CN107355305A - 一种用于汽车的智能控制系统 - Google Patents

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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
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Abstract

本发明公开了一种用于汽车的智能控制系统，所述控制系统包括汽车发动机，汽车发动机包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，还包括微处理器、稀燃单元、速度传感器、转速传感器、动力采集单元、中央控制器、车载显示屏。本发明的控制系统依托汽车固有的结构体系，通过动力采集单元与多个传感器协同作用，以及微处理器和中央控制器的核心控制技术，控制稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了二氧化碳和氮氧化物等有害物质的排放，具有一定的经济效益和环保效益。

Description

一种用于汽车的智能控制系统
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种用于汽车的智能控制系统。
背景技术
随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了汽车控制技术。汽车控制系统，包括汽车防抱死制动系统(ABS)、汽车驱动防滑转系统(ASR)、汽车电子稳定程序(ESP)、电子感应制动控制系统(SBC)、电子制动力分配(EBD)、辅助制动系统(BAS)、安全气囊(SRS)和汽车雷达防碰撞系统；汽车变速系统的电子控制，包括电控自动变速器(EAT)和无级变速器(CVT)、电控自动空调(A/C)、巡航控制系统(CCS)、电子控制悬架(ECS)、电控动力转向系统(EPS)、中央门锁与防盗报警系统、车载网络技术。目前关于汽车在安全性能和节能减排方面的系统还需要进一步改善和强化。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车的智能控制系统，该控制系统依托汽车固有的结构体系，通过动力采集单元与多个传感器协同作用，以及微处理器和中央控制器的核心控制技术，控制稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了二氧化碳和氮氧化物等有害物质的排放，具有一定的经济效益和环保效益。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：
一种用于汽车的智能控制系统，包括汽车发动机，所述汽车发动机包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，所述控制系统还包括：微处理器、稀燃单元、速度传感器、转速传感器、动力采集单元、中央控制器、车载显示屏；
微处理器，与发动机连接，用于控制发动机的运行；
动力采集单元包括：冷却液温度传感器，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；功率传感器，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门动作传感器，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；排气氧传感器，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号；
稀燃单元，用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件；
速度传感器用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器用于检测发动机转速数值并转化为电信号；
中央控制器，与微处理器连接，用于改变微处理器对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值电信号；
车载显示屏，与中央控制器连接，用于显示速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值。
进一步的，所述中央控制器还用于根据接收到的速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值电信号，对微处理器控制发动机发出的燃料喷射指令进行干预，使发动机进入稀燃工作状态。
进一步的，所述中央控制器还用于对发动机的喷油量和运行进行控制，使发动机进入稀燃工作状态。
进一步的，所述动力采集单元还包括：
进气传感器，用于检测进气管道的进气气流状态和进气流量的大小；
进气压力传感器，用于检测进气管道的压力状态；
节气门开度传感器，用于检测节气门开度角的大小。
进一步的，所述中央控制器通过CAN总线与车载显示屏电连接。
进一步的，所述车载显示屏为LED、OLED或液晶显示屏。
进一步的，所述稀燃单元为布朗气体发生器，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连。
进一步的，所述稀燃单元为布朗气体发生器和燃料等离子重整器的组合，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连，所述燃料等离子重整器与汽车发动机的燃油管道相连。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
（1）本发明的用于汽车的智能控制系统，依托汽车固有的结构体系，通过动力采集单元与多个传感器协同作用，以及微处理器和中央控制器的核心控制技术，控制稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了二氧化碳和氮氧化物等有害物质的排放，具有一定的经济效益和环保效益。
（2）本发明的用于汽车的智能控制系统，为普通汽车发动机实施稀薄燃烧创造条件，中央控制器在加装稀燃助推系统的情况下与微处理器协同工作实现优化控制，干预发动机电脑所发出的指令，使汽车发动机工作在稀燃状态；稀燃单元中的布朗气体发生器运行过程中只消耗水和电，燃烧后的唯一产物只有水，无一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等任何有毒有害物质产生，而且燃烧热值高、燃烧速度快，避免了燃油耗尽后的能量供应问题。
附图说明
图1为本发明实施例1的用于汽车的智能控制系统的结构示意图；
图2为本发明实施例2的用于汽车的智能控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加明白，下面结合实施例和附图，对本发明的实施例做进一步详细的说明。在此，本发明的示意性实施例以及说明用于解释本发明，但不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1所示，本实施例的一种用于汽车的智能控制系统，包括汽车发动机100，汽车发动机100包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，气缸通过燃油管道与燃油供给装置连接，还包括微处理器200、稀燃单元300、速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600、中央控制器700、车载显示屏800。
微处理器200与发动机100连接，用于控制发动机100的运行。稀燃单元300用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件。速度传感器400用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器500用于检测发动机转速数值并转化为电信号。
