CN107396502A - 汽车自动控制车灯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车自动控制车灯，所述汽车自动控制车灯包括：滤光帽、前端感应装置、光源板、自动控制板和驱动电源；所述滤光帽用于将光源发出的光线进行滤除，从而避免所述光源发出的光线对所述前端感应装置的影响；所述前端感应装置用于对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板；所述自动控制板根据所述进光量控制所述光源板上的光源的开启或关闭；所述驱动电源为所述前端感应装置、光源板和自动控制板供电。本发明实施例提供的汽车自动控制车灯在不破坏原车ECU以及无需破线安装的基础上，车灯可以由手动开关升级为自动开关。

Description

汽车自动控制车灯
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车自动控制车灯。
背景技术
在已经量产的汽车当中，大约有97％的车型是需要车主手动进行开关车灯，经常有车主会忘记开灯或关灯。尤其是进入隧道、下雨天，或者进入地下车库需要在双手打方向盘的同时去扭开车灯，不利于安全驾驶；现有的方案是给车辆安装可智能感应周边光线环境变化的自动灯，然而现有的自动灯感应产品，需要对车辆进行多处布线改装，破解车辆ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)协议，属于中度改装，并且不是所有车型都可以使用，产品使用面不广。
另外，目前的后装自动灯感应系统，需要破解原车ECU协议，不利于车辆行车电脑安全，并且可安装的车辆类型有限。另外，现有的自动灯感应系统，感应器位于驾驶舱内部，需要多处布线，不利于产品安装使用。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种汽车自动控制车灯。
为实现上述目的，根据本发明实施例的汽车自动控制车灯，所述汽车自动控制车灯包括：
滤光帽、前端感应装置、光源板、自动控制板和驱动电源；
所述滤光帽用于将所述光源发出的光线滤除；
所述前端感应装置用于对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板；
所述自动控制板根据所述进光量控制所述光源板上的光源的开启或关闭；
所述驱动电源为所述前端感应装置、光源板和自动控制板供电。
根据本发明的一个实施例，所述前端感应装置包括LDO电源和光传感器；
所述LDO电源为所述光传感器提供稳定的供电电源；
所述光传感器用于所述对光线的进光量进行采集。
根据本发明的一个实施例，所述自动控制板包括处理器和开关控制模块；
所述处理器用于对所述进光量进行处理，并根据处理结果通过所述开关可控制模块控制所述光源开启或在关闭。
根据本发明的一个实施例，所述自动控制板还包括电源管理模块；
所述电源管理模块对所述驱动电源的输出进行分配和管理。
根据本发明的一个实施例，还包括信号隔热桥接PCB板；
所述信号隔热桥接PCB板用于将所述光源板与所述前端感应装置进行位置的隔离以及通信信号的连接，防止所述光源板上的光源产生的热量对所述光传感器的影响。
根据本发明的一个实施例，所述光源为LED灯灯源；
所述LED灯灯源设为多个，所述多个LED灯灯源分别设置在所述光源板的铜基板上。
根据本发明的一个实施例，还包括散热风扇；
所述散热风扇设置在所述灯体外壳的内部的后端位置。
所述散热风扇用于对所述光源产生的热量进行快速散热。
根据本发明的一个实施例，所述驱动电源包括LED驱动电路和MOS开关晶体管；
所述LED驱动电路用于将汽车电源转换成所述供电电源，所述MOS开关晶体管用于所述供电电源的关闭和导通。
根据本发明的一个实施例，还包括灯体外壳，所述灯体外壳用于内部器件的安装及保护。
根据本发明的一个实施例，还包括灯体外壳卡扣装置；
所述灯体外壳卡扣装置设置在所述灯体外壳的外部；
所述灯体外壳卡扣装置用于所述汽车自动控制车灯与汽车的匹配安装。
本发明实施例通过的所述汽车自动控制车灯通过滤光帽将所述光源发出的光线进行滤除，从而避免所述光源发出的光线对所述光传感器的影响通过前端感应装置对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板；通过自动控制板根据所述进光量控制所述光源板上的光源的开启或关闭。从而实现了在不破坏原车ECU以及无需破线安装的基础上，车主仅需将原车卤素灯替换为本发明实施例提供的自动控制车灯，即可实现光源的升级换代，提高前照灯的照度以及实用寿命，灯控制方式可由手动开关升级为自动开关。
附图说明
图1是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的内部结构示意图；
图3是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的原理方框图。
附图标记：
滤光帽01；
前端感应装置02；
LDO电源021；
光传感器022；
信号隔热桥接PCB板03；
光源板04；
铜基板041；
光源042；
自动控制板05；
处理器051；
电源管理模块052；
开关控制模块053；
灯体外壳06；
散热风扇07；
灯体外壳卡扣装置08；
驱动电源09；
LED驱动电路091；
