CN107465324A - 一种基于汽车振动的俘能装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种基于汽车振动的俘能装置，所述俘能装置包括：壳体，设置在汽车挡风玻璃上；弹性装置，弹性装置设置在所述壳体上，根据汽车车身、发动机以及地面轮胎反馈的振动而振动；电磁俘能组件，与弹性装置相连，根据弹性装置的振动而振动，并产生电磁俘能；压电俘能组件，设置在壳体上，与电磁俘能组件对应设置，在所述电磁俘能组件的振动激励下产生压电俘能；能量管理电路，设置在壳体上，分别与电磁俘能组件、压电俘能组件相连，接收并分配电磁俘能和压电俘能。本发明通过设置压电俘能组件和电磁俘能组件构成压电‑电磁结构，根据汽车反馈的振动而产生电能用于ETC电子标签等低功耗装置供电，以实现自主不间断供电、安全、高效、低成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子新能源和发电技术领域，特别是涉及一种基于汽车振动的俘能装置。
背景技术
不停车电子收费系统(Electronic Toll Collection,简称ETC)是利用微波或红外或射频技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件所组成的先进系统，以实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。它主要由电子标签和路边设备组成，ETC的电子标签安放在汽车前风挡玻璃上，通过短程通信完成路边设备对电子标签信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。它是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，提高了道路通行能力并减少了环境污染，所以各国把ETC作为智能交通领域最先投入应用的系统来开发。
目前对ETC电子标签的供电都采用一次性锂电池供电，锂电池固封在ETC电子标签中。锂电池经过一段时间使用后，电池电量减弱，ETC电子标签变得不灵敏，会经常因出现与路边设备之间通信不连续，造成信号中断不能读卡，从而导致收费站闸口不能自动抬杆而耽误了通行，失去了ETC电子标签应有的便捷功能。目前ETC电子标签的供电电池与ETC电子标签是固封为一体的，在ETC电子标签锂电池电量不足时无法更换或更换困难且成本较高。
另外，在夏天，当车窗都关闭的情况下车内温度会非常高，甚至可以达到80摄氏度。ETC电子标签直接放置在汽车内部，虽然大部分锂电池的工作温度范围较宽，但是在夏天如果长时间放置在封闭车内也会因其温度过高引起爆炸。这样，ETC电子标签内的锂电池在夏天就成为了汽车的主要安全隐患。
如何克服上述问题，寻找一种替代锂电池为ETC电子标签供电成为ETC系统亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于汽车振动的俘能装置，通过设置压电-电磁俘能结构将振动机械能转换成电能用于ETC电子标签、行车记录仪等低功耗装置供电，以实现自主不间断供电、安全、高效、低成本。
为实现上述目的，本发明提供一种基于汽车振动的俘能装置，所述俘能装置包括：
壳体，设置在汽车挡风玻璃上；
弹性装置，所述弹性装置一端设置在所述壳体上，用于根据行驶过程中汽车车身、发动机以及地面轮胎反馈的振动而振动；
电磁俘能组件，与所述弹性装置另一端相连，用于根据所述弹性装置的振动而振动，并产生电磁俘能；
压电俘能组件，设置在所述壳体上，与所述电磁俘能组件对应设置，用于在所述电磁俘能组件的振动激励下产生压电俘能；
能量管理电路，设置在所述壳体上，分别与所述电磁俘能组件、所述压电俘能组件相连，用于接收并分配所述电磁俘能组件发送的电磁俘能和所述压电俘能组件发送的压电俘能。
可选的，所述俘能装置还包括：
储能组件，与所述能量管理电路相连，用于存储所述能量管理电路发送的所述电磁俘能和所述压电俘能。
可选的，所述储能组件为充电电池或超级电容。
可选的，所述电磁俘能组件包括：
第一磁铁、第二磁铁，所述第一磁铁的N极对应所述第二磁铁的S极平行设置，用于产生磁力线；
磁铁固定框，设置在所述第一磁铁、第二磁铁外端，用于固定所述第一磁铁、所述第二磁铁；
所述第一磁铁、所述第二磁铁分别与所述弹性装置的另一端相连，或者所述磁铁固定框与所述弹性装置的另一端相连，用于根据通过弹性装置带动所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述磁铁固定框振动；
线圈，设置在所述第一磁铁、所述第二磁铁之间，用于根据所述第一磁铁、所述第二磁铁振动切割磁力线，获得电磁俘能。
可选的，所述压电俘能组件包括：
多个第一压电俘能单元；
