CN107429609A - 预加载轴承 - Google Patents

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CN107429609A CN201680016086.4A CN201680016086A CN107429609A CN 107429609 A CN107429609 A CN 107429609A CN 201680016086 A CN201680016086 A CN 201680016086A CN 107429609 A CN107429609 A CN 107429609A
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贾森·布雷迪
本杰明·希恩
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Eaton Intelligent Power Ltd
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Eaton Corp
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Abstract

本发明涉及一种增压器，其包括壳体、齿轮箱和轴。轴包括第一端部和第二端部，其中，第一端部比第二端部更靠近齿轮箱定位。增压器包括轴孔，轴孔包括底壁，其中，轴的第二端部定位在轴孔中。增压器包括位于壳体中的转子孔和定位在所述转子孔中的所述轴上的转子。转子包括轴线。增压器包括轴承，轴承包围轴并且比轴的第一端部更靠近轴的第二端部定位，其中，轴承包括抵接轴孔的外圈和抵接轴的内圈。增压器包括抵接轴承的偏置装置，其中，偏置装置使转子沿着轴线运动。

Description

预加载轴承
技术领域
本申请涉及预加载轴承并且提供一种具有预加载转子轴承的增压器壳体。
背景技术
双螺杆和罗氏增压器当转子在壳体中旋转时易受抖动以及其他振动误差。振动可能由公差叠加所引起，振动在零件膨胀和收缩时可能与温度有关，其可能通过轴不稳定性、旋涡、接触表面处的内部轴承滑移以及组件间隙内的抖动引起。振动可能沿着转子轴线或垂直于转子轴线。当轴承安装至转子轴时，轴承可能响应于振动或响应于温度敏感公差而发出尖叫声。
转子孔和轴承组件中的间隙是振动源。间隙允许转子沿轴向和径向方向运动并且振动。运动和振动可能导致降低的性能以及令人讨厌的噪音。此外，转子可以接触转子孔，引起涂层磨损以及对转子和转子孔的破坏。
发明内容
本文中公开的方法和装置克服了上述缺点并且通过适于预加载轴承的增压器壳体改进了现有技术。
一种增压器包括壳体、齿轮箱和轴。轴包括第一端部和第二端部，其中，第一端部比第二端部更靠近齿轮箱定位。增压器包括轴孔，轴孔包括底壁，其中，轴的第二端部定位在轴孔中。增压器包括位于壳体中的转子孔和定位在所述转子孔中的所述轴上的转子。转子包括轴线。增压器包括轴承，轴承包围轴并且比轴的第一端部更靠近轴的第二端部定位，其中，轴承包括抵接轴孔的外圈和抵接轴的内圈。增压器包括抵接轴承的偏置装置，其中，偏置装置使转子沿着轴线运动。
一种增压器包括壳体、第一轴、第二轴、位于壳体中的转子孔、定位在转子孔中的第一轴上的第一转子、定位在转子孔中的第二轴上的第二转子以及连接至第一轴的第一螺旋齿轮。第一螺旋齿轮包括多个螺旋齿。增压器包括连接至第二轴的第二螺旋齿轮。第二螺旋齿轮包括多个螺旋齿。
一种用于组装增压器的方法包括将转子固定至轴，其中，轴包括轴线。该方法包括将偏置装置安装到轴孔内，其中，偏置装置抵接底壁。该方法包括将转子安装到转子孔内、将轴安装到轴孔内、将轴承安装到轴孔内、将轴承安装到轴上以及利用偏置装置对着轴承施加力，由此使转子沿着轴线运动。
另外的目标和优势将部分地在随后的说明书中阐述，部分地从说明书中是明显的，或者可以通过本发明的实施获悉。还将通过随附权利要求书中具体指出的元素和组合实现和获得目标和优势。
可以理解的是上述概述和以下详细说明仅是示例性和说明性的，并非限制所要求保护的发明。
附图说明
图1是包括具有与增压力(boost force)对准的预加载力的预加载轴承的增压器的截面视图。
图2A是示出在没有偏置装置的情况下操作的操作周期期间增压器转子的载荷曲线图的图形。
