CN107489566A - 一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，所述应用于航空器的燃油加热器包括：中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；所述铝管本体上端连接有铝型螺母，铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套。本发明的应用于航空器的燃油加热器用于对燃油进行加热，保证了燃油在适当的温度下足够燃烧，产生饱合的功率，提高续航生存能力。

Description

一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法

技术领域

本发明涉及加热器技术领域，尤其涉及的是一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法。

背景技术

虽然锂电池可以做为各种燃油的替代品，但是目前的锂电池在技术、成本、充电及管理上还不能在特殊环境下的动力要求，比如航空器在使用锂电池作为动力存在着以下问题：1.锂电池成本太高：锂电池的成本包括所有的电池成本及充电器的成本，而每组电池的飞行时间为比较短，其充电时间相对较长，在工作时需连续飞行使用，所以所需要的电池组将在两组以上；2.循环快速充电，寿命急剧缩短，短时间的大电流充放电，会造成锂电池的寿命急剧下降，寿命降至正常使用的十分之一；3.无法在复杂的环境下进行充电，且在特定的使用场所没有相应充电基站。因此，对于航空器还是主要以燃油作为其动力的来源。

采用航空燃油作为能量的航空器（特别是无人飞行器），虽然可以保证本身的载荷量及续航能力，但是在复杂的环境（比如高原、山区、高寒地区等）执行特殊任务时，由于受到低温环境的影响，引起油箱内的燃油燃烧效果不佳，导致输出能量不足。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，旨在解决油箱内的燃油在低温环境下燃烧效果不佳的问题。

本发明的技术方案如下：

一种应用于航空器的燃油加热器，其中，所述应用于航空器的燃油加热器包括：

中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；

所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；

所述铝管本体上端连接有铝型螺母，所述铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套。

优选地，所述的应用于航空器的燃油加热器，其中，所述铝管本体下端设置有用于连接油管的第一卡持凸起。

优选地，所述的应用于航空器的燃油加热器，其中，所述分流管包括与铝管本体焊接的弯管、所述弯管延伸设置的连接管以及所述连接管延伸设置的调节管。

优选地，所述的应用于航空器的燃油加热器，其中，所述连接管的轴线与铝管本体的轴线平行，所述调节管的轴线与连接管的轴线交叉。

优选地，所述的应用于航空器的燃油加热器，其中，所述调节管端部设置有用于连接油管的第二卡持凸起。

优选地，所述的应用于航空器的燃油加热器，其中，所述铝管本体靠近第一卡持凸起一端设置有安装凸起。

一种应用于航空器的燃油加热器的制造方法，其中，所述应用于航空器的燃油加热器的制造方法包括步骤如下：

A、将第一耐高温硅胶纤维布包裹在铝管的表面；

B、在所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹上发热片；

C、在所述发热片表面包裹上第二耐高温硅胶纤维布；

D、将所述铝管、第一耐高温硅胶纤维布、发热片及第二耐高温硅胶纤维布在高温高压下成型；

E、采用两根铜线与发热片端部焊接起来，通过两根所述铜线为发热片供电；

F、在铝管本体上端连接上铝型螺母，将所述铝型螺母与圆柱形不锈钢套连接。

与现有技术相比，本发明所提供的应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，由于采用了中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；所述铝管本体上端连接有铝型螺母，所述铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套，使得该应用于航空器的燃油加热器用于对燃油进行加热，保证了燃油在适当的温度下足够燃烧，产生饱合的功率，提高续航生存能力。

附图说明

图1是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例第一结构示意图。

图2是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例第二结构示意图。

图3是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例的铝管结构示意图。

图4是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例的发热片结构示意图。

具体实施方式

本发明提供一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例第一结构示意图，图2是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例第二结构示意图，图3是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例的铝管结构示意图，图4是本发明应用于航空器的燃油加热器较佳实施例的发热片结构示意图，如图1、图2、图3及图4所示，本发明较佳实施例中提供了一种应用于航空器的燃油加热器，其中，所述应用于航空器的燃油加热器包括：中空的铝管100，所述铝管100包括铝管本体101及焊接在铝管本体101一侧的分流管102；所述铝管100表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布（图中未示出）；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片300；所述发热片300表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布400；所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布400后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布400表面，所述发热片300端部通过焊接与两根铜线500连接，通过两根所述铜线500为发热片300供电；所述铝管本体101上端连接有铝型螺母600，所述铝型螺母600连接有圆柱形不锈钢套700。

具体实施时，本发明较佳实施例所提供的应用于航空器的燃油加热器，主要用于对油箱内燃油进行加热，以提高使用燃油作为动力的航空器在高原、山区、高寒地区等低温环境下的燃油能够足够燃烧，产生足够的动力，提高续航能力。因此，所述应用于航空器的燃油加热器主要安装在油箱与发动机之间的管路之间，通过应用于航空器的燃油加热器内的发热片300对燃油进行加热。由于铝管具有很好的热传性，能够快速的将发热片300产生的热量传递给燃油。

