CN107359060A - 一种双电源自动转换开关 - Google Patents

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Abstract

本发明属于转换开关技术领域，特别是涉及一种新型的双电源自动转换开关。包括外壳(1)、减速电机(2)、继电器(6)、双电源转化器(7)、齿轮组(10)和控制连杆(11)；所述双电源自动转换开关还包括调节转轴(3)、手动转轴(4)和12V直流电源；所述减速电机(2)与12V直流电源电连接。实现了手动自动调节，12V直流电源直接为减速电机供电，从而避免了现有技术中需要从双电源转化器接线端采取110V或220V电压的弊端，电压也更低，对人体危险性也更小。

Description

一种双电源自动转换开关
技术领域
本发明属于转换开关技术领域，特别是涉及一种新型的双电源自动转换开关。
背景技术
双电源自动转化开关包括了自动控制传动机构还有，双电源转化器，双电源转化器即包括了双电源接入口及反馈端，还有内部的双隔离以及电源调节机构，通过外部推杆来推动电源调节机构，进而完成电源在上下隔离间的转换，从而实现电源转化器的双电源切换，如国家电网与发电电网之间的互换。这个结构在现有技术中已经很成熟。
目前现有技术中的自动控制转化都是通过电机来控制完成的，并且其电机的电源都采用双电源转化器输入端的电源，而这种电源的采用一方面是在双电源切换时电源的电压也存在极不稳定性，容易烧毁电机，另外双电源转化器的接入端都是高压电源，即110V或220V，对人体还是存在很大安全隐患的。
发明内容
本发明提供了一种新型的双电源自动转换开关，解决了现有技术 中双电源自动转换开关控制电机电源稳定性差，存在高压安全隐患的缺陷。
具体技术方案是，所述双电源自动转换开关，包括外壳、减速电机、继电器、双电源转化器、齿轮组和控制连杆；减速电机固定在外壳上，具体通过电机端头的齿轮来将外壳卡在电机和齿轮之间，进而完成电机的固定；齿轮组连接控制连杆；控制连杆连接双电源转化器；所述双电源自动转换开关还包括调节转轴和手动转轴。在手动状态时，转动手动转轴，手动转轴下部连接的齿轮组会带动控制连杆进行运动，进一步控制连杆再控制双电源转化器内部的调节机构来实现上下隔离的转换调节，从而完成双电源之间的转换。当转动调节转轴处于自动状态时，双电源自动转换开关处于自动调节状态，整个装置可通过减速电机的转动来调节档位，从而在双电源之间进行转换，实现自动控制。所述双电源自动转换开关还包括12V直流电源，减速电机直接与12V直流电源电连接，不再采取双电源转化器输入端的电源。
进一步的所述减速电机通过齿轮固定在外壳上，在减速电机与外壳的连接处的外壳上设置有滑轨，从而使减速电机可以在外力的作用下沿着滑轨左右移动，从而实现减速电机下部的齿轮与齿轮组卡合与分离，当减速电机与齿轮组处于分离状态时不能完成对齿轮组的控制，从而需要调节手动转轴来完成，调节控制。当减速电机下端的齿轮与齿轮组处于结合状态时，可实现电机对双电源转化器的自动控制。在调节转轴的下端设置有调节片，所述双电源自动转换开关还包 括一固定在外壳上的固定片，调节弹簧一端固定在固定片上，另一端固定在减速电机上。转动调节转轴时，调节片会给减速电机一个向齿轮组靠近的力，直到将减速电机的齿轮与齿轮组紧密结合，从而通过减速电机的转动完成自动控制的调节；然后反方向转动调节转轴时，减速电机会在弹簧拉力的作用下与齿轮组分离，从而不能自动控制双电源转化器，此时如果需要调节时需要手动转动手动转轴，手动转轴会转动齿轮组进而带动控制连杆起到对双电源转化器的控制，实现电源转换。
进一步的在减速电机的下端与减速电机的下齿轮之间还设置有固定底板，固定底板与减速电机底端固定连接，调节弹簧一端固定在固定片上，另一端固定在固定底板上。
进一步的外壳上还设置有信号控制端口通过外接远程控制器可以实现远程控制、档位反馈端口用来反馈档位信息和通电反馈端口。
进一步的与减速电机连接的12V直流电源为12V蓄电池。
进一步的与减速电机连接的12V直流电源为12V锂电池。
