CN107436757A - 电控单元软件版本校验方法、装置及车辆 - Google Patents

电控单元软件版本校验方法、装置及车辆 Download PDF

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Abstract

一种电控单元软件版本校验方法、装置及车辆，电控单元软件版本校验方法包括：检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，校验通过。本发明技术方案提高了电控单元软件版本控制的准确性。

Description

电控单元软件版本校验方法、装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆控制技术，尤其涉及一种电控单元软件版本校验方法、装置及车辆。
背景技术
在车辆的控制系统中，电子控制单元简称电控单元、汽车电控单元或集成电路控制单元、多路控制装置等等，由集成电路组成，用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能。在电控单元中通常装载应用程序，在应用程序的控制下，保证电控单元的正常工作。
现有技术中，电控单元软件在开发过程中具备不同的版本。为保证车辆配置最终版本的电控单元软件，通常对电控单元进行软件版本控制，通常的做法是，在后台服务器记录正式释放的电控单元软件版本号。在电控单元的应用程序装载入整车完成后，通过检测工具读取车内电控单元的软件版本号，并与后台服务器记录的软件版本号进行比对，当比对结果一致时，则判定车内电控单元软件版本与正式释放版本相同。
但是，现有技术中的电控单元软件版本控制仅仅依赖版本号，当应用程序有变更而并未更新版本号时，导致检测结果不准确，软件版本不受控，进而影响整车的装配，耗时耗力，尤其是在电控单元应用程序被非法改动的情况下。
发明内容
本发明解决的技术问题是如何提高电控单元软件版本控制的准确性。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种电控单元软件版本校验方法，电控单元软件版本校验方法包括：
检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，校验通过。
可选的，所述电控单元软件版本校验方法还包括：当所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，校验失败。
可选的，所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算。
可选的，所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算包括：所述电控软件在进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
可选的，所述校验算法为循环冗余校验算法。
可选的，所述后台校验值存储于后台服务器。
为解决上述技术问题，本发明实施例还公开了一种电控单元软件版本校验装置，电控单元软件版本校验装置包括：
检测单元，适于检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；比较单元，适于将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；判定单元，适于在当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，使校验通过。
可选的，所述判定单元在所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，使校验失败。
可选的，所述电控单元软件版本校验装置还包括：更新单元，适于在所述电控单元在进行软件更新时，使所述当前校验值被重新计算。
可选的，所述更新单元包括：擦除子单元，适于在所述电控软件进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；更新子单元，适于在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
可选的，所述校验算法为循环冗余校验算法。
可选的，所述后台校验值存储于后台服务器。
为解决上述技术问题，本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括所述电控单元软件版本校验装置。
与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下有益效果：
本发明技术方案检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，校验通过。采用校验算法计算得到的校验值进行电控单元软件版本的校验，提高了电控单元软件版本控制的准确性。
进一步，所述校验算法为循环冗余校验算法，通过采用循环冗余校验算法计算当前校验值和后台校验值，保证电控单元的软件在更新或更改后，计算得到的校验值不同，进一步提高电控单元软件版本控制的准确性。
附图说明
图1是本发明实施例一种电控单元软件版本校验方法的流程图；
图2是本发明实施例另一种电控单元软件版本校验方法的流程图；
图3是本发明实施例一种电控单元软件版本校验装置的结构示意图；
图4是本发明实施例另一种电控单元软件版本校验装置的结构示意图。
具体实施方式
如背景技术中所述，现有技术中的电控单元软件版本控制仅仅依赖版本号，当应用程序有变更而并未更新版本号时，导致检测结果不准确，软件版本不受控，进而影响整车的装配，耗时耗力；尤其是在电控单元应用程序被非法改动的情况下。
本发明技术方案可以实现在电控单元的软件进行更新后，采用校验算法计算得到的校验值发生改变，从而可以在与后台校验值比较时，检测出软件改动，保证了电控单元的软件版本管理的有效性。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
图1是本发明实施例一种电控单元软件版本校验方法流程图。
请参照图1，所述电控单元软件版本校验方法包括：步骤S101，检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值。
本实施例中，电控单元软件版本校验方法可以应用于整车装配过程，在电控单元的软件装载完成后，计算软件的当前校验值，以进行软件的版本校验；其中，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的。在整车电控单元装载软件完成后，对软件程序执行校验算法计算当前校验值。
需要说明的是，上述循环冗余校验算法的具体配置仅是一种优选的方案，所述循环冗余校验算法也可以是其他任意可实施位数的循环冗余校验算法。此外，在其他实施例中，也可以采用其他适当的校验算法，而不限于循环冗余校验算法。
本实施例中，电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算。
具体实施中，所述电控单元在进行软件更新时，先前存储的所述当前校验值被擦除；在电控单元上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则对软件程序执行校验算法重新计算当前校验值。采用循环冗余校验算法的优势在于，对于不同的初始数据，计算得到的当前校验值也不同，进一步提高了电控单元软件版本控制的准确性。
