CN107346908B - 一种智能调配功率的充电桩及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能调配功率的充电桩及其控制方法，包括充电组件和放电组件，充电组件与放电组件电连接之间设置有接入开关，充电组件根据变压器传感检测单元反馈给控制器主机的电压负载率进行调节充电桩的输入功率，使得电力资源处于高效使用状态，在使用过程中，一个控制器主机可以对应设置多个控制器分机，每个控制器分机上可以设置多个充电接口，使得一个控制器主机就可以连接多个充电汽车，完成充电需求，减小充电站的占地面积，提高空间利用率，减小充电站建设的投资成本和改造成本。本发明解决了现有充电桩充电技术中输出功率固定、电力资源浪费、空间使用率低下、以及充电扩展困难等技术难题。

Description

一种智能调配功率的充电桩及其控制方法

技术领域

本发明涉及电力控制设备、功率分配技术、充电控制技术等领域，具体涉及一种智能调配功率的充电桩及其控制方法。

背景技术

随着电动汽车的普及，住宅小区、企事业单位、大型停车场对充电桩的需求日益增加。但是在当前情况下大量增加充电桩面临很多问题。以住宅小区为例，对于已经建成的小区，建设时并未考虑充电桩这一部分负荷，大量增加充电桩会造成变压器满负荷甚至超负荷工作，引发断路器动作、电能质量下降、变压器寿命降低等问题。对于新建小区，建设方要求设计方考虑充电桩负荷时，也会给设计带来一定难度。设置大量充电桩以后需要对变压器进行增容，增大了建设投资，且充电桩负荷具有很强的峰谷特性，上班时间使用率很低，这造成了变压器容量的浪费，并增加变压器低负载率运行的时间，不利于节能降耗。

此外，各类电动汽车的储能电池容量和充电倍率各不相同，对充电输出功率要求差异较大，如果为了满足社会上各类电动汽车的充电需求，充电桩的输出功率需要被设计的很大，在给储能容量较小的电动汽车充电时，将造成充电能力的浪费，充电桩的利用率较低；如果充电桩的输出功率设计的比较小，虽然在一定程度上行可以提高充电桩的利用率，但是在给储能较大的电动汽车进行充电时，又延长了充电时间，给车主带来不便。

同时，一桩一枪的充电方式一方面也增加了充电站的占用土地面积，空间利用率较低，并且随着电动汽车的快速发展以及电动汽车的普及，越来越多的充电接口将会被需要，因此，一种一桩多充的充电桩技术是亟待需要的。

专利申请号为201610251447.5、公布号为CN 105720660 A、发明名称为一种电动汽车的多枪头直流充电桩系统及其方法的专利申请文件公开了一种多枪头的充电桩技术，通过设置多个电源模块和多个充电枪，通过接触器将每个电源模块和所有的充电枪进行电连接，从而满足一桩多个充电枪进行充电输出的要求。但是，该充电桩的电路输出为固定功率电路输出，适用性不高，并且随着充电桩技术的发展，使得现在投资的充电桩在将来得不到很好的利用。

发明内容

本发明提出一种智能调配功率的充电桩及其控制方法，解决了现有充电桩充电技术中输出功率固定、电力资源浪费、空间使用率低下、以及充电扩展困难等技术难题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种智能调配功率的充电桩，包括充电组件和放电组件，充电组件与放电组件电连接之间设置有接入开关，所述的充电组件用于调节充电桩的接入功率，所述的放电组件包括控制器主机，所述的控制器主机连接有变压器传感检测单元，控制器主机和控制器分机通过通信总线连接，所述控制器主机对应连接有不少于两个控制器分机，控制器分机设置有输出电路，所述控制器分机的输出电路两两之间设置有受控并联接入装置，所述的受控并联接入装置被配置为调节控制器分机总的输出功率，在控制器分机的输出电路中设置有充电接口，充电接口的充电电路中设置有微处理器，充电接口与电动汽车连接后通过微处理器获得电动汽车的充电参数。

所述的充电组件包括电网接入组件和/或其他电源输入单元，所述的其他电源输入单元包括燃料电池输入组件、光伏电池阵列输入组件、蓄电池输入组件、发电机组件等中的一种或几种。

