CN107480791A - 用于乘客舱位布局图的三维飞机检查系统 - Google Patents

用于乘客舱位布局图的三维飞机检查系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于乘客舱位布局图的三维飞机检查系统。一种用于检查飞机(102)的方法和设备。该方法由移动装置(112)中的处理器单元(2004)将飞机(102)的内部(106)的二维布局图(120)显示在该移动装置(112)上的图形用户界面(122)上，其中该二维布局图(120)包括在飞机(102)的内部(106)内可见的固定特征(126)。当使用用于移动装置(112)的输入系统(142)将与该对象(136)对应的固定特征(140)从二维布局图(120)中的固定特征(126)选择时，用在距一组对象(130)中的对象(136)的选定距离处的视点(132)并在方向(138)上，该方法由处理器单元(2004)将飞机(102)中的一组对象(130)的三维视图(128)显示在该移动装置(112)上的图形用户界面(122)上。该方法由处理器单元(2004)响应于移动装置(112)的运动(144)改变三维视图(128)的方向(138)。

Description

用于乘客舱位布局图的三维飞机检查系统
技术领域
本公开通常涉及飞机，并且具体地，涉及制造飞机。更具体地，本公开涉及一种用于在飞机的交付之前检查飞机的方法和设备。
背景技术
制造飞机是一种极其复杂的过程。可以组装成百上千个部件用于飞机。
飞机的制造可以包括在地理上多样的位置中制造飞机的不同部件。然后这些不同部件可以最后在单个位置中组装。例如，飞机机身的不同部分可以在不同位置处组装并流动到其中最后组装线位于的中心位置。此外，飞机中的诸如发动机、辅助供电单元、座位、计算机系统、线可替换单元或其他组件等的其他部件可以输送至用于组装的此最后位置，以形成所组装的飞机。
当飞机的组装完成时，飞机移动到其中在交付飞机给客户之前执行最后步骤的交付中心。例如，预飞行阶段可以发生，其中发动机运行、适航检查、航空电子设备测试、预飞行服务和第一飞行发生。然后，飞机可以喷漆，且根据客户的要求以其他方式完成。
交付飞机的过程中经常大量地涉及客户。例如，客户经常穿过具有制造表示的飞机的内部，以识别可以需要校正的不一致性。例如，客户可以注意到污迹(smudge)、显示屏上的丢失像素或在客户接受用于交付的飞机之前校正的一些其他不一致性。
在预飞行阶段期间在乘客区域和全体乘务员(crew)区域中执行的检查和在客户穿过期间发生的检查中，注意到不一致性，以便可以产生工作指令(work order)以校正不一致性。工作指令由全体乘务员使用，以执行操作来校正不一致性。
这些检查经常花费比期望的更多的时间和努力。例如，识别在乘客区域和全体乘务员区域内的位置和部件花费比期望的更多的时间。目前，识别部件经常涉及使用油漆工的胶带并标记数字在其中不一致性位于的部件上。此外，该部件和位置也输入到列表上。然后，飞机的三维计算机辅助设计模型用于识别部件编号。用此信息，可以产生工作订单来解决不一致性。
目前，此过程可以花费若干小时来执行为了产生工作订单识别的每个不一致性。随着情况的数量增加，产生工作订单需要的时间增加。此时间增加可以导致在交付飞机给客户过程中增加的费用和不期望的延迟。
因此，将期望具有一种考虑到上述问题以及其他可能问题中的至少一些的方法和设备。例如，将期望具有一种克服关于检查飞机的乘客区域和全体乘务员区域以识别用于在产生工作订单中使用的不一致性的技术问题的方法和设备。
发明内容
本公开的实施例提供一种飞机检查系统。该飞机检查系统包括飞机检查器。该飞机检查器经配置将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的一组固定特征。此外，飞机检查器经配置在当使用用于移动装置的输入系统将与该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上。此外，该飞机检查器经配置响应于移动装置的运动改变三维视图的方向。
本公开的另一实施例提供一种包括移动装置和飞机检查器的设备。该飞机检查器经配置在移动装置上运行。该飞机检查器经配置将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的固定特征。此外，该飞机检查器经配置在当使用用于移动装置的输入系统将与该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上。此外，该飞机检查器经配置响应于在移动装置中的输入系统处接收用户输入改变三维视图的方向。此外，该飞机检查器经配置接收用户输入至图形用户界面，从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性。
本公开的另一实施例提供一种用于检查飞机的方法。该方法由移动装置中的处理器单元将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的固定特征。此外，该方法由处理器单元在当使用用于移动装置的输入系统将与该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上。此外，该方法由处理器单元响应于移动装置的运动改变三维视图的方向。
特征和功能可以在本公开的各种实施例中独立地实现，或者可以在其中进一步细节可以参照下列描述和附图看到的其他实施例中组合。
附图说明
说明性实施例的新颖特征认为的特性在随附权利要求中详细阐述。然而，当结合附图阅读时，说明性实施例以及其优选的使用模式、进一步目的和特征将通过对本公开的说明性实施例的下列具体实施方式的参考最好地理解，其中：
图1是根据说明性实施例的检查环境的方框图的图示；
图2是根据说明性实施例的固定特征的类型的方框图的图示；
图3是根据说明性实施例的用于产生二维布局图的数据流图的图示；
图4是根据说明性实施例的用于显示飞机内部的三维视图的数据流图的图示；
图5是根据说明性实施例的用于显示二维布局图的网页的方框图的图示；
图6是根据说明性实施例的在移动装置上的显示器上的图形用户界面中显示的二维层的图示；
图7是根据说明性实施例的用于在移动装置上的显示器上显示的二维布局图的更高细节层次(level of detail)的图示；
图8是根据说明性实施例的三维视图中的门的图示；
图9是根据说明性实施例的用于三维视图中的门上的手柄的部件标识符的图示；
图10是根据说明性实施例的用于输入关于用于部件的不一致性的信息的界面的图示；
图11是根据说明性实施例的用于输入关于用于部件的不一致性的信息的界面的图示；
图12是根据说明性实施例的不一致性报告的图示；
图13是根据说明性实施例的在移动装置上的显示器上显示的三维视图的图示；
图14是根据说明性实施例的在移动装置上的显示器上显示的三维视图的另一图示；
图15是根据说明性实施例的用于检查飞机的过程的流程图的图示；
图16是根据说明性实施例的使用移动装置输入不一致性的过程的流程图的图示；
图17是根据说明性实施例的用于在移动装置上的显示器上显示二维布局图的过程的流程图的图示；
图18是根据说明性实施例的用于产生用于飞机的特定模型的飞机内部的二维布局图的过程的流程图的图示；
图19是根据说明性实施例的用于产生用于客户的飞机内部的二维布局图的过程的流程图的图示；
图20是根据说明性实施例的数据处理系统的方框图的图示；
图21是根据说明性实施例的飞机制造和服务方法的方框图的图示；
图22是其中可以实施说明性实施例的飞机的方框图的图示；以及
图23是根据说明性实施例的产品管理系统的方框图的图示。
具体实施方式
说明性实施例认识到并考虑到一个或更多个不同考虑事项。例如，说明性实施例认识到并考虑到关于检查其中在飞行期间人们占用飞机的区域的一个问题包括识别一部件在飞机的三维模型中的位置，以识别部件编号。
在一些情况下，处理不一致性的操作员可以不确定如在检查期间在飞机内部识别的该部件在三维模型内的位置。因此，该操作员可以返回到飞机，以观看用胶带或一些其他类型的标记机制标记的位置，且然后返回到工作站，以观看三维模型。必须返回到飞机增加处理不一致性需要的时间量。
说明性实施例认识到并考虑到当50、80或100个不一致性存在时，用于处理这些不一致性的时间量可以比完成准备(prepping)飞机交付给客户所需要的更大。因此，说明性实施例提供一种用于检查飞机的方法和设备。在一个说明性示例中，可以在移动装置中实施操作，以帮助检查飞机的内部。该移动装置被携带到飞机的内部中用于在检查期间使用。
