本发明还进一步公开了一种应用于车辆生产的器件质量监测方法，包括：

为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；

获取生产线管理系统发送的器件功能监测指令；

将所述器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的所述目标电子器件，以利用所述器件功能监测指令对所述目标电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果反馈至所述生产线管理系统。

本发明中，器件质量监测装置包括电源模块、功能监测模块、通信模块和中央网关。其中，电源模块，用于为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；功能监测模块，设置于生产线管理系统，用于生成器件功能监测指令，并根据通信模块发送的功能监测结果判断目标电子器件的质量是否合格；通信模块，用于获取功能监测模块发送的器件功能监测指令，并将中央网关发送的功能监测结果转发至功能监测模块；中央网关，用于将通信模块发送的器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件，并将目标电子器件中相应的功能监测结果反馈至通信模块。可见，本发明中器件质量监测装置的电源模块可用于对当前车辆装配工位上完成装配的电子器件进行供电，然后利用中央网关将通信模块获取到的器件功能监测指令转发至当前车辆装配工位上完成装配的电子器件，以利用该器件功能监测指令对上述电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果发送至生产线管理系统，这样，车间工人通过生产线管理系统上接收到的功能监测结果，便可判断出当前车辆装配工位上所装配的电子器件是否满足质量要求，如果不满足，则可直接从当前车辆装配工位上将出现质量问题的电子器件现场拆除下来，而无需等到车辆下线之后才进行拆除，这样可以大幅提升车辆下线后的良品率，从而降低了车辆整体的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种应用于车辆生产的器件质量监测装置结构示意图；

图2a和图2b均为本发明实施例中器件质量监测装置的应用结构示意图；

图3为本发明实施例公开的一种应用于车辆生产的器件质量监测方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种应用于车辆生产的器件质量监测装置，参加图1所示，该器件质量监测装置包括电源模块11、功能监测模块12、通信模块13和中央网关14。其中，

电源模块11，用于为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电。

本实施例中，电源模块11优先采用外挂式的电源模块。另外，可以理解的是，上述目标电子器件是指在当前车辆装配工位上完成装配的电子器件。

进一步需要说明的是，在车辆的生产线上，通常存在多个装配工位，而每个装配工位上分别装配不同的电子器件。本发明实施例中，为不同装配工位上的电子器件进行供电的电源模块可以是同一个电源模块，当然也可以是不同的电源模块，也即，采用各自独立的电源模块为不同装配工位上的电子器件进行供电。

另外，本实施例中的目标电子器件的器件类型可以是车辆中的ECU，也可以进一步包括车辆上其他的网络通信器件或终端，如硬件通信接口、车载电子屏幕等等。

功能监测模块12，设置于生产线管理系统，用于生成器件功能监测指令，并根据通信模块13发送的功能监测结果判断目标电子器件的质量是否合格。

需要说明的是，本实施例中，上述功能监测结果是利用器件功能监测指令对目标电子器件进行功能监测操作后得到的监测结果，当得到上述功能监测结果后，将令上述功能监测结果依次经过中央网关、通信模块和功能监测模块，也即，本实施例中的功能监测模块将最终获得上述功能监测结果，并对该功能监测结果进行解析，从而根据具体的解析结果来判断出目标电子器件的功能是否正常，以此作为依据来判断目标电子器件的质量是否合格。

本实施例中，用于生成器件功能监测指令的功能监测模块12设置于生产线管理系统。需要说明的是，在现有技术中，也存在产生器件功能监测指令的功能模块，不过该功能模块产生的器件功能测试指令是用来对下线后车辆中的相应电子器件进行功能监测操作，而本发明实施例则是将用于生成器件功能监测指令的功能监测模块12设置于生产线管理系统，然后利用上述功能监测模块12产生的器件功能监测指令对当前车辆装配工位上完成装配的电子器件进行功能监测。

