CN107448499B - 同步器滑块及同步器和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种同步器滑块及同步器和车辆，本发明的同步器滑块包括嵌装于齿毂外周面上的滑块本体，滑动设于滑块本体内且其一端可由滑块本体顶部探出的动力承载部，以及沿滑块本体的同步方向而滑动设于滑块本体内的顶推部，还包括滑动设于滑块本体内、并弹性抵接于动力承载部和顶推部之间的传动部。本发明所述的同步器滑块同步时可通过滑块本体和顶推部共同压接同步环，而提升同步环的同步力矩，以能够降低换挡时间，降低同步冲量，提升换挡品质。而且在接合套进入同步环后，因顶推部可持续压紧同步环，也可降低接合套进入后备量期间换挡接合套与输入端空套齿轮间的转速差，降低二次冲击的发生几率，而使得本同步器滑块可具有较好的使用效果。

Description

同步器滑块及同步器和车辆

技术领域

本发明涉及同步器技术领域，特别涉及一种同步器滑块。本发明还涉及一种装设有该同步器滑块的同步器及具有该同步器的车辆。

背景技术

现有的车辆变速器只能依靠同步器上的滑块在预同步阶段对同步环轴向施压，使其预同步，致使换挡时需要较长的换挡时间和较大的同步冲量，而使得换挡时有不舒适感。此外，现有的同步器结构在接合套进入后备量期间时，接合套与结合齿之间也具有较大的转速差，容易产生二次冲击，而降低换挡品质。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种同步器滑块，以克服现有技术中的不足，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种同步器滑块，包括嵌装于齿毂外周面上，并可沿所述齿毂轴向滑动的滑块本体，还包括：

动力承载部，滑动设于所述滑块本体内，且其一端可由所述滑块本体顶部滑动探出；

顶推部，沿所述滑块本体的同步方向滑动设于所述滑块本体内；

传动部，滑动设于所述滑块本体内、并弹性抵接于所述动力承载部和所述顶推部之间，在所述动力承载部承接外力而于所述滑块本体内回缩时，所述传动部因所述动力承载部的驱动，而驱使所述顶推部由所述滑块本体内伸出。

进一步的，在所述滑块本体内设有对所述顶推部施加弹性作用力，以使所述顶推部回位于所述滑块本体内的弹性回位部。

进一步的，所述顶推部为分置于所述传动部两相对侧的两个。

进一步的，所述弹性回位部连接设于两侧的所述顶推部之间。

进一步的，所述动力承载部探出所述滑块本体外的一端呈外凸的弧形。

进一步的，所述传动部包括与所述动力承载部抵接相连的弹性件，以及相对于所述动力承载部，抵接于所述弹性件另一端的具有驱动斜面的传动块，所述顶推部滑动抵接于所述驱动斜面上。

进一步的，在所述顶推部与所述驱动斜面相接的一端形成有与所述驱动斜面滑动抵接的从动斜面。

进一步的，所述弹性件为压簧。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的同步器滑块，在同步器同步时，因接合套对动力承载部的按压，在传动部的弹性传动下，使得顶推部伸出，从而可通过滑块本体和顶推部共同压接同步环，而提升同步环的同步力矩，以能够降低换挡时间，降低同步冲量，而提升换挡品质。而且在接合套进入同步环后，因顶推部可持续压紧同步环，也可降低接合套进入后备量期间换挡接合套与输入端空套齿轮间的转速差，而降低二次冲击的发生几率，从而使得本同步器滑块可具有较好的使用效果。

本发明的另一目的在于提出一种同步器，包括齿毂，位于齿毂一侧的同步环、结合齿，以及套装在齿毂上的接合套，在所述齿毂上嵌装有如上所述的同步器滑块，在所述接合套轴向移动的驱使下，所述同步器滑块沿所述齿毂的轴向移动而推动所述同步环与所述结合齿摩擦同步。

同时，本发明还提出一种车辆，在所述车辆上装设有如上所述的同步器。

本发明的同步器及车辆和同步器滑块相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的同步器滑块的结构示意图；

图2为图1中A-A线的剖视图；

图3为本发明实施例一所述的滑块本体的结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的顶销的结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的推动销的结构示意图；