进一步的所述双电源自动转换开关还包括能与调节转轴和手动转轴相结合的转动手柄，也即转动手柄的端头可以卡合在调节转轴和手动转轴的上端实现转轴的转动。
有益效果：1、通过自动及手动两种控制方式的结合，从而避免现有技术中仅有自动控制方式时如果自动控制出现故障而不能及时调整影响使用的问题，更加实用；2、通过设置直流12V直流电源来为减速电机供电，从而避免了现有技术中需要从双电源转化器接线端 采取110V或220V电压的弊端，可实现采用无源控制，电压使用也更低，并且更加稳定，对人体危险性也更小；3、通过在减速电机与外壳位置设置滑轨再通过调节片及弹簧的调节，从而实现了手动与自动的调节转换，结构更加简单，制造成本更低；4、在减速电机下部与外壳之间设置固定底座，从而可以将弹簧直接固定在固定底座上，从而不用担心在减速电机上固定弹簧而影响电机工作，另外通过固定底座的设计，也使减速电机沿滑轨运动更加顺畅，使整体结构更加紧密耐用；5、与减速电机连接的12V直流电源为12V蓄电池的设计使整个设备成本更低；6、通过锂电池的设计使整个设备使用寿命更加持久，且体积也可做的更小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，这些附图所直接得到的技术方案也应属于本发明的保护范围。
图1是本发明的立体结构示意图。
图2是本发明的仰视结构示意图。
附图标记说明：1、外壳；2、减速电机；3、调节转轴；4、手动转轴；5、固定片；6、继电器；7、双电源转化器；8、固定底板；9、滑轨；10、齿轮组；11、控制连杆；12、信号控制端口；13、档位反 馈端口、14、通电反馈端口；15、调节弹簧；16、调节片。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本发明的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
图1中左边部分是双电源转化器，其由上下隔离及中间的控制结构组成，通过连杆带动控制结构来实现上下隔离之间的切换，从而完成电源切换，这种具体控制结构现有技术已大量应用在此不做赘述。
实施例1，如图1、图2所示，所述双电源自动转换开关，包括外壳1、减速电机2、继电器6、双电源转化器7、齿轮组10和控制连杆11；减速电机2固定在外壳1上，具体通过减速电机2端头的齿轮来将外壳1卡在减速电机2和齿轮之间，进而完成减速电机2的固定；齿轮组10连接控制连杆11；控制连杆11连接双电源转化器7；所述双电源自动转换开关还包括调节转轴3和手动转轴4。在手动状态时，转动手动转轴4，手动转轴4下部连接的齿轮组10会带动控制连杆11进行运动，进一步控制连杆11再控制双电源转化器7内部的调节机构来实现上下隔离的转换调节，从而完成双电源之间的转换。当转动调节转轴3处于自动调节状态时，双电源自动转换开关处于自动调节状态，整个装置可通过减速电机2的转动来调节档位，从而在双电源之间进行转换，实现自动控制。当调节转轴3处于手动档位时，齿轮组10脱离减速电机2的控制，从而靠转动手动转轴4来调节齿轮组10，进一步通过控制连杆11来完成对双电源转化器7的双电源转换调节；所述双电源自动转换开关还包括一12V直流电源，通过12V直流电源直接为减速电机2供电，而不再采取双电源转化器输入端的电源，另外可以直接在双电源自动转换开关内部设置一12V电源，也可外接一12V电源，从而完成12V直流电源的供应。通过直流12V电源的设计来为减速电机供电，从而避免了现有技术中需要从双电源转化器接线端采取110V或220V电压的弊端，可实现采用无源控制，电压也更低，并且电压更加稳定，对人体危险性也更小；通过自动及手动两种控制方式的结合，从而避免现有技术中仅有自动控制方式时如果自动控制出现故障而不能及时调整影响使用的问题，更加实用。