所述的控制器分机上设置有功率分配单元，所述的功率分配单元通过档位调节器与充电接口进行电连接。

所述的功率分配单元连接有两个档位调节器，每个档位调节器连接一个或一个以上的充电接口。

在控制器主机上设置有与上位机通讯的接口，以及实时显示所述变压器传感检测单元检测到的电压负载率、在用控制器分机的数量以及控制器分机上充电接口的使用数量等信息的显示器。

一种智能调配功率的充电桩的控制方法，具体步骤如下：

A1.电动汽车与控制器分机连接，发出请求充电指令；

A2.微处理器获得电动汽车的充电参数并反馈给控制器分机的CPU，控制器分机通过通信总线将收到的请求充电的信息反馈给控制器主机；

A3.控制器主机通过变压器传感检测单元检测到的在充电路用电功率进行和请求充电的充电参数进行合并统计并单独计算，判断充电桩中充电组件的输入功率是否满足充电需求；

A4.若A3步骤中充电组件的输入功率满足总的充电需求，则控制器分机判断当前控制器分机的输出功率是否满足充电需求；

A5.若A4步骤中当前控制器分机的输出功率满足请求充电的充电需求，则控制器主机向控制器分机发出允许充电指令，并开始充电；

A6.若A3步骤中充电组件的输入功率不满足总的充电需求，则控制器主机通过接入开关提高充电组件的输入功率；使得充电组件的输入功率满足总的充电需求，

A7.A6步骤中充电组件的输入功率满足总的充电需求后，转A5步骤进行；

A8.若A5步骤中当前控制器分机的输出功率不满足请求充电的充电需求，则控制器主机通过操作受控并联接入装置将该控制器分机的输出功率满足控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，并开始充电。

优选的，所述的控制器分机上设置有功率分配单元，每个功率分配单元连接有一个或者多个充电接口，在A5步骤中，控制器主机判断连接电动汽车充电接口的控制器分机是否处于空闲状态，若充电接口所在控制器分机为空闲状态，则通过控制器分机的CPU将该“空闲接口”转变为“主充电接口”，通过控制器分机上的功率分配单元调节充电接口的输出电压、输出电流，以满足充电请求的需要，则放电组件选择电路结束，开始充电；若A5中控制器分机上设置有不止一个充电接口，且检测到充电接口所在控制器分机处于非空闲状态，则控制器主机判断当前控制器分机的剩余输出功率是否满足充电电流需求，进入A8步骤；

进一步的，所述的受控并联接入装置通过询问附近的控制器分机是否处于空闲状态，直到有附近的控制器分机处于空闲状态，通过受控并联接入装置将附近空闲控制器分机运行最大输出功率并且将输出功率并入请求充电的控制器分机，使得并入后的控制器分机输出端的功率满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，再通过控制器分机上设置的功率分配单元进一步调节连接电动汽车的充电接口的输出电流。

再进一步的，在充电桩的使用过程中，控制器主机内预设有电压负载率的负载阈值，当变压器传感检测单元反馈的电压负载率低于预设的最低电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元，减小充电组件的输入功率；当变压器传感检测单元反馈的电压负载率高于预设的最高电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元。

再进一步的，充电桩在使用过程中，所有的充电过程受到外部指令的干预，管理员通过手动操作对控制器主机、控制器分机以及充电接口的开启、调整、关闭进行控制。

本发明的有益效果如下：本发明通过在充电桩上设置充电组件，充电组件根据变压器传感检测单元反馈给控制器主机的电压负载率进行调节充电桩的输入功率，使得电力资源一直处于高效使用状态之下，在使用过程中，一个控制器主机可以对应设置多个控制器分机，每个控制器分机上可以设置一个或者多个充电接口，使得一个控制器主机就可以连接多个充电汽车，完成充电需求，减小充电站的占地面积，提高空间利用率，减小充电站建设的投资成本和改造成本；另外，控制器分机的输出电路两两之间设置有受控并联接入装置，以及控制器分机上设置的功率分配单元和档位调节器，更进一步的根据充电请求进行输出充电功率的调节，保证了电力资源的高效利用，并且，功率分配模块和档位调节器还可以根据电网负载情况和充电时间段选择适用的充电电路，避免了电力资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的结构示意图；