图6为本发明实施例一所述的卡簧的结构示意图；

附图标记说明：

1-滑块本体，11-滑板，12-安装块，13-滑道，14-容纳腔，2-顶销，21-顶板，22-顶块，3-推动销，31-推块，32-挡块，33-从动斜面，34-卡块，4-传动块，5-压簧，6-卡簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明涉及一种同步器滑块，其包括嵌装于齿毂外周面上，并可沿齿毂轴向滑动的滑块本体，滑动设于滑块本体内且其一端可由滑块本体顶部滑动探出的动力承载部，以及沿滑块本体的同步方向而滑动设于滑块本体内的顶推部；该同步器滑块还包括滑动设于滑块本体内、并弹性抵接于动力承载部和顶推部之间的传动部，在所述动力承载部承接外力而于所述滑块本体内回缩时，所述传动部因所述动力承载部的驱动，而可驱使所述顶推部由所述滑块本体内伸出。

本同步器滑块在同步时动力承载部因承接接合套的径向压力而于滑块本体内回缩时，可经传动部而驱使顶推部于滑块本体内伸出，以使得滑块本体和顶推部共同压接同步环，而提升同步环的同步力矩，可降低换挡时间，降低同步冲量，而提升换挡品质。而且在接合套进入同步环后，因顶推部可持续压紧同步环，也能够降低接合套进入后备量期间换挡接合套与输入端空套齿轮间的转速差，而降低二次冲击的发生几率。

基于如上的设计思想思路，本实施例的同步器滑块的一种示例性结构由图1结合图2所示，其中，前述的动力承载部为滑动设于滑块本体1中的顶销2，传动部则包括与顶销2抵接相连的弹性件，以及相对于顶销2抵接于弹性件另一端的具有驱动斜面的传动块4，而顶推部则为滑动设置在滑块本体1中的于传动块4的两相对侧布置的推动销3，推动销3与传动块4的驱动斜面滑动抵接。

具体结构上，由图3中所示，滑块本体1包括滑板11以及固连于滑板11一侧的安装块12，于滑板11和安装块12上形成有连通的容纳腔14，于安装块12上形成有垂直于容纳腔14布置的滑道13，在滑板11上于容纳腔14的开口形成有略小于容纳腔14截面尺寸的方孔。由图2结合图4所示，顶销2具体包括顶板21，以及固连于顶板21上顶块22，顶块22的端部呈外凸的弧形，弧形设置可便于接合套与顶销2抵接而对顶销2施加下压力。在顶销2装设于滑块本体1中后，顶块22可由容纳腔14开口处的方孔中探出，而顶板21则被阻挡限位于容纳腔14中，以可防止顶销2由容纳腔14中脱出。

本实施例中的传动块4整体为三角形结构，驱动斜面为于传动块4上相对布置的两个，为便于传动块4在容纳腔14中的滑动，传动块4具有驱动斜面的两端也形成有与容纳腔14的内壁滑动抵接的呈平面状的滑动面，两侧的滑动面位于三角形结构的传动块4的顶角处。本实施例中弹性件为抵接于顶销2和传动块4之间的压簧5，而为了提高压簧5于顶销2和传动块4之间设置的稳定性，也可在传动块4及顶销2上设置插设于压簧5中的限位块，以限制压簧5在容纳腔14中的滑移。

如图5所示，本实施例中的推动销3具体包括推块31，推块31滑动设置于滑块本体1上的滑道13中，且其一端位于与滑道13连通的容纳腔14内，在推块31位于容纳腔14内的一端设有挡块32，挡块32可避免推动销3从滑道13中脱出。在推块31具有挡块32的一端还形成有可与传动块4上的驱动斜面滑动抵接的从动斜面33，利用从动斜面可使传动块4与推动销3之间的传动更平稳。本实施例中，推块31探出滑道13的一端呈外凸的弧形，以避免推动销3与同步环接触时，对同步环造成损伤。