多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体的一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置；用于根据所述电磁俘能组件的振动产生压电俘能。
可选的，所述压电俘能组件还包括：
多个第二压电俘能单元；
多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置；用于根据所述电磁俘能组件的振动产生压电俘能。
可选的，所述第一压电俘能单元与所述第二压电俘能单元交叉设置。
可选的，所述第一压电俘能单元包括：第一单晶片、第一压电悬臂梁、磁铁块；
所述第一压电悬臂梁的一端与所述壳体的一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块相连，所述磁铁块与所述电磁俘能组件对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动；
所述第一单晶片设置在所述第一压电悬臂梁上，用于根据所述第一压电悬臂梁的振动而产生压电俘能。
可选的，所述第二压电俘能单元包括：第二单晶片、第二压电悬臂梁、磁铁块；
所述第二压电悬臂梁一端与相连所述第一压电悬臂梁的一侧内壁对应的另一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块相连，所述磁铁块与所述电磁俘能组件对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动；
所述第二单晶片设置在所述第二压电悬臂梁上，用于根据所述第二压电悬臂梁的振动而产生压电俘能。
可选的，所述第一压电俘能单元为梯形或长方形或三角形；所述第二压电俘能单元为梯形或长方形或三角形。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明通过设置压电俘能组件和电磁俘能组件构成压电-电磁结构，根据行驶过程中汽车车身、发动机以及地面轮胎反馈的振动而产生电能用于ETC电子标签、行车记录仪等低功耗装置供电，以实现自主不间断供电、安全、高效、低成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例基于汽车振动的俘能装置结构立体图；
图2为本发明实施例基于汽车振动的俘能装置结构主视图；
图3为本发明实施例电磁俘能组件结构图；
图4为本发明实施例一压电俘能组件结构图；
图5为本发明实施例二压电俘能组件结构图；
图6为本发明实施例三压电俘能组件结构图。
图中，1、壳体，2、储能组件，3、能量管理电路，4、线圈，5、弹簧，6、第一磁铁，7、第二磁铁，8、磁铁固定框，9、磁铁块，10、第一单晶片，11、第一压电悬臂梁，12、第二单晶片，13、第二压电悬臂梁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种基于汽车振动的俘能装置，通过设置压电-电磁俘能结构将振动机械能转换成电能用于ETC电子标签、行车记录仪等低功耗装置供电，以实现自主不间断供电、安全、高效、低成本。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
近年来，国内外众多研究人员都在积极探索除化石能源外的新能源技术。随着科学技术的发展，许多电子设备和器件的功耗越来越低，例如一个无线传感器的功耗可以只有几毫瓦。因此，从环境中获得能量为低功耗电子设备供电已经成为可能。通过技术手段从环境中获得有限电能的方式主要是将光、温差、风、水流等转换为电能。结合汽车结构的特点和ETC电子标签或行车记录仪等低功耗车载电子装置的使用特性，振动能量转换不失为一种可行的俘能方式，利用汽车振动收集能量给车载低功耗电子装置使用，大大降低车载电子装置对汽车本身由汽油产生电能的依赖性，有利于汽车降低油耗，延长其续航里程，对于新能源汽车更是尤为重要。
本发明把汽车在发动机工作及汽车行驶条件下的振动机械能转换为电能给ETC电子标签或行车记录仪等车载低功耗电子装置供电，形成一种新型的基于汽车振动的俘能装置。
图1为本发明实施例基于汽车振动的俘能装置结构立体图；图2为本发明实施例基于汽车振动的俘能装置结构主视图；如图1-2所示，本发明提供一种基于汽车振动的俘能装置，所述俘能装置包括：壳体1、弹性装置、电磁俘能组件、压电俘能组件、能量管理电路3、储能组件2。
壳体1，设置在汽车挡风玻璃上；本发明中的壳体1不仅限于三角形，但三角形为最优壳体1形状。
弹性装置，所述弹性装置一端设置在所述壳体1上，用于根据行驶过程中汽车车身、发动机以及地面轮胎反馈的振动而振动；本发明中的弹性装置不仅限于弹簧5，但弹簧5为性价比最高的最优弹性装置。
电磁俘能组件，与所述弹性装置相连，用于根据所述弹性装置的振动而振动，并产生电磁俘能；图3为本发明实施例电磁俘能组件结构图；如图3所示，本发明中的电磁俘能组件包括：第一磁铁6、第二磁铁7、磁铁固定框8、线圈4。