图2B是示出在操作周期期间具有预加载轴承的增压器转子的载荷曲线图的图形。
图3是包括具有与增压力相反的预加载力的预加载轴承的增压器的截面视图。
图4是具有预加载轴承的增压器的进口侧的截面视图。
图5A-5C示出响应于轴向载荷的轴承滚珠位置和接触角。
图6是转子组件的视图。
具体实施方式
现在将对附图中示出的示例进行详细参照。只要可能，相同的附图标记在整个附图中被用于指代相同或相似的零件。比如为“左”和“右”的方向基准便于参照附图。
当轴承安装至增压器的转子轴时，轴承可能响应于振动、温度敏感公差或公差叠加而发出尖叫声。引起噪音的另一个原因是增压载荷，其中运动通过壳体的空气压力的变化在转子转动时引起靠着转子的载荷的数值和定向的改变。这还可以包括卸载状态，其中由增压载荷所引起的转子载荷的数值和方向的变化还可以类似地改变轴承载荷。载荷可能沿着转子轴线或垂直于转子轴线。预加载轴承通过使操作轴承间隙最小化来帮助解决上述问题，由此减小不需要的噪音和振动。
增压器的轴承和齿轮箱中的间隙可以使转子在操作期间运动。该运动可以为振动、轴向位移、径向运动或所有这些运动的组合的形式。由于该运动，转子可能摩擦或碰撞壳体、磨损涂层以及破坏转子。这由于损坏的转子损失了容积效率因此可能导致性能下降。其还可能丧失对称性，从而在旋转时变得不太稳定。
该运动还可能引起不希望的噪音、振动和不平顺性(NVH)，特别是当增压器在例如接近-40摄氏度温度的低温环境中操作时。该噪音有时被称作“鸣叫噪音”或“尖叫声”。
该运动还可能在高温下引起不希望的噪音、振动和不平顺性。增压器的壳体和零件在操作期间可能达到超过200摄氏度的温度。因此，增压器必须设计成在各种各样的温度范围内操作，例如，在-40摄氏度至200摄氏度的范围内。
由于当温度升高时转子和其他零件膨胀并且当温度下降时转子和其他零件收缩，因此温度的变化使得转子运动。零件通常由不同的材料制成，包括铝和钢。由于零件由不同的材料制成，因此其以不同的比率膨胀和收缩。
当暴露于寒冷温度时，壳体可能收缩，从而引起转子与壳体之间更小的间隙。这增大了转子接触壳体的风险。
转子还可能由于转子和轴承上的机械应变而运动。这些应变由在操作期间承受的载荷所引起，例如由增压压力和来自螺旋齿轮的推力所引起的载荷。
当经由增压过程与设置在转子上的载荷一致地预加载轴承时，如图1所示，偏置装置在齿轮箱中的机构上牵引，将转子锁定就位。这减小了抖动并且限制了转子的轴向运动。通过经由预载荷将转子锁定就位，能够实现其他系统改进，比如平衡齿轮箱中的齿轮的螺旋角，或者调整转子轮叶的角度。
图1示出具有围绕轴140、141的轴承160、161的增压器100的截面。轴140、141连接至转子130、131。转子接收来自齿轮箱150的动力，齿轮箱150可以附连至带轮、电机或其他扭矩传递机构。转子上的载荷在操作期间的方向和数值两者均变化，比如当装置在正加载状态和负加载状态之间转换时。例如，在增压器的操作周期期间，转子130上的载荷可以沿L1或L2的方向。例如，载荷在其扫掠通过转子孔时可以与填充空气的压力波有关。压力波可以振荡并且引起沿轴向载荷L1、L2的振荡。如果轴承160不预加载，则当增压器最初起动时转子上的载荷可为零，然后沿L1的方向增大，随后减小直到其再次达到零为止，然后沿L2的方向增大。图2A描绘了这种载荷曲线图的示例。竖直轴线表示第二轴承158、159(定位在齿轮箱150中)上的以牛顿为单位的力。水平轴表示时间。
齿轮180、181可以为螺旋齿轮。螺旋齿轮180具有与螺旋齿轮181相同的导程。导程是对于一个整圈来说螺旋的轴向前进量。导程可以利用等式(1)计算，其中
pz＝轴向导程
z＝齿数
mn＝法向模数
β＝螺旋角
即使当转子130、131由于轴向载荷变化，例如由于推力和增压压力的变化，而轴向地运动时，螺旋齿轮180、181也可以以与转子130、131相同的速率旋转。
图2A示出轴向载荷在时间T0处为0N。在T0与T1之间，载荷是负的。在T1与T2之间载荷是正的。载荷在正向方向或负向方向上从不超过50N。负载荷将沿与正载荷相反的方向作用。例如，负载荷沿L1的方向作用，正载荷沿L2的方向作用，如图1所示。转子130、131上的载荷的数值和方向的这种变化使得转子130、131沿着轴线A、B往复运动。