本实施例中，于容纳腔14中还设有可对推动销3施加弹性作用力，以使推动销3回位于滑块本体1内的弹性回位部，该弹性回位部具体为连接设于两侧的推动销3之间的如图6所示的卡簧6，卡簧6为具有开口的环状结构。在推动销3中推块31的底部设置有卡块34，卡块34上设置有凹槽，卡簧6即卡装在两侧推动销3的卡块34之间。当然，除了采用如上的卡簧6，弹性回位部也可采用其它结构，如其可为连接在两侧的推动销3之间的拉簧等。

本同步器滑块在使用时，滑块本体1嵌装在齿毂外周上，当同步时，接合套于齿毂上轴向移动，并可推动滑块本体1向同步环一侧移动，同时接合套也会下压滑块上的顶销2，而使顶销2回缩于容纳腔14中并压缩压簧5，压簧5即驱使传动块4下行而由驱动斜面驱使推动销3从滑块本体1中伸出，以此使得滑块本体1和推动销3共同压接同步环，而提升同步环的同步力矩，可降低换挡时间，降低同步冲量，而提升换挡品质。而且在接合套进入同步环后，因接合套仍下压顶销2，故推动销3可持续压紧同步环，从而能够降低接合套进入后备量期间换挡接合套与输入端空套齿轮间的转速差，而降低二次冲击的发生几率。

实施例二

本实施例涉及一种同步器，其包括齿毂，位于齿毂一侧的同步环、结合齿，以及套装在齿毂上的接合套，在齿毂上嵌装有如实施例一所述的同步器滑块。

同时，本实施例也涉及一种车辆，该车辆上装设有如上所述的同步器。

本实施例的同步器及车辆通过采用实施例一中的同步器滑块，可在同步时提升同步环的同步力矩，以能够降低换挡时间，降低同步冲量，而提升换挡品质。而且在接合套进入同步环后也可降低接合套进入后备量期间换挡接合套与输入端空套齿轮间的转速差，降低二次冲击的发生几率，而具有较好的使用效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种同步器滑块，包括嵌装于齿毂外周面上，并可沿所述齿毂轴向滑动的滑块本体(1)，以及滑动设于所述滑块本体(1)内的动力承载部，且所述动力承载部的一端可由所述滑块本体(1)顶部滑动探出，其特征在于，所述同步器滑块还包括：

顶推部，沿所述滑块本体(1)的同步方向滑动设于所述滑块本体(1)内；

传动部，滑动设于所述滑块本体(1)内、并弹性抵接于所述动力承载部和所述顶推部之间，在所述动力承载部承接外力而于所述滑块本体(1)内回缩时，所述传动部因所述动力承载部的驱动，而驱使所述顶推部由所述滑块本体(1)内伸出。

2.根据权利要求1所述的同步器滑块，其特征在于：在所述滑块本体(1)内设有对所述顶推部施加弹性作用力，以使所述顶推部回位于所述滑块本体(1)内的弹性回位部。

3.根据权利要求2所述的同步器滑块，其特征在于：所述顶推部为分置于所述传动部两相对侧的两个。

4.根据权利要求3所述的同步器滑块，其特征在于：所述弹性回位部连接设于两侧的所述顶推部之间。

5.根据权利要求1所述的同步器滑块，其特征在于：所述动力承载部探出所述滑块本体(1)外的一端呈外凸的弧形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的同步器滑块，其特征在于：所述传动部包括与所述动力承载部抵接相连的弹性件，以及相对于所述动力承载部，抵接于所述弹性件另一端的具有驱动斜面的传动块(4)，所述顶推部滑动抵接于所述驱动斜面上。

7.根据权利要求6所述的同步器滑块，其特征在于：在所述顶推部与所述驱动斜面相接的一端形成有与所述驱动斜面滑动抵接的从动斜面(33)。

8.根据权利要求6所述的同步器滑块，其特征在于：所述弹性件为压簧(5)。

9.一种同步器，包括齿毂，位于齿毂一侧的同步环、结合齿，以及套装在齿毂上的接合套，其特征在于：在所述齿毂上嵌装有如权利要求1至8中任一项所述的同步器滑块，在所述接合套轴向移动的驱使下，所述同步器滑块沿所述齿毂的轴向移动而推动所述同步环与所述结合齿摩擦同步。

10.一种车辆，其特征在于：在所述车辆上装设有如权利要求9所述的同步器。