图2为本发明中智能变压器的结构原理示意图；

图3为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的充电组件的控制流程图；

图4为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的控制器主机的控制流程结构示意图；

图5为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的控制器分机的控制流程图；

图6为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的控制器分机另一种控制流程图；

图7为本发明所述的一种智能调配功率的充电桩的工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图7所示，本发明公开了一种智能调配功率的充电桩，包括充电组件和放电组件，所述的充电组件用于调节充电桩的接入功率，所述的充电组件和放电组件之间通过接入开关连接，所述的放电组件中包括控制器主机、控制器分机，所述控制器分机不少于两个，控制器分机连接有输出电路，所述控制器分机的输出电路两两之间设置有受控并联接入装置，所述的控制器主机和控制器分机通过通信总线连接，所述的控制器主机连接有变压器传感检测单元，控制器分机连接有功率分配单元，所述的功率分配单元设置有档位调节器，所述的档位调节器与充电接口连接，在充电接口的充电电路中设置有微处理器，充电接口与电动汽车连接后通过微处理器获得电动汽车的充电参数。

优选的，所述的控制器分机的编号为控制器分机1、控制器分机2、控制器分机3、控制器分机4这样的方式设置，每个控制器分机上设有一个或多个充电接口，每一个充电接口通过微处理器与与控制器分机的CPU进行连接。

优选的，所述的变压器传感检测单元将检测到的信息反馈给控制器主机的CPU，所述控制器主机通过变压器传感检测单元实时读取电压负载率，决定在用控制器分机的数量，并将使用负载情况反馈给充电组件，判断是否调整充电组件的输入功率。

进一步的，所述控制器分机上设置的功率分配单元包括多个整流模组和其他电源输入单元分配模组进行分组连接，然后将分组后的整流模组与其他电源输入单元分配模组之间自由连接组合，再经过档位调节器后与不同的充电接口连接，形成不同功率并且可调节输出功率的几个充电接口，因而可以同时给不同的电动车充电，满足各类电动车对充电桩的要求，满足一桩多用、同时充电、并且调节可控的要求。

本发明的工作原理如下：第一步，充电接口与电动汽车连接后通过微处理器获得电动汽车的充电参数，并反馈给控制器主机，控制器主机根据变压器传感检测单元检测到的在充电路用电功率进行和请求充电的充电参数进行合并统计并单独计算，判断充电桩的充电组件的输入功率是否满足充电需求，如果充电组件总的输入功率满足充电电流需求，则智能变压器不需要调节充电组件的输入功率；然后控制器主机判断连接电动汽车充电接口的控制器分机是否处于空闲状态，若充电接口所在控制器分机为空闲状态，则通过控制器分机的CPU将该“空闲接口”转变为“主充电接口”，通过控制器分机上的功率分配单元和档位调节器调节充电接口的输出电压、输出电流，以满足充电请求的需要，则放电组件选择电路结束，开始充电；

第二步，若第一步中控制器分机上设置有不止一个充电接口，且检测到充电接口所在控制器分机处于非空闲状态，则控制器主机判断当前控制器分机的剩余输出功率是否满足充电电流需求，若控制器分机的剩余输出功率满足充电需求，则通过控制器分机的功率分配单元调整充电接口的输出电压、输出电流，满足充电要求，则放电组件选择电路结束，开始充电；

第三步，若第二步中控制器主机判断当前控制器分机的剩余输出功率不能满足充电电流需求，则判断临近的控制器分机是否处于空闲状态，若临近的控制器分机处于空闲状态，则控制器主机操作受控并联接入装置将该空闲控制器分机的输出端并联接入连接有请求充电接口的控制器分机上，使并入该控制器分机输出端的功率与最大功率之和大于最大充电电流，然后通过控制器分机的功率分配单元调整充电接口的输出电压、输出电流，满足充电要求，则放电组件选择电路结束，开始充电；

第四步，若第三步中控制器主机判断临近的控制器分机也处于非空闲状态，则通过判断临近控制器分机的剩余充电功率是否满足与电动汽车连接的控制器分机的充电电流，若临近控制器分机的剩余充电功率满足电动汽车的充电电流的需求，则控制器主机操作受控并联接入装置将该控制器分机的输出端并联接入连接有请求充电接口的控制器分机上，使得并入该控制器分机输出端的功率与最大功率之和满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，通过受控并联接入装置以及两个控制器分机上的功率分配单元进行分配调整充电接口的输出电压、输出电流，满足充电要求，则放电组件选择电路结束，开始充电；