在图5A-5C中，轴承组件460示出为位于轴孔122中。轴向载荷L1朝向壳体的转子侧推动轴140。轴向载荷L2朝向齿轮箱150牵引轴140。当轴向载荷平衡时轴承轴线B1、B2垂直，球467对中地坐置在内圈466与外圈468之间。径向内部间隙(RIC)是滚珠能够在内圈与外圈之间转换的空间。当轴向载荷L2牵引转子130时，附属转子轴140朝向齿轮箱150牵引内圈466。当轴向载荷L1推动转子130时，如图5C中所示，转子轴140推动内圈466远离齿轮箱150。轴承轴线B1、B2与图5A相反地倾斜。其中轴线B1与轴线B2对准的图5B表示转子轴140承受零轴向载荷或很小的轴向载荷的状态。可能在无载荷或低载荷状态下出现尖叫声，因此有利的是利用偏置装置170、171的预加载来在无载荷或低负荷状态期间保持图5A或5C中的布置之一。
图6示出在操作期间转子轴640、641上的轴向载荷的示例。螺旋齿轮680是驱动齿轮，并且螺旋齿轮681是从动齿轮。螺旋齿轮680可以接收来自带轮、电机、发动机或其他扭矩传递装置的扭矩。力L4、L5表示沿着转子630、631背离螺旋齿轮680、681作用的增压力。当螺旋齿轮680、681旋转时存在推力L6、L7。由于螺旋齿轮680是驱动齿轮，因此推力L6的方向与增压力L4沿相同方向。推力L7沿增压力L5的相反方向作用。当相反的载荷彼此相等时，例如，当推力L7在数值上等于增压力L5时，存在净零载荷。这引起不需要的噪音和振动。零载荷状态还可以使得转子如通过比如为轴承中的内部间隙的间隙所允许的沿轴向方向来回运动。
螺旋齿轮680、681可以与转子630、631以相同速率旋转。轴向进口、径向出口增压器的一个特征在于转子630、631沿着轴线A、B具有螺旋扭转。转子630、631具有多个轮叶，例如，轮叶632、633。轮叶632、633为螺旋状。轮叶632、633相对于轴线A、B具有螺旋角。全部轮叶具有相同数值的螺旋角，但是转子630上的轮叶632的螺旋角β3与转子631上的轮叶633的螺旋角β4方向相反。例如，螺旋角β4和β3数值相等，但是当转子630是右旋并且转子631是左旋时，β4是负的并且β3是正的。它们还具有相同数值的导程，这可以利用等式(1)计算。
螺旋齿轮680、681也沿着轴线A、B具有扭转。螺旋齿轮680、681具有齿，例如齿682、683。齿682、683是螺旋状。如同轮叶632、633，齿682、683相对于轴线A、B具有螺旋角。全部齿具有相同数值的螺旋角，但是螺旋齿轮680上的齿682的螺旋角β1与螺旋齿轮681上的齿683的螺旋角β2方向相反。例如，螺旋角β2和β1数值相等，但是当螺旋齿轮680右旋并且螺旋齿轮681左旋时β2为负并且β1为正。螺旋齿轮680、681上的齿682、683的螺旋角β2、β1不必具有与转子630、631上的轮叶632、633的螺旋角β4、β3相同的数值。然而，全部齿682、683与轮叶632、633的导程数值具有相同的导程数值。
齿轮680、681可被称为定时齿轮。转子组件600的结构独立于转子轴640、641的轴向运动保持旋转转子组的定时。齿轮680、681以及转子630、631两者均以相同的角位移速率扭转。当齿轮680、681与转子630、631同步时，齿轮680、681使转子轴640、641以与转子630、631相同的速率旋转，即使转子轴640、641轴向运动(比如由于轴承内部间隙)时。另外，比如为沿着转子轴640、641的轴向增长的任何热膨胀可以以相同速率出现。这样，可以在不损害转子涂层或降低效率的情况下保持转子630、631之间的间隙(缝隙或槽道)。
轴640的轴向运动可以使得螺旋齿轮680使螺旋齿轮681旋转。并且轴641轴向运动可以使得螺旋齿轮681使螺旋齿轮680旋转。在图6所示的布置中，转子轴640、641的任何推力载荷和轴向运动不会改变转子组件600的定时。这样，转子轴640、641即使沿背离轴线A、B的方向运动也微乎其微。这帮助防止转子(例如，图1的转子130、131)撞击壳体120，撞击壳体120可以损坏转子并且降低效率。由于转子130、131即使沿背离轴线A、B的方向运动也微乎其微，因此技术人员可以设计在转子130、131与壳体120之间具有更紧密间隙的增压器。
