CN107331949A - 一种车载天线的设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载天线的设计方法,属于微波与天线技术领域。通过在金属反射器上方设计具有优角结构的短接辐射单元,并在其内部引入对称开槽结构,实现低阶与高阶谐振模式的同时激发,实现双谐宽带匹配特性。金属反射器既可以安装在车体表面,也可以通过开窗方式嵌入车体内部、通过金属窗框结构与车体连接在一起,在平行于车体的方向上,产生不低于‑6dBi的覆盖增益。在其辐射主瓣内,天线俯仰面、方位面均应具有波动不大于12dB的均匀覆盖特性。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载天线的设计方法,属于微波与天线技术领域。
背景技术
各种安装在高速移动的车辆(或舰艇、飞行器、航天器等)表面的天线,一般可广义统称为“车载天线”。这类天线的一些显著特征包括:(1)天线周围存在较大面积的金属车(或船、舰、机、星)体;(2)天线具有较宽的俯仰面波束和方位面波束,以便充分捕捉来自不同方向上的散射分量、克服无线信号衰落;(3)为了满足车辆之间的通信,要求天线在平行于金属车体的方向上仍然保持足够的辐射电平。
常用的车载天线形态包括单极子天线、贴片天线、倒L或倒F天线等。单极子天线具有增益较高的全向覆盖特性,但是剖面尺寸较大,突兀在车体表面,既影响美观,又容易损坏。贴片天线增益高、剖面低,但工作带宽窄、波束较尖锐,通常在平行于车体方向呈现辐射零点,无法满足车辆间通信的需要;倒L或倒F天线的剖面尺寸介于上述两者之间,具有中等工作带宽的全向覆盖特性,但在平行于车体方向只有较低的辐射电平。
因此,有必要研究一种具备上述天线优点、又能在平行于车体方向上产生足够覆盖能力的新型天线设计方法。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车载天线的设计方法,由短接辐射单元、一对开槽、馈电点、金属反射器构成该车载天线,利用开槽扰动扇形贴片单元的多个谐振辐射模式,以实现双谐宽带匹配工作特性。该车载天线具有剖面低,结构简单,成本低廉,工艺易实现等特点,因此该天线设计方法可广泛应用到多个领域中。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案:
一方面,本发明提供一种车载天线的设计方法,在金属反射器的上方设置一个扇形贴片单元,该扇形贴片单元的两个直边通过短路面与金属反射器短接,构成短接辐射单元;在扇形贴片单元上设置两个从其弧形边缘向圆心延伸的开槽,两个开槽关于扇形贴片单元的角平分线对称;在扇形贴片单元上设置馈电点,以激励短接辐射单元。
作为本发明的进一步技术方案,扇形贴片单元为优角结构,角度范围为190°至350°。
作为本发明的进一步技术方案,金属反射器安装在车体表面。
作为本发明的进一步技术方案,金属反射器通过开窗方式嵌入车体内部、通过金属窗框结构与车体连接。
作为本发明的进一步技术方案,两个开槽的长度为高阶谐振模式对应工作波长的1/10至1/2,宽度为高阶谐振模式对应工作波长的1/5至1/40。
另一方面,本发明还提供一种车载天线,由上述任一所述的方法制得。
作为本发明的进一步技术方案,馈电点设置在两个开槽之间。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比,具有以下技术效果:本发明利用开槽扰动扇形贴片单元的多个谐振辐射模式,以实现双谐宽带匹配工作特性;本发明实现的车载天线是一种结构简单、剖面低、体积小、制作成本低廉的宽带车载天线,因此该方法可广泛应用到多个领域中。
附图说明
图1是本发明方法设计的天线的正面结构与参考坐标示意图。
图2是本发明方法设计的天线的三维立体结构与参考坐标示意图。
其中,1是扇形贴片单元,21和22是开槽,3是馈电点,4是金属反射器,5是优角结构。
图3是利用IE3D软件计算的天线反射系数特性。
图4是利用IE3D软件计算的天线方向图,其中,(a)是zox平面,(b)是xoy 平面。
图5是利用IE3D软件计算的天线增益图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明:
本发明提供一种车载天线的设计方法,通过在金属反射器的上方设计具有优角结构的短接辐射单元,并在其内部引入对称开槽结构,实现低阶与高阶谐振模式的同时激发,实现双谐宽带匹配特性。本发明中,金属反射器既可以安装在车体表面,也可以通过开窗方式嵌入车体内部、通过金属窗框结构与车体连接在一起。本发明的天线在平行于车体的方向上(即平行于金属反射器的方向上),产生不低于-6dBi的覆盖增益;在其辐射主瓣内,天线俯仰面、方位面均应具有波动不大于12dB的均匀覆盖特性。
