CN107415986A - 一种监测轨旁设备状态的系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种监测轨旁设备状态的系统，该系统包括压力传感器接收轨旁设备受到的压力值，将所述压力值发送至第一数据处理，查询数据库，将所述压力值与预定阈值进行对比，若所述压力值超过所述预定阈值，将所述压力值以及相对应的轨旁设备编号按照设定格式组帧，并发送至第二数据处理模块；再次查询数据库，将组帧数据里的压力值与预定警戒值进行对比，若所述压力值超过所述预定警戒值，根据所述组帧数据里的轨旁设备编号查询数据库，将对应的轨旁设备设为故障状态，并启动报警系统。本发明可以快速且准确的检测到设备损坏的情况，并迅速的将必要信息反馈给相关工作人员，做到第一时间完成检测、排查及抢修的工作，尽最大的可能保证行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及应用信息通信技术领域，尤其涉及一种监测轨旁设备状态的系统。
背景技术
当出现降雪天气时，线路积雪被高速运行的动车组吹起后，在车底和车体两侧形成结冰并逐渐变大。当动车组高速由降雪区域运行至无降雪温度较高的区段和动车组高速通过隧道时，因温度上升导致车体底部和侧面携带的冰块大量脱落掉入线路中间和两侧，掉落的冰块将击中铁路线路中心和两旁的信号设备，造成螺丝或者碎片等小部件从信号设备上脱落，造成信号设备受损，无法正常工作。
如果这些小部件不及时从线路上清除，当动车组以很高的速度经过这些小部件时，可能会对动车组车身造成严重的伤害，严重的可能会危及乘客的生命。
当前，针对高速铁路信号室外设备的击打情况，相关路局或者单位研制了防击打装置，能够在一定程度上对信号室外设备的击打起到阻挡作用，能够保证信号设备的正常工作。但防击打装置本身被击打后，也会造成小部件从防击打装置上脱落。
目前，如果信号设备或者防击打装置被损坏后，只能通过动车组司机驾驶动车组经过该段线路时观察得到或者铁路维护工作人员在天窗点上道检查线路时发现，上报相关情况后再进行处理。由于动车组司机个体的差异性，可能会导致动车组司机没有观察到设备损坏情况，从而导致延误时机；如果是在天窗点上道检查，则会导致发生损坏的时间与发现问题的时间相差太远，也会导致延误时机。因此，当前对于铁路信号室外设备击打的检测手段有限，无法满足高速铁路需求。
发明内容
本发明的实施例提供了一种监测轨旁设备状态的系统，通过系统中各个模块对轨旁设备的状态信息进行实时监视，检测出故障状态的轨旁设备后，再根据相关规范和步骤立即做出相关指令如下限速和维修等，做到第一时间完成检测、排查及抢修的工作，尽最大的可能保证行车安全。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种监测轨旁设备状态的系统，其特征在于，包括：
压力传感器，用于接收轨旁设备受到的压力值，将所述压力值发送至第一数据处理模块；
第一数据处理模块，用于查询静态校验数据库，将所述压力值与预定阈值进行对比，若所述压力值超过所述预定阈值，将所述压力值以及相对应的轨旁设备编号按照设定格式组帧，将组帧数据发送至第二数据处理模块；
第二数据处理模块，用于查询静态校验数据库，将所述组帧数据中的压力值与预定警戒值进行对比，若所述压力值超过所述预定警戒值，根据所述组帧数据里的轨旁设备编号查询工程数据库，将对应的轨旁设备设为故障状态，并将所述轨旁设备的信息发送至报警模块；
报警模块，用于接收到故障状态的轨旁设备信息后，立即启动报警系统。
进一步地，所述的压力传感器、第一数据处理模块、第二数据处理模块、报警模块之间通过无线接收模块和无线发射模块进行信息交互。
进一步地，所述的预定警戒值为模拟轨旁设备从不同角度、不同高度、不同力度受到的冲击力数值。
进一步地，所述的报警模块包括信息显示设备，所述的报警模块接收到故障状态的轨旁设备信息后，所述信息显示设备实时显示所述轨旁设备信息。
进一步地，所述轨旁设备信息包括轨旁设备的名称、编号、位置和故障状态。
进一步地，所述的报警系统包括：
电脑报警：在所述信息显示设备上显示红色警告；
灯光报警：外设红色灯光报警装置；
声音报警：外设声音报警装置。
进一步地，所述组帧的组帧格式为：帧头+数据内容+帧尾+CRC校检。
由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例可以快速且准确的检测到设备损坏的情况，并迅速的将必要信息和问题反馈给如调度指挥中心CTC和电务段的相关工作人员。其再根据相关规范和步骤立即做出相关指令如下限速和维修等，做到第一时间完成检测、排查及抢修的工作，尽最大的可能保证行车安全。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统组成结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统运作流程(1)图；
图3为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统运作流程(2)图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。
图1为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统组成结构示意图；如图1所示：