当采用螺旋齿轮180、181替代常规直齿轮时，转子130、131的旋转的定时保持独立于轴向运动。直齿轮具有等于零的螺旋角。齿不是螺旋状的，而替代地，直齿轮中的齿平行于轴的轴线，例如，图1、图3或图6中的轴线A、B。由于齿平行于轴线A、B，因此它们也平行于轴140、141。因此，当直齿轮定位在定位螺旋齿轮180、181的位置时，直齿轮的齿之间的间隙允许轴和转子朝向和远离直齿轮轴向地运动。由增压压力引起的力可以引起该轴向运动。与螺旋齿轮不同，直齿轮在旋转时不产生轴向推力。偏置装置170、171可被用于降低由通过螺旋齿轮180、181产生的推力所引起的噪音、振动和轴向运动。
如上所述利用螺旋齿轮而非直齿轮也有助于更好地保持转子与壳体之间的间隙，从而提高效率并且防止损坏。利用螺旋齿轮还降低了通常伴随直齿轮的噪音。
在一个测试条件下，已经表明未被轴承预加载的常规转子布置能够在120摄氏度下操作时运动多达0.066mm并且在150摄氏度下运动多达0.100mm。沿增压方向(轴向载荷L1的方向)向轴承160、161增加50N的预载荷在120摄氏度下将轴向位移减小至0.013mm的总位移并且在150摄氏度下减小至0.008mm的总位移。其他效果取决于轴承和增压力的径向内部间隙是可能的。
图2B示出通过预加载有50N的力的轴承包围的转子上的载荷曲线图。在图2B中，转子上的载荷不改变方向。其始终处于负向区域。这意味着转子始终朝向轴承160偏置，从而消除了大部分往复运动并且减小了总轴向位移。滚珠467在内圈466与外圈468之间更好地保持其位置。
预载荷可以大于或小于50N。工作人员可以选择预载荷的量以符合增压器的需求。例如，转子在操作期间可能承受75N的载荷。因此，超过75N的预载荷可被用于保持转子朝向轴承160、161偏置，由此减小轴向位移并且保持转子定位在其起始位置。
预载荷可以取决于轴承的动态载荷等级。国际标准化组织(ISO)和轴承制造商出版了对于轴承的动态载荷等级。载荷量可被定义为等级。具有太大的预载荷可能降低轴承的寿命。技术人员可以选择足够高的预载荷以防止零载荷状态出现，但是足够低以避免不期望地减小轴承的寿命。例如，预载荷可能小于动态载荷等级的2％。预载荷可以大于动态载荷等级的0.5％并且小于动态载荷等级的2％。因此，对于大的轴承，预载荷可以超过50N，但仍然小于动态载荷等级的2％。
预载荷可以通过如图1所示的偏置装置170、171施加。图1示出具有壳体120和转子孔121的增压器组件100。转子孔121的内部是转子130、131和轴141、142。轴141、142具有第一端部143、144以及第二端部145、146。当采用螺旋齿轮680、681时，通过偏置装置170、171施加的弹簧预载荷可以是螺旋齿轮角度的函数。
偏置装置170、171可以是比如为波状弹簧、卷簧、片弹簧、蝶形弹簧或盘式弹簧的压缩弹簧或者其他偏置装置。偏置装置170、171可以如图所示地抵接底壁125、126和轴承160、161。
当安装在轴向进口径向出口的增压器壳体120中时，通过壳体的流动形式影响轴承160、161的尺寸和偏置装置170、171的预载荷。例如，径向进口径向出口的增压器可以适应转子上的更大载荷以及底壁中的更大轴承。更大设计可以利用更大的弹簧。但是，轴向进口径向出口的增压器必须采用更小的轴承以避免限制轴向进口的尺寸。轴承的尺寸变化并非直接实现。轴承越小旋转越快，但是抛弃了负荷能力。偏置装置必须对于更小尺寸进行选择，如通过减小预载荷。并且，调整转子130、131的角度，这会影响螺旋齿轮680、681的螺旋角。
轴140附连至轴承160和转子130。因此，当偏置装置170对着轴承160推压时，其沿着轴线A在L1的方向上牵拉轴140和转子130。同样地，偏置装置171沿着轴线B牵拉轴141和转子131。
轴140的第一端部143定位在齿轮箱150中。轴141可以通过靠近第一端部143的第二轴承158包围。当轴140沿L1的方向被牵拉时，其沿着轴线A在L1的方向上运动。这将轴140和转子130锁定就位，从而消除了由齿轮箱150和第二轴承158中的间隙所允许的游隙。第二轴承158可以通过干涉配合固定到齿轮箱壳体151上。这防止第二轴承158的外表面157沿轴向方向运动，但是例如为滚子和内圈的内部轴承部件具有允许游隙的间隙。
轴承160可以滑动配合到轴孔122内。这允许偏置装置170推动轴承160、轴140和转子130沿着轴线A远离第二轴承158。
