CN107489744A - 多离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多离合变速器，它包括相互之间直接并联的多个制动器式离合器；制动器式离合器包括行星齿轮组和制动器，行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，制动器用于控制齿圈。实现根据不同需要选用不同齿轮组工作，且该工作处的齿轮组单独作用无需与其它齿轮组配套使用，能够减少齿轮传递的级数，降低能量的损耗；无其他额外装置，多个制动器式离合器直接并联，简化了结构，减小了体积，也进一步降低了能量的损耗。

Description

多离合变速器
技术领域
本发明属于传动领域，尤其涉及一种多离合变速器。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的装置，它能固定或分档改变输出轴与输入轴的传动比，从而输出不同的扭矩。现有主流自动变速器的各不同档位均设有相应的齿轮组，各齿轮组相互串联。在使用过程中需要利用多个行星齿轮组协同工作，在而在齿轮传递的过程中存在一定的能量损失，传递的次数越多损失的能量越多；而双离合变速器和手动变速器的各组齿轮之间虽然相互并联，但连接啮合方式复杂，并且占用的体积较大。
发明内容
本发明的目的在于提供一种各档齿轮组能够单独输出、结构简单、体积小的多离合变速器。
本发明提供了一种多离合变速器，它包括相互之间直接并联的多个制动器式离合器；制动器式离合器包括行星齿轮组和制动器，行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，制动器用于控制齿圈。
在一个具体实施方式中，使它还包括与各所述制动器式离合器并联的制动器式反向离合器；制动器式反向离合器包括双星行星齿轮组和制动器，双星行星齿轮组包括太阳轮、内行星轮、外行星轮、行星架和齿圈，制动器用于控制齿圈。
作为一个简化结构的具体实施方式，所述制动器式反向离合器和多个制动器式离合器的太阳轮连接为一体。
作为一个简化结构的具体实施方式，所述制动器式反向离合器和多个制动器式离合器的行星架连接为一体。
为了便于生产，使所述行星架为装配式架体，包括架主体和行星轮座，架主体为圆柱架体，架主体内沿轴向设有直径递减的阶梯孔，各阶阶梯孔的外壁上均开设有用于插装行星轮座的插槽。
为了提高可靠性，使多个所述行星架的架主体为一次成型的整体架。
为了保证输出可靠，使所述架主体的各阶阶梯孔体的外壁上均沿周向均布有至少三个插槽。
本发明将行星齿轮组和制动器配合使用形成制动器式离合器，然后将各制动器式离合器并联，在使用过程中根据需要的输出扭矩的方向、大小旋转不同来控制某个制动器工作，该制动器工作时使相应位置处的行星轮与太阳轮工作输出，而其它制动器不工作时其它位置处的齿圈均处于空转状态不输出；实现根据不同需要选用不同齿轮组工作，且该工作处的齿轮组单独作用无需与其它齿轮组配套使用，能够减少齿轮传递的级数，降低能量的损耗。
附图说明
图1为本发明优选实施例一的剖视示意图。
图2为图1的右视放大示意图。
图3为图1的左视放大示意图。
图4为本实施例中太阳轮的主视放大示意图。
图5为本实施例中行星架的剖视放大示意图。
图示序号：
1—制动器式离合器、2—制动器式反向离合器、A—太阳轮、B—内行星轮、C—外行星轮、D—齿圈、E—制动带、F—行星轮、G—主轴、H—行星架、H1—架主体、H2—行星轮座、H11—插槽。
具体实施方式
如图1所示，本实施例提供的这种多离合变速器特别适用于汽车多离合变速器，它包括制动器式离合器1、制动器式反向离合器2和主轴G，制动器式离合器1有六个依次对应汽车的一至六档，制动器式反向离合器2对应汽车的倒档。
如图2、图3所示，行星架H为装配件，它包括一次成型的架主体H1，架主体为包括七阶阶梯孔的圆柱体，从一阶阶梯孔至七阶阶梯孔各阶阶梯孔的直径依次增大，各阶阶梯孔的外壁均均布有三个插槽H11用以插接行星轮座H2，行星轮通过行星轮座安装于架主体上，制动器选用制动带E。
如图4所示，六个制动器式离合器和一个制动器式反向离合器的太阳轮和主轴为一体结构；如图5所示，所有行星架的架主体为一体结构。
如图2所示，架主体对应一阶阶梯孔的内部设有太阳轮A，一阶阶梯孔的外壁插槽内通过行星轮座设有内行星轮B和外行星轮C，外行星轮外C设有与之啮合的齿圈D以及控制齿圈的制动带E；太阳轮、一阶阶梯孔、行星轮座、内行星轮、外行星轮、齿圈和制动带形成制动器式反向离合器2，在实际使用过程中用作倒档输出。
如图3所示，架主体对应七阶阶梯孔的内部设有太阳轮，七阶阶梯孔的外壁插槽内通过行星轮座设有行星轮F，行星轮外也设有与之啮合的齿圈D以及控制齿圈的制动带E，太阳轮、二阶阶梯孔、行星轮座、行星轮、齿圈和制动带形成制动器式离合器，在实际使用过程中用作六档前进档输出。依此类推，架主体对应二阶阶梯孔的内部设有太阳轮，二阶阶梯孔的外壁插槽内通过行星轮座设有行星轮，行星齿轮外设有齿圈和制动带；太阳轮、七阶阶梯孔、行星轮座、行星轮、齿圈和制动带形成制动器式离合器，在实际使用过程中用作一档前进档输出。各档位均不工作时处于空档状态，各档位太阳轮和行星轮的传动比不同。
在使用过程中根据实际情况的需要选用不同的档位，在选择不同档位时只需控制对应档位的制动带工作，以三档为例，需要三档前进时，控制三档对应位置处的制动带工作，使该位置处行星轮与太阳轮工作输出；而其它档位处的制动带均不工作即该档位齿圈处于空转状态不输出；可以实现根据不同需要选用不同齿轮组工作，且该工作处的齿轮组单独作用无需与其它齿轮组配套使用，能够减少齿轮传递的级数，降低能量的损耗。并且将档位的行星架的主体设置为一次成型的整体件，行星轮通过行星轮座装配于该整体件上，能够减少主轴的长度，减小整个装置的体积，并且利于加工生产。
为了使变速器能无缝输出动力和进一步简化控制系统，每个离合器的太阳轮和主轴可以分别通过单向离合器相连(反向离合器除外),或者是每个离合器的齿圈和制动器分别通过单向离合器相连(反向离合器除外)。
为了进一步减小变速器的体积和得到更多档位数，可以使用两组并联的离合器再串联组成倍档变速器，此种结构的变速器还能拥有多个倒挡和超速档。
优选实施例二，本实施例与优选实施一的区别在于：它只由制动器式离合器并联而成，此变速器应用于纯电动汽车或其他相关传动系统。
具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (7)