所述第一磁铁6的N极对应所述第二磁铁7的S极平行设置，用于产生磁力线。本发明中的所述第一磁铁6和所述第二磁铁7不仅限于长方形，但长方形为最优形状。
磁铁固定框8设置在所述第一磁铁6、第二磁铁7外端，用于固定所述第一磁铁6、所述第二磁铁7。
所述第一磁铁6、所述第二磁铁7分别与所述弹性装置的另一端相连，或者所述磁铁固定框8与所述弹性装置的另一端相连，用于根据通过弹性装置带动所述第一磁铁6、所述第二磁铁7、所述磁铁固定框8振动。
线圈4，设置在所述第一磁铁6、所述第二磁铁7之间，与所述能量管理电路3相连，用于根据所述第一磁铁6、所述第二磁铁7振动切割磁力线，获得电磁俘能，并将所述电磁俘能发送至所述能量管理电路3。
压电俘能组件，设置在所述壳体1上，与所述电磁俘能组件对应设置，用于在所述电磁俘能组件的振动激励下产生压电俘能。
所述压电俘能组件包括：多个第一压电俘能单元，多个第一压电俘能单元采用梯形结构设计，有利于提高压电俘能结构的能量输出。
多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体1的一侧内壁相连；所述第一压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置。具体为：
多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体1的一侧内壁相连；所述第一压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的第一磁铁6对应设置，如图4所示。
或者多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体1的一侧内壁相连；所述第一压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的第二磁铁7对应设置。
或者多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体1的一侧内壁相连；所述第一压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的第一磁铁6和第二磁铁7对应设置，如图5所示。
所述第一压电俘能单元包括：第一单晶片10、第一压电悬臂梁11、磁铁块9。
所述第一压电悬臂梁11的一端与所述壳体1的一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块9相连，所述磁铁块9与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6或/和所述第二磁铁7对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动。
所述第一单晶片10，设置在所述第一压电悬臂梁11上，与所述能量管理电路3相连，用于根据所述第一压电悬臂梁11的振动而产生压电俘能，并将所述压电俘能发送至所述能量管理电路3。具体为，在所述第一单晶片10表面涂覆银膜，用于引出电荷。
所述第一压电俘能单元中的所述磁铁块9与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6或/和所述第二磁铁7既可以同极相对，还可以异极相对，同极相对产生斥力，可以增大压电俘能组件的振幅，从而增大压电俘能组件的应变，进而提高压电俘能组件的压电俘能输出。异极产生吸引力，可以降低压电俘能组件的工作频率范围，有利于压电俘能组件工作在低频率范围内。
所述压电俘能组件还包括：多个第二压电俘能单元，多个第二压电俘能单元采用梯形结构设计，有利于提高压电俘能结构的能量输出。
多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置；具体为：
多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6对应设置。
或者多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的所述第二磁铁7对应设置。
多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6和所述第二磁铁7对应设置。
所述第二压电俘能单元包括：第二单晶片12、第二压电悬臂梁13、磁铁块9。
所述第二压电悬臂梁13一端与相连所述第一压电悬臂梁11的一侧内壁对应的另一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块9相连，所述磁铁块9与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6或/和所述第二磁铁7对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动。