例如，移动装置中的处理器单元将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上。该二维布局图包括在飞机内部内可见的一组固定特征。当使用用于移动装置的输入系统将与该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上，该处理器单元将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上。该处理器单元响应于移动装置的运动改变三维视图的方向。
此外，关于不一致性的信息可以在飞机内的检查期间使用移动装置输入。如图所示，部件的位置和识别可以使用表示部件的对象的三维视图作出。三维视图是用于飞机的三维模型的视图。因此，该部件的识别可以使用移动装置在飞机内更快速地且更精确地作出。
如本文所用，当参照项目使用时，“一组”是指一个或更多个项。例如，“一组对象”是一个或更多个对象。
现在参照附图并具体地参照图1，根据说明性实施例示出了检查环境的方框图的图示。如图所示，检查环境100是一种其中可以执行飞机102的检查104的环境。更具体地，检查104可以在飞机102的内部106上执行。
在此说明性示例中，飞机102的内部106包括其中在飞机102的操作期间人们可以存在于飞机102中的区域。例如，内部106可以包括乘客区域、全体乘务员区域、飞行甲板或其中在飞机102的操作期间人可以存在的一些其他区域中的至少一个。在一个说明性实施例中，内部106可以是如由联邦航空局(FAA)定义的乘客舱位布局图(LOPA)。例如，内部106可以包括其中乘客和飞行服务员座位、紧急设备、出口、洗手间和厨房位于的区域。
检查104可以使用飞机检查系统108更有效地执行。如图所示，操作员110携带移动装置112到飞机102的内部106中，以执行检查104。
操作员110是人。在此说明性示例中，移动装置112是经配置处理数据的任何物理硬件装置。例如，移动装置112可以从手持式装置、移动电话、平板电脑、笔记本电脑、小型笔记本电脑、可转换笔记本电脑、上网本或可以由操作员110携带的一些其他合适装置之一选择。在一些说明性示例中，移动装置112可以是手持式装置，其足够小以在移动装置112的使用期间保持在操作员110的单个手中。如图所示，操作员110可以附有用于客户116的表示114，以在客户116批准飞机102的交付之前执行检查104作为具有表示114的飞机102的走过的一部分。
在此说明性示例中，飞机检查系统108包括飞机检查器118。在此说明性示例中，飞机检查器118位于移动装置112中。
飞机检查器118可以在软件、硬件、固件或它们的组合中实施。当使用软件时，由飞机检查器118执行的操作可以在经配置在诸如处理器单元等硬件上运行的程序代码中实施。当使用固件时，由飞机检查器118执行的操作可以在程序代码和数据中实施并存储在永久性存储器中，以在处理器单元上运行。当采用硬件时，该硬件可以包括操作以执行飞机检查器118中的操作的电路。
在说明性示例中，硬件可以采取选自电路系统、集成电路、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑装置或经配置执行若干操作的一些其他合适类型的硬件中的至少一个的形式。关于可编程逻辑装置，该装置可以经配置执行若干操作。该装置可以在稍后被重新配置，或被永久配置为执行该若干操作。可编程逻辑装置包括例如可编程逻辑阵列、可编程阵列逻辑、场可编程逻辑阵列、场可编程门阵列和其他合适硬件装置。此外，各过程可以在与无机组件集成的有机组件中实施并且可以整体地由不包括人的有机组件组成。例如，各过程可以作为电路在有机半导体中实施。
在此说明性示例中，飞机检查器118将飞机102的内部106的二维布局图120显示在移动装置112上的显示器124上的图形用户界面122中。显示器124是一种向人显示信息的装置。显示器124可以是例如发光二极管(LED)显示器、有机发光二极管(OLED)显示器、液晶显示器(LCD)或用于视觉地显示信息的一些其他合适类型的装置。
如图所示，二维布局图120包括在飞机102的内部106内可见的一组固定特征126。换句话说，一组固定特征126是可以由飞机102的内部106内的查看器可见的特征。
飞机检查器118用在距一组对象130中的对象136的选定距离134处的视点132将飞机102中的一组对象130的三维视图128显示在移动装置112上的显示器124的图形用户界面122中。在视点132处的三维视图128在方向138上。当固定特征126中的固定特征140从二维布局图120选择时，发生三维视图128的此显示。
固定特征140的选择使用用于移动装置112的输入系统142作出。输入系统142可以选自触摸屏、跟踪球、摄像头或可以位于移动装置112中或与移动装置112一起使用的一些其他装置中的至少一个。
飞机检查器118响应于移动装置112的运动144改变在视点132处的三维视图128的方向138。此外，从三维视图128中的视点132的方向138的改变可以响应于用户输入146由操作员110使用输入系统142产生而作出。在说明性示例中，移动装置112的运动144或用户输入146中的至少一个可以由飞机检查器118使用，以改变从视点132的三维视图128的方向138。
如本文所用，当与一列项目使用时，术语“至少一个”是指可以使用的一个或更多个所列项目的不同组合，并且仅需要列表中的每个项目中的一个。换句话说，“至少一个”是指各项目的任何组合并且若干项目可以从该列表使用，但不是该列表中的所有项目都被需要。该项目可以是特定对象、事物或类别。
例如，但不限于，“A项、B项或C项中的至少一个”可以包括A项、A项和B项、或B项。此示例也可以包括A项、B项和C项或B项和C项。当然，可以存在这些项目的任何组合。在一些说明性示例中，“至少一个”可以是，例如但不限于，两个A项；一个B项；和十个C项；四个B项和七个C项；或其他合适组合。
在此说明性示例中，移动装置112的运动144可以使用与移动装置112相关联的惯性测量单元148检测。运动144可以是在取向上的变化并且还可以包括移动装置112的平移。惯性测量单元148是一种可以用于检测移动装置112的运动144的硬件装置。惯性测量单元148包括选自加速计、陀螺仪、磁强计或可以用于测量诸如力、角速度、磁场的参数或可以用于检测运动144的其他合适参数的其他合适组件中的至少一个的组件。
当一个组件与另一组件“相关联”时，相关联是物理相关联。例如，诸如惯性测量单元148的第一组件可以经考虑通过固定到第二组件、接合(bond)到第二组件、安装到第二组件、焊接到第二组件、紧固到第二组件或以一些其他合适方式连接到第二组件中的至少一个与诸如移动装置112的第二组件物理地相关联。第一组件也可以使用第三组件连接到第二组件。第一组件也可以经考虑通过形成为第二组件的部分、第二组件的延伸或两者与第二组件物理地相关联。在此示例中，惯性测量单元148可以与移动装置112可移除地相关联。换句话说，惯性测量单元148可以附接到移动装置112并从移动装置112拆卸。
在此说明性示例中，三维视图128从飞机检查系统108中的计算机系统152接收。计算机系统152中的视图生成器150访问模型数据库154，以获得用于飞机102的三维模型156。在说明性示例中，数据库是一种包括诸如计算机辅助设计模型的对象的数据的集合。
视图生成器150可以是计算机辅助设计(CAD)应用或其他建模软件。视图生成器150使用三维模型156产生三维视图128并通过网络158发送三维视图128至移动装置112上的飞机检查器118。在此说明性示例中，网络158包括由移动装置112使用的无线连接。
计算机系统152是一种物理硬件系统并包括一个或更多个数据处理系统。当一个以上的数据处理系统存在时，那些数据处理系统使用通信介质与彼此通信。该通信介质可以是网络。数据处理系统可以选自计算机、服务器计算机、平板电脑(tablet)或一些其他合适数据处理系统中的至少一个。
此外，视图生成器150也访问布局图数据库160，以定位网页162。网页162发送至飞机检查器118，其使用网页162显示二维布局图120。在此说明性示例中，网页162可以是以超文本标记语言、可扩展标记语言或一些其他合适语言。此外，在一些说明性示例中，网页162可以动态地产生。
在此说明性示例中，当移动装置112位于飞机102中或位于飞机102附近时，可以发送网页162。在另一说明性示例中，网页162可以预加载到移动装置112上。例如，多个网页可以预加载到移动装置112上，使得适当的网页可以用于根据需要显示用于特定类型的飞机的二维布局图。