实施例2如图1、图2所述，进一步的在上述技术方案的基础上行，所述减速电机2通过齿轮固定在外壳1上，在减速电机2与外壳1的连接处的外壳1上设置有滑轨9，从而使减速电机2可以在外力的作用下沿着滑轨9左右移动，从而实现减速电机2下部的齿轮与齿轮组10的卡合与分离，当减速电机2与齿轮组10处于分离状态时不能完成对齿轮组10的控制，从而需要调节手动转轴4来完成，调节控制。当减速电机2下端的齿轮与齿轮组10处于结合状态时，可实现减速电机2对双电源转化器7的自动控制。在调节转轴的下端设置有调节片16，所述双电源自动转换开关还包括一固定在外壳1上的 固定片5，调节弹簧一端固定在固定片5上，另一端固定在减速电机上2。转动调节转轴3时，调节片16会给减速电机2一个向齿轮组10靠近的力，直到将减速电机2的齿轮与齿轮组10紧密结合，从而通过减速电机2的转动完成自动控制调节；然后反方向转动调节转轴3时，减速电机2会在调节弹簧15拉力的作用下与齿轮组10分离，从而不能自动控制双电源转化器7，此时如果需要调节时需要手动转动手动转轴4，手动转轴4会转动齿轮组10进而带动控制连杆11起到对双电源转化器7的控制，实现双电源直接的转换，如国家电网与备用电源等。通过直流12V电源来为减速电机供电，从而避免了现有技术中需要从双电源转化器接线端采取110V或220V电压的弊端，可实现采用无源控制，电压也更低，并且电压更加稳定，对人体危险性也更小；通过自动及手动两种控制方式的结合，从而避免现有技术中仅有自动控制方式时如果自动控制出现故障而不能及时调整影响使用的问题，更加实用；通过在减速电机与外壳位置设置滑轨再通过调节片及弹簧的调节，从而实现了手动与自动的调节转换，结构更加简单，制造成本更低。
实施例3进一步的在实施例2的技术方案的基础上，在减速电机2的下端与减速电机2的下齿轮之间还设置有固定底板8，固定底板8与减速电机2底端固定连接，调节弹簧15一端固定在固定片5上，另一端固定在固定底板上8，固定地板8可相对外壳1沿着滑轨滑动，从而带动减速电机2滑动，从而实现减速电机2与齿轮组10之间的结合与分离。在减速电机下部与外壳之间设置固定底座，从而可以将 弹簧直接固定在固定底座上，从而不用担心在减速电机上固定弹簧而影响电机工作，另外通过固定底座的设计，也使减速电机沿滑轨运动更加顺畅，使整体结构更加紧密耐用。
实施例4在上述技术方案的基础上行，进一步的外壳1上还设置有信号控制端口12、档位反馈端口13和通电反馈端口14。信号控制端口12通过外接远程控制器可以实现对双电源自动转换开关的远程控制；档位反馈端口13用来反馈档位信息；另外本发明中双电源自动转换开关中与减速电机2电连接的12V直流电源为蓄电池。通过12V蓄电池的设计使整个设备成本更低。
实施例5，如图1、图2所示，所述双电源自动转换开关，包括外壳1、减速电机2、继电器6、双电源转化器7、齿轮组10和控制连杆11；减速电机2固定在外壳1上，具体通过减速电机2端头的齿轮来将外壳1卡在减速电机2和齿轮之间，进而完成减速电机2的固定；齿轮组10连接控制连杆11；控制连杆11连接双电源转化器7；所述双电源自动转换开关还包括调节转轴3和手动转轴4。在手动状态时，转动手动转轴4，手动转轴4下部连接的齿轮组10会带动控制连杆11进行运动，进一步控制连杆11再控制双电源转化器7内部的调节机构来实现上下隔离的转换调节，从而完成双电源之间的转换。当转动调节转轴3处于自动调节状态时，双电源自动转换开关处于自动调节状态，整个装置可通过减速电机2的转动来调节档位，从而在双电源之间进行转换，实现自动控制。当调节转轴3处于手动档位时，齿轮组10脱离减速电机2的控制，从而靠转动手动转轴4来 调节齿轮组10，进一步通过控制连杆11来完成对双电源转化器7的双电源转换调节；所述双电源自动转换开关还包括一12V直流电源，通过12V直流电源直接为减速电机2供电，而不再采取双电源转化器输入端的电源，另外可以直接在双电源自动转换开关内部设置一12V电源，也可外接一12V电源，从而完成12V直流电源的供应。。所述减速电机2通过齿轮固定在外壳1上，在减速电机2与外壳1的连接处的外壳1上设置有滑轨9，从而使减速电机2可以在外力的作用下沿着滑轨9左右移动，从而实现减速电机2下部的齿轮与齿轮组10的卡合与分离，当减速电机2与齿轮组10处于分离状态时不能完成对齿轮组10的控制，从而需要调节手动转轴4来完成，调节控制。当减速电机2下端的齿轮与齿轮组10处于结合状态时，可实现减速电机2对双电源转化器7的自动控制。