本发明实施例通过采用校验算法计算得到的校验值进行电控单元软件版本的校验，提高了电控单元软件版本控制的准确性；采用循环冗余校验算法，使得电控单元的软件在每次更新或修改后计算得到的校验值不同，校验过程简单，同时提高了校验的准确性。
步骤S102，将所述当前校验值与后台校验值进行比对。
本实施例中，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的。其中，所述校验算法为循环冗余校验算法。
具体实施中，所述后台校验值是在计算当前校验值之前进行预先计算并存储的，例如可以存储在后台服务器。在计算装载于整车电控单元的软件的当前校验值后，读取当前校验值，同时，获取后台服务器的后台校验值并进行比对。由于后台校验值是根据开发得到的标准软件执行校验算法得到的，因此后台校验值可以用于判断装载于整车电控单元的软件是否正确。
步骤S103，当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，校验通过。
本实施例中，当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，表示装载于整车电控单元的软件与开发完成时的软件一致；当所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，表示装载于整车电控单元的软件与开发完成时的软件不一致，校验失败。
可以理解的是，用户可以根据校验结果，例如可以是校验通过或校验失败，进行下一步的工作；可以实现在校验失败时，及时发现软件版本改动，避免了软件版本不受控，进而影响整车装配的问题，实现了对电控单元的软件版本的精准管理。
图2是本发明实施例另一种电控单元软件版本校验方法流程图。
请参照图2，电控单元软件版本校验方法包括：步骤S201，检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值。
本实施例中，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的。整车电控单元装载软件完成后，执行校验算法计算当前校验值。所述校验算法为循环冗余校验算法。
步骤S202，判断电控单元是否进行软件更新，如果是，进入步骤S203，否则进入步骤S204。
步骤S203，重新计算当前校验值。
步骤S204，将当前校验值与后台校验值进行比对。
本实施例中，电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算，将当前校验值与后台校验值进行比对；否则，按照电控单元装载软件完成后的当前校验值与后台校验值进行比对。
具体实施中，所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
步骤S205，判断当前校验值是否与后台校验值一致，如果是，进入步骤S206，否则进入步骤S207。
步骤S206，校验通过。
步骤S207，校验失败。
本实施例中，当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，表示装载于整车电控单元的软件与开发完成的软件一致；当所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，表示装载于整车电控单元的软件与开发完成的软件不一致，校验失败。用户可以根据校验结果，例如可以是校验通过或校验失败，进行下一步的工作，例如可以在校验失败时，及时发现软件版本改动，避免了软件版本不受控，进而影响整车装配的问题，实现了对电控单元的软件版本的精准管理。
本发明实施例的具体实施方式可参照前述相应实施例，此处不再赘述。
图3是本发明实施例一种电控单元软件版本校验装置的结构示意图。
电控单元软件版本校验装置可以应用于整车装配过程，在电控单元的软件装载完成后，计算软件的当前校验值，以进行软件的版本校验。
请参照图3，电控单元软件版本校验装置包括：检测单元301、比较单元302和判定单元303。
其中，检测单元301适于检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；比较单元302适于将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；判定单元303适于在当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，判定校验通过，判定单元303在所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，判定校验失败。
本实施例中，所述校验算法为循环冗余校验算法。通过采用循环冗余校验算法，使得电控单元的软件在每次更新或修改后计算得到的校验值不同，校验过程简单，同时提高了校验的准确性。
具体实施中，所述后台校验值是在计算当前校验值之前进行预先计算并存储的，所述后台校验值可以存储于后台服务器。
本发明实施例的具体实施方式可参照前述相应实施例，此处不再赘述。
图4是本发明实施例另一种电控单元软件版本校验装置的结构示意图。
请参照图4，电控单元软件版本校验装置包括：检测单元401、更新单元402、擦除子单元403、更新子单元404、比较单元405和判定单元406。
其中，检测单元401适于检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，更新单元402适于在所述电控单元在进行软件更新时，重新计算所述当前校验值，比较单元405适于将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；判定单元406适于在当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，使校验通过，在所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，使校验失败。
本实施例中，更新单元402包括擦除子单元403和更新子单元404；其中，擦除子单元403适于在所述电控单元进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；更新子单元404适于在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
本实施例中，所述校验算法为循环冗余校验算法，所述后台校验值是在计算当前校验值之前进行预先计算并存储的，所述后台校验值可以存储于后台服务器。通过采用循环冗余校验算法，使得电控单元的软件在每次更新或修改后计算得到的校验值不同，校验过程简单，同时提高了校验的准确性。
本发明实施例的具体实施方式可参照前述相应实施例，此处不再赘述。
本发明实施例还公开了一种车辆，所述车辆配置有所述电控单元软件版本校验装置，可以实现电控单元的软件版本的管理。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于以计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：ROM、RAM、磁盘或光盘等。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (13)