如图所示，当与对象136对应的飞机102中的部件164具有不一致性166时，可以选择对象136。如图所示，不一致性166可以是污迹、不正确颜色、缺陷、不起作用的显示或不符合用于飞机102的规格的一些其他类型的不一致性。
由视图生成器150进行的对象136的选择用于识别用于与三维视图128中对象136对应的三维模型156中的飞机102的部件164。该选择可以用于获得部件标识符168以及用于三维模型156中的部件164的位置170。在此说明性示例中，位置170是用于飞机102中的部件164的坐标。坐标可以用于笛卡尔坐标系统或一些其他合适类型的坐标系统。
此外，图形用户界面122可以使用输入系统142接收不一致性166的描述172。用由操作员110输入的描述172，飞机检查器118产生用于返工列表176的条目174。条目174包括不一致性信息178。不一致性信息178包括部件标识符168、位置170和描述172。
返工列表176可以用于产生用于解决可以在飞机102的内部106中识别的不一致性的冲压(punch)列表的工作订单。以这种方式，与目前使用的过程相比较，飞机102的检查104可以更快速地执行。
在一个说明性示例中，存在一个或更多个技术解决方案，所述一个或更多个技术解决方案克服关于检查飞机的乘客区域和全体乘务员区域以识别用于在产生工作订单中的使用的不一致性的技术问题。因此，一个或更多个技术解决方案可以提供技术效果，从而减少使用飞机检查系统108识别飞机102的内部106中的不一致性需要的时间，其中操作员110可以携带移动装置112到飞机102的内部106中并使用在移动装置112上运行的飞机检查器118，以识别关于用于在产生工作订单或其他指令中使用的不一致性的信息，以纠正那些不一致性。
此外，一个或更多个技术解决方案提供一种使飞机102的内部106的三维视图128中的对象136关联返回到三维模型156的能力。具体地，部件标识符168的识别和由对象136表示在三维视图128中的部件164的位置170可以使用飞机检查器118和视图生成器150识别。因此，飞机检查系统108作为用于飞机102的内部106的三维飞机检查系统起作用。
此外，一个或更多个技术解决方案允许不一致性166的描述172的输入。此信息可以用于比使用目前可用的技术更快速地产生不一致性信息178。
因此，移动装置112和计算机系统152作为专用系统操作，其中移动装置112上的飞机检查器118或计算机系统152中的视图生成器150中的至少一个允许在飞机102的检查104期间识别飞机102的内部106中的不一致性。具体地，与不具有这些组件的目前可用的通用计算机系统相比较，移动装置112上的飞机检查器118或计算机系统152中的视图生成器150中的至少一个形成到专用系统中。
接着参照图2，根据说明性实施例示出了各类型的固定特征的方框图的图示。在说明性示例中，相同的参考编号可以在一个以上的附图中使用。不同图中的参考编号的这种重新使用表示不同图中的相同元件。
在说明性示例中，图1中的二维布局图120中使用的固定特征126可以采取不同的形式。例如，固定特征126可以从模型专用特征200或客户选定的特征202中的至少一个选择。
在此说明性示例中，模型专用特征200是在由飞机制造商提供的图1中的飞机102的特定模型中发现的固定特征126。例如，模型专用特征200可以包括机身门、窗口或在模型内不改变的飞机102中的其他固定特征。
如图所示，客户选定的特征202是由图1中的客户116选择的固定特征126，用于如由客户116订购的特定模型的一组商用飞机。换句话说，对于该模型，客户选定的特征202在该组商用飞机中不改变。在用于客户116的该组商用飞机中的客户选定的特征202可以不同于如由另一客户下订单的相同模型的商用飞机。
转向图3，根据说明性实施例示出了用于产生二维布局图的数据流图的图示。如在此附图中所示，在计算机系统302上运行的布局图生成器300产生二维布局图120用于在图1中的移动装置112上显示。
在此说明性示例中，布局图生成器300产生由诸如图1中的移动装置112的数据处理系统处理的网页162，以显示二维布局图120。网页162由布局图生成器300使用模型数据库154中的三维模型156产生。布局图生成器300可以将网页162存储在图1中的布局图数据库160中。
如图所示，布局图生成器300使用三维模型156识别图1中的飞机102的内部106中的固定特征126。一组固定特征126包括在二维布局图120中。
此外，布局图生成器300识别用于二维布局图120的细节层次304。例如，细节层次304可以包括比用于二维布局图120的第二细节层次308小的用于二维布局图120的第一细节层次306。
在说明性示例中，当选择在第一细节层次306中显示的二维布局图120的部分时，第一细节层次306由显示第二细节层次308的移动装置112在图1中初始地显示。在此示例中，布局图生成器300用识别的一组固定特征产生网页162和细节层次304。
现在参照图4，根据说明性实施例示出了用于显示飞机的内部的三维视图的数据流图的图示。如图所示，移动装置112具有接收的网页162并使用网页162将二维布局图120显示在移动装置112上的显示器124上。网页162的这种处理使用移动装置112上的飞机检查器118发生。在此说明性示例中，飞机检查器118可以是浏览器400或者可以包括浏览器400作为飞机检查器118内的组件。如图所示，浏览器400是一种检索、呈现并以其他方式处理诸如网页162的信息的软件应用。
在此说明性示例中，视图生成器150和模型数据库154位于移动装置112中。因此，视图生成器150中的飞机检查器118之间的通信不需要网络、无线通信链路或在移动装置112外部的其他通信介质。相同的超文本传输协议(HTTP)请求和响应可以全部在移动装置112内的飞机检查器118和视图生成器150之间发送。当移动装置112具有在产生并显示三维视图128中提供期望的性能水平的存储和处理资源时，可以使用这种类型的实施方式。
响应于在二维布局图120中显示的图1中的一组固定特征126之一的选择，移动装置112上的飞机检查器118发送请求402至视图生成器150。请求402可以采取不同形式。在此说明性示例中，请求402可以是超文本传输协议(HTTP)要求(call)。在此示例中，请求402包括飞机标识符404和从网页162获得的视图信息406。
视图生成器150使用请求402识别三维模型156作为正确模型，以在模型数据库154中使用。视图生成器150使用在请求402中接收的视图信息406产生三维视图128。例如，三维视图128可以是一种图像。此外，可选择的部分可以存在于该图像内。视图生成器150发送三维视图128至飞机检查器118用于在响应408中在移动装置112上的显示器124上的图形用户界面122中显示。
在此说明性示例中，当在二维布局图120中选择图1中的固定特征126中的固定特征140时，三维视图128可以在显示器124上的图形用户界面122中显示。三维视图128和二维布局图120两者可以同时在显示器124上的图形用户界面122中显示。当移动装置112的运动144或用户输入146中的至少一个由移动装置112通过惯性测量单元148或输入系统142中的至少一个检测时，飞机检查器118发送请求410至视图生成器150。
在此说明性示例中，请求410包括运动信息412。运动信息412可以包括如由惯性测量单元148检测的运动144或如由输入系统142产生的用户输入146中的至少一个。视图生成器150使用运动信息412改变三维视图128，以形成新的三维视图414。
如图所示，视图生成器150在响应416中将新的三维视图414返回到飞机检查器118。以这种方式，飞机检查器118可以改变三维视图128的在图1中的方向138。
现在参照图5，根据说明性实施例示出了用于显示二维布局图的网页的方框图的图示。在此说明性示例中，示出了用于显示图1中的二维布局图120的网页162中的内容的示例。在此说明性示例中，网页162包括图形要素500和链路502。
在此说明性示例中，图形要素500表示图1中的二维布局图120中的一组固定特征126。图形要素500也可以包括是不可选择的图1中的飞机102的内部106中的其他结构，如墙壁、舱壁或其他结构的使用。
链路502用于参考使用图1中的移动装置112的操作员110可以遵循并查看的信息。表示图1中的一组固定特征126的一组图形要素500可以是图标或图形符号(pictogram)，其包括一组链路502使得一组图形要素500的选择允许访问由一组链路502参考的信息。