通信模块13，用于获取功能监测模块12发送的器件功能监测指令，并将中央网关14发送的功能监测结果转发至功能监测模块12。

本发明实施例中，功能监测模块12具体可以通过无线通信技术向上述通信模块13发送上述器件功能监测指令，如通过WIFI(即WIreless-Fidelity，无线保真)通信技术、蓝牙通信技术或移动通信网络技术等；当然，本实施例中的功能监测模块12也可以通过有线通信技术将上述器件功能监测指令发送至上述通信模块13。也即，本实施例中的功能监测模块12中还包括相应的通信单元，如wifi通信单元、蓝牙通信单元、4G移动通信单元等，通过该通信单元，将上述器件功能监测指令发送至上述通信模块13。

中央网关14，用于将通信模块13发送的器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件，并将目标电子器件中相应的功能监测结果反馈至通信模块13。。

可以理解的是，本实施例中，在上述中央网关14将器件功能监测指令转发至上述目标电子器件时，上述目标电子器件需要处于通电状态，也即处于由上述电源模块11对其进行供电的状态。

可见，本发明实施例中器件质量监测装置的电源模块可用于对当前车辆装配工位上完成装配的电子器件进行供电，然后利用中央网关将通信模块获取到的器件功能监测指令转发至当前车辆装配工位上完成装配的电子器件，以利用该器件功能监测指令对上述电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果发送至生产线管理系统，这样，车间工人通过生产线管理系统上接收到的功能监测结果，便可判断出当前车辆装配工位上所装配的电子器件是否满足质量要求，如果不满足，则可直接从当前车辆装配工位上将出现质量问题的电子器件现场拆除下来，而无需等到车辆下线之后才进行拆除，这样可以大幅提升车辆下线后的良品率，从而降低了车辆整体的生产成本。

本发明实施例公开了一种具体的应用于车辆生产的器件质量监测装置，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

上一实施例中，需要利用电源模块对当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电，然后方可对上述目标电子器件进行功能监测操作。

本实施例中，上述电源模块具体可以包括直流稳压电源和电源接插件；其中，

直流稳压电源，用于输出直流稳压电。本实施例中，上述直流稳压电源可以采用12V直流稳压电源。

电源接插件，用于将直流稳压电源输出的直流稳压电传输至上述目标电子器件，以实现对上述目标电子器件的供电。

为了避免供电电流超过电子器件的额定电流，本实施例中的电源模块还可以包括：设于直流稳压电源和电源接插件之间的过流保护器。

本实施例中，上述目标电子器件具体可以为ECU，也即，本实施例中的器件质量监测装置具体可以分别对每个装配工位上所装配的各个ECU进行功能监测操作，以确定车辆中的所有ECU的质量是否均处于正常状态。

上一实施例中的器件质量监测装置需要通过通信模块来获取生产线管理系统发送的器件功能监测指令。本实施例中，上述通信模块具体可以是TBOX(即Telematics BOX)。

另外，上一实施例中，需要利用中央网关，将通信模块获取到的器件功能监测指令转发至上述目标电子器件，以利用该指令对上述目标电子器件展开相应的功能监测操作。

本实施例中，上述中央网关具体可以包括器件标识获取单元、监测指令转发单元和监测结果反馈单元；其中，

器件标识获取单元，用于获取目标电子器件的器件标识。

可以理解的是，本实施例中，当目标电子器件装配到相应的工位，并且接通了电源模块，便立刻向上述器件标识获取单元发送自身相应的器件标识，也即器件ID，由此上述器件标识获取单元可获取到上述器件标识。当然，上述器件标识获取单元也可以在上述目标电子器件接通电源后，主动去提取目标电子器件上携带的器件标识。

监测指令转发单元，用于利用器件标识，将器件功能监测指令转发至目标电子器件，以利用器件功能监测指令对目标电子器件进行相应的功能监测操作。

可以理解的是，由于中央网关可以与多个电子器件进行通信，在这种情况下，本实施例为了让中央网关将器件功能监测指令准确无误地发送至相应的电子器件，可先获取到目标电子器件的器件标识，然后基于这个器件标识，利用上述监测指令转发单元，将相应的器件功能监测指令转发至与上述器件标识对应的电子器件，也即转发至上述目标电子器件。