第五步，若第三步中临近控制器分机的剩余充电功率不能满足电动汽车的充电电流的需求，则通过控制器主机连续询问附近的控制器分机是否处于空闲，按照第三步操作流程开始选择判断，直到控制器分机输出端的功率与最大功率之和满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，调整充电接口的输出电压、输出电流，满足充电要求，则放电组件选择电路结束，开始充电。

优选的，若第一步中充电组件总的输入功率不满足充电电流需求，则需要提高充电组件的输入功率，然后通过智能变压器和/或接入开关调节当前控制器主机总的输出功率，再通过受控并联接入装置调节连接电动汽车的控制器分机的总的输出功率，然后通过控制器分机上的功率分配单元和档位调节器调节充电接口的输出电压、输出电流，以满足充电请求的需要，则放电组件选择电路结束，开始充电；

开始充电后，微处理器通过检测电动汽车的电流电压来反馈充电完成情况，当充电完成后，所述的充电接口开始停止充电，并向控制器主机反馈该控制器分机的用电状态信息，然后控制器主机通过输出功率以及电压负载率的判断，进行充电电路的调整以及充电组件输入功率的调整。

优选的，在控制器主机上设置有与上位机通讯的接口，以及实时显示所述变压器传感检测单元检测到的电压负载率、在用控制器分机的数量以及控制器分机上充电接口的使用数量等信息的显示器。

作为本发明的实施例，如图4所示，所述的充电组件包括电网接入组件和/或其他电源输入单元，所述的其他电源输入单元包括燃料电池输入组件、光伏电池阵列输入组件、蓄电池输入组件、发电机组件等中的一种或几种，所述的电网接入组件通过智能变压器进行输入电压调节后通入接入开关，所述的其他电源输入单元通过接入开关的开闭进行输入功率调节，该设置使得本发明在使用中电力输入单元不仅仅依靠电网接入组件，保证在用电高峰期以及电网电力资源不足以满足充电要求时，可以接入其他电力输入组件保证充电需求和充电效率，另一方面，当充电站需要提高充电效率或者进行升级改造时，也能大大降低电气系统改造难度和成本。

作为本发明的实施例，如图2所示，所述的智能变压器根据充电组件的结构和参数以及系统的运行状态，先进行控制前潮流计算，进而计算脉冲调制和相角，再根据电网负荷变化和网络结构改变自，动判断系统母线电压是否在允许范围之内，最后根据无功功率控制目标函数即可计算出系统的无功功率控制目标，及时将无功功率补偿给电网，从而实现智能变压器二次侧输出电压平滑调节，该设置使得充电组件的电网接入组件经智能变压器接入系统后，一旦电网有新的充电组件的电源接入，电网因负荷发生变化导致电网运行参数发生变化，智能变压器自动读取系统内新的网络节点参数、控制变量、状态变量和约束条件数据，智能变压器通过调节和控制，及时将无功功率补偿给电网可以有效减少负荷倒送给电网的无功功率；通过吸收无功负荷倒送给电网的无功，同时还可以充当电网的无功源，可以有效减少负荷向系统吸收的大量无功功率，减小了无功功率由于长距离输送所带来的有功功率损耗，从而降低电网系统的线路损耗。

作为本发明的一些实施例，如图3所示，当控制器分机上的充电接口有电动汽车接入需要充电或者充电结束时时，控制器主机根据微处理器反馈的充电参数进行合并统计，并通过变压器传感检测单元检测实时读取的电压负载率，判断变压器的剩余可用功率，调整充电组件的输入功率，决定在用控制器分机的数量，并向所述的控制器分机发出充电或者通知充电指令，满足电动汽车的充电需求并且有效减小电力资源的损耗。

优选的，在充电桩的使用过程中，控制器主机内预设有电压负载率的负载阈值，当变压器传感检测单元反馈的电压负载率低于预设的最低电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元，减小充电组件的输入功率；当变压器传感检测单元反馈的电压负载率高于预设的最高电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元，提高充电组件的输入功率。该设置一方面保证了充电桩供电的需求，另一方面降低了变压器空载损耗，减少电力资源的浪费，保证充电桩一直处于高效运转状态。