在此说明性示例中，一组图形要素500中的图形要素504对应于图1中的固定特征126中的固定特征140。图形要素504参考或包括一组链路502中的链路506。如图所示，链路506包括主机508和路径510。主机508识别用于所请求的信息的目的地或来源。例如，主机508可以是注册名称、互联网协议(IP)地址或一些其他合适类型的标识符。
路径510是以分层的形式，并且也可以包括参数。在此说明性示例中，路径510包括模型标识符512、视点514、观察向量516、向上方向518和视场520。
模型标识符512识别要用于产生三维视图的三维模型。视点514是识别产生三维视图的眼睛点(eye point)或视点的坐标。观察向量516是一种识别来自于视点的用于三维视图的方向的矢量。向上方向518是一种识别向上的方向的矢量。视场520是用于三维视图的视场的若干度数。
检查环境100和图1-图5中所示的不同组件的图示不意在暗示对以可以实施说明性实施例的方式的物理或架构的限制。可以使用除了或代替所示组件的其他组件。一些组件可以是不必要的。另外，方框经呈现示出一些功能组件。当在说明性实施例中实施时，这些方框中的一个或更多个方框可以组合、划分或者组合和划分成不同方框。
例如，在图1中，检查104相对于完成用于交付给客户的飞机102的准备进行描述。在飞机102已经交付给客户116之后，还可以使用飞机检查系统108。例如，飞机检查系统108可以由客户116使用，以执行在飞机102上的维护。例如，不一致性可以在维护和检查期间被识别，以确定可以需要对飞机102进行什么维护。
在另一说明性示例中，二维布局图120可以仅具有单个细节层次。作为另一示例，用于显示二维布局图120的网页162可以不使用三维模型156产生。相反，程序员或一些其他人可以从附图、规格或关于飞机102的其他合适信息设计二维布局图120。在另一说明性示例中，二维布局图120可以在另一类型的数据结构而不是网页162中具体化。例如，可以使用具有通用资源标识符的网页文件。
如图5中所示，向上方向518或视场520可以从链路506中的路径510省略。在其他说明性示例中，路径510也可以包括用于三维视图的比例因数。
作为进一步的示例，在图1中，三维视图128和二维布局图120可以在飞机检查系统108上的移动装置112上的显示器124上的图形用户界面122中显示，即使尚未选择二维布局图120的一部分。在此类型的实施方式中，三维视图128可以初始显示为默认视图，如飞机102的外部、飞机102的内部106中的默认位置或一些其他预选择视图。
在另一示例中，除了惯性测量单元148以外的装置可以用于识别移动装置112的运动144。例如，移动装置112上的摄像头可以用于检测运动144何时发生。在另一说明性示例中，输入系统142包括触摸屏，操作员110或一些其他人可以通过触摸屏移动触摸屏上的人的数字(human digit)，以产生用户输入146来改变三维视图128。在其他说明性示例中，输入系统142可以包括用于操作员110可以操纵来改变三维视图128的方向138的触摸垫的鼠标。
作为另一说明性示例，输入系统142可以包括麦克风，操作员110通过麦克风可以使用声音命令改变三维视图128。任何输入装置或输入装置的组合可以用于改变三维视图128。在另一说明性示例中，惯性测量单元148可以是输入系统142的一部分。此外，尽管惯性测量单元148作为与图1中的输入系统142分离组件示出，但是惯性测量单元148可以经考虑是输入系统142的部分，其中用户输入146响应于操作员110改变取向或者以其他方式移动移动装置112由惯性测量单元148产生，使得惯性测量单元148检测运动144。
接着参照图6，根据说明性实施例示出了在移动装置上的显示器上的图形用户界面中显示的二维层的图示。在此说明性示例中，显示器600是在图1中以方框形式示出的用于移动装置112上的显示器124的实施方式的示例。
在此说明性示例中，图形用户界面602在显示器600上显示。图形用户界面602示出了图形用户界面602中的窗口605中的第一细节层次中的飞机的内部的二维布局图604。窗口605是一种用于来自于网页的二维布局图604中的浏览器的窗口。二维布局图604是如在图1和图3中以方框形式示出的用于二维布局图120的实施方式的示例。
如图所示，二维布局图604包括以固定特征的形式的图形要素。这些固定特征包括门606、门608、门610、门612、门614、门616、门618和门620。此外窗口是如二维布局图604中的部分622、部分624、部分626、部分628、部分630和部分632中所示的固定特征。
此外，二维布局图604也识别在飞机的内部内的区域。如图所示，这些区域是机前部636、中部638和机尾640。
在此说明性示例中，门606、门608、门618、门620、部分622和部分632是机前部636的部分。如图所示，门610、门616、部分624和部分630是中部638的部分。门612、门614、部分626和部分628是机尾640的部分。二维布局图604中的这些区域之一的选择提供第二细节层次。
在此示例中，浏览器可以响应于用户输入选择在窗口605中显示的二维布局图604中的固定特征而产生超文本传输协议(HTTP)请求。这些HTTP请求由可以位于移动装置上或者位于另一计算机系统上的远程位置中的视图生成器处理。
该视图生成器将图像或其他类型的图形信息返回至浏览器用于显示。如图所示，图形用户界面602的窗口646示出了飞机650的三维视图648。窗口646是用于接收并显示三维视图648的浏览器的另一窗口。三维视图648作为图形数据接收，所述图形数据由浏览器直接地或者由用于浏览器的插件显示在窗口646中。
三维视图648是在图1中以方框形式示出的用于三维视图128的一个实施方式的示例。在此示例中，飞机650的外部视图作为初始默认视图在三维视图648中显示。
在此说明性示例中，控件652也显示在图形用户界面602中。控件652可以用于执行输入命令或输入信息中的至少一个。例如，控件652可以用于操纵或控制二维布局图604或三维视图648中的至少一个的显示。在此说明性示例中，当显示器600是用于诸如移动电话或平板电脑等装置的触摸屏时，控件652可以具有用于在显示器600上的人的数字的尺寸和配置。
现在参照图7，根据说明性实施例示出了用于在移动装置上的显示器上显示的二维布局图的更高细节层次的图示。在此说明性示例中，显示器600响应于机前部636的选择而改变。
如图所示，其中显示二维布局图604的图形用户界面602中的窗口605改变，以示出机前部636的放大视图。与图6中所示的细节层次相比较，此放大视图提供更高细节层次。在此示例中，窗口646保持不变。如窗口605中显示的二维布局图604中的机前部636的此放大视图允许操作员更容易地观看并选择机前部636中的不同固定特征。
在检查飞机用于交付给客户的同时，飞机内部中的检查器可以检查门并发现诸如污迹的不一致性。检查器可以选择与检查器在其上发现污迹的门对应的门606。
转向图8，根据说明性实施例示出了三维视图中的门的图示。在窗口605中的二维布局图604中的门606的选择的情况下，窗口646中的三维视图648改变以在三维视图648中显示门800。门800是作为窗口605中的二维布局图604以二维示出的门606的三维表示。
以这种方式，检查器可以选择门800具有污迹的部分。如图所示，污迹位于门800上的手柄802上。检查器可以选择手柄802，以输入关于不一致性的信息。
现在转向图9，根据说明性实施例示出了用于三维视图中的门上的手柄的部件标识符的图示。在此说明性示例中，用于图8中的手柄802的部件信息900在窗口902中显示。
现在参照图10，根据说明性实施例示出了用于输入关于部件的不一致性的信息的界面的图示。如图所示，显示了窗口1000，其中可以识别不一致性的位置。检查器通过输入装置，如触摸屏、鼠标、跟踪球或一些其他用户输入装置选择手柄802上的位置。手柄802上的位置1002的选择导致用于位置1002的坐标输入窗口1000中的坐标场1004中。
在图11中，根据说明性实施例示出了用于输入关于部件的不一致性的信息的界面的图示。在此示例中，窗口1100被显示和配置为接收关于不一致性的信息。关于不一致性的信息被输入场1102中。关于对于该部件应该是什么条件的信息被输入场1104中。
转向图12，根据说明性实施例示出了不一致性报告的图示。在此示例中，窗口1200示出了针对不一致性将提交的信息。如图所示，窗口1200示出了部件标识符1202、部件名称1204、坐标1206和描述1208。
如图所示，部件的位置可以在检查期间，如客户走过期间用坐标识别。如图所示，其他信息，如部件编号、不一致性描述和其他信息，也可以在走过期间记录。在飞机已经交付并在使用中之后，也可以执行此过程以识别维护问题。