常规增压器利用滚针轴承。在本公开中，轴承161、162可以是深槽滚珠轴承。利用滚珠轴承替代滚针轴承可以减小轴向长度并且降低增压器的成本。滚珠轴承可能较不倾向于伴随滚针轴承的高的运动和噪音。图4示出具有作为滚子的滚珠467的轴承460。利用滚珠467允许转子轴的更高的每分钟转数(RPM)，这允许终端用户利用与滚针轴承布置相比的更小尺寸的增压器以到达增压载荷。
工作人员可以在将轴承160、161和偏置装置170、171安装在轴孔122、123中之后利用盖板127关闭轴孔122、123。盖板127可以通过焊接、螺栓连接、螺丝连接或其他紧固方法附连。
图3示出与增压相反的预加载力。轴承预加载以对抗增压载荷。这推动轴承，并且因此推动转子轴。偏置装置然后对着增压载荷向后推动，而且减小了抖动并且限制转子的轴向运动。然而，该布置比图1中的布置允许转子的更多轴向行进。通过图1和图3的布置提高了转子稳定性，并且因此系统性能提高。
图1示出其中偏置装置170、171施加与由于增压压力而承受的轴向载荷沿相同方向的预加载力的布置。增压压力沿着轴线A、B在L1的方向上推动转子。图3示出其中偏置装置370、371施加与由于增压压力而承受的轴向载荷沿相反方向的预加载力的布置。该布置可以通过推动齿轮箱350中的部件使转子330、331和轴340、341偏置就位。偏置装置370、371还可以抑制振动，从而减小了增压器300所承受的总噪音、振动和不平顺性。
偏置装置370、371可以通过将其从转子孔321放置到轴孔322、323中来安装。工作人员可以首先将偏置装置370、371放置在轴孔322、323中，然后将轴承360、361放置在轴孔322、323中，然后将轴340、341放置在已经位于轴孔322、323中的轴承360、361中。或者，工作人员可以首先将偏置装置370、371和轴承360、361放置到轴340、341上，然后将轴340、341(轴承360、361和偏置装置370、371包围轴340、341)放置到轴孔322、323内。或者，工作人员可以首先将偏置装置370、371放置到轴孔322、323内，然后将轴340、341(轴承360、361附连至轴340、341)放置到轴孔322、323内。这些方法中没有一种需要在轴孔322、323上附装独立的盖板。底壁325、326可被建造在轴孔322、323内，其中轴孔323、324的后壁327是壳体320的组成部分。
图4示出增压器的进口侧401的截面，其中偏置装置470沿与由增压压力所引起的载荷对准的方向预加载轴承460。该布置包括可以与壳体420分离的盖板427。盖板427固定至覆盖轴孔422的壳体420。盖板427可以通过螺栓、螺杆、焊接或上述方式的任意组合来附连。利用盖板427允许工作人员在安装轴440之前首先将偏置装置470和轴承460安装到轴孔422内。在安装偏置装置470和轴承460之后，工作人员可以利用盖板427关闭轴孔422。还可以增加另外的特征，例如凹板480。凹板480和盖板427可以例如通过螺栓连接、螺杆连接或焊接至壳体420而附连在同一位置处。
轴承460具有外圈468和内圈466。外圈468可以滑动配合到轴孔422内。滑动配合的外圈468允许轴承460更容易地沿着轴线A在轴向方向上运动。轴440可以压配合到内圈466内。在外圈468沿轴向方向自由运动并且内圈466附连至轴440的情况下，当利用偏置装置470预加载并且将轴440锁定就位时，轴承460在轴440上牵拉。
或者偏置装置470可以抵接外圈468，而非内圈466。在该布置中，偏置装置470对着外圈468推进。外圈468由此可以通过滚珠467在内圈466上牵拉。
偏置装置的弹簧预加载的数值根据齿轮箱150中的轴承尺寸、应用占空度、转子几何形状和齿轮几何形状进行设定。理想弹簧预载荷大于来自转子操作的相反轴向载荷的和，以防止转子轴横贯固定端部滚珠轴承的轴向内部间隙。这更好地保持转子间隙并且防止过度的涂层磨损。弹簧预载荷可以与比如为增压载荷的轴向载荷共线(沿相同方向)，或者弹簧预载荷可以与轴向载荷相反。
上述布置可以通过减少在操作期间转子的轴向运动来改善增压器的性能。消除由于齿轮箱和轴承中的间隙引起的运动改善了操作期间转子的稳定性。
本领域技术人员在考虑本文中所公开的示例的说明和实践时将容易理解其他实施方式。旨在说明书和示例仅被视为示例性的，本发明的真实范围由以下权利要求书指示。

Claims (49)