1.一种电控单元软件版本校验方法，其特征在于，包括：
检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；
将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；
当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，校验通过。
2.根据权利要求1所述的电控单元软件版本校验方法，还包括：
当所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，校验失败。
3.根据权利要求1所述的电控单元软件版本校验方法，其特征在于，所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算。
4.根据权利要求3所述的电控单元软件版本校验方法，其特征在于，所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被重新计算包括：所述电控单元在进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电控单元软件版本校验方法，其特征在于，所述校验算法为循环冗余校验算法。
6.根据权利要求1至4任一项所述的电控单元软件版本校验方法，其特征在于，所述后台校验值存储于后台服务器。
7.一种电控单元软件版本校验装置，其特征在于，包括：
检测单元，适于检测装载于整车电控单元的软件的当前校验值，所述当前校验值是针对所述装载于整车电控单元的软件执行校验算法得到的；
比较单元，适于将所述当前校验值与后台校验值进行比对，所述后台校验值是在所述电控单元的软件开发完成后，针对所述开发完成的软件执行所述校验算法得到的；
判定单元，适于在当所述当前校验值与所述后台校验值一致时，判定校验通过。
8.根据权利要求7所述的电控单元软件版本校验装置，所述判定单元在所述当前校验值与所述后台校验值不一致时，判定校验失败。
9.根据权利要求7所述的电控单元软件版本校验装置，其特征在于，还包括：
更新单元，适于在所述电控单元在进行软件更新时，重新计算所述当前校验值。
10.根据权利要求9所述的电控单元软件版本校验装置，其特征在于，所述更新单元包括：
擦除子单元，适于在所述电控单元进行软件更新时，所述当前校验值被擦除；
更新子单元，适于在上电后跳转至所述电控单元的软件时，如果所述当前校验值为空，则重新计算所述当前校验值。
11.根据权利要求7至10任一项所述的电控单元软件版本校验装置，其特征在于，所述校验算法为循环冗余校验算法。
12.根据权利要求7至10任一项所述的电控单元软件版本校验装置，其特征在于，所述后台校验值存储于后台服务器。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至12任一项所述的电控单元软件版本校验装置。
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