一种监测轨旁设备状态的系统包括压力传感器、第一数据处理模块、第二数据处理模块、报警模块，所述的压力传感器、第一数据处理模块、第二数据处理模块、报警模块之间通过无线接收模块和无线发射模块进行信息交互。
所述压力传感器可作为图1中的冲击力传感器；
所述第一数据处理模块可作为图1的中主处理器；
所述第二数据处理模块可作为图1的中电脑主机。
冲击力传感器：一般安放在信号室外设备容易遭受到冲击的地方，比如应答器螺丝固定部位等。
主处理器和无线发射模块应安放在更安全、不易被破坏的地方。
图2为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统运作流程(1)图，图3为本发明实施例提供的一种监测轨旁设备状态的系统运作流程(2)图；如图2结合图3所示：
冲击力传感器，读取冲击力检测数据，每当轨旁信号设备受到来自外部的击打时，冲击力传感器便会实时检测出冲击力数值，并将这些数据以电信号的方式传输给主处理器。
静态校验数据库中存储提前设定好的阈值和警戒值；
工程数据库中存储所有轨旁设备的信息，如设备编号，设备状态等。
主处理器，将采集到的冲击力检测数据与静态校验数据库中提前设定的阈值进行比较，如果冲击力检测数据大于设定的阈值，则说明轨旁设备遭受到了比较大的冲击，需要将该数据进行后续处理；如果冲击力检测数据小于设定的阈值，则说明该冲击力可能是一次误动作，无需将该检测值进行处理；如果需要数据处理，则主处理器将预先设置好的设备编号以及采集到的冲击力检测数据按照设定的格式进行组帧。
主处理器调用无线发射模块，将组帧好的数据按照无线通信协议发送给第二数据处理模块，即电脑主机。
模拟真实信号设备受冲击模型，建立从不同角度、不同高度、不同力度受到冲击时的静态校验数据库，该值作为检测设备是否受到冲击的警戒值。
电脑主机，实时读取无线接收模块接收到的所有主处理器发射的数据，将这些数据逐条与静态校验数据库中的警戒值进行比较。如果检测到的冲击力超过警戒值，则根据设备的编号，立即从工程数据库中查询该设备对应的具体信号设备名称以及所在位置，将这些信息发送至报警模块。
报警模块，通过信息显示设备进行实时显示接收信息，并立即开启警报系统。
警报系统分为三类，分别为电脑报警、灯光报警、声音报警。
电脑报警：主要实现形式为弹出全屏醒目的红色警告。
灯光报警：主要实现形式为红色灯光报警。
声音报警：主要实现形式为声音报警。
数据组帧的组帧格式为：帧头+数据内容+帧尾+CRC校检。
CRC(Cyclic Redundancy Check，循环冗余校验码)，是数据通信领域中最常用的一种查错校验码，其特征是信息字段和校验字段的长度可以任意选定。
铁路维护人员根据报警信息，快速按照设定好的预案，向相关列车发布限速运行的调度命令并第一时间内派遣相关维修人员至故障现场进行事故现场清理与设备维修和更换。
综上所述，本发明实施例可以在第一时间检测到冲击力与信号设备的受损情况，并实时将相关信息发给调度指挥中心和高速铁路维修人员，并使其做出相应举措如下达限速指令、通知列车员和指挥维修人员，高效的完成室外信号设备的检修工作，防止动车组受损并降低列车延误时间，保证整条线路的行车安全和行车效率。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种监测轨旁设备状态的系统，其特征在于，包括：
压力传感器，用于接收轨旁设备受到的压力值，将所述压力值发送至第一数据处理模块；
第一数据处理模块，用于查询静态校验数据库，将所述压力值与预定阈值进行对比，若所述压力值超过所述预定阈值，将所述压力值以及相对应的轨旁设备编号按照设定格式组帧，将组帧数据发送至第二数据处理模块；
第二数据处理模块，用于查询静态校验数据库，将所述组帧数据中的压力值与预定警戒值进行对比，若所述压力值超过所述预定警戒值，根据所述组帧数据里的轨旁设备编号查询工程数据库，将对应的轨旁设备设为故障状态，并将所述轨旁设备的信息发送至报警模块；
报警模块，用于接收到故障状态的轨旁设备信息后，立即启动报警系统。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的压力传感器、第一数据处理模块、第二数据处理模块、报警模块之间通过无线接收模块和无线发射模块进行信息交互。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的预定警戒值为模拟轨旁设备从不同角度、不同高度、不同力度受到的冲击力数值。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的报警模块包括信息显示设备，所述的报警模块接收到故障状态的轨旁设备信息后，所述信息显示设备实时显示所述轨旁设备信息。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述轨旁设备信息包括轨旁设备的名称、编号、位置和故障状态。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的报警系统包括：
电脑报警：在所述信息显示设备上显示红色警告；
灯光报警：外设红色灯光报警装置；
声音报警：外设声音报警装置。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述组帧的组帧格式为：帧头+数据内容+帧尾+CRC校检。
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