1.一种增压器，包括：
壳体；
齿轮箱；
轴，所述轴具有第一端部和第二端部，其中，所述第一端部比所述第二端部更靠近所述齿轮箱定位；
轴孔，所述轴孔包括底壁，其中，所述轴的所述第二端部定位在所述轴孔中；
转子孔，所述转子孔位于所述壳体中；
转子，所述转子定位在所述转子孔中的所述轴上，所述转子包括轴线；
轴承，所述轴承包围所述轴并且比所述轴的所述第一端部更靠近所述轴的所述第二端部定位，其中，所述轴承包括抵接所述轴孔的外圈和抵接所述轴的内圈；
偏置装置，所述偏置装置抵接所述轴承，其中，所述偏置装置使所述转子沿着所述轴线运动。
2.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置使所述转子沿远离所述齿轮箱的方向偏置。
3.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置使所述转子沿朝向所述齿轮箱的方向偏置。
4.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置是压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置对着所述轴承施加50牛顿或更小的力。
6.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置对着所述轴承施加75牛顿或更小的力。
7.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置是波状弹簧、卷簧、片弹簧、蝶形弹簧或盘簧之一。
8.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴承是深槽滚珠轴承。
9.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴承为滚珠轴承、滚针轴承或滚柱轴承之一。
10.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置抵接所述轴承的所述外圈。
11.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述偏置装置定位在所述底壁与所述轴承之间。
12.根据权利要求11所述的增压器，其中，所述轴承定位在所述底壁与所述转子之间。
13.根据权利要求11所述的增压器，其中，所述底壁定位在所述轴承与所述转子之间。
14.根据权利要求13所述的增压器，还包括在所述轴孔的一端处附连至所述壳体的盖板。
15.根据权利要求14所述的增压器，其中，所述轴承定位在所述盖板与所述转子之间。
16.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴承的所述外圈能够在所述轴孔中沿着所述轴线运动。
17.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴承的所述外圈和所述轴孔通过干涉配合附连。
18.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴承的所述外圈滑动配合到所述轴孔内。
19.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述轴压配合到所述轴承的所述内圈内。
20.根据权利要求1所述的增压器，其中，所述齿轮箱包括包围所述轴的第二轴承，以及其中，所述第二轴承比所述轴的所述第二端部更靠近所述轴的所述第一端部定位。
21.根据权利要求1所述的增压器，其中，第一螺旋齿轮连接至所述轴。
22.根据权利要求21所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮定位在所述齿轮箱中。
23.根据权利要求21所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮与第二螺旋齿轮啮合。
24.根据权利要求23所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮和所述第二螺旋齿轮具有相同的导程。