进一步的，所述的预设最低电压负载率阈值为89％，预设最高电压负载率阈值为99％。

作为本发明的一些实施例，如图5或6所示，所述的功率分配单元与控制器分机的处理器进行连接，控制器分机的CPU通过微处理器获得与充电接口电连接的电动汽车的充电参数，所述的功率分配单元包括与外界电网连接的整流单元以及其他电源输入的调节单元，所述的功率分配单元通过CPU的控制信息进行输出功率调整，调整后的输出电路再通过档位调节器控制充电接口电流的输出，所述的功率分配单元可以连接一个或者多个充电接口，功率分配单元通过对输出电路的逻辑控制，实现了控制器分机输出电路充电接口充电功率的自由分配，可是充电接口覆盖高压充电、低压充电的充电要求。

优选的，在功率分配单元和充电接口之间设置档位调节器，所述的档位调节器用于调节充电接口的输出电流，该设置可以根据充电时段或者整个充电站的供电功率的信息调整充电接口的输出电路，避免用电高峰时，电力资源拥堵，用电空闲时，电力资源浪费，例如，电动车晚上充电停放时，若晚上不再需要使用，则夜间充满即可，在用电高峰期可以通过档位调机器使用小电流进行时充电输入，避免频繁加大调小充电组件的输入功率。该设置一方面保证了本发明使用的可靠性，另一方面也有效避免了充电资源的浪费。

更进一步的，所述的功率分配单元连接有两个档位调节器，不同的档位调节器可以根据电网的负载情况、充电时段的用电信息进行快速充电或者适能充电，每一个档位调节器都连接有充电接口，并且所述的档位调节器的充电输出功率可以进行人为干预调控，保证了充电桩的有效使用情况，也方便需要紧急充电的用户。

进一步的，当电动汽车与充电接口接通之后，所述的控制器分机判断当前控制器分机的充电功率是否满足充电要求，若控制器分机的输出功率满足充电要求，则控制器分机得到充电指令后开始对电动汽车开始充电，若当前控制器分机的输出功率不能满足充电要求，则控制器主机收到当前控制器分机不能满足充电输出功率的信息后，连续询问附近控制器分机是否处于空闲状态，直到附近的控制器分机处于空闲状态，通过受控并联接入装置将附近空闲控制器分机运行最大输出功率并且并入请求充电的控制器分机，使得并入该控制器分机输出端的功率与最大功率之和满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，使得控制器分机的输出功率满足连接电动汽车的充电要求，再通过控制器分机上设置的功率分配单元进一步调节连接电动汽车的充电接口的输出电流，进一步保证了充电桩的供电需求和充电效率。

优选的，当询问的附近的控制器分机没有处于空闲状态，但是附近的控制器分机的剩余输出功率能够满足请求充电的电动汽车的充电要求，则控制器主机操作受控并联接入装置将该控制器分机的输出端并联接入连接有请求充电接口的控制器分机上，使得并入后的控制器分机的最大输出功率之和满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，然后再通过功率分配单元调节充电接口的输出电流，从而一方面保证了充电桩的充电效率，也避免了电力资源的浪费。

作为本发明的一些实施例，充电桩在使用过程中，所有的充电过程均可以受到指令的干预，允许管理员对控制器分机以及充电接口的进行开启、调整、关闭等操作，该设置一方面保证了充电桩的有效使用，另一方面也方便需要紧急充电的用户。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种智能调配功率的充电桩的控制方法，包括充电组件和放电组件，其特征在于：所述的充电组件包括电网接入组件和/或其他电源输入单元，所述的其他电源输入单元包括燃料电池输入组件、光伏电池阵列输入组件、蓄电池输入组件、发电机组件中的一种或几种，所述的电网接入组件通过智能变压器进行输入电压调节后通入接入开关，所述的其他电源输入单元通过接入开关的开闭进行输入功率调节，充电组件与放电组件电连接之间设置有接入开关，所述的充电组件用于调节充电桩的接入功率，所述的放电组件包括控制器主机，所述的控制器主机连接有变压器传感检测单元，控制器主机和控制器分机通过通信总线连接，所述控制器主机对应连接有不少于两个控制器分机，控制器分机设置有输出电路，所述控制器分机的输出电路两两之间设置有受控并联接入装置，所述的受控并联接入装置被配置为调节控制器分机总的输出功率，所述的控制器分机上设置有功率分配单元，在控制器分机的输出电路中设置有充电接口，每个功率分配单元连接有一个或者多个充电接口，所述的功率分配单元通过档位调节器与充电接口进行电连接，所述控制器分机上设置的功率分配单元包括多个整流模组和其他电源输入单元分配模组进行分组连接，然后将分组后的整流模组与其他电源输入单元分配模组之间自由连接组合，再经过档位调节器后与不同的充电接口连接，形成不同功率并且可调节输出功率的几个充电接口，充电接口的充电电路中设置有微处理器，充电接口与电动汽车连接后通过微处理器获得电动汽车的充电参数，所述的智能调配功率的充电桩采用如下的控制方法进行智能调配功率：