接着在图13中，根据说明性实施例示出了在移动装置上的显示器上显示的三维视图的图示。在此附图中，三维视图648改变来自于相同视点的方向。在方向上的这种变化的情况下，座位1300在三维视图648中被看到。
方向上的变化在此说明性示例中是关于视点的旋转，并且可以通过用户输入改变。用户输入可以是在触摸屏上移动的人的数字、由移动装置的操作员引起的并由惯性测量单元检测的在移动装置的取向上的变化或一些其他类型的用户输入。
现在转向图14，根据说明性实施例示出了在移动装置上的显示器上显示的三维视图的另一图示。三维视图648的方向用相同的视图旋转，以示出飞机的舱室顶棚1400。
在图6-图14中具有图形用户界面602的显示器600的图示作为其中可以显示具有在图1中以方框形式示出的显示124的图形用户界面122的一种方式的示例提供。这些示例不意在限制其中可以实施具有显示124的图形用户界面122的方式。例如，当三维视图648在窗口646中显示时，可以移除具有二维布局图604的窗口605。作为另一示例，除了允许该方向旋转以外，三维视图648也可以允许在一个或更多个轴上的平移。
接着转向图15，根据说明性实施例示出了用于检查飞机的过程的流程图。图15中的过程在如图1中的移动装置112的数据处理系统中实施。
该过程通过将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上开始(操作1500)。在操作1500中，二维布局图包括在飞机内部内可见的一组固定特征。
该过程用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上(操作1502)。当使用用于移动装置的输入系统从二维布局图中的一组固定特征选择对应于对象的固定特征时，执行在操作1502中显示三维视图。对象可以包括在二维布局图中显示的一个或更多个固定特征，包括从二维布局图选择的固定特征。这些对象包括例如门、窗口、一排座位、行李架(stowagebin)、墙壁、灯、标记、橱柜或可以存在于飞机内部中的一些其他对象。
确定是否已经检测到移动装置的运动(操作1504)。移动装置的运动可以使用用于移动装置的惯性测量单元检测。在此示例中，运动是在移动装置的取向上的变化，但是还可以包括在特定方向上的线性运动。
当检测到移动装置的运动时，当该过程检测移动装置的运动时该过程改变三维视图的方向(操作1506)。在操作1506中，关于移动装置的运动的数据被发送至计算机系统，所述计算机系统包括产生由移动装置显示的三维视图的视图生成器。该过程然后返回到操作1504。
再次参照操作1504，如果该装置的运动尚未检测到，确定对于该对象是否存在不一致性(操作1508)。响应于用户输入指示存在不一致性，可以作出在操作1508中的确定。如果对于该对象存在不一致性，该过程接收用户输入至图形用户界面，从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性(操作1510)。该过程然后返回到操作1500。如果不一致性未存在于操作1508中，该过程也从操作1508返回到操作1500。
接着参照图16，根据说明性实施例示出了使用移动装置输入不一致性的过程的流程图的图示。图16中所示的过程是用于图15中的操作1510的实施方式的示例。
该过程通过当选择对象时识别用于与对象对应的部件的部件标识符开始(操作1600)。该部件标识符可以是部件编号、序列号或从产生对象的三维视图的视图生成器获得的一些其他合适标识符。
该过程然后接收用于部件的不一致性的识别(操作1602)。不一致性的识别选自部件上的不一致性的位置的坐标、不一致性的描述或可以与不一致性相关的一些其他合适信息中的至少一个。
该过程存储用于部件的部件标识符和不一致性的识别(操作1604)，在其后该过程终止。此信息可以用于产生工作订单，以移除或者减少不一致性。例如，用于部件的部件标识符和不一致性的识别可以作为条目存储在飞机的返工列表中。
现在参照图17，根据说明性实施例示出了用于在移动装置的显示器上显示二维布局图的过程的流程图的图示。此流程图中所示的过程是以飞机内部的二维布局图可以如何显示有不同的细节层次的一种方式的示例。
该过程通过识别飞机开始(操作1700)。飞机可以由模型编号、客户编号或一些其他合适信息中的至少一个识别。可以接收从飞机的列表中选择飞机的用户输入。识别包括识别网页文件，如包含用于显示二维布局图的信息的网页。
该过程将具有第一细节层次的二维布局图显示在移动装置上的显示器上的图形用户界面上(操作1702)。确定是否接收选择显示有第一细节层次的二维布局图的一部分的用户输入(操作1704)。第一细节层次示出了较少信息，使得所有飞机内部或期望量的飞机内部都可以显示在移动装置上。该部分可以是例如第一细节层次中的区域，如机前部、中部、机尾、全体乘务员居住舱、飞行甲板或在具有第一细节层次的二维布局图中显示的一些其他区域。
如果接收了选择显示在第一细节层次中的二维布局图的一部分的用户输入，该过程显示第二细节层次(操作1706)。第二细节层次是从第一细节层次中的二维布局图选择的一部分的放大视图。
例如，选择在第一细节层次中的二维布局图显示的机尾区域导致机尾区域在第二细节层次中显示。第二细节层次可以仅是机尾区域的放大视图，从而允许机尾区域中的不同特征的更容易查看。在其他说明性示例中，附加信息可以显示在第二细节层次中，而在第一细节层次中未示出。例如，特征编号、附加特征或其他信息可以显示在第二细节层次中。返回到操作1704，如果未接收到用户输入，该过程终止。
接着参照图18，根据说明性实施例示出了用于产生飞机的特定模型的飞机内部的二维布局图的过程的流程图的图示。此流程图中的不同操作可以在图1中以方框形式示出的视图生成器150中实施。
该过程通过识别三维模型开始(操作1800)。该三维模型是用于飞机的特定模型。该过程识别为客户制造的所有飞机存在的三维模型中的固定特征(操作1802)。在此示例中，固定特征是对于飞机的特定模型不改变的特征。换句话说，客户不能请求移除或改变固定特征中的特定特征。
该过程使用为三维模型中的飞机的模型识别的固定特征产生二维布局图(操作1804)，该过程在其后终止。二维布局图可以位于一个或更多个网页中。例如，如果存在用于二维布局图的多个细节层次，则这些细节层次中的每个可以在单独的网页中。在其他说明性示例中，所有细节层次可以存在于单个网页中。
现在参照图19，根据说明性实施例示出了用于为客户产生飞机内部的二维布局图的过程的流程图的图示。此流程图中所示的操作可以在图1中以方框形式示出的视图生成器150中实施。
该过程通过识别用于客户的飞机的一组三维模型开始(操作1900)。在此示例中，三维模型存在于具有与由客户下订单的其他飞机不同的选项的由客户下订单的每个飞机。例如，具有相同选项的用于飞机的特定模型的五个飞机可以由第一三维模型表示。六个飞机具有相同的模型，其中六个飞机具有相同选项但具有与五个飞机不同的选项。这些六个飞机可以由第二三维模型表示。
该过程识别一组三维模型中的共同特征(操作1902)。共同特征是在一组三维模型中的所有模型中发现的特征。
该过程选择共同特征作为固定特征(操作1904)。该过程然后使用为客户识别的固定特征产生二维布局图(操作1906)，该过程在其后终止。因此，二维布局图可以为每个客户产生，以进一步定制来自于制造商的飞机购买体验。
所示的不同实施例中的流程图和方框图示出了说明性实施例中的设备和方法的一些可能实施方式的架构、功能性和操作。在此方面，流程图或方框图中的每个方框可以表示模块、节段、功能或操作或步骤的一部分中的至少一个。例如，一个或更多个方框可以作为程序代码、硬件或程序代码和硬件的组合实施。当在硬件中实施时，该硬件可以例如采取集成电路的形式，所述集成电路被制造或配置成执行流程图或方框图中的一个或更多个操作。当作为程序代码或硬件的组合实施时，该实施方式可以采取固件的形式。
流程图或方框图中的每个方框可以使用执行不同操作或专用硬件和由专用硬件运行的程序代码的组合的专用硬件系统实施。例如，流程图中所示的不同操作可以作为由数据处理系统(如移动装置、计算机系统或一些其他合适类型的数据处理系统)中的处理器单元运行的软件实施。
在说明性实施例的一些可替代实施方式中，方框中所注的一个功能或更多个功能可以不以附图中所注的顺序发生。例如，在一些情况下，连续示出的两个方框可以基本上同时地执行，或者方框可以有时以相反顺序执行，这取决于所涉及的功能性。另外，除了流程图或方框图中所示的方框以外，可以添加其他方框。