在调节转轴的下端设置有调节片16，所述双电源自动转换开关还包括一固定在外壳1上的固定片5，调节弹簧一端固定在固定片5上，另一端固定在减速电机上2。转动调节转轴3时，调节片16会给减速电机2一个向齿轮组10靠近的力，直到将减速电机2的齿轮与齿轮组10紧密结合，从而通过减速电机2的转动完成自动控制调节；然后反方向转动调节转轴3时，减速电机2会在调节弹簧15拉力的作用下与齿轮组10分离，从而不能自动控制双电源转化器7，此时如果需要调节时需要手动转动手动转轴4，手动转轴4会转动齿轮组10进而带动控制连杆11起到对双电源转化器7的控制，实现双电源直接的转换，如国家电网与备用电源等。进一步的在减速电机2的下端与减速电机2的下齿轮之间还设置有固定 底板8，固定底板8与减速电机2底端固定连接，调节弹簧15一端固定在固定片5上，另一端固定在固定底板上8，固定地板8可相对外壳1沿着滑轨滑动，从而带动减速电机2滑动，从而实现减速电机2与齿轮组10之间的结合与分离。进一步的外壳1上还设置有信号控制端口12、档位反馈端口13和通电反馈端口14。进一步的所述12V直流电源为12V锂电池。进一步的所述双电源自动转换开关还包括能与调节转轴3和手动转轴4相结合的转动手柄，也即转动手柄的端头可以卡合在调节转轴3和手动转轴4的上端实现转轴的转动，从而使自动手动档位切换更加方便。通过直流12V电源来为减速电机供电，从而避免了现有技术中需要从双电源转化器接线端采取110V或220V电压的弊端，可实现采用无源控制，电压也更低，并且电压更加稳定，对人体危险性也更小；通过自动及手动两种控制方式的结合，从而避免现有技术中仅有自动控制方式时如果自动控制出现故障而不能及时调整影响使用的问题，更加实用；通过在减速电机与外壳位置设置滑轨再通过调节片及弹簧的调节，从而实现了手动与自动的调节转换，结构更加简单，制造成本更低。通过在减速电机与外壳位置设置滑轨再通过调节片及弹簧的调节，从而实现了手动与自动的调节转换，结构更加简单，制造成本更低。通过固定底座的设计，也使减速电机沿滑轨运动更加顺畅，使整体结构更加紧密耐用。通过12V锂电池的使用使减速电机的供电更加持久，更加耐用。

Claims (7)

1.一种双电源自动转换开关，包括外壳(1)、减速电机(2)、继电器(6)、双电源转化器(7)、齿轮组(10)和控制连杆(11)；减速电机(2)固定在外壳(1)上；齿轮组(10)连接控制连杆(11)；控制连杆(11)连接双电源转化器(7)；其特征在于：所述双电源自动转换开关还包括调节转轴(3)、手动转轴(4)和12V直流电源；所述减速电机(2)与12V直流电源电连接。
2.根据权利要求1所述的双电源自动转换开关，其特征在于：所述减速电机(2)通过齿轮固定在外壳(1)上，在减速电机(2)与外壳(1)的连接处的外壳(1)上设置有滑轨(9)；调节转轴(3)的下端连接调节片(16)；所述双电源自动转换开关还包括一固定在外壳(1)上的固定片(5)，调节弹簧(15)一端固定在固定片(5)上，另一端固定在减速电机(2)上。
3.根据权利要求2所述的双电源自动转换开关，其特征在于：在减速电机(2)的下端与减速电机(2)的下齿轮之间还设置有固定底板(8)，固定底板(8)与减速电机(2)底端固定连接，调节弹簧(15)一端固定在固定片(5)上，另一端固定在固定底板(8)上。
4.根据权利要求3所述的双电源自动转换开关，其特征在于：外壳(1)上还设置有信号控制端口(12)、档位反馈端口(13)和通电反馈端口(14)。
5.根据权利要求1所述的双电源自动转换开关，其特征在于：与减速电机2电连接的12V直流电源为12V蓄电池。
6.根据权利要求1所述的双电源自动转换开关，其特征在于：与减速电机2电连接的12V直流电源为12V锂电池。
7.根据权利要求1至5中任一所述的双电源自动转换开关，其特征在于：所述双电源自动转换开关还包括能与调节转轴(3)和手动转轴(4)相结合的转动手柄。
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