A1.电动汽车与控制器分机连接，发出请求充电指令；

A2.微处理器获得电动汽车的充电参数并反馈给控制器分机的CPU，控制器分机通过通信总线将收到的请求充电的信息反馈给控制器主机；

A3.控制器主机通过变压器传感检测单元检测到的在充电路的用电功率和请求充电的充电参数进行合并统计并单独计算，判断充电桩中充电组件的输入功率是否满足充电需求；

A4.若A3步骤中充电组件的输入功率满足总的充电需求，则控制器分机判断当前控制器分机的输出功率是否满足充电需求；

A5.若A4步骤中当前控制器分机的输出功率满足请求充电的充电需求，则控制器主机向控制器分机发出允许充电指令，并开始充电；

A6.若A3步骤中充电组件的输入功率不满足总的充电需求，则控制器主机通过智能变压器和/或接入开关提高充电组件的输入功率，使得充电组件的输入功率满足总的充电需求；

A7.A6步骤中充电组件的输入功率满足总的充电需求后，转A5步骤进行；

A8.若A5步骤中当前控制器分机的输出功率不满足请求充电的充电需求，则控制器主机通过操作受控并联接入装置使该控制器分机的输出功率满足控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，并开始充电。

2.根据权利要求1所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：所述的功率分配单元连接有两个档位调节器，每个档位调节器连接一个或一个以上的充电接口。

3.根据权利要求1或2所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：在控制器主机上设置有与上位机通讯的接口，以及实时显示所述变压器传感检测单元检测到的电压负载率、在用控制器分机的数量以及控制器分机上充电接口的使用数量信息的显示器。

4.根据权利要求3所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：在A5步骤中，控制器主机判断连接电动汽车充电接口的控制器分机是否处于空闲状态，若充电接口所在控制器分机为空闲状态，则通过控制器分机的CPU将该空闲接口转变为主充电接口，通过控制器分机上的功率分配单元调节充电接口的输出电压、输出电流，以满足充电请求的需要，则放电组件选择电路结束，开始充电；若A5中控制器分机上设置有不止一个充电接口，且检测到充电接口所在控制器分机处于非空闲状态，则控制器主机判断当前控制器分机的剩余输出功率是否满足充电电流需求，进入A8步骤。

5.根据权利要求4所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：所述的受控并联接入装置通过询问附近的控制器分机是否处于空闲状态，直到有附近的控制器分机处于空闲状态，通过受控并联接入装置将附近空闲控制器分机运行最大输出功率并且将输出功率并入请求充电的控制器分机，使得并入后的控制器分机输出端的功率满足与控制器分机上相连电动汽车的最大电流之和，再通过控制器分机上设置的功率分配单元进一步调节连接电动汽车的充电接口的输出电流。

6.根据权利要求5所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：在充电桩的使用过程中，控制器主机内预设有电压负载率的负载阈值，当变压器传感检测单元反馈的电压负载率低于预设的最低电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元，减小充电组件的输入功率；当变压器传感检测单元反馈的电压负载率高于预设的最高电压负载率阈值时，则控制器主机调整充电组件的功率输入单元，提高充电组件的输入功率。

7.根据权利要求1所述的一种智能调配功率的充电桩的控制方法，其特征在于：充电桩在使用过程中，所有的充电过程受到外部指令的干预，管理员通过手动操作对控制器主机、控制器分机以及充电接口的开启、调整、关闭进行控制。

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