具有实施时，两根所述铜线500连接在发热片300的端部，因此两根所述铜线500之间具有一定的工作电阻，通过该电阻产生热量，所述电阻的大小直接影响燃油的温度。由于铝管100及发热片300是导体，而铝管100是用来输送燃油的，因此需要确保发热片300与铝管100之间的绝缘电阻，使得铝管100上不会产生电流，否则会出现安全事故。发热片300的体积，总长度，宽度及厚度等参数均会影响电阻的大小，因此，需要合理的选取发热片，优选为不锈钢发热片。

所述铝管100的内径及外径在10mm~16mm之间，优选为，内径12mm，外径14mm。

本发明进一步较佳实施例中，所述铝管本体101下端设置有用于连接油管的第一卡持凸起111。

具体实施时，将所述应用于航空器的燃油加热器安装在油箱与动力之间的油管上，因此，所述第一卡持凸起111有利于快速的将应用于航空器的燃油加热器与油管快速的插拔，提高使用的方便性。

本发明进一步较佳实施例中，所述分流管102包括与铝管本体焊接的弯管、所述弯管延伸设置的连接管以及所述连接管延伸设置的调节管。

本发明进一步较佳实施例中，所述连接管的轴线与铝管本体的轴线平行，所述调节管的轴线与连接管的轴线交叉。

本发明进一步较佳实施例中，所述调节管端部设置有用于连接油管的第二卡持凸起112。

具体实施时，将所述应用于航空器的燃油加热器安装在油箱与动力之间的油管上，因此，所述第二卡持凸起112有利于快速的将应用于航空器的燃油加热器与油管快速的插拔，提高使用的方便性。

本发明进一步较佳实施例中，所述铝管本体101靠近第一卡持凸起111一端设置有安装凸起。

本发明所提供的应用于航空器的燃油加热器可以应用在各种航空器中，比如应用在军用无人机中，当军用无人机在高原、山区、高寒地区等低温环境下的执行特殊任务时，由于受低温环境的影响，在正常情况下，无人机中的动力装置燃烧燃油不充分，需要对油箱内的燃油进行加热，提高燃油的燃烧率，使得该军用无人机具有足够的动力，提高续航能力。当然也还可以应用在其他使用燃油作为能源的设备中。

本发明较佳实施例中还提供一种应用于航空器的燃油加热器的制造方法，其中，所述应用于航空器的燃油加热器的制造方法包括步骤如下：

S100、将第一耐高温硅胶纤维布包裹在铝管的表面；

S200、在所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹上发热片；

S300、在所述发热片表面包裹上第二耐高温硅胶纤维布；

S400、将所述铝管、第一耐高温硅胶纤维布、发热片及第二耐高温硅胶纤维布在高温高压下成型；

S500、采用两根铜线与发热片端部焊接起来，通过两根所述铜线为发热片供电；

S600、在铝管本体上端连接上铝型螺母，将所述铝型螺母与圆柱形不锈钢套连接。

具体实施时，本发明所提供的应用于航空器的燃油加热器的制造方法需要保证在一定压力及温度下，将铝管、第一耐高温硅胶纤维布、发热片及第二耐高温硅胶纤维布压合成型，使其能够在高温下正常工作。

综上所述，本发明所提供的应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，由于采用了中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；所述铝管本体上端连接有铝型螺母，所述铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套，使得该应用于航空器的燃油加热器用于对燃油进行加热，保证了燃油在适当的温度下足够燃烧，产生饱合的功率，提高续航生存能力。

应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述应用于航空器的燃油加热器包括：

中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；

所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；

所述铝管本体上端连接有铝型螺母，所述铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套。

2.根据权利要求1所述的应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述铝管本体下端设置有用于连接油管的第一卡持凸起。

3.根据权利要求1所述的应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述分流管包括与铝管本体焊接的弯管、所述弯管延伸设置的连接管以及所述连接管延伸设置的调节管。

4.根据权利要求3所述的应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述连接管的轴线与铝管本体的轴线平行，所述调节管的轴线与连接管的轴线交叉。

5.根据权利要求4所述的应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述调节管端部设置有用于连接油管的第二卡持凸起。

6.根据权利要求1所述的应用于航空器的燃油加热器，其特征在于，所述铝管本体靠近第一卡持凸起一端设置有安装凸起。

7.一种应用于航空器的燃油加热器的制造方法，其特征在于，所述应用于航空器的燃油加热器的制造方法包括步骤如下：

A、将第一耐高温硅胶纤维布包裹在铝管的表面；

B、在所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹上发热片；

C、在所述发热片表面包裹上第二耐高温硅胶纤维布；

D、将所述铝管、第一耐高温硅胶纤维布、发热片及第二耐高温硅胶纤维布在高温高压下成型；

E、采用两根铜线与发热片端部焊接起来，通过两根所述铜线为发热片供电；

F、在铝管本体上端连接上铝型螺母，将所述铝型螺母与圆柱形不锈钢套连接。