例如，除了改变图15中的流程图中的三维视图的方向，该过程也可以改变视点。作为另一示例，图15中的流程图也可以包括允许用户响应于用户输入返回到二维布局图的显示的一个或更多个操作。
作为另一示例，图17中的过程示出了用于显示具有两个细节层次的二维布局图的操作。在其他说明性示例中，除了两个细节层次，可以显示一个或更多个细节层次。例如，当选择一组固定特征时，可以显示第三细节层次。
现在转向图20，根据说明性实施例示出了数据处理系统的方框图的图示。数据处理系统2000可以用于实施图1中的移动装置112和计算机系统152。数据处理系统2000也可以用于实施图3中的计算机系统302。
在此说明性示例中，数据处理系统2000包括通信框架2002，其提供在处理器单元2004、存储器2006、永久性存储器2008、通信单元2010、输入/输出(I/O)单元2012和显示器2014之间的通信。在此示例中，通信框架2002可以采取总线系统的形式。
处理器单元2004用于执行可以加载到存储器2006中的软件的指令。处理器单元2004可以是许多处理器、多处理器核或一些其他类型的处理器，这取决于特定实施方式。
存储器2006和永久性存储器2008是存储装置2016的示例。存储装置是能够存储信息，如例如但不限于数据、以功能形式的程序代码或暂时、永久或暂时和永久二者的其他合适信息中的至少一个的任何一件硬件。在这些说明性示例中，存储装置2016也可以指计算机可读存储装置。在这些示例中，存储器2006可以是例如随机存取存储器或任何其他合适易失性或非易失性存储装置。永久性存储器2008可以采取各种形式，这取决于特定实施方式。
例如，永久性存储器2008可以包含一个或更多个组件或装置。例如，永久性存储器2008可以是硬盘驱动器、固态硬盘驱动器、闪存、可重写光盘、可重写磁带或上面的一些组合。由永久性存储器2008使用的介质也可以是可拆卸的。例如，可拆卸硬盘驱动器可以用于永久性存储器2008。
在这些说明性示例中，通信单元2010提供与其他数据处理系统或装置的通信。在这些说明性示例中，通信单元2010是网络接口卡。
输入/输出单元2012允许可以连接到数据处理系统2000的其他装置的数据的输入和输出。例如，输入/输出单元2012可以提供通过键盘、鼠标或一些其他合适输入装置中的至少一个的用于用户输入的连接。此外，输入/输出单元2012可以发送输出给打印机。显示器2014提供一种机制，以显示信息给用户。
用于操作系统、应用或程序中的至少一个的指令可以位于存储装置2016中，所述存储装置2016通过通信框架2002与处理器单元2004连通。不同实施例的过程可以由处理器单元2004使用计算机实施的指令执行，其可以位于存储器(如存储器2006)中。
这些指令是指程序代码、计算机可用程序代码或可以由处理器单元2004中的处理器读取和执行的计算机可读程序代码。在不同实施例中，该程序代码可以在不同物理或计算机可读存储介质，如存储器2006或永久性存储器2008上具体化。
程序代码2018以功能形式位于计算机可读介质2020上，所述计算机可读介质2020是选择性地可拆卸的并且可以加载到数据处理系统2000上或传输到数据处理系统2000用于由处理器单元2004执行。在这些说明性示例中，程序代码2018和计算机可读介质2020形成计算机程序产品2022。在一个示例中，计算机可读介质2020可以是计算机可读存储介质2024或计算机可读信号介质2026。
在这些说明性示例中，计算机可读存储介质2024是用于存储程序代码2018的物理或有形存储装置，而不是传播或传送程序代码2018的介质。可替代地，程序代码2018可以使用计算机可读信号介质2026传输至数据处理系统2000。计算机可读信号介质2026可以是例如含有程序代码2018的传播数据信号。例如，计算机可读信号介质2026可以是电磁信号、光学信号或任何其他合适类型的信号中的至少一个。这些信号可以通过通信链路，如无线通信链路、光纤电缆、同轴电缆、电线或任何其他合适类型的通信链路中的至少一个传输。
为数据处理系统2000示出的不同组件不意在提供对其中可以实施不同实施例的方式的架构限制。不同说明性实施例可以在包括除了或代替为数据处理系统2000示出的那些组件的组件的数据处理系统中实施。图20中所示的其他组件可以从所示的说明性示例改变。不同实施例可以使用能够运行程序代码2018的任何硬件装置或系统实施。
本公开的说明性实施例可以在如图21中所示的飞机制造和使用方法2100和如图22中所示的飞机2200的背景下描述。首先转向图21，根据说明性实施例示出了飞机制造和使用方法的方框图的图示。在预生产期间，飞机制造和使用方法2100可以包括图22中的飞机2200的规格和设计2102和材料采购2104。
在生产期间，飞机2200的组件和子组件制造2106和系统集成2108发生。在下文中，飞机2200也可以通过认证和交付2110，以便在服务中2112进行放置。当由客户在服务中2112时，飞机2200经安排用于例程维护和服务2114，其可以包括修改、重新配置、翻新和其他维护或服务。
飞机制造和服务方法2100的每个过程可以由系统集成商、第三方、操作员或它们的一些组合执行或实行。在这些示例中，操作员可以是客户。出于此描述的目的，系统集成商可以包括但不限于任何数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可以包括但不限于任何数量的卖方、分包商和供应商；并且操作员可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。
现在参照图22，示出了飞机的方框图的图示，其中可以实施说明性实施例。在此示例中，飞机2200由图21中的飞机制造和服务方法2100生产，并且可以包括具有多个系统2204和内部2206的机身2202。系统2204的示例包括推进系统2208、电气系统2210、液压系统2212和环境系统2214中的一个或更多个。可以包括任何数量的其他系统。虽然示出了航空航天示例，但是不同说明性实施例可以应用于其他行业，如汽车行业。
本文实施的设备和方法可以在图21中的飞机制造和服务方法2100的阶段中的至少一个期间采用。例如，一个或更多个设备实施例、方法实施例或它们的组合可以是图21中的认证和交付2110。在飞机2200在服务中2112、在图21中的维护和服务2114期间或两者时，可以利用一个或更多个设备实施例、方法实施例或它们的组合。例如，图1中的飞机检查系统108可以用于执行检查，以准备飞机2200交付给客户。飞机检查系统108可以在维护和服务2114期间使用，以识别可以需要维护的不一致性。例如，飞机检查系统108可以用于识别可以需要替换的灯、可以需要清洗的座位、或可以需要工作订单来纠正的一些其他不一致性。
若干不同说明性实施例的使用可以基本上加快飞机2200的组装，降低飞机2200的成本，或者同时加快飞机2200的组装和降低飞机2200的成本。
现在转向图23，根据说明性实施例示出了产品管理系统的方框图的图示。产品管理系统2300是一种物理硬件系统。在此说明性示例中，产品管理系统2300可以包括制造系统2302或维护系统2304中的至少一个。
制造系统2302被配置成制造产品，如图22中的飞机2200。如图所示，制造系统2302包括制造设备2306。制造设备2306包括制作设备2308或组装设备2310中的至少一个。
制作设备2308是可以用于制作用于形成飞机2200的部件的组件的设备。例如，制作设备2308可以包括机器和工具。这些机器和工具可以是钻头、液压机、炉、模具、复合胶带铺叠机器、真空系统、车床或其他合适类型的设备中的至少一个。制作设备2308可以用于制作金属部件、复合部件、半导体、电路、紧固件、机肋(rib)、蒙皮壁板、晶石、天线或其他合适类型的部件中的至少一个。
组装设备2310是用于组装部件以形成飞机2200的设备。具体地，组装设备2310可以用于组装组件和部件，以形成飞机2200。组装设备2310也可以包括机器和工具。这些机器和工具可以是机器臂、履带牵引装置(crawler)、紧固件安装系统、钢轨(rail-based)钻孔系统或机器人中的至少一个。组装设备2310可以用于组装部件，如座位、水平稳定器、机翼、发动机、发动机壳体、着陆齿轮传动系统和用于飞机2200的其他部件。
在此说明性示例中，维护系统2304包括维护设备2312。维护设备2312可以包括在飞机2200上执行维护所需的任何设备。维护设备2312可以包括用于在飞机2200上的部件上执行不同操作的工具。这些操作可以包括拆卸部件、翻新部件、检查部件、返工部件、制造替换部件或用于在飞机2200上执行维护的其他操作中的至少一个。这些操作可以用于例程维护、检查、更新、翻新或其他类型的维护操作。