所述第二压电俘能单元中的所述磁铁块9与所述电磁俘能组件中的所述第一磁铁6或/和所述第二磁铁7既可以同极相对，还可以异极相对，同极相对产生斥力，可以增大压电俘能组件的振幅，从而增大压电俘能组件的应变，进而提高压电俘能组件的输出。异极产生吸引力，可以降低压电俘能组件的工作频率范围，有利于压电俘能组件工作在较频率范围内。
所述第二单晶片12，设置在所述第二压电悬臂梁13上，与所述能量管理电路3相连，用于根据所述第二压电悬臂梁13的振动而产生压电俘能，并将压电俘能发送至所述能量管理电路3。具体为，在所述第二单晶片12表面涂覆银膜，用于引出电荷。
优选的，如图6所示，本发明将所述第一压电俘能单元与所述第二压电俘能单元交叉设置，并且将所述第一压电俘能单元的另一端与所述第二磁铁7对应设置，所述第二压电俘能单元的另一端与所述第一磁铁6对应设置，能够在有限的空间内产生最大的压电俘能。
另外，本发明中的所述第一压电俘能单元为梯形或长方形或三角形；所述第二压电俘能单元为梯形或长方形或三角形。
优选的，所述第一压电俘能单元为梯形和三角形；所述第二压电俘能单元为梯形和三角形，使第一单晶片10、第二单晶片12的应变更加均匀，更有利于在不同频率下产生俘能，提高压电浮能组件的浮能输出。
本发明中的所述第一单晶片10的材料为压电陶瓷PZT或驰豫铁电单晶PMNT；所述第一压电悬臂梁11的材料为钢基底或玻璃纤维基底；所述第二单晶片12的材料为压电陶瓷PZT或驰豫铁电单晶PMNT；所述第二压电悬臂梁13的材料为钢基底或玻璃纤维基底。
优选的，所述第一单晶片10的材料为驰豫铁电单晶PMNT；所述第一压电悬臂梁11的材料为钢基底；所述第二单晶片12的材料为压电陶瓷PZT；所述第二压电悬臂梁13的材料为玻璃纤维基底，弛豫型铁电单晶PMNT与钢基底均匀粘接，压电陶瓷PZT与玻璃纤维均匀粘接，以适应不同的振动频率；另外，由于结构尺寸的不同和基底材料的不同，有效拓宽俘能带宽。
能量管理电路3，设置在所述壳体1上，分别与所述电磁俘能组件、所述压电俘能组件相连，用于接收并分配所述电磁俘能组件发送的电磁俘能和所述压电俘能组件发送的压电俘能。
储能组件2，与所述能量管理电路3相连，用于存储所述能量管理电路3发送的所述电磁俘能和所述压电俘能。本发明中的储能组件2为充电电池或超级电容。
本发明中的工作过程为：根据汽车发动机的振动和地面轮胎反馈的振动而带动弹簧5振动，弹簧5带动所述第一磁铁6与所述第二磁铁7上下振动，其振动频率与环境振动频率相同；由于所述第一磁铁6与所述第二磁铁7上下振动，所以会产生上下振动的磁力线，上下振动的磁力线切割线圈4产生电磁俘能。另外，由于所述第一磁铁6与所述第二磁铁7与所述磁铁块9之间存在磁性吸引力，所以根据所述第一磁铁6与所述第二磁铁7的振动而带动所述磁铁块9振动，所述磁铁块9带动所述第一压电悬臂梁11或/和所述第二压电悬臂梁13自由振动，所述第一单晶片10表面涂覆银膜，所述第一单晶片10根据所述第一压电悬臂梁11自由振动而产生压电俘能；所述第二单晶片12表面涂覆银膜，所述第二单晶片12根据所述第二压电悬臂梁13自由振动而产生压电俘能。
本发明中电磁俘能组件的振动为低频率的受迫振动，压电俘能组件根据电磁俘能组件振动激励下的受迫振动和自身较高频率的自激振动产生高频振动，压电俘能组件在电磁俘能组件振动激励下振动，这种振动频率高于电磁俘能组件本身的振动，从整体结构上来看是一种升频振动模式，有利于提高整体结构的能量输出。
优选的，本发明将压电俘能组件采用不同尺寸的梯形结构，使所述第一压电悬臂梁11或/和所述第二压电悬臂梁13的应变更加均匀，既能使压电俘能组件获得更多的压电浮能输出，还能扩大整体俘能装置的工作频带。
本发明通过设置压电俘能组件和电磁俘能组件构成压电-电磁结构，根据汽车发动机的振动和地面轮胎反馈的振动而产生电能用于ETC电子标签等低功耗装置供电，以实现自主不间断供电、无需更换电池、无化学反应、没有爆炸危险、不利用汽车电源供电，可有效延长汽车的续航里程。
本发明中多个第一压电俘能单元并列设置、多个第二压电俘能单元并列设置，以降低并联内部电阻，提高输出压电俘能。
本发明中所述第一压电悬臂梁11端部和所述第二压电悬臂梁13端部均使用所述磁铁块9，以降低工作频率。
本发明利用所述第一磁铁6与所述第二磁铁7对磁铁块9的周期性作用，改变所述第一压电悬臂梁11或/和所述第二压电悬臂梁13的振幅与振动频率，使所述第一压电悬臂梁11或/和所述第二压电悬臂梁13进行周期性振动，在与环境振动频率相匹配的条件下有助于提高俘能效率，提高了俘能装置的环境适应能力。