如图1和图2所示,本发明的方法设计的一种车载宽带天线,包括扇形贴片单元1、开槽21和22、馈电点3和金属反射器4。扇形贴片单元1具有一定角度范围的优角结构5,其角度范围为190°至350°。扇形贴片单元1的直边通过短路面与金属反射器4短接,构成短接辐射单元。金属反射器4既可直接安装在车体表面,也通过开窗方式嵌入车体内部、通过金属窗框结构与车体连接在一起。短接辐射单元的内部引入的开槽21和22(即在扇形贴片单元1上设置两个开槽),开槽的一端指向优角结构5的顶点(即扇形贴片单元1的圆心),另一端终止于扇形贴片单元1的弧形边缘,开槽21和22关于优角结构5的角平分线呈对称分布,用以同时激发低阶与高阶谐振模式,实现双谐宽带匹配特性。开槽21和22的长度范围为高阶谐振模式对应工作波长的1/10-1/2,开槽21和22的宽度范围为高阶谐振模式对应工作波长的1/5-1/40。
下面通过具体实施例对本发明的技术方案做进一步的详细说明:
本实施例中,优角结构5为240°、馈电点3按照同轴线馈电方式实施、开槽21和22的长度为高阶谐振模式对应工作波长的1/4、宽度为高阶谐振模式对应工作波长的1/25。如图3所示的采用IE3D软件计算的天线反射系数特性,天线的阻抗带宽为2.48-3.16GHz, 中心频率为2.82GHz, 相对带宽为24.11%,阻抗带宽内具有两个谐振点,表明天线具有双模谐振特性。
按照本实施例的实施方式,对照图1中的参考坐标系,图4中的(a)和(b)分别给出了2.5GHz频率时两个主工作平面(zox面与xoy面)的方向图。其中,(a)中,虚线为E θ 分量,短点线为E φ 分量,实线为E total 分量,由图可知,在zox面的辐射主瓣内,+/-75度仰角范围内增益波动不大于5dB,+/-90度仰角范围内辐射增益波动不大于7.5dB,表明天线既具有单向辐射特性,又具有相对均匀的俯仰覆盖特性;(b)中,虚线为E θ 分量,短点线为E φ 分量,实线为E total 分量,天线的辐射波动不大于1.6dB,仍具有良好的均匀覆盖特性。
图5给出了天线在+z轴和+x轴方向的辐射增益频响曲线,在天线工作频段内,+z方向的平均增益可达1.2dBi,+x方向(平行于反射器方向)的平均增益可达-4.1dBi。由图3-图5可知,天线具有较宽的工作频带,以及在其辐射主瓣内,天线的俯仰面、方位面均具有较高增益的均匀辐射覆盖特性。
综上所述,本发明的方法既能实现超过20%的工作带宽,又具有均匀的俯仰面和方位面波束,还能在平行于车体方向上产生足够强的辐射电平。采用本方法实现的天线具有低剖面特性,具有宽频带、均匀覆盖的工作特性,不仅可以直接共形集成在车辆表面,而且具有结构简单、体积小、剖面尺寸低、工艺简易、便于实现等优点,应用领域十分广泛。
以上所述,仅为本发明中的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内,可理解想到的变换或替换,都应涵盖在本发明的包含范围之内,因此,本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种车载天线的设计方法,其特征在于,在金属反射器(4)的上方设置一个扇形贴片单元(1),该扇形贴片单元(1)的两个直边通过短路面与金属反射器(4)短接,构成短接辐射单元;在扇形贴片单元(1)上设置两个从其弧形边缘向圆心延伸的开槽(21,22),两个开槽(21,22)关于扇形贴片单元(1)的角平分线对称;在扇形贴片单元(1)上设置馈电点(3),以激励短接辐射单元。
2.根据权利要求1所述的一种车载天线的设计方法,其特征在于,扇形贴片单元(1)为优角结构,角度范围为190°至350°。
3.根据权利要求1所述的一种车载天线的设计方法,其特征在于,金属反射器(4)安装在车体表面。
4.根据权利要求1所述的一种车载天线的设计方法,其特征在于,金属反射器(4)通过开窗方式嵌入车体内部、通过金属窗框结构与车体连接。
5.根据权利要求1所述的一种车载天线的设计方法,其特征在于,两个开槽(21,22)的长度为高阶谐振模式对应工作波长的1/10至1/2,宽度为高阶谐振模式对应工作波长的1/5至1/40。
6.一种车载天线,其特征在于,由权利要求1至5中任一所述的方法制得。
7.根据权利要求6所述的一种车载天线,其特征在于,馈电点(3)设置在两个开槽(21,22)之间。
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