在说明性示例中，维护设备2312可以包括超声检查装置、x射线成像系统、视觉系统、钻头、履带牵引装置和其他合适装置。在一些情况下，维护设备2312可以包括制作设备2308、组装设备2310或两者，以生产并组装可以需要维护的部件。
产品管理系统2300也包括控制系统2314。控制系统2314是一种硬件系统并且也可以包括软件或其他类型的组件。控制系统2314经配置控制制造系统2302或维护系统2304中的至少一个的操作。具体地，控制系统2314可以控制制作设备2308、组装设备2310或维护设备2312中的至少一个的操作。
控制系统2314中的硬件可以是使用可以包括计算机、电路、网络和其他类型的设备的硬件。所述控制可以采取直接控制制造设备2306的形式。例如，机器人、计算机控制机器和其他设备可以由控制系统2314控制。在说明性示例中，使用图1中的飞机检查系统108识别的不一致性的返工可以使用机器人或计算机控制机器执行。在其他说明性示例中，控制系统2314可以管理由人操作员2316在制造飞机2200或在飞机2200上执行维护中执行的操作。例如，控制系统2314可以分配任务，提供指令，显示模型，或者执行其他操作以管理由人操作员2316执行的操作。
在这些说明性示例中，飞机检查系统108可以在控制系统2314中实施或者与控制系统2314一起使用，以管理飞机2200的制造或维护中的至少一个。如图所示，工作订单、指令、任务和其他信息可以由控制系统2314提供，以管理由人操作员2316执行的操作，以使用飞机检查系统108执行关于与在飞机2200中发现的不一致性有关的信息的操作。
例如，图1中的移动装置112上的飞机检查器118可以用于识别可以需要在飞机2200的制造或维护期间返工的不一致性。这些不一致性可以通过使用飞机检查器118识别，并且关于这些不一致性的信息可以用于产生在飞机2200的制造或维护中的至少一个期间执行的工作订单。
在不同说明性示例中，人操作员2316可以操作制造设备2306、维护设备2312或控制系统2314中的至少一个或与其相互作用。可以执行此相互作用，以制造飞机2200。
当然，产品管理系统2300可以经配置管理除了飞机2200以外的其他产品。虽然产品管理系统2300已经相对于在航空航天行业中制造进行描述，但是产品管理系统2300可以经配置管理用于其他行业的产品。例如，产品管理系统2300可以经配置制造用于汽车行业以及任何其他合适行业的产品。
因此，查看飞机内部的检查器或一些其他人可以更容易地产生在飞机内部的检查期间发现的不一致性的列表。与用于标记并记录不一致性的当前过程相比较，这些不一致性的位置可以更快速地且更精确地识别。当检查器正穿过飞机时，与飞机内部的三维视图结合的二维布局图的使用可以用于记录关于不一致性的信息。
与三维视图结合的二维布局图的使用允许较小移动装置的使用。当在其中具有鼠标或需要操作表面的其他定点装置的笔记本电脑的使用不可用或者难以发现的紧密环境中执行检查时，较小移动装置的这种使用可以是更方便的。
在说明性示例中，三维视图中的变化可以基于移动装置的运动执行，如由惯性测量单元检测的取向上的变化。此运动用于改变三维视图。当检查器发现对象和其中已经在飞机中发现的不一致性的三维视图时，检查器可以使用手指选择该对象以启动用于记录关于不一致性的信息的过程。以这种方式，诸如鼠标等外部用户输入装置是不必要的。
因此，用于飞机中的部件的位置的坐标可以连同其他部件信息更容易地识别。此信息可以然后用于产生工作订单或其他一组指令，以纠正不一致性。
不同说明性实施例的描述已经为了说明和描述的目的进行呈现，并且不意在穷举或限于所公开的形式的实施例。不同说明性示例描述了执行动作或操作的组件。在可替代的实施例中，组件可以经配置执行所描述的动作或操作。例如，该组件可以具有用于结构的配置或设计，所述结构提供该组件一种执行如由该组件执行的在说明性示例中描述的动作或操作的能力。
此外，本公开包括根据下列条款的实施例：
条款1、一种飞机检查系统，包括：
飞机检查器，其经配置将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的一组固定特征；当使用用于移动装置的输入系统将该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上；以及响应于移动装置的运动改变三维视图的方向。
条款2、根据条款1所述的飞机检查系统，其中该飞机检查器经配置显示比二维布局图的第二细节层次更大的二维布局图的第一细节层次，并且其中当选择在第一细节层次中显示的二维布局图的一部分时，第二细节层次由飞机检查器显示。
条款3、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中该飞机检查器经配置使用用于移动装置的惯性测量单元检测该移动装置的运动。
条款4、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中该飞机检查器经配置接收用户输入至图形用户界面，从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性。
条款5、根据条款4所述的飞机检查系统，其中在接收用户输入至图形用户界面从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性中，该飞机检查器经配置以当选择该对象时识别用于与该对象对应的部件的部件标识符；接收用于该部件的不一致性的识别；以及其中该飞机检查系统经配置存储用于部件的部件标识符和不一致性的识别。
条款6、根据条款5所述的飞机检查系统，其中用于部件的部件标识符和不一致性的识别作为条目存储在飞机的返工列表中。
条款7、根据条款5-6中的任一项所述的飞机检查系统，其中不一致性的识别选自部件上的不一致性的位置的坐标或不一致性的描述中的至少一个。
条款8、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中固定特征选自窗口、门、一排座位和行李架中的一个。
条款9、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中二维布局图使用网页显示，而三维视图使用三维计算机辅助设计模型显示。
条款10、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中内部选自乘客区域、全体人员区域或飞行甲板中的至少一个。
条款11、根据任一前述条款所述的飞机检查系统，其中移动装置选自移动电话、平板电脑、笔记本电脑、小型笔记本电脑、可转换笔记本电脑和上网本中的一个。
条款12、一种设备，所述设备包括：
移动装置；和
飞机检查器，其经配置在移动装置上运行，所述飞机检查器将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的固定特征；当使用用于移动装置的输入系统将该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上；响应于在移动装置中的输入系统处接收用户输入而改变三维视图的方向；以及接收该用户输入至图形用户界面，从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性。
条款13、根据条款12所述的设备，其中该飞机检查器经配置显示比二维布局图的第二细节层次更大的二维布局图的第一细节层次，并且其中当选择在第一细节层次中显示的二维布局图的一部分时，第二细节层次由飞机检查器显示。
条款14、根据条款12-13款中的任一项所述的设备，其中输入系统选自触摸屏或惯性测量单元中的至少一个。
条款15、根据条款12-14款中的任一项所述的设备，其中在接收用户输入至图形用户界面从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性中，飞机检查器经配置以当选择对象时识别用于与该对象对应的部件的部件标识符；接收用于该部件的不一致性的识别；以及其中飞机检查器经配置存储用于部件的部件标识符和不一致性的识别。
条款16、一种用于检查飞机的方法，所述方法包括：
由移动装置中的处理器单元将飞机内部的二维布局图显示在移动装置上的图形用户界面上，其中该二维布局图包括在飞机内部内可见的固定特征；
由处理器单元在当使用用于移动装置的输入系统将该对象对应的固定特征从二维布局图中的固定特征选择时，用在距一组对象中的对象的选定距离处的视点并在一方向上将飞机中的一组对象的三维视图显示在移动装置上的图形用户界面上；以及