MOS开关晶体管092。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
参照图1至图3所示，图1是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的结构示意图；图2是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的内部结构示意图；图3是本发明实施例提供的汽车自动控制车灯的原理方框图本发明采用一体化感应控制LED汽车灯灯泡形态，所述汽车自动控制车灯包括：滤光帽01、前端感应装置02、光源板04、自动控制板05、驱动电源和灯体外壳06。所述滤光帽01设置在所述灯体外壳06的前端位置，从而更好地采集光线；所述前端感应装置02、光源板04和自动控制板05分别设置在所述灯体外壳06的内部；所述驱动电源设置在所述灯体外壳06的外部。所述前端感应装置02与所述自动控制板05连接，所述自动控制板05与所述光源板04连接。所述自动控制板05还与所述驱动电源连接。所述滤光帽01用于将所述光源发出的光线进行滤除，从而避免所述光源发出的光线对所述光传感器022的影响。
所述前端感应装置02用于对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板05。所述自动控制板05根据所述进光量控制所述光源板04上的光源的开启或关闭。所述驱动电源为所述前端感应装置02、光源板04和自动控制板05供电。
在本发明的一个实施例中，还包括灯体外壳06，所述灯体外壳06用于对内部器件的安装及保护。
具体的，前端感应装置02安装于所述灯体外壳06的前端顶部的正中央，并将整个所述灯体外壳06安装进车灯的安装槽后，所述前端感应装置02即可感应并获取所述车灯安装槽上的灯罩的自热光进光量，所述前端感应装置02将所述自热光的进光量的变化值传输至所述自动控制板05；所述自动控制板05对所述进光量进行分析、并根据分析结果，判断应该将所述光源板04上的光源打开还是将所述光源关闭。
在所述前端感应装置02的前端还设有滤光帽01，所述滤光帽01用于过滤掉所述光源打开后所述光源发出的灯光。从而避免所述光源发出的灯光对所述前端感应装置02的干扰，进而避免所述光源打开后，由于所述光源发出的光线过强，从而使得所述前端感应装置02感应不到周围环境光线的变化。另外，也避免所述自动灯在正常使用过程中出现无法自动关闭的情况。
进一步地，所述自动控制板05接收到所述前端感应装置02的所述进光量数据之后，将所述进光量数据进行分析和特定场景的判断，将根据特定场景的判断结果选择对应的数据结构算法模型判断所述光源的开或关，所述特定场景包括早晨与黄昏、阴雨天气、进出隧道、进出地下车库；所述不同特定场景采用不同的算法进行识别。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述前端感应装置02包括LDO电源021和光传感器022。
所述LDO电源021与所述光传感器022连接。
所述LDO电源021为所述光传感器022提供稳定的供电电源。
所述光传感器022用于所述对光线的进光量进行采集。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述自动控制板05包括处理器051和开关控制模块053。
所述处理器051用于对所述进光量进行处理，并根据处理结果通过所述开关可控制模块控制所述光源开启或在关闭。
具体的，当所述进光量较为多时，则说明周围的光线较为充足，无需将所述光源打开；当所述进光量较为少时，则说明周围的光线较不足，需将所述光源打开。
作为优选，在本发明的一个实施例中，所述处理器051优选为单片机系统MCU。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述自动控制板05还包括电源管理模块052。
所述电源控制模块分别所述处理器051及开关控制模块053连接。
所述电源管理模块052对所述驱动电源的输出进行分配和管理。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述光源为LED灯灯源。
所述LED灯灯源设为多个，所述多个LED灯灯源分别设置在所述光源板04的铜基板041上。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括信号隔热桥接PCB板03。
所述信号隔热桥接PCB板03设置在所述光源板04、前端感应装置02之间；所述信号隔热桥接PCB板03分别与所述光源板04和前端感应装置02连接。
所述信号隔热桥接PCB板03用于将所述光源板04与所述前端感应装置02进行位置的隔离以及通信信号的连接，防止所述光源板04上的光源产生的热量对所述光传感器022的影响。由于所述光源板04上的光源在长时间发光的过程中，所述光源会散发大量的热量。为了减少所述光源散发的热量对所述前端感应装置02上的光线感应器的影响。所述光源板04、前端感应装置02之间通过所述信号隔热桥接PCB板03的桥接进行数据的传输。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括散热风扇07。
所述散热风扇07设置在所述灯体外壳06的内部的后端位置。