本发明提供的压电-电磁结构中的压电俘能组件经所述能量管理电路3转换后输出电压大、电流小，电磁俘能组件经所述能量管理电路3转换后输出电流大、电压小，压电俘能组件的输出和电磁俘能组件的输出复合起来，经所述存储组件2将输出高电压和大电流，这种压电-电磁结构有效弥补单独俘能方式的不足，实现高电压和大电流的同时输出，同时还具有结构紧凑，体积小等优点。
本发明提供的压电-电磁结构，在有限空间内采用阵列单晶片和感应线圈共同俘能，有效提高俘能效率。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述俘能装置包括：
壳体，设置在汽车挡风玻璃上；
弹性装置，所述弹性装置一端设置在所述壳体上，用于根据行驶过程中汽车车身、发动机以及地面轮胎反馈的振动而振动；
电磁俘能组件，与所述弹性装置另一端相连，用于根据所述弹性装置的振动而振动，并产生电磁俘能；
压电俘能组件，设置在所述壳体上，与所述电磁俘能组件对应设置，用于在所述电磁俘能组件的振动激励下产生压电俘能；
能量管理电路，设置在所述壳体上，分别与所述电磁俘能组件、所述压电俘能组件相连，用于接收并分配所述电磁俘能组件发送的电磁俘能和所述压电俘能组件发送的压电俘能。
2.根据权利要求1所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述俘能装置还包括：
储能组件，与所述能量管理电路相连，用于存储所述能量管理电路发送的所述电磁俘能和所述压电俘能。
3.根据权利要求2所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述储能组件为充电电池或超级电容。
4.根据权利要求1所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述电磁俘能组件包括：
第一磁铁、第二磁铁，所述第一磁铁的N极对应所述第二磁铁的S极平行设置，用于产生磁力线；
磁铁固定框，设置在所述第一磁铁、第二磁铁外端，用于固定所述第一磁铁、所述第二磁铁；
所述第一磁铁、所述第二磁铁分别与所述弹性装置的另一端相连，或者所述磁铁固定框与所述弹性装置的另一端相连，用于根据通过弹性装置带动所述第一磁铁、所述第二磁铁、所述磁铁固定框振动；
线圈，设置在所述第一磁铁、所述第二磁铁之间，用于根据所述第一磁铁、所述第二磁铁振动切割磁力线，获得电磁俘能。
5.根据权利要求1所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述压电俘能组件包括：
多个第一压电俘能单元；
多个所述第一压电俘能单元并列设置，所述第一压电俘能单元的一端与所述壳体的一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置；用于根据所述电磁俘能组件的振动产生压电俘能。
6.根据权利要求5所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述压电俘能组件还包括：
多个第二压电俘能单元；
多个第二压电俘能单元并列设置，所述第二压电俘能单元一端与相连所述第一压电俘能单元的一侧内壁对应的另一侧内壁相连；所述第二压电俘能单元的另一端与所述电磁俘能组件对应设置；用于根据所述电磁俘能组件的振动产生压电俘能。
7.根据权利要求6所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述第一压电俘能单元与所述第二压电俘能单元交叉设置。
8.根据权利要求5所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述第一压电俘能单元包括：第一单晶片、第一压电悬臂梁、磁铁块；
所述第一压电悬臂梁的一端与所述壳体的一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块相连，所述磁铁块与所述电磁俘能组件对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动；
所述第一单晶片设置在所述第一压电悬臂梁上，用于根据所述第一压电悬臂梁的振动而产生压电俘能。
9.根据权利要求6所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述第二压电俘能单元包括：第二单晶片、第二压电悬臂梁、磁铁块；
所述第二压电悬臂梁一端与相连所述第一压电悬臂梁的一侧内壁对应的另一侧内壁相连，另一端与所述磁铁块相连，所述磁铁块与所述电磁俘能组件对应设置，用于根据所述电磁俘能组件的振动而振动；
所述第二单晶片设置在所述第二压电悬臂梁上，用于根据所述第二压电悬臂梁的振动而产生压电俘能。
10.根据权利要求7所述的基于汽车振动的俘能装置，其特征在于，所述第一压电俘能单元为梯形或长方形或三角形；所述第二压电俘能单元为梯形或长方形或三角形。
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