响应于移动装置的运动由处理器单元改变三维视图的方向。
条款17、根据条款16所述的方法，其中飞机检查器显示比二维布局图的第二细节层次更小的二维布局图的第一细节层次并且还包括：
当选择在第一细节层次中显示的二维布局图的一部分时，由飞机检查器显示第二细节层次。
条款18、根据条款16-17中的任一项所述的方法，其中移动装置的运动使用移动装置的惯性测量单元检测。
条款19、根据条款16-18中的任一项所述的方法，其中飞机检查器接收用户输入至图形用户界面，从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性。
条款20、根据条款19所述的方法，其中在接收用户输入至图形用户界面从而识别用于三维视图中的一组对象中的对象的不一致性中包括：
当选择对象时，识别用于与对象对应的部件的部件标识符；
接收用于该部件的不一致性的识别；以及
存储用于该部件的部件标识符和不一致性的识别。
条款21、根据条款20所述的方法，其中用于部件的部件标识符和不一致性的识别作为条目存储在飞机的返工列表中。
条款22、根据条款20-21中的任一项所述的方法，其中不一致性的识别选自部件上的不一致性的位置的坐标或不一致性的描述中的至少一个。
条款23、根据条款16-22中的任一项所述的方法，其中固定特征选自窗口、门、一排座位、行李架、墙壁、灯、标记和橱柜中的一个。
条款24、根据条款16-23中的任一项所述的方法，其中内部选自乘客区域、全体人员区域或飞行甲板中的至少一个。
条款25、根据条款16-24中的任一项所述的方法，其中移动装置选自移动电话、平板电脑、笔记本电脑、小型笔记本电脑、可转换笔记本电脑和上网本中的一个。
许多修改和变化对本领域的普通技术人员将是明显的。此外，与其他可取的实施例相比较，不同的说明性实施例可以提供不同的特征。选择并描述选定的一个或更多个实施例，以便最佳地解释实施例的原理、实际应用并对于具有适合于所设想的特定用途的各种修改的各种实施例使本领域的普通技术人员理解本公开。

Claims (15)

1.一种飞机检查系统(108)，包括：
飞机检查器(118)，其经配置将飞机(102)的内部(106)的二维布局图(120)显示在移动装置(112)上的图形用户界面(122)上，其中所述二维布局图(120)包括在所述飞机(102)的内部(106)内可见的一组固定特征(126)；当使用用于所述移动装置(112)的输入系统(142)将所述对象(136)对应的固定特征(140)从所述二维布局图(120)中的固定特征(126)选择时，用在距所述一组对象(130)中的对象(136)的选定距离处的视点(132)并在方向(138)上，将所述飞机(102)中的一组对象(130)的三维视图(128)显示在所述移动装置(112)上的所述图形用户界面(122)上；以及响应于所述移动装置(122)的运动(144)，改变所述三维视图(128)的方向(138)。
2.根据权利要求1所述的飞机检查系统(108)，其中所述飞机检查器(118)经配置显示比所述二维布局图(120)的第二细节层次(308)更大的所述二维布局图(120)的第一细节层次(306)，并且其中当选择在所述第一细节层次(306)中显示的所述二维布局图(120)的一部分时，所述第二细节层次(308)由所述飞机检查器(118)显示。
3.根据任一项前述权利要求所述的飞机检查系统(108)，其中所述飞机检查器(118)经配置使用用于所述移动装置(112)的惯性测量单元(148)检测所述移动装置(112)的所述运动(144)。
4.根据权利要求1-2中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述飞机检查器(118)经配置接收用户输入(146)至所述图形用户界面(122)，从而识别所述三维视图(128)中的所述一组对象(130)中的所述对象(136)的不一致性(166)，并且其中在接收所述用户输入(146)至所述图形用户界面(122)从而识别所述三维视图(128)中的所述一组对象(130)中的所述对象(136)的所述不一致性(166)中，所述飞机检查器(118)任选地经配置以当选择所述对象(136)时识别用于与所述对象(136)对应的部件(164)的部件标识符(168)；接收用于所述部件(164)的所述不一致性(166)的识别；以及其中所述飞机检查系统(108)任选地经配置存储用于所述部件(164)的所述部件标识符(168)和所述不一致性(166)的所述识别。
5.根据权利要求4所述的飞机检查系统(108)，其中用于所述部件(164)的所述部件标识符(168)和所述不一致性(166)的所述识别作为条目(174)存储在所述飞机(102)的返工列表(176)中。
6.根据权利要求5中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述不一致性(166)的所述识别选自所述部件(164)上的所述不一致性(166)的位置(170)的坐标或所述不一致性(166)的描述(172)中的至少一个。
7.根据权利要求1-2中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述固定特征(140)选自窗口、门、一排座位和行李架中的一个。
8.根据权利要求1-2中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述二维布局图(120)使用网页(162)显示，而所述三维视图(128)使用三维计算机辅助设计模型显示。
9.根据权利要求1-2中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述内部(106)选自乘客区域、全体乘务员区域或飞行甲板中的至少一个。
10.根据权利要求1-2中任一项所述的飞机检查系统(108)，其中所述移动装置(112)选自移动电话、平板电脑、笔记本电脑、小型笔记本电脑、可转换笔记本电脑和上网本中的一个。
11.一种设备，所述设备包括：
移动装置(112)；和
飞机检查器(118)，其经配置在所述移动装置(112)上运行，其将飞机(102)的内部(106)的二维布局图(120)显示在所述移动装置(112)上的图形用户界面(122)上，其中所述二维布局图(120)包括在所述飞机(102)的所述内部(106)内可见的固定特征(126)；当使用用于所述移动装置(112)的输入系统(142)将所述对象(136)对应的固定特征(140)从所述二维布局图(120)中的所述固定特征(126)选择时，用在距所述一组对象(130)中的对象(136)的选定距离处的视点(132)并在方向(138)上，将所述飞机(102)中的一组对象(130)的三维视图(128)显示在所述移动装置(112)上的所述图形用户界面(122)上；响应于在所述移动装置(112)中的所述输入系统(142)处接收用户输入(146)，改变所述三维视图(128)的所述方向(138)；以及接收所述用户输入(146)至所述图形用户界面(122)，从而识别用于所述三维视图(128)中的所述一组对象(130)中的所述对象(136)的不一致性(166)。
12.根据权利要求11所述的设备，其中所述飞机检查器(118)经配置显示比所述二维布局图(120)的第二细节层次(308)更大的所述二维布局图(120)的第一细节层次(306)，并且其中当选择在所述第一细节层次(306)中显示的所述二维布局图(120)的一部分时，所述第二细节层次(308)由所述飞机检查器(118)显示。
13.根据权利要求11-12中任一项所述的设备，其中所述输入系统(142)选自触摸屏或惯性测量单元(148)中的至少一个。
14.根据权利要求11-12中任一项所述的设备，其中在接收所述用户输入(146)至所述图形用户界面(122)从而识别用于所述三维视图(128)中的所述一组对象(130)中的所述对象(136)的所述不一致性(166)中，所述飞机检查器(118)经配置以当选择所述对象(136)时识别用于与所述对象(136)对应的部件(164)的部件标识符(168)；接收用于所述部件(164)的所述不一致性(166)的识别，并且其中所述飞机检查器(118)经配置存储用于所述部件(164)的所述部件标识符(168)和所述不一致性(166)的所述识别。
15.一种用于使用根据权利要求1至10中任一项所述的飞机检查系统检查飞机(102)的方法。
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