监测结果反馈单元，用于将相应的功能监测结果反馈至上述通信模块。

可以理解的是，当上述器件功能监测指令送达上述目标电子器件后，会产生相应的功能监测结果，中央网关获取到上述功能监测结果后，便通过上述监测结果反馈单元将上述功能监测结果经由上述通信模块，传输至上述生产线管理系统。

参见图2a和图2b中示出的器件质量监测装置的实际应用结构示意图，从图2a中可以看出，当车辆在A工位上完成目标电子器件ECU1和ECU2的装配后，生产线管理系统中的wifi通信单元将相应的器件功能监测指令发送至TBOX，然后通过TBOX将上述器件功能监测指令传送至中央网关，再由中央网关将上述器件功能监测指令分别导入ECU1和ECU2，以实现在当前的A工位上实现对A工位上装配的ECU1和ECU2的功能监测。而从图2b中可以看出，当车辆在B工位上完成目标电子器件ECU3、ECU4、ECU5和ECU6的装配后，生产线管理系统中的wifi通信单元将相应的器件功能监测指令发送至TBOX，然后通过TBOX将上述器件功能监测指令传送至中央网关，再由中央网关将上述器件功能监测指令分别导入ECU3、ECU4、ECU5和ECU6，以实现在当前的B工位上实现对B工位上装配的ECU3、ECU4、ECU5和ECU6的功能监测。

需要进一步说明的是，本实施例中在对目标电子器件进行功能监测操作之前，需要先对目标电子器件进行功能配置操作。本发明实施例可以传统的功能配置方法，也即由人工利用相应的功能配置终端，对每个电子器件进行一一的功能配置。然而这种功能配置方式相对需要消耗大量的人力成本，并且配置效率较低。本实施例为了提高配置效率，降低人力成本，可以通过结合生产线管理系统和中央网关来进行快速地功能配置。

具体的，本实施例中的器件质量监测装置，还可以进一步包括功能配置模块，设置于生产线管理系统，用于生成器件配置指令。相应的，本实施例中的通信模块，还可以用于获取功能配置模块发送的器件配置指令。也即，本发明实施例可以在生产线管理系统中产生功能配置过程所需的器件配置指令。相应的，本实施例中的中央网关具体还可以包括配置指令转发单元和配置结果反馈单元。其中，

配置指令转发单元，用于利用上述目标电子器件的器件标识，将器件配置指令转发至目标电子器件，以利用器件配置指令对目标电子器件进行相应的功能配置操作。

配置结果反馈单元，用于通过通信模块，将相应的功能配置结果反馈至生产线管理系统。

由上可见，本实施例可以通过结合生产线管理系统以及上述中央网关，可以实现对当前车辆装配工位上的目标电子器件的快速功能配置。

另外，本实施例中的功能监测模块还可以包括第一判断模块、第二判断模块和信息确定模块。其中，

第一判断模块，用于利用功能监测结果，判断目标电子器件的器件功能是否正常；

第二判断模块，用于利用功能配置结果，判断目标电子器件的配置是否正常；

信息确定模块，用于当第一判断模块判定目标电子器件的器件功能正常，并且第二判断模块判定目标电子器件的配置正常，则确定目标电子器件正常，否则，确定目标电子器件不正常。

也即，相对于上一实施例，本实施例在判断目标电子器件是否正常时，不仅考虑到了功能监测结果的信息，还进一步考虑到了功能配置结果的信息，这样能够进一步提高电子器件质量判断结果的可靠性。

进一步的，本发明实施例还公开了一种车辆生产系统，包括前述实施例中公开的应用于车辆生产的器件质量监测装置。关于该器件质量监测装置的具体构造可以参考前述实施例中公开的内容，在此不再进行赘述。

另外，本发明实施例还相应公开了一种应用于车辆生产的器件质量监测方法，参见图3所示，该方法包括：

步骤S31：为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；

步骤S32：获取生产线管理系统发送的器件功能监测指令；

步骤S33：将器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件，以利用器件功能监测指令对目标电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果反馈至生产线管理系统。