所述散热风扇07用于对所述汽车LED自动产生的热量进行快速散热。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述驱动灯源09包括LED驱动电路091和MOS开关晶体管092。
所述LED驱动电路091与外部汽车电源连接，所述LED驱动电路091还与所述MOS开关晶体管092连接。
所述LED驱动电路091用于将汽车电源转换成供电电源，所述MOS开关晶体管092用于所述供电电源的关闭和导通。
进一步地，在本发明的一个实施例中，还包括灯体外壳卡扣08装置。
所述灯体外壳卡扣08装置设置在所述灯体外壳06的外部。
所述灯体外壳卡扣08装置用于所述汽车自动控制车灯与汽车的匹配安装。
本发明实施例通过的所述汽车自动控制车灯通过滤光帽01将所述光源发出的光线进行滤除，从而避免所述光源发出的光线对所述光传感器022的影响通过前端感应装置02对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板05；通过自动控制板05根据所述进光量控制所述光源板04上的光源的开启或关闭。从而实现了在不破坏原车ECU以及无需破线安装的基础上，车主仅需将原车卤素灯替换为本发明实施例提供的自动控制车灯，即可实现光源的升级换代，提高前照灯的照度以及实用寿命，灯控制方式可由手动开关升级为自动开关。
以上仅为本发明的实施例，但并不限制本发明的专利范围，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明专利保护范围之内。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车自动控制车灯，其特征在于，所述汽车自动控制车灯包括：
滤光帽(01)、前端感应装置(02)、光源板(04)、自动控制板(05)和驱动电源(09)；
所述滤光帽(01)用于将光源(042)发出的光线滤除；
所述前端感应装置(02)用于对光线的进光量进行采集，并将所述进光量传输至所述自动控制板(05)；
所述自动控制板(05)根据所述进光量控制所述光源板(04)上的所述光源(042)的开启或关闭；
所述驱动电源(09)为所述前端感应装置(02)、光源板(04)和自动控制板(05)供电。
2.根据权利要求1所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，所述前端感应装置(02)包括LDO电源(021)和光传感器(022)；
所述LDO电源(021)为所述光传感器(022)提供稳定的供电电源；
所述光传感器(022)用于所述对光线的进光量进行采集。
3.根据权利要求2所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，所述自动控制板(05)包括处理器(051)和开关控制模块(053)；
所述处理器(051)用于对所述进光量进行处理，并根据处理结果通过所述开关可控制模块控制所述光源(042)开启或在关闭。
4.根据权利要求3所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，所述自动控制板(05)还包括电源管理模块(052)；
所述电源管理模块(052)对所述驱动电源(09)的输出进行分配和管理。
5.根据权利要求1所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，还包括信号隔热桥接PCB板(03)；
所述信号隔热桥接PCB板(03)用于将所述光源板(04)与所述前端感应装置(02)进行位置的隔离以及通信信号的连接，防止所述光源板(04)上的光源(042)产生的热量对所述光传感器(022)的影响。
6.根据权利要求1所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，所述光源(042)为LED灯灯源；
所述LED灯灯源设为多个，所述多个LED灯灯源分别设置在所述光源板(04)的铜基板(041)上。
7.根据权利要求1所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，还包括散热风扇(07)；
所述散热风扇(07)设置在所述灯体外壳(06)的内部的后端位置。
所述散热风扇(07)用于对所述光源(042)产生的热量进行快速散热。
8.根据权利要求1所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，所述驱动电源(09)包括LED驱动电路(091)和MOS开关晶体管(092)；
所述LED驱动电路(091)用于将汽车电源转换成所述供电电源，所述MOS开关晶体管(092)用于所述供电电源的关闭和导通。
9.根据权利要求1至权利要求8任意一项所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，还包括灯体外壳(06)，所述灯体外壳(06)用于内部器件的安装及保护。
10.根据权利要求9所述的汽车自动控制车灯，其特征在于，还包括灯体外壳卡扣装置(08)；
所述灯体外壳卡扣装置(08)设置在所述灯体外壳(06)的外部；
所述灯体外壳卡扣装置(08)用于所述汽车自动控制车灯与汽车的匹配安装。
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