1.一种多离合变速器，其特征在于：它包括相互之间直接并联的多个制动器式离合器；
制动器式离合器包括行星齿轮组和制动器，行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，制动器用于控制齿圈。
2.根据权利要求1所述的多离合变速器，其特征在于：它还包括与各所述制动器式离合器并联的制动器式反向离合器；
制动器式反向离合器包括双星行星齿轮组和制动器，双星行星齿轮组包括太阳轮、内行星轮、外行星轮、行星架和齿圈，制动器用于控制齿圈。
3.根据权利要求2所述的多离合变速器，其特征在于：所述制动器式反向离合器和多个制动器式离合器的太阳轮连接为一体。
4.根据权利要求2或3所述的多离合变速器，其特征在于：所述制动器式反向离合器和多个制动器式离合器的行星架连接为一体。
5.根据权利要求4所述的多离合变速器，其特征在于：所述行星架为装配式架体，包括架主体和行星轮座，架主体为圆柱架体，架主体内沿轴向设有直径递减的阶梯孔，各阶阶梯孔的外壁上均开设有用于插装行星轮座的插槽。
6.根据权利要求5所述的多离合变速器，其特征在于：多个所述行星架的架主体为一次成型的整体架。
7.根据权利要求6所述的多离合变速器，其特征在于：所述架主体的各阶阶梯孔体的外壁上均沿周向均布有至少三个插槽。
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