动力采集单元600包括：冷却液温度传感器610，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；功率传感器620，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门动作传感器630，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；排气氧传感器640，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号。
中央控制器700与微处理器200连接，用于改变微处理器200对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600检测到的数值电信号。车载显示屏800与中央控制器700连接，用于显示速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600检测到的数值。
本实施例的用于汽车的智能控制系统，依托汽车固有的结构体系，通过动力采集单元与多个传感器协同作用，以及微处理器和中央控制器的核心控制技术，控制稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了二氧化碳和氮氧化物等有害物质的排放，具有一定的经济效益和环保效益。
实施例2
如图2所示，本实施例的一种用于汽车的智能控制系统，包括汽车发动机100，汽车发动机100包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，气缸通过燃油管道与燃油供给装置连接，还包括微处理器200、稀燃单元300、速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600、中央控制器700、车载显示屏800。
微处理器200与发动机100连接，用于控制发动机100的运行。稀燃单元300用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件。稀燃单元300可以是布朗气体发生器，布朗气体发生器与汽车发动机100的进气管道相连。稀燃单元300还可以是布朗气体发生器和燃料等离子重整器的组合，布朗气体发生器与汽车发动机100的进气管道相连，燃料等离子重整器与汽车发动机的燃油管道相连。
速度传感器400用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器500用于检测发动机转速数值并转化为电信号。
动力采集单元600包括：冷却液温度传感器610，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；功率传感器620，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门动作传感器630，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；排气氧传感器640，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号；进气传感器650，用于检测进气管道的进气气流状态和进气流量的大小；进气压力传感器660，用于检测进气管道的压力状态；节气门开度传感器670，用于检测节气门开度角的大小。
中央控制器700与微处理器200连接，用于改变微处理器200对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600检测到的数值电信号。车载显示屏800与中央控制器700连接，用于显示速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600检测到的数值。
中央控制器700根据接收到的速度传感器400、转速传感器500、动力采集单元600检测到的数值电信号对微处理器200发出的燃料喷射指令进行干预，使发动机进入稀燃工作状态。中央控制器700还用于对发动机100的喷油量和运行进行控制，使发动机进入稀燃工作状态。
本发明的用于汽车的智能控制系统，以汽车固有的结构为基础，速度传感器、转速传感器、动力系统信息传感等多个传感器协同作用，通过微处理器和中央控制器的核心控制处理，借助稀燃单元实现发动机的超稀薄燃烧，节约能源，减少了有害物质的排放。该系统为普通汽车发动机实施稀薄燃烧创造条件，中央控制器在加装稀燃助推系统的情况下与微处理器一起工作实现优化控制，干预发动机电脑所发出的指令，使汽车发动机工作在稀燃状态；稀燃单元中的布朗气体发生器运行过程中只消耗水和电，燃烧后的唯一产物只有水，无一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等任何有毒有害物质产生，而且燃烧热值高、燃烧速度快，避免了燃油耗尽后的能量供应问题。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车的智能控制系统，包括汽车发动机，所述汽车发动机包括至少一个进气管道，至少一个排气管道，至少一个气缸，其特征在于，所述控制系统还包括：微处理器、稀燃单元、速度传感器、转速传感器、动力采集单元、中央控制器、车载显示屏；
微处理器，与发动机连接，用于控制发动机的运行；
动力采集单元包括：冷却液温度传感器，用于检测冷却液温度数据并转化为电信号；功率传感器，用于检测在发动机当前转速下，当前发动机功率与可能发出的最大功率之比并转化为电信号；油门动作传感器，用于感知油门的动作大小并转化为电信号；排气氧传感器，用于测定发动机燃烧后的排气氧是否过剩并将排气氧数值转化为电信号；
稀燃单元，用于为发动机实现稀薄燃烧的所需条件；
速度传感器用于检测汽车速度数值并转化为电信号，转速传感器用于检测发动机转速数值并转化为电信号；
中央控制器，与微处理器连接，用于改变微处理器对发动机下达的控制命令并使汽车发动机实现稀薄燃烧，并用于接收速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值电信号；
车载显示屏，与中央控制器连接，用于显示速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述中央控制器还用于根据接收到的速度传感器、转速传感器、动力采集单元检测到的数值电信号，对微处理器控制发动机发出的燃料喷射指令进行干预，使发动机进入稀燃工作状态。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述中央控制器还用于对发动机的喷油量和运行进行控制，使发动机进入稀燃工作状态。
4.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述动力采集单元还包括：
进气传感器，用于检测进气管道的进气气流状态和进气流量的大小；
进气压力传感器，用于检测进气管道的压力状态；
节气门开度传感器，用于检测节气门开度角的大小。
5.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述中央控制器通过CAN总线与车载显示屏电连接。
6.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述车载显示屏为LED、OLED或液晶显示屏。
7.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述稀燃单元为布朗气体发生器，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连。
8.根据权利要求1所述的用于汽车的智能控制系统，其特征在于，所述稀燃单元为布朗气体发生器和燃料等离子重整器的组合，所述布朗气体发生器与汽车发动机的进气管道相连，所述燃料等离子重整器与汽车发动机的燃油管道相连。
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