25.根据权利要求24所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮和所述第二螺旋齿轮以与所述转子相同的速度旋转。
26.根据权利要求1所述的增压器，其中，偏置装置对着所述轴承施加小于所述轴承的动态载荷等级的2％的力。
27.根据权利要求1所述的增压器，其中，偏置装置对着所述轴承施加大于所述轴承的动态载荷等级的0.5％但小于所述轴承的动态载荷等级的2％的力。
28.一种增压器，包括：
壳体；
第一轴；
第二轴；
转子孔，所述转子孔位于所述壳体中；
第一转子，所述第一转子定位在所述转子孔中的所述第一轴上；
第二转子，所述第二转子定位在所述转子孔中的所述第二轴上；
第一螺旋齿轮，所述第一螺旋齿轮连接至所述第一轴，其中，所述第一螺旋齿轮包括多个螺旋齿；
第二螺旋齿轮，所述第二螺旋齿轮连接至所述第二轴，其中，所述第二螺旋齿轮包括多个螺旋齿。
29.根据权利要求28所述的增压器，其中，所述第二螺旋齿轮与所述第一螺旋齿轮啮合。
30.根据权利要求29所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮包括导程数值，并且所述第二螺旋齿轮包括导程数值，其中，所述第一螺旋齿轮和所述第二螺旋齿轮具有相同的导程数值。
31.根据权利要求30所述的增压器，其中，所述第一螺旋齿轮和所述第二螺旋齿轮以与所述第一转子相同的角速度旋转。
32.根据权利要求30所述的增压器，其中，所述第一转子包括转子导程，以及其中，所述第一螺旋齿轮的所述导程与所述第一转子导程相同。
33.根据权利要求28所述的增压器，其中，所述壳体包括轴向进口和径向出口。
34.根据权利要求28所述的增压器，其中，所述第一轴的轴向运动使得所述第一螺旋齿轮使所述第二螺旋齿轮旋转。
35.根据权利要求28所述的增压器，其中，所述第二轴的轴向运动使得所述第二螺旋齿轮使所述第一螺旋齿轮旋转。
36.根据权利要求28所述的增压器，还包括所述第一转子与所述第二转子之间的间隙；其中，在所述第一转子轴或所述第二转子轴之一轴向地运动之后保持所述第一转子与所述第二转子之间的所述间隙。
37.根据权利要求28所述的增压器，其中，所述第一转子包括具有第一导程的轮叶；所述第二转子包括具有第二导程的轮叶；所述第一螺旋齿轮上的所述齿具有第三导程；所述第二螺旋齿轮上的所述齿具有第四导程；并且所述第一导程、第二导程、第三导程和第四导程的数值相等。
38.一种用于组装增压器的方法，包括：
将转子固定至轴，其中，所述轴包括轴线；
将偏置装置安装到轴孔内，其中，所述偏置装置抵接底壁；
将所述转子安装到转子孔内；
将所述轴安装到所述轴孔内；
将轴承安装到所述轴孔内；
将所述轴承安装到所述轴上；
利用所述偏置装置对着所述轴承施加力，由此使所述转子沿着所述轴线偏置。
39.根据权利要求38所述的方法，其中，使所述转子沿着所述轴线运动将所述转子偏置到齿轮箱中的位置内。
40.根据权利要求38所述的方法，其中，所述偏置装置对着所述轴承施加大于所述轴承的动态载荷等级的0.5％但小于所述轴承的动态载荷等级的2％的力。
41.根据权利要求38所述的方法，其中，所述底壁定位在所述轴承与所述转子之间。
42.根据权利要求38所述的方法，其中，所述轴承定位在所述底壁与所述转子之间。
43.根据权利要求41所述的方法，还包括将盖板放置到所述轴孔中的开口上的步骤，其中，所述开口定位在所述盖板与所述轴之间。
44.根据权利要求38所述的方法，其中，在将所述轴安装到所述轴孔内之前发生将所述轴承安装到所述轴孔内以及将所述偏置装置安装到所述轴孔内的步骤。
45.根据权利要求38所述的方法，其中，在将所述轴安装到所述轴孔内之后发生将所述轴承安装到所述轴孔内以及将所述偏置装置安装到所述轴孔内的步骤。
46.根据权利要求38所述的方法，其中，在将所述轴安装到所述轴孔内之前发生将所述轴承安装到所述轴上的步骤。
47.根据权利要求38所述的方法，其中，将所述轴承安装到所述轴上的步骤包括将所述轴承压配合到所述轴上。
48.根据权利要求38所述的方法，其中，将所述轴承安装到所述轴孔内的步骤包括将所述轴承滑动配合到所述轴孔内。
49.根据权利要求38所述的方法，其中，所述偏置装置对着所述轴承施加小于或等于50牛顿的力。
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