关于上述各个步骤更加详细的工作过程可以参考前述实施例中公开的相应内容，在此不再进行赘述。

可见，本发明实施例对当前车辆装配工位上完成装配的电子器件进行供电，然后将获取到的器件功能监测指令转发至当前车辆装配工位上完成装配的电子器件，以利用该器件功能监测指令对上述电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果发送至生产线管理系统，这样，车间工人通过生产线管理系统上接收到的功能监测结果，便可判断出当前车辆装配工位上所装配的电子器件是否满足质量要求，如果不满足，则可直接从当前车辆装配工位上将出现质量问题的电子器件现场拆除下来，而无需等到车辆下线之后才进行拆除，这样可以大幅提升车辆下线后的良品率，从而降低了车辆整体的生产成本。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆生产系统及其器件质量监测装置、方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，包括电源模块、功能监测模块、通信模块和中央网关；其中，

所述电源模块，用于为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；

所述功能监测模块，设置于生产线管理系统，用于生成器件功能监测指令，并根据所述通信模块发送的功能监测结果判断所述目标电子器件的质量是否合格；

所述通信模块，用于获取所述功能监测模块发送的所述器件功能监测指令，并将所述中央网关发送的所述功能监测结果转发至所述功能监测模块；

所述中央网关，用于将所述通信模块发送的所述器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的所述目标电子器件，并将所述目标电子器件中相应的所述功能监测结果反馈至所述通信模块。

2.根据权利要求1所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述电源模块包括：

直流稳压电源，用于输出直流稳压电；

电源接插件，用于将所述直流稳压电源输出的直流稳压电传输至所述目标电子器件。

3.根据权利要求2所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述电源模块还包括：

设于所述直流稳压电源和所述电源接插件之间的过流保护器。

4.根据权利要求1所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述目标电子器件为ECU，所述通信模块为TBOX。

5.根据权利要求1至4任一项所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述中央网关包括：

器件标识获取单元，用于获取所述目标电子器件的器件标识；

监测指令转发单元，用于利用所述器件标识，将所述器件功能监测指令转发至所述目标电子器件，以利用所述器件功能监测指令对所述目标电子器件进行相应的功能监测操作；

监测结果反馈单元，用于将相应的功能监测结果反馈至所述通信模块。

6.根据权利要求5所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，还包括：

功能配置模块，设置于所述生产线管理系统，用于生成器件配置指令；

所述通信模块，还用于获取所述功能配置模块发送的所述器件配置指令。

7.根据权利要求6所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述中央网关还包括：

配置指令转发单元，用于利用所述器件标识，将所述器件配置指令转发至所述目标电子器件，以利用所述器件配置指令对所述目标电子器件进行相应的功能配置操作；

配置结果反馈单元，用于通过所述通信模块，将相应的功能配置结果反馈至所述生产线管理系统。

8.根据权利要求7所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置，其特征在于，所述功能监测模块包括：

第一判断模块，用于利用所述功能监测结果，判断所述目标电子器件的器件功能是否正常；

第二判断模块，用于利用所述功能配置结果，判断所述目标电子器件的配置是否正常；

信息确定模块，用于当所述第一判断模块判定所述目标电子器件的器件功能正常，并且所述第二判断模块判定所述目标电子器件的配置正常，则确定所述目标电子器件正常，否则，确定所述目标电子器件不正常。

9.一种车辆生产系统，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的应用于车辆生产的器件质量监测装置。

10.一种应用于车辆生产的器件质量监测方法，其特征在于，包括：

为在当前车辆装配工位上完成装配的目标电子器件进行供电；

获取生产线管理系统发送的器件功能监测指令；

将所述器件功能监测指令转发至在当前车辆装配工位上完成装配的所述目标电子器件，以利用所述器件功能监测指令对所述目标电子器件进行相应的功能监测操作，并将相应的功能监测结果